Airplane's Reverse Gear EP. 665
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- Опубліковано 3 жов 2024
- Why doesn't the plane use the reverse gear at the boarding gate?
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A TAM também realizava operação de reversão com seus F-100 na década de 90, no aeroporto de Salvador eu presenciei diversas vezes, e não gostava nada pois jogava muitos detritos no mirante do saguão do aeroporto, e areia nos olhos 😭😭
sou mecânico linha leve e pesada,mas desde que comecei a asistir os videos estou me apaixonando pelos aviões 😎
O avião dando ré fazendo aquele barulho PI pi pi pi piiiiiiii kkkk
Kkkkkkkkkkkkkk muito bom mano
kkkkkkkk Show hein, agora imagina um apito que supere o barulho das turbinas XD
Parabéns Lito gosto muito de seus vídeos meu amigo por favor faça um vídeo explicando e mostrando passo a passo como é feita manutenção de um avião comercial muito obrigado Lito abração 🙋🏻♂️
LITO, Aproveitando a oportunidade, você poderia quando possível, fazer um vídeo falando sobre o sistema de aceleração do Airbus e Boeing .... Todas as posições das Manetes de cada sistema utilizado por cada fabricante.
Só para constar:
SAUDADES DO MANOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!
De acordo. Mas o de verdade, não aquele boneco que parecia o Chck e causou pesadelos.
@@renatopenteado5718 tem que ser o MANO RAIZ COM BOCA TORTA!!
KKKKKKKKK
Verdade! kkk
Lito!! Que belo aeroporto esse que o avião da Binter está taxiando... com esse mar azul de fundo!!! Poderia sair um vídeo com os aeroportos mais bonitos do mundo!!! Sucesso e abraço!!!
Lito, faz um vídeo sobre planadores por favor. Se o piloto errar a descida como ele faz? Já que não possui motor pra arremeter.
Som espetacular nos takes do simulador, música para os ouvidos!
Obrigada pela aula,lindos aviões 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🙏🏻✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️
Lito, você é incrível.
Enquanto você enumerava as razões pelas quais não se dá ré em aviões eu lembrava que diversas vezes eu havia visto, inclusive de dentro da aeronave, os DC9s da Northwest fazendo isso. Poucos segundos após eu ter pensado nisso, você citou a Northwest!!!
Fiquei gratamente surpreso em confirmar sua preocupação em basear suas informações em dados concretos e confiáveis.
A cada post seu lhe admiro mais.
Parabéns e um forte abraço de seu fã Gilberto Pisani.
cara quando o lito mostras as coisas na pratica no simulador o vídeo fica muito mas muito mas intuitivo !
Boa companhia para aprender e distrair.... agora ler o meu livro..Onde morrem os aviões..... o presente que eu me dei.....já estou amando ler...
Que ótimo que está gostando :) Um abraço.
O nome da musica dos 0:45 é Burning Room - Loving Caliber feat. Kristen Trayer
Na década de 80, estava no gigantesco deck panorâmico do SBBE, que não existe mais, quando um F100 da TAM acionou o reverso e deu "marcha ré". E eu gravando em vhs. Incrível!
Na década de 80, quando eu era criança e assistia pousos e decolagens no aeroporto de Navegantes SC, lembro dos Varig 727 e 737 darem ré. Navegantes não tinha pushback naquela época. Os gases lançados pelos motores inundavam o terminal de passageiros. Felizmente isso ficou no passado.
Lito:
Durante muitos anos eu vivi e Los Angeles e voava Southwest. E eles manobravam o avião pra fora do Gate engatando os reversores e davam ré.
Eles não usavam os carrinhos.
Eram 737.
O movimento era curto.
Ai uma dos motores fechava o reverso, e girava a aeronave, e se posicionava de frente.
Isso nos idos dos anos 90
Eu também peguei vários voos na época que manobravam de ré, mas só aqueles com turbinas na cauda. Também morei em LA nos 1980-90s
Esse disco ao fundo da trilha sonora do filme Blade Runner I do Vangelis é espetacular. Agora o Lito apelou com força. rsrsr
Assista o filme 3 vezes e você verá a melhor trilogia de todos os tempos.
Ia comentar isso agora! Trilha fodástica!!
Vangelis é fantástico!!!!!!
@@francoisbordignon2747 Trilogia?
"...One last kiss dear...one more time...."
Vinilzão do filme Blade Runneer , top demais!
Lito , interessante a empresa pensar em um motor elétrico para seus aviões darem ré, porém como você explica sempre em seus vídeos: É mais um sistema a ser criado , exigirá mais manutenção da aeronave, mais consumo de bateria , mais peso na aeronave, menos carga útil paga, e terá mais consumo de combustível, então diante dessas possíveis situações com esse sistema no meu entender se torna inviável, claro que de acordo com seu ensinamento, Lito.
Olá Lito. Concordo 100% com você sobre a utilização do reverso para movimentar a aeronave para trás. Porém durante a Cruzex 2018 aqui em Parnamirim, vimos várias vezes os C-17 Globemaster fazerem isso, assim como os C-130 da FAB. Com certeza or serem veiculos militares, também não havia o veículo push back à disposição. Cenas inesquecíveis.
Abraço
Brilhante como sempre. Ainda mais com a espetacular trilha de Blade Runner alí do lado.
Vi um Fokker 100 da TABA usar o reverso para dar ré no aeroporto de Fortaleza. Era um vôo noturno FOR GRU, nos anos 90.
Lito sabia que eu tb perdi o medo de voar por causa do canal?
Inclusive após começar a ver os vídeos passei a ter interesse por voar, antes ia de carro ou ônibus e hoje viajo pelo Brasil de avião, e passei a apreciar demais a aviação!
Agora estou programando a minha primeira viagem ao exterior para assim que passar a pandemia.
Muito obrigado por nos trazer tanto conhecimento
No inicio dos anos 80 eu estava a bordo de 727 da Varig e vivenciei a experiência do avião dar ré com a força dos motores. Foi no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre.
Já passei por essa ré três vezes, lá pelos idos dos anos 80, nos 727-100. Duas vezes pela TransBrasil e uma vez na Cruzeiro. Todas as três vezes no Galeão.
Ficaram show essas animações 3D. Top.
Vc poderia fazer uma série falando dos aeroportos, especificando os equipamentos (carrinho) da área de taxi
Pra mim é novidade. Top esse vídeo! E meu like já tá garantido.
Opa Moises Negreiros valeu mesmo, um abraço
LITO faltou falar das situações excepcionais para o avião dar ré!!!!
Nos nos 80 nos USA algumas companhias aéreas davam ré em suas aeronaves para economizar custos com empresas terceirizadas (responsáveis inclusive pelo push-back). Eram na maioria MD-80 (ou DC-9) e eventualmente o B717. Uma delas era a low cost Air Tran - isso por que os motores ficavam mais altos em relação ao solo e estavam localizados na parte traseira da aeronave.
Lito eu vi mais de uma vez o Foker 100 no aeroporto de Porto Seguro usando os reversos para sair de ré.
Excelente conteúdo! !
Sucesso meu amigo Lito !!!
Eu atendi a TAM no SDU de 1993 à 1995 , logo após a entrada em operação dos F-100. Sempre que o SDU fechava por motivos meteorológicos ou acidentes, os voos da TAM e demais Cias. alternavam GIG. Quando isso acontecia, alguns serviços de rampa do SDU eram deslocados para o GIG pois a TAM não operava no Internacional do Rio e não tinha estrutura fisica naquele aeroporto. Como encarregado de comissaria, várias vezes atendi os voos da TAM no GIG e presenciei algumas vezes os pilotos fazerem esse tipo de manobra nas posições remotas do Galeão.
Adorando as músicas nos vídeos
Bastante interessante. Sempre otimo conteudo.
Esse 737 com a pintura do Aviões e músicas ficou show!!
Acredito que seja um 737 800
Valeu Jonas Oliveira, obrigado :)
Tenho esse Blade Runner aí, só que já em CD. Foi um dos meus primeiros CDs comprados.
Pena que é um cover, não é a trilha original do filme (que nunca foi lançada oficialmente inteira, embora tenham saído duas versões parciais dela em CD, uma nos anos 90 e outra nos anos 2000). Mas existem vários bootlegs da trilha original em FLAC e MP3 por aí. Eu tenho um bootleg chamado "Esper Edition" e é MUITO melhor e mais completo que qualquer das edições oficiais.
Muito legal que apesar de ja estar falando de coisas muito mais avançadas, depois de anos, voce ainda dá atenção para essas perguntas básicas mas validas para quem nao conhece
Lito perdi o medo de voar vendo o canal muito bom adoro o senta que lá vem história ainda vou conhecer vc pessoalmente
Valeu alcivan fernandes, obrigado :)
*Joinha pelo disco.*
Na década de 90 eu vi pessoalmente um FOKKER 100 dando ré com os reversores aqui no Aéroporto da minha cidade Caxias do Sul RS.
Querido Lito, o automóvel também se move graças à lei de ação e reação: ação do pneu contra o solo e reação do solo contra o pneu.
Mas a forma de passar a energia do motor pras rodas ou pro ar, no caso dos aviões é diferente
@@seupolla345 Claro! Bem diferente, mas o princípio ação/reação é o mesmo.
PARABÉNS pelo seu canal!!
Ótima explicação!! Apesar do meu conhecimento em Aviação já que fiz o curso de piloto privado e amo muito a aviação!!!
Desejo muito sucesso para o seu canal que é excelente!!!!
Em Curitiba (SBCT) já presenciei várias aeronaves dando ré por meios próprios, apesar de todas estas contraindicações. De ATR até MD-11...
Aqui no Aeroporto de Ilhéus, a TAM dava ré quando operava os Fokker 100. Já vi muitas e muitas vezes. E também ao mesmo tempo manobrava para alinhar no pátio para poder sair. Tanto que acho uma manobra super normal. Mas os 737 da VASP só com os tratores.
Aconteceu isso em um MD-11F da VarigLog. Em que a carga, na hora que estava sendo retirada alterou o centro de gravidade da aeronave causando a queda da cauda ao chão.
Parabéns pelo vídeo Lito 👏🏻👏🏻👏🏻
A propósito, pra quem quer saber a música do push-back é Burning room - loving caliber feat. kristen trayer 👍🏻
A entrada do vídeo foi sensacional
Ei Lito,faz um vídeo sobre o H-4 (Hércules),oito motores,maior hidroavião do mundo,e um GIGANTE da aviação ✈️🚤
Já vi um C-130 da FAB fazer isso aqui em Londrina. Já faz tempo disso mais me lembro bem do ronco lindo daqueles motores.
Lito, se possível explica um pouco mais sobre o sistema de som da cabine. Como são conectados os fones e microfones, se é possível definir o volume de escuta dos outros tripulantes, se o som dos rádios sai só nos fones ou em alto-falantes na cabine (inclusive os alarmes). Sempre tive curiosidade, mas ninguém fala disso.
Lito, a pintura do Aviões e Músicas nesse avião virtual é LINDA...
Muito bem explicado!
Agora sim! Está é Á TRILHA SONORA perfeita... Blade Runner!
Boa noite Lito! Tudo bem com você? Gostaria que você fizesse um vídeo sobre o acidente com o ex piloto de F1 David Coulthard. No ano 2000, o avião onde o piloto estava, caiu em Lyon, França. Ele e a namorada sairam sem ferimentos, mas o piloto e o co-piloto infelizmente morreram. Abraços e parabéns pelo canal!
Fala Lito, bom vídeo, esclarecedor. Dar ré com hélice é bem mais fácil mesmo, só muda o passo.
Esse álbum do Vangelis do Blade Runner é SENSACIONAL!!!
Top mesmo.
Qual o nome da musica?
@@gean31 é um álbum inteiro, então há várias. Todas são esplêndidas! Procura e confere aí. Recomendo!
Eu tenho esse disco, é muito bom, tenho o CD também, que tem o Rachel's song. Música mais linda que já ouvi.
Se tu gosta do Vangelis, deve conhecer também o Rick Wakeman
Boa noite!!! É verdade Lito... Não lembro o ano mas quando fala do Galeão, eu trabalhei muito o suficiente para saber, teve uma vez quero ver um tava na a posição remota... O piloto, não quis esperar o Push Back.... Acionou o reversor e saiu...
Mais uma aula magnifica
Lito, tem como vc fazer um vídeo do acidente da Air Florida no Rio Potomac, dizem q o comandante acionou os reversos no gate, para ajudar a equipe de solo a realizar o Pushback, por conta da neve.
Lito, fale a respeito do misterioso acidente do Voo Northwest Orient Airlines 2501 nos anos 50. Obrigado pelo conteúdo dos seus vídeos.
Saudações de Arthur Alvim / SP...
Sou fã desse canal Lito é o cara tem conhecimento do que fala parabéns 👏👏👏👏
Lito, teve um acidente em Washington, acho que a companhia era Air Florida, que caiu no Rio Potomac, que uma das causas (pelo que me lembro do Mayday) foi o depósito de gelo nos motores causados pelo piloto ter “dado ré” no avião, pra ajudar o pushback (e outra foi o desligamento do anti-ice).
Faz matéria sobre a queda de um DC3 em 1951 em Rancharia SP
É importante para o avião evitar a ré, pois uma carreta que tem retrovisor já é complicado fazer isso, imagina um avião que é bem maior e não tem retrovisor. Também, seria bom fazer isso em aeroportos com pátios grandes para a facilidade dos pilotos, e por causa da força do hábito, eles poderiam esquecer e fazer essa manobra em aeroportos pequenos, causando possíveis acidentes.
Show de Bola !
Lito. Creio eu que tem ainda uma questão econômica pra companhia aérea, pois, claro, embora sejam apenas alguns metros, a cada táxi, um trator deve gastar muito menos do que uma aeronave, e, como aprendi com você, tudo isso engloba no preço operacional. Uma vez enquanto me dirigia pro avião que ia vir embora, eu vi um ATR da Passaredo desses que passou em uma das imagens, dando ré e fazendo o táxi em Porto Seguro, muito massa... Forte abraço!!
Legal DEMAIS, qye você até simulou a tal marcha ré, Lito, no simulador!! Em pensar que estou vindo do super simulador ESPACIAL Kerbal Space Probgram, que já tenho 8 MIL HORAS, e caio aqui, no meu canal favorito de todos hehe!! Enfim, ótimo tema, EXCELENTE vídeo como SEMPRE, LITO, você é o cara, e obrigado por tornar essa longa quarentena muito MAIS FÁCIL!! Abração pra você, Mila, Malone e toda família de gatinhos adoráveis (que podiam até aparecer mais no canal, hain?) e até o "proximo voooOOo!!" hehe!! ;))
Blade Runner ótimo filme com uma trilha sonora sensacional!
Vangelis é fantástico.
Concordo plenamente!
Filme fodástico. Mas qual será a relação com o tema do vídeo? Geralmente há uma conexão.
Werner Heisenberg a capa do filme ali do lado dele
Place Plays eu sei. Quis dizer qual a relação do tema do álbum/filme com o tema do vídeo. Geralmente, tem algo a ver.
Muito bom adoro esse canal
Muito bom. Valeu Lito
Lito parabéns!!!
Ótimo vídeo parabéns
Alegria alegria Litos
Uma vez aqui em Londrina eu vi o 727 da Transbrasil fazer esse procedimento, naquele tempo nos anos 80 a posição de estacionamento era 45 graus porque não possuía rebocador,não sei que aconteceu na noite anterior senão tinha balizador o avião parou para frente da marcação e não dava para sair , a tripulação teve que acionar os reversos e dar ré aquilo foi um barulho ensurdecedor .
Legal Lito! Muito bem explicado. Concordo com o risco da ré do avião. Mas aproveito a oportunidade, já que vc falou que uma das dificuldades em dar a ré é o fato de avião comercial não ter espelhos retrovisores, pergunto: por que avião não possui câmeras que filmem as partes essenciais da aeronave como superfícies de controle, trem de pouso, motores...
Perdi as contas das vezes que vc relatou que diante de alguns alarmes os pilotos não tinham certeza que o trem de pouso desceu, o que estava acontecendo com motor... Uma câmera não aumentaria a certeza e controle dos pilotos?
Certa vez, em um domingo aéreo em SBMT, ví um F-100 da TAM fazer Power-Back, o barulho era maravilhoso hehehe
Assistindo uns 5 vídeos por dia do seu canal. A cada vídeo meu medo de voar reduz mais e mais. Obrigado pelos vídeos.
Blade runner, 1492 e gladiador são as melhores trilhas sonoras de todos os tempos
Uma vez eu estava indo de São Paulo para Porto Seguro com escala em Araraquara e Ribeirão Preto. O avião era um fokker 100 da TAM. Quando ele desceu no aeroporto de Araraquara, não sei o que aconteceu mas quando ele chegou no final da pista ele manobrou como se fosse um carro, ou seja, virou para esquerda, deu ré e voltou na pista até a area de embarque/desembarque. Não sei se era procedimento normal ou se aconteceu algum problema, mas que ele deu ré eu tenho certeza.
Ótima ilustração parabéns 👏👏👏
Sem se falar na carga em caso de aviões de transporte e no movimento do combustível que tb podem provocar desestabilização no equilíbrio.
Por muitas vezes eu vi os 737-200 da Vasp e os Caravelle da Cruzeiro do Sul dando a ré aqui no Aeroporto Mal Rondon; à época as pessoas ficavam em uma "pracinha" à beira do pátio de estacionamento das aeronaves e quando elas faziam a manobra para o acesso à pista vinha aquele "bafo" de querosene queimado na sua cara, ha ha ha. Bons tempos.
Continuo admirado da sua coleção de bolachões.
Que explicação massa!!
Foi massa ter usado o "Papa-Romeo-Alpha-Victor-Mike" nas explicações.
Boa tarde, Lito. Por que os "rebocadores" dos aviões não os levam até as cabeceiras das pistas. Muitas vezes, dependendo da direção dos ventos, os aviões tem que percorrer um longo trecho até a cabeceira mais distante. Com isso há um bom consumo de combustível para o avião e, se fosse rebocado, um consumo muito baixo de combustível do rebocador.
LITO, Estou me referindo do AUTOTHROTTLE X AUTOTHRUST ..... E as posições de cada sistema, utilizadas pelos Pilotos em cada etapa do vôo. Fica a dica para um Vídeo sobre esse assunto. Grande parte
Parabéns ,"Mito"!! Sempre tive essa dúvida.
Chamar alguem de "mito" hoje ja é quase uma ofensa....
@@lucascamposdh1 pra mim já é hauahauahah
Entendi a proposta mas num chama de mito não, tadinho, assim ofende
Ótimo vídeo👏👏👏👏👏
Comrei o livro semana passada estou aguardando ansioso
👏👏👏👏👏👏👏. Vídeo sensacional.
Boa noite Lito apenas por curiosidade tanto nos pousos e decolagens como os aviões entram e saem dos angares se não tem volantes para manobras, tem aquela faixa amarela no chão elas possuem sensores obrigado fique em paz
Abertura Linda Parabens!!!
Nos tempos do Electra na Ponte Aérea RJ->SP, quando o piloto posicionava o avião na cabeceira da pista para a decolagem no Santos Dumont, algumas vezes ele movimentava o avião para traz, para aproveitar o máximo da pista antes de iniciar a "corrida" para a decolagem.
detalhe que esse avião do vídeo da NorthWest tem os motores em cima ele tem o reverso estilo concha creio que joga todo o ar pra frente , e nos aviões com reversor que abre ali no FAN tem uma porcentagem do ar que continua indo pra trás (mais esforço e aceleração no avião para o "ré" )
Lito...
Na época da varig, rio sul e Transbrasil
Aqui em joinville eles davam ré.
Nao tinha o carrinho
Mais um vídeo do Mestre da aviação
Tá me perseguindo?
Ep. 666 poderia ser uma história de terror da aviao seria épico mostras histórias desse nivel e oq foi feito pra melhorar
Podia ser a história do Ed. Force One, do Iron Maiden
@@rodrigomalenha7339 Chegou primeiro, eu ia falar a mesma coisa. Junto com o disco da Flight 666 tour... kkk
@@RodrigoTeixeiraAndriotti qualquer tá conseguindo o selo de verificado hoje em dia
@@seupolla345 Obrigado pelo "qualquer um", mas recomendo que não fale asneira sem saber do que está falando, assim você não passa vergonha na internet.
Se o Google me deu o selo de verificado é porque ele reconheceu que meu canal é meu (mesmo eu não tenho vídeos postados e nem número de inscritos), e, apesar da sua falta de educação, vou postar o motivo, caso alguém mais educado tenha curiosidade de saber o motivo:
Eu era usuário do Google Plus, e lá era membro de um grupo fechado do próprio Google (Google Creators) para participar deste grupo você tinha confirmar sua identidade assinando contratos e termos de confidencialidade, além de comprovar que você é você mesmo e alimentar coleções no seu perfil com material proprietário e os representantes do Google que gerenciavam o grupo impulsionavam estas coleções nas redes do Google.
Uma vez que você conseguisse entrar neste grupo, automaticamente seu perfil no Google Plus passava a ser verificado, por consequência, todas as outras redes do Google (o UA-cam inclusive) passam a ser verificados, uma vez que o perfil do Google é compartilhado entre todas as redes da empresa.
Push back: empurrar para trás. Bastante criativo quando se trata de inglês!