Gillar verkligen när du klipper in hastighetsmätare, manometer och ATC-panel. Ger större förståelse hur du kör. Måste vara pilligt att få till dock. Dock värt det om man inte bara är ute efter vacker natur.
Litt av en cliffhanger, dette nå; når får Thomas endelig kjøre Bombardier TRAXX... spenningen er til å ta og føle på! Blir det i neste video... blir det i den etter der igjen... har noen i ledelsen rottet seg sammen mot ham i misunnelse over hans superpopulære youtube- kanal, og bestemt seg for å la ham kjøre Rc inn i evigheten... Følg med! Følg med!
Jätteroligt att se sitt gamla barndomshem utmed järnvägen i utkanten av Alvesta! Jag växte upp med stambanan runt knuten, så jätteroligt att se det från hytten!
hvordan funker det når du skal ha med andre lok må du gjøre noe med loket som du drar med deg eller hvordan funker det kan du gi en forklaring i neste video Takk på forhånd
De här moderna loken behöver man inte göra nånting med. Det är bara att koppla på och åka. Jag ska se om det finns tillfälle att prata om det i kommande video. Tack för tipset!
35 23 , en kollega hilser på Dig i Stockaryd 😺 Gad vide, om pågældende har afventet Dit tog og blevet kørt på vigespor. Eller om det er en kollega der har afløst en anden kollega. Tak for en god hurtig video i farten 😹 Mbh her fra 😻
Det är hastighetsmätaren som tickar. Det sitter en gammal analog pappersfärdskrivare i den. Ljudet vänjer man sig vid väldigt fort, och kör man ett lok utan sån hastighetsmätare så saknar man ljudet. Hur konstigt det än verkar. 🙂
Kul med tåg ändå. Vad du än kör för tåg Tomas😊 Häri Öjebyn på Pitebanan från 1915 går det många Vectron lok. Hector Rail kör ju tågen här åt SCA i Munksund. Green Cargo kör ju Vagnslasttågen åt bla Smurfit Kappa Kraftliner.
Loken är ihopkopplade och fungerar som ETT lok, så bara en förare behövs. Men i det här fallet så är det bakre loket inaktivt och rullar med precis som en vagn.
Tack för en trevlig video. Kul att du fick dra två Vectron lok. Snyggt lok med en vacker logo i form av ett grekiskt a (alfa) på dörren. Vad har det för tekniska data? Hur mycket kan det dra och vilken högsta hastighet har det? Trevligt med ATC panelen inlaggd till höger i bilden.
Tja jag har några funderingar som jag gärna skulle vilja få svarat. När man som förare har ett pass mellan två rutter slutar i en annan ort en sina hemtrakter hur brukar ni ta er hem? Får ni tjänsteresor hem, sover ni över eller får man fixa sånt själv? Har du också någon rutt/rutter du gillar att köra som är fina eller allmänt roliga på något vis?
Hej! Alla turer börjar och slutar där man är stationerad, i mitt fall Nässjö. Alla resor och överliggningar som inträffar under din tjänstgöring betalas av arbetsgivaren. Jag gillar att köra Jönköpingsbanan (Nässjö-Falköping) och Nyköpingsbanan.
@@marcusersson4053 Hade nästan kunnat skriva en avhandling om loktypen och dess historia. Men dessvärre skulle knappast någon orka läsa nörderi på den nivån. ;)
Hade velat skruva tillbaka tiden och blivit lokförare. Tror jag hade tyckt om det. Du nämner i början av videon att det är 160 km/t hela vägen till Malmö. Men på vägen tillbaka verkar du ligga på 130. Är det skillnad på hastighetsgränsen beroende på vilken väg man kör, eller vilken tid på dygnet?
Det beror på vad man har för lok, vagnar och bromsförmåga. På vägen ner körde jag posttåg där lok och vagnar är godkända för 160 km/h, men loket jag körde på vägen tillbaka är bara godkänt för 135 km/h.
När du väl får köra MA-loket och filma så förväntar vi oss en två-delars XMAS special kring detta, med genomgång av alla detaljer av loket. Från Buffert tll Buffert.
Borde inte lokföraren kunna sitta remote och så bara ha personal på station? De har to mm flygledare som är remote. Tom automatisera de mesta så lokföraren bara översyna, kan man köra fler lok. Eller ser du något hinder här?
Tågklarerare, precis som vissa flygledare, sitter inte på platsen de styr heller. Men precis som piloter så behövs lokföraren finnas på plats t.ex. när oförutsedda händelser inträffar. Eller för att kontrollera att alla bromsar är loss, eventuella tjuvbromsar, varmgångar, diverse småfel på lok m.m. Nångång i framtiden kommer det säkert gå förarlösa fjärr/godståg, men med tanke på de skyhöga kostnaderna för teknik/system/fordon/infrastruktur det skulle innebära (i stort sett hela Europas järnvägsnät och fordon skulle behövas byggas om) så ligger det nog långt fram i tiden.
Hej! När det gäller bromsarna på vagnarna: för en lekman kan det där att sparka på bromsoken vara lite från ånglokstiden. Trodde nog att det var mer elektronik att övervaka bromsar o dyl. Men det är uppenbarligen ( fortfarande) mycket mekanik, tryckluft och ( givetvis) stål mot stål!
Vectronloken ska gå i Tysklandstrafik förstår jag. Är det tåg Sverige-Tyskland och omvänt? Om så, är det svenska lokförare hela vägen eller sker det byten vid landsgräns?
@@Thomas_P Trodde inte det var möjligt att ta ett lok på "släp" likt en vagn som i den här videon, med mindre att det släpade loket också drev..Då måste det finnas någon form av frikoppling på lokens kraftöverföringar? Det är ju en helt annan konstruktion av kraftöverföring, med motorer/utväxling, starkt integrerade på lokens axlar, än vad det är exempelvis på manuellt växlade bilar, Automatväxlade bilar, där kraftöverföringen (som i viss mån liknas vid lokens) kan/får ju INTE bogseras
Lite annorlunda, ja. Lok i transport.... Är det tågbroms på det loket? Det lokets lokbroms manövrerar Du väl knappast från det dragande loket? Bromstal?... I ett normalt tåg bromsar vagnarna men går någon broms in på själva loket då?
@@elisabethpersson4183 , heisan Skåne, Sjælland her 😸 Jo der sidder ATC, ERTMS eller andre automatiske kontrol systemer, i alle tog, dog kan de være forskellige typer. Men sådan som jeg har fået det forklaret en gang for mange år siden, af en togføre, så skal toget jo passerer en del kontakter og lignende, før at edb systemet i lokoet får besked om at begynde at bremse og et tog i fart kan tage mellem 300-1000meter inden fuld stop. Læs også, hvis, det jeg har svaret Robz her i samme tråd. Du kan eventuelt søge på nettet og der finde bedre svar fra diverse jernbane fora, trafikselskaber, styrelser og trafiklove, om specifikt Automatisk Togkontrol og lignende. Håber at det var svar nok på Dit spørgsmål, for der er en mye længere faglig teknisk forklaring, selvfølgelig på spørgsmålet. Velkomna ind på skinnerne her Med behagelige hilsner fra danmark😺
Jan Kivisaar la för många år sedan upp liknande videor på youtube men sa att inte kunde längre, för att han inte fick ha elektronik/kamera i förarhytten under färd. Var det en lag eller en regel, och har den ändrats med åren?
Nej, håller vi inte ner säkerhetsgreppet så nödbromsar tåget efter 7 sekunder. Vi måste även kvittera säkerhetsgreppet med jämna mellanrum annars händer samma sak.
Det förutsätter iofs att vi har ett nationellt säkerhetssystem och en förordning vilket vi som bekant har haft mycket länge. Jag är osäker på USA:s eventuella motsvarighet och filmen spelades väl in någon gång 1986-87(?) om jag inte missminner mig. I Sverige framtill 1939 var Sveriges järnvägsnät uppdelat mellan en rad olika bolag och hade så varit i en eller annan form ända sedan järnvägstrafikens begynnelse drygt 80år tidigare. Tilläggas bör att SJ fanns redan då men att detta var en av många olika aktörer i branschen. Detta ledde till en rad olika former av tekniska och praktiska problem och inte ens tågtidtabeller var alltid synkade med varandra beroende på vilket bolag som inte bara körde tågen utan även ägde och drev infrastrukturen. I samband med andra världskrigets utbrott (1939) förstatligades huvuddelen av järnvägsnätet och införlivades strax därpå i Statens Järnvägar 1940). Kanske Thomas P vet bättre än jag när ATC infördes men min försiktiga gissning är att detta skedde gradvis under 1970talet och framåt.
Dessa rälsresor är lugnande! Även om det går undan >100km/h. Tråkigt att det inte blev presentation av ny loktyp! Men den som väntar på något gott .....
Hej Thomas Dina loggar är väldigt intressanta, men jag tror att du är väldigt inaktuell. Det innebär att övernatta utomhus för att kunna köra tåget. Hur länge måste din tjänst pågå i timmar Jag märkte också att du bara kör Rd- eller Rc-lok. Du kanske inte har licens för dina Re och nya Vectron-lok. Eller så är det bara inte i din resa från Nasssjö En dansk järnvägsanställd👍
När jag tittar på dina videor kör du ofta till en station och åker till ett hotell. Att köra tåg eller retur flera timmar senare. Så din vistelse är av längre varaktighet.
![Br111 Fan [Doku]: Fahrplanwechsel 2024/25 in Hessen und Umgebung](http://i.ytimg.com/vi/fLZxhiJdtqg/mqdefault.jpg)
Tack än en gång för en trevlig och bra film. Bättre lycka nästa gång för då blir det ett RE-lok.
Gillar verkligen när du klipper in hastighetsmätare, manometer och ATC-panel. Ger större förståelse hur du kör. Måste vara pilligt att få till dock. Dock värt det om man inte bara är ute efter vacker natur.
Jo, det blir lite mer att sätta upp. Det är därför jag inte kan ha det hela tiden. Men det är kul att det uppskattas när det finns. 🙂
Litt av en cliffhanger, dette nå; når får Thomas endelig kjøre Bombardier TRAXX... spenningen er til å ta og føle på! Blir det i neste video... blir det i den etter der igjen... har noen i ledelsen rottet seg sammen mot ham i misunnelse over hans superpopulære youtube- kanal, og bestemt seg for å la ham kjøre Rc inn i evigheten... Følg med! Følg med!
Hahaha 😂
Så du har klar med utbildningen och godkänd för Re. Grattis!
Yes! Tackar
Hur många loktyper är du utbildad på?
Rc4, Rm, Rd2, Re, Br185, Td och V5. Så 7 stycken.
@@Thomas_P Td 😍Min favorit. Inte så miljövänlig men snygg.
Det är alltid roligt att åka tåg i förarhytten.
Mycket trevlig och intressant kanal detta! Det hade varit ännu intressantare om du kommenterat olika saker och gett information under färdvägen!
Tack! Jag har ingen möjlighet att göra det under färdens gång, men jag lägger in lite textinfo ibland.
Tack!
Tack så jättemycket!
Intressant att höra dina synpunkter.Tack!
Kul att se, tack att du delar! Har du någon favoritstation där vistelsen är bäst, pga inkvartering och/eller mat?
Jag har ingen klar favorit, men Kalmar, Stockholm och Göteborg är bra, beroende på var man får hotellrum.
Jätteroligt att se sitt gamla barndomshem utmed järnvägen i utkanten av Alvesta! Jag växte upp med stambanan runt knuten, så jätteroligt att se det från hytten!
Kul!
Härligt ekipage och trevlig tur, som vanligt.
Riktigt bra video, kul med lite natt-klipp!
hvordan funker det når du skal ha med andre lok må du gjøre noe med loket som du drar med deg eller hvordan funker det kan du gi en forklaring i neste video Takk på forhånd
De här moderna loken behöver man inte göra nånting med. Det är bara att koppla på och åka. Jag ska se om det finns tillfälle att prata om det i kommande video. Tack för tipset!
35 23 , en kollega hilser på Dig i Stockaryd 😺
Gad vide, om pågældende har afventet Dit tog og blevet kørt på vigespor.
Eller om det er en kollega der har afløst en anden kollega.
Tak for en god hurtig video i farten 😹
Mbh her fra 😻
har tåget det där jobbiga klickande ljudet konstant eller? Måste vara svin jobbigt (som här typ 23:41 )
Det är hastighetsmätaren som tickar. Det sitter en gammal analog pappersfärdskrivare i den. Ljudet vänjer man sig vid väldigt fort, och kör man ett lok utan sån hastighetsmätare så saknar man ljudet. Hur konstigt det än verkar. 🙂
Kul med tåg ändå. Vad du än kör för tåg Tomas😊 Häri Öjebyn på Pitebanan från 1915 går det många Vectron lok. Hector Rail kör ju tågen här åt SCA i Munksund. Green Cargo kör ju Vagnslasttågen åt bla Smurfit Kappa Kraftliner.
När flera lok sitter ihop. Måste det då vara en förare i varje lok eller är det 1 förare som kör alla lok samtidigt?
Loken är ihopkopplade och fungerar som ETT lok, så bara en förare behövs.
Men i det här fallet så är det bakre loket inaktivt och rullar med precis som en vagn.
Tack för en trevlig video. Kul att du fick dra två Vectron lok. Snyggt lok med en vacker logo i form av ett grekiskt a (alfa) på dörren. Vad har det för tekniska data? Hur mycket kan det dra och vilken högsta hastighet har det? Trevligt med ATC panelen inlaggd till höger i bilden.
Jag kan inte så mycket om Vectronloken, men de får dra 1800 ton och högsta tillåtna hastighet är 200, tror jag.
@@Thomas_PTack för svaret. Har du fått utbildning på Vectron loken? Kommer du att köra dem i framtiden?
Nej, de kommer jag inte köra. De ska gå i Tysklandstrafiken mest, så det är bara några förare i Malmö som får utbildning på dem.
Tja jag har några funderingar som jag gärna skulle vilja få svarat.
När man som förare har ett pass mellan två rutter slutar i en annan ort en sina hemtrakter hur brukar ni ta er hem? Får ni tjänsteresor hem, sover ni över eller får man fixa sånt själv?
Har du också någon rutt/rutter du gillar att köra som är fina eller allmänt roliga på något vis?
Hej! Alla turer börjar och slutar där man är stationerad, i mitt fall Nässjö. Alla resor och överliggningar som inträffar under din tjänstgöring betalas av arbetsgivaren.
Jag gillar att köra Jönköpingsbanan (Nässjö-Falköping) och Nyköpingsbanan.
@@Thomas_P Tack för svaren!!
Skulle det gått att koppla på vectron loken på ett posttåg också mellan loket och första vagnen eller finns det några regler som förbjuder det?
Det skulle man nog kunna.
När vagnarna rangeras på Malmö godsbangård. Vad är det som drar dem?
De knuffas över växlingsvallen av ett lok, en Rc4 vanligtvis, sen rullar de ner av gravitationen.
Nya tunnelen ser riktigt fräck ut med alla lampor!
Vad är dina favorit lok/motorvagnar?
Mina är rc lok och y6, y7 och y8
Jag har inga direkta favoriter.
’Växte upp’ med T43 när jag var barn under 1970-80talen. Dessa lok formligen mullrar nostalgi enl mig.
@@Tramseskumbanandet är ett riktigt fint lok
@@marcusersson4053 Hade nästan kunnat skriva en avhandling om loktypen och dess historia. Men dessvärre skulle knappast någon orka läsa nörderi på den nivån. ;)
Som i andra serier: Spännande fortsättning nästa film, ☺
Funkar det bra med sömnen för dig, med tanke på dina arbetstider?
Jo, för det mesta funkar det.
Hade velat skruva tillbaka tiden och blivit lokförare. Tror jag hade tyckt om det.
Du nämner i början av videon att det är 160 km/t hela vägen till Malmö. Men på vägen tillbaka verkar du ligga på 130. Är det skillnad på hastighetsgränsen beroende på vilken väg man kör, eller vilken tid på dygnet?
Det beror på vad man har för lok, vagnar och bromsförmåga. På vägen ner körde jag posttåg där lok och vagnar är godkända för 160 km/h, men loket jag körde på vägen tillbaka är bara godkänt för 135 km/h.
@@Thomas_P Kan det bli ett problem med resten av trafiken på sträckan, det att du kör ett "långsamt" tåg? Är du tvungen att släppa andra tåg förbi?
Snö på höglandet och fel lok ... du hade i alla fall tur med (låglands-) vädret! 😊
Ja, solsken och vackert före höglandet.
När du väl får köra MA-loket och filma så förväntar vi oss en två-delars XMAS special kring detta, med genomgång av alla detaljer av loket. Från Buffert tll Buffert.
Haha, Ma-lok lär jag nog aldrig få köra. Men om det händer så lovar jag att filma. 🙂
Var dom andra loken overksamma? Hur funkar det? Kopplas hjulen bort från banmotorerna? Antar att bromsarna är verksamma i alla fall.
Ja, det andra loket var overksamt. Den följer med som en vagn, inga bortkopplingar behövs, och bromsarna är inkopplade.
Borde inte lokföraren kunna sitta remote och så bara ha personal på station? De har to mm flygledare som är remote. Tom automatisera de mesta så lokföraren bara översyna, kan man köra fler lok. Eller ser du något hinder här?
Tågklarerare, precis som vissa flygledare, sitter inte på platsen de styr heller. Men precis som piloter så behövs lokföraren finnas på plats t.ex. när oförutsedda händelser inträffar.
Eller för att kontrollera att alla bromsar är loss, eventuella tjuvbromsar, varmgångar, diverse småfel på lok m.m.
Nångång i framtiden kommer det säkert gå förarlösa fjärr/godståg, men med tanke på de skyhöga kostnaderna för teknik/system/fordon/infrastruktur det skulle innebära (i stort sett hela Europas järnvägsnät och fordon skulle behövas byggas om) så ligger det nog långt fram i tiden.
Hej! När det gäller bromsarna på vagnarna: för en lekman kan det där att sparka på bromsoken vara lite från ånglokstiden. Trodde nog att det var mer elektronik att övervaka bromsar o dyl. Men det är uppenbarligen ( fortfarande) mycket mekanik, tryckluft och ( givetvis) stål mot stål!
Vectronloken ska gå i Tysklandstrafik förstår jag. Är det tåg Sverige-Tyskland och omvänt? Om så, är det svenska lokförare hela vägen eller sker det byten vid landsgräns?
Kan inte tänka mig annat än att de måste byta, då Tyskland har ett helt annat säkerhetssystem (PZB)
Jag tror det är våra svenska förare ner till tyska gränsen.
Vad! Tyckte det var två lok på släp. Jaja, du har väl tappat det andra någonstans! 😄
Nej, det stod två Vectronlok i Malmö, men jag skulle bara ta med ett.
@@Thomas_P Trodde inte det var möjligt att ta ett lok på "släp" likt en vagn som i den här videon, med mindre att det släpade loket också drev..Då måste det finnas någon form av frikoppling på lokens kraftöverföringar? Det är ju en helt annan konstruktion av kraftöverföring, med motorer/utväxling, starkt integrerade på lokens axlar, än vad det är exempelvis på manuellt växlade bilar, Automatväxlade bilar, där kraftöverföringen (som i viss mån liknas vid lokens) kan/får ju INTE bogseras
Kommer du att nu också gå utbildning på Vectron lok?
Nej, de kommer inte att trafikera Nässjö där jag är stationerad.
Den som väntar på något gott, väntar nog på ett RE-Lok
🙂
Lite annorlunda, ja.
Lok i transport.... Är det tågbroms på det loket? Det lokets lokbroms manövrerar Du väl knappast från det dragande loket? Bromstal?... I ett normalt tåg bromsar vagnarna men går någon broms in på själva loket då?
Hade liknande fråga. Ser ut som bra acceleration. Driver de andra 2 loken nu också? Eller fungerar de som vanliga vagnar?
@@Dataknutte Troligen inte. Såg ingen strömavtagare uppe, eller är de fosilbränsledrivna?.
Loket rullar med som en vagn och bromsar när jag bromsar.
Loket är inaktivt och driver inte.
Vart skulle vectronloket ?
Hallsberg
Nåja, du fick ju släpa över ett par Vectrons. FAst av nummer o annat att läsa så GC tycks bra leasa dem från Tyskland.
Ja, de är leasade.
Som nybörjare, varför tickar loket som en gammal klocka?
Det sitter en gammal analog pappersfärdskrivare inuti hastighetsmätaren, det är den som tickar.
Har du någon gång filmat när du kör genom Sävsjö?
Ja, det är jag tämligen säker på.
Vad skulle hända om man förmodan råkar köra in i fel spår? Man kan väl inte backa? :P Kanske dum fråga haha
Jo, man kan backa om man inte hunnit för långt. I så fall får man göra rundgång där det går, och köra tillbaka.
Bromsar inte tåget automatiskt om ev. möte
@@elisabethpersson4183 , heisan Skåne, Sjælland her 😸
Jo der sidder ATC, ERTMS eller andre automatiske kontrol systemer, i alle tog, dog kan de være forskellige typer.
Men sådan som jeg har fået det forklaret en gang for mange år siden, af en togføre, så skal toget jo passerer en del kontakter og lignende, før at edb systemet i lokoet får besked om at begynde at bremse og et tog i fart kan tage mellem 300-1000meter inden fuld stop.
Læs også, hvis, det jeg har svaret Robz her i samme tråd.
Du kan eventuelt søge på nettet og der finde bedre svar fra diverse jernbane fora, trafikselskaber, styrelser og trafiklove, om specifikt Automatisk Togkontrol og lignende.
Håber at det var svar nok på Dit spørgsmål, for der er en mye længere faglig teknisk forklaring, selvfølgelig på spørgsmålet.
Velkomna ind på skinnerne her
Med behagelige hilsner fra danmark😺
Re-loken är Bombardier TRAXX-lok på 5600 kw.
Ja, de har många olika beteckningar.
Tja Thomas p vad betyder det när det står op på atcen
Det betyder att det är stopp längre fram, men inte i nästa signal.
Går det mer godståg på natten?
De brukar oftast göra
Vek-Tron om jag får be ;) Välkommen till störningsklubben!
Om man blir kass i kistan, hur gör ni då?
Vi är ju människor, så vi gör väl som alla andra. Det är ju bara att meddela tågklareraren att man behöver stanna.
@@Thomas_P har ni toa i loket?
Nej, ingen toa på loken.
Har du möjlighet att lägga upp en video med en resa i real-tid?
Det kan komma under vintern. 🙂
@@Thomas_P Jag glädjer mig :)
Jan Kivisaar la för många år sedan upp liknande videor på youtube men sa att inte kunde längre, för att han inte fick ha elektronik/kamera i förarhytten under färd. Var det en lag eller en regel, och har den ändrats med åren?
Det har nog med olika företags interna regler att göra.
Vad säger arbetsgivaren rent allmänt att man filmar i hytten? Var nån hos SL pendeltåg som gjorde det och blev uppsagd
Det är ok beroende på vad man filmar.
Hur provbromsar man ett sådant tågsätt?
På samma sätt som om det vore en vagn. Det finns indikatorer på sidan på loket som visar när bromsen är till eller loss, som på skivbromsade vagnar.
@@Thomas_P
Skivbromsade vagnar, låter nymodigt🤔
Det har funnits ganska länge, men det är inte så vanligt på godsvagnar, men alla postvagnar är skvbromsade, t.ex.
Första gången man får se dom nya spåren mellan malmö och lund!
Det kommer skall du se ;)
vad är de som rullar vagnarna utan lok
Gravitationen. Ett lok knuffar vagnarna över en kulle (växlingsvallen), sen tar gravitationen hand om resten.
oki bara frågade kul och se på de du visar@@Thomas_P
Tänker på Runaway Train filmen 🤔 skulle nått sånt kunna hända i verkligheten att en lokförare kollapsar och loket skenar ?
Nej, håller vi inte ner säkerhetsgreppet så nödbromsar tåget efter 7 sekunder. Vi måste även kvittera säkerhetsgreppet med jämna mellanrum annars händer samma sak.
Det förutsätter iofs att vi har ett nationellt säkerhetssystem och en förordning vilket vi som bekant har haft mycket länge. Jag är osäker på USA:s eventuella motsvarighet och filmen spelades väl in någon gång 1986-87(?) om jag inte missminner mig. I Sverige framtill 1939 var Sveriges järnvägsnät uppdelat mellan en rad olika bolag och hade så varit i en eller annan form ända sedan järnvägstrafikens begynnelse drygt 80år tidigare. Tilläggas bör att SJ fanns redan då men att detta var en av många olika aktörer i branschen. Detta ledde till en rad olika former av tekniska och praktiska problem och inte ens tågtidtabeller var alltid synkade med varandra beroende på vilket bolag som inte bara körde tågen utan även ägde och drev infrastrukturen.
I samband med andra världskrigets utbrott (1939) förstatligades huvuddelen av järnvägsnätet och införlivades strax därpå i Statens Järnvägar 1940).
Kanske Thomas P vet bättre än jag när ATC infördes men min försiktiga gissning är att detta skedde gradvis under 1970talet och framåt.
Var det bara 1 vectron lok?? Var det inte 2 likadana??
Jo det stod två i Malmö, men jag skulle bara ta med mig ett.
@@Thomas_P Ok
Lok 1295 har jag fotat:)
Dessa rälsresor är lugnande! Även om det går undan >100km/h.
Tråkigt att det inte blev presentation av ny loktyp! Men den som väntar på något gott .....
Hmm undrar ifall de är samma lok vi transportera på jobb för nån vecka sen. (Jobbar på en tåg färja)
Mycket möjligt. Vi har några stycken hittils, ska bli 10st totalt.
What is that thiking sound? Nice videos 😎
There's an old analog tachometer in the speedometer that's causing that sound.
@@Thomas_P Hade gjort mig galen. 1 timme sen hade jag dragit bromsen o sagt upp mig. Otroligt irriterande :)
Nej då! Man vänjer sig fort. 🙂
@@Thomas_P Hoppas det! Jag hade inte kunnat överleva… Vilka lok är det som har den analoga ”hastighetsmätaren”?
De flesta Rc4:orna.
kul o se arbetsplatsen sin dom senaste 2 åren från ett lok, vart ju bra det där.
Det lugnande ljudet som bara en färdskrivaren och maskinljudet kan skapa.
Är det vad det är jahaa, trodde han satt och klappade takten på låren som om han lekte cowboy i 20 minuter HAHA
Hej! Ny följare från Skåne. Jag reagerade att du är ensam att köra, man kan bli sjuk och inte fortsätta färden
Hej! Alla lokförare kör ensamma i Sverige. Skulle man bli akut sjuk och inte kan köra vidare så får det komma en annan förare och ta över.
Hej Thomas
Dina loggar är väldigt intressanta, men jag tror att du är väldigt inaktuell. Det innebär att övernatta utomhus för att kunna köra tåget. Hur länge måste din tjänst pågå i timmar
Jag märkte också att du bara kör Rd- eller Rc-lok. Du kanske inte har licens för dina Re och nya Vectron-lok. Eller så är det bara inte i din resa från Nasssjö
En dansk järnvägsanställd👍
Inaktuell? Utomhus övernattar jag absolut inte. Jag förstår inte riktigt vad du menar?
När jag tittar på dina videor kör du ofta till en station och åker till ett hotell. Att köra tåg eller retur flera timmar senare. Så din vistelse är av längre varaktighet.
Ja, ibland har vi överliggning på hotell. Ibland har vi långa turer, ibland korta.
tror han kör google translate :) @@Thomas_P
Äntligen en väckarklocka-lok.
😊😄
Dålig väckarklocka. Hade träffat väggen ganska så hårt i mitt hem 🤣
Ingen nyckel..... Men Du har ju armförlängare på kameran.... Upp på kopplet och ...... Skojar!
Tummen upp igen som vanligt thomas