NC ロードスターの魅力を語ろうぜっ！

[@コムプロ]

ＮＢ２⇒ＮＢ１⇒ＮＡ８Ｃと乗り継ぎ、十数年のブランクを経てＮＣ1.5ＲＨＴに戻ってきました。当然全部中古。
ロドに復帰するならＮＣと決めていました。ＮＤは眼中に無し(アレはとても良い車ですがちょっと違う・・・)。
以上のような車歴(かる～くサーキットも走っていてどんどん先祖返りしていった)の自分なので言う資格があると思いますが、
ＮＣは紛れもなくＭＡＺＤＡのロードスターです。中古車屋から出る際、思わず「ただいま！」と声が出たぐらいですから。
しかもすべての点においてブラッシュアップされています。主様のおっしゃる通り、エンジン出力の余裕と何より格段に向上した
安全性をボディ剛性からもヒシヒシと感じます。ちなみにＮＡ６ＣＥにはサイドドアビーム(側面衝突に備えたドア内の棒状の鉄骨)が
無かったと聞いています。つまりのドライバーの側面はドアの外版と内装だけだったという事です・・・。
流石にＮＡ８Ｃ以降には装備されましたがその際も「重くなった」と批判が出ました。まったく世間とは無責任なものです。
コレは極端な例ですが、ＮＢまでの軽量性というのは当時なら許されたギリギリを突き詰めた設計の上に成り立っているんです。
そしてこれはけっしてディスリでは無いのですが、リトラクタブルライトは乗った人はわかると思いますが車幅感覚がくるうんですよね。
夜間に狭い道を通る時など、普段と違う感覚(ボンネット上に異物が生えてしかも左右で見え方が異なる)になるので自分はいらない。
翻って現在、安全性を高めるため軽は当然としてカローラやシビックまでが３ナンバーになり「クルマ全般」が大型化しました。
以前よりデカくて重いＳＵＶの比率も格段に高まっています。基本設計が２０００年代以降のＮＣが大型化するのは必然なのです。
だからこそ自分は躊躇なくＮＣを選択しました。体験したくもありませんが同サイズのクルマの中では安全性は高い方だと思います。
むしろ、よくぞこの範囲に収めてくれたと、ＭＡＺＤＡのスタッフの皆さんには感謝しかありません。
２リッターのエンジンも最初から積んでくれています。何ですかＮＤ幌車へ乗せるのに公認込みで￥１５０万とかどこかで見ました。
最近発表されたＭＡＺＤＡ純正チューンドだと￥５００万ですか・・・。ハァ、標準ＮＤの新車さえ無理な庶民にはとてもとても・・・。
ところが、なんと、２リッター！電動ルーフ！がコミコミ￥１００万(2022年夏購入当時)で乗れちまうんだ！それがＮＣというクルマ！
ＮＣも古参のＮＡＮＢオーナーの諸先輩方がそうしてきた様に予防修理もしくは壊れたら修理をしていけば本当に長く付き合えるクルマ
(ＭＡＺＤＡも部品供給はホントによくやってくれてます)なので、維持しやすい格安スポーツカーを探しているのなら本当におススメ。
※オマエはロドを一旦降りとるやないか～いとお思いでしょうが今はもう降りた二輪の方にドハマリしＮＡがトランポに化けてしまった。
ただし、個体選びショップ選びはとても大事なので地面に寝っ転がれる服装で出向きかつ予算やハンコ持参の上で、冷やかしではなく本気で
購入したい旨をしっかり伝えて探しましょう。中古車は一期一会なので、貴方がイイと思えるクルマは誰もがイイと思っています。
自分は幸いにも同県内で２件目で最高の個体に巡り合えました。店舗は幅広い車種を扱っていて郊外によくある「売りっぱなし」の店で
ネットの評判はソコソコというかむしろあんまりでしたが、実際に行ってみるとやはりスタッフさんもクルマ好きなのでロードスターの
件でと言った所、結構本音で商談してくれました。お洒落なカップルに変な目で見られながら寝っ転がって腹下を覗き込んでサイドシルにも
手を這わせ、考えていたボディのボルトオン補強と足回りの交換ががしてあったので数十万円浮いた状態で乗出￥１００万の予算内に収束。
問題はこの先です。実は最初から有償で良いので保証は絶対付けてもらいたいと思っていました(年式からして無償保証はもとから無し)。
機械的に年式と車種で適用するとなんと延長不可の１年保証で￥２０万でした。幸い交渉の結果(下取り車の査定ＵＰ等々で)、￥１０万に
なりました。結果としてコレが幸いし一年以内に￥２５万位の経年による部品交換が出ましたが自己負担無しで乗り切り今は絶好調です。
コレはけっしてハズレ個体ということではなく生産から１５年も経過していればむしろ普通に走っているだけでたいしたもんなんですから。
店舗側も「不人気のＮＣ」が売れる、ということでサービスしてくれたようですが本当にありがたかった。保証は絶対付けた方が良いです。
最後に購入時のグレード選びですが、お勧めはサーキット走行まで視野にに入れているならＮＲ－Ａ。
それ以外ならＲＨＴ車。理由は以下の通りです。
ＮＲ－Ａは純正のサーキット仕様です。トルセンＬＳＤ＋熟成されたタフな５速が組み合わされたベストなクルマです。
あと、ＮＲ－Ａの純正ビル足のみ純正で３段階の車高調整が出来たハズなのでそういう意味でもお勧めですね。
６速のＲＳも悪くは無いのですがメーカーがＮＲ－Ａに５速を採用するのにはやはりそれなりの理由があるはずです。
自分のＮＣも敢えての５速を選びましたがコレは以前乗っていたＮＡ５速のフィーリングがスコスコで抜群だったからです。
購入後は恐らく純正車高が我慢出来なくなると思うのであまりＲＳの純正ビル足に拘らなくても良いと思います。
もうそれ以外なら思いっきり街乗りに振って対候性や防犯性がより向上したＲＨＴがお勧めですね。ミッションは５ＭＴでも６ＭＴでも
６ＡＴでもご自分の環境と好みで選んでも後悔はしないと思います。ただしＮＣ３になると選べない組み合わせもあります。

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

私的にもスポーツ走行をするのであれば5MTが最適解だと思います　勿論一般道ではNCの6ATが楽ちんでよね〜

[@carsnc3504]

自分のNCしか運転したことがないので他のモデルはわかりませんが、大きいと言われるこのサイズ感、曲がれないカーブはないんじゃないかと錯覚しそうなハンドリング、上り坂でもアクセルを踏めば前に出る2Lエンジンがいいんですよね。
NDほど軽くはないにせよ、運転席に座ったまま開閉可能な幌も「開けなきゃ損だ」と感じる理由です。RHTならなおさらでしょうね。
S2000へのヤエー未遂。。。何度もありますな😅

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

NCは確かに数字の面においてはNDよりは重いのですがその分トルクがあるので乗り比べても重く感じることもなく走れるのが魅力ではないでしょうか！。
それに電動トップも選べますし！！

[@j24wu7wn]

NCーRHTの良さはルーフの劣化なく快適で安心のドライブが魅力です。故障も全くないし丈夫で長持ちないい車です。RHTのスタイルに一目ぼれして所有してますからメンテナンスしながら長く乗ります。

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

RHTは幌と比べる耐候性が有りますよね！
しかし気を抜くと紫外線で塗装が痛むのでコーティングで防ぎましょう！

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

ロードスターは冷却系さえしっかりメンテしてあげればコスト以上に楽しませてくれますからね〜

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

NCの時代になりエンジンの耐久性は向上していはいるものの初期型ではぼちぼちと補器類の寿命が見えて来る頃ですよね〜

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

ヒューズボックスを外した事が有る経験者が居ればコメントよろしくお願いします、

[@パタヤ太朗]

動画拝見しました。NC1RHT乗りのNC大好き派です。気持ち良くドライブを楽しんでいます。でも、故障が多くて中古納車から3ヶ月で修理費が12万円くらいかかり、若い時には、なかなか乗れない車かなぁ〜と思ってます。今も冷却系【サーモ、サブタンクなど】の修理交換で入院します。でも、可愛いNCの為にしっかり治してドライブを楽しみたいです。

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

私もロド子を維持するためフリマで何やかんやと売っています！

[@hiroyukimurakami7903]

うちのロド子は20周年ATです。インテグラル神戸さんでリフレッシュしました。68万円でした。

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

インテグラル神戸様でリフレッシュされたのですね！
それなら後10年10万キロは余裕でたのしめますね！

[@hiroyukimurakami7903]

足回り、エンジン常時回転系、ブレーキ周り、水対策して68万円でした。今11.8万キロですが、おっしゃる通りあと10年はじゃじゃ馬でしょう。

[@佐藤-w6i6u]

サーモスタット、サブタンクは風邪や麻疹みたいな感じで誰しもが罹る病かと。あとエアコンが効かない話も聞きますが、正常ならちゃんと効きます。

[@一一-m5g]

見覚えあるこの道路たまに走っています。ＮＣ1.5ＲＨＴ乗りです。かつてＮＡ８に乗っていましたが、ＮＣの方が段違いにイイと思います。
自分で修理する派ですが、故障した場合はＮＣはやりづらい事多いですが。

[@ライトうぇい党ちゃんねる]

NAのすかすかのエンジンルームと比べNCはぎっぎっちに詰め込まれてますよね！

[@一一-m5g]

見ただけで萎えますｗ@@ライトうぇい党ちゃんねる

[@hiroyukimurakami7903]

ぎっちぎっちで手が届きません。ヒューズ箱を外す知恵を授けてください。