Lo estaba esperando, buen video, me han ayudado mucho con mi pre-aprendizaje de aviación, para no llegar en ceros a mi curso para pilot. Excelente. Espero la segunda parte. Saludos.
Es un vídeo tutorial muy explicito!!! Este canal en conjunto me ha sido de gran ayuda en los estudios de la carrera de despacho. Lo felicito y le agradezco mucho está tarea de instruir por este medio a todos los que amamos la aeronáutica. Muchas felicidades y gracias una vez más !!!!
Impresionante amigo , estoy matriculado en un centro para mi licencia de PPL pero era incapaz de comprender el calculo en % de la MAC, estoy enormemente agradecido . gracias
Calidad de videos. Siga así subiendo más teorías ya que así aprendo para poder tener más conocimiento antes de entrar a la escuela de aviación. Me gustaría que subieras un video de como ajustar mixture del avión correctamente.
Maravilloso compañero!!!! continua haciendo explicaciones tan excelentes para comprender todo tan graficamente..... esperemos animarte desde aqui a continuar..... un buen reto sería la magnifica navegacion y sus problemas y resoluciones de los mismos.... gracias por tu esfuerzo desde España
5 років тому+1
Hola thepotter30, gracias por el apoyo al canal y al contenido, precisamente una vez finalice la sección de “Performance” se continuara con “Navegación VFR”. ¡Saludos!
Excelente video, tengo una pregunta he estado buscando el como calcular el compensador del avion según el balance y peso del avion, peor no he encontrado información, no se si en alguno de sus videos ya este la información que me pueda ayudar gracias!!
3 роки тому+2
Hola Hamilton, me alegra que te gustara el video. En cuanto a tu pregunta, la mayoría de aeronaves ligeras despegan con el compensador del elevador (elevator trim) en la posición neutral independientemente de la posición del CG o el peso del avión. En aeronaves más grandes si se utiliza un ajuste del compensador específico dependiendo del peso y balance. En las aeronaves donde ocurre esto, las tablas respectivas estarán en el manual de la aeronave, aunque en la mayoría de los casos la información es calculada por la oficina de despacho y enviada directamente a los pilotos. ¡Saludos!
Excelente video. muchas gracias por ayudar con este tipo de contenido. Solo tengo una duda, en el problema de aplicación, de donde obtienes el peso de los pilotos y de los pasajeros? Y por qué solo colocaste sólo un tanque de combustible en la tabla si se tienen dos tanques de 300 libras cada uno? Muchas gracias y saludos.
4 роки тому
Hola Gonzalo, para el peso de los pasajeros y pilotos se pueden usar dos métodos; se puede asumir un peso promedio para cada ocupante (usualmente este promedio ronda los 85kgs), o tambien se puede pesar a cada ocupante (lo cual no siempre es posible). En el ejemplo del video se asumió un peso promedio de cada ocupante de aproximadamente 170Lbs (unos 77kgs). En cuanto al combustible, si bien la mayoria de aeronaves cuentan con mas de un tanque, estos se encuentran en la misma estación (a la misma distancia del datum), por lo que en términos de peso y balance podríamos asumir que todo el combustible se encuentra en un solo punto longitudinalmente, como se ve en el ejemplo. ¡Saludos!
Saludos, sabes cuál es la diferencia entre basic empy weight y standard empty weight? En el peso y balance de una Aeronave
4 роки тому+1
Hola Pablo, el Standard EW es el peso en vació promedio que tiene un modelo de avión en particular según la información del fabricante. Mientras que el Basic Empty Weight es el peso real de cada avión individual que es emitido por un taller en el certificado de peso y balance. ¡Saludos!
que quiere decir con tendencia a un objeto a rotar en torno a su cg ? en la parte de momento?
5 років тому
Hola Jose Guillermo, esa es la definición de "Momento" cuando se aplica en peso y balance. Esta se refiere a la tendencia que tiene un objeto a rotar cuando se le aplica una fuerza, y dicha rotación se realiza en torno a su CG. ¡Saludos!
Me puedes decir con que formula se obtiene el EWCG?
5 років тому
Hola Isaac, el EWCG se obtiene mediante un pesaje de la aeronave en un taller autorizado. De esta manera, basándose en la cantidad de peso depositado en cada rueda, se puede medir el brazo de cada rueda y cuanto peso soporta, permitiendo determinar el momento total producido y el peso total en vacío, lo cual a su vez permite hallar el EWCG. ¡Saludos!
No entendi como sale la cuenta del 22.6 % que cuenta se debe hacer?
6 років тому+5
D.Aeronaves, el cálculo que se realiza corresponde a una "regla de tres". Esto significa que la expresión "Si 75" corresponden al 100% de la MAC, a cuanto % de MAC corresponderían 17" ". La expresión matemática de este problema en particular es la siguiente: 75" 100% --------- = -------- 17" X Habiendo establecido la ecuación básica de la parte superior, se despeja la incógnita (X): (100%) (17") X = ----------------------- 75" Habiendo despejado X en la ecuación, simplemente se procede a realizar las operaciones aritméticas, lo que da como resultado: X = 22,6% Es decir que 17" corresponden al 22,6% de la MAC. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
Hay cosas que no quedan claras, por ejemplo: por qué el lemac corresponde al 0% y el temac al 100%?. Y en el minuto 15:03 como calculaste el peso de las filas o el tanque si no se reflejaban en la pantalla, estoy confundido
Hola P3D ADVENTURE, en ese caso no se podría realizar ningún calculo de peso y balance, ya que el brazo del peso vacío es un dato fundamental que se encuentra en el certificado de peso y balance de la aeronave. ¡Saludos!
ciertamente, todavía existe dicha información... pero NO ES OBLIGATORIA EN TODO EL MUNDO. La única unidad de medida obligatoria en (casi) todo el mundo es el Sistema Métrico Decimal... incluso en Reino Unido. Recuerda... que sea costumbre de unos pocos, no significa que esté bien.
5 років тому
Martin, así es, aunque el sistema internacional sea el métrico decimal, las aeronaves se deben operar de acuerdo a las instrucciones y datos del fabricante (en la mayoría de los casos en el sistema imperial) y para evitar confusiones o errores al convertir unidades la mayoría de pilotos y aerolíneas deciden realizar los cálculos con dicho sistema, en lugar de tener que convertir todos los gráficos y datos. Al fin y al cabo el resultado sera el mismo, independientemente del sistema utilizado. Igualmente no hay ninguna obligación de utilizar uno u otro sistema de unidades de medida, siempre y cuando las operaciones y cálculos se realicen correctamente.
@ "Al fin y al cabo el resultado será el mismo" Jajaja de repente se me vino a la cabeza el recuerdo de la sonda MCO... Cómo sea... No existe país o universidad de habla hispana que enseñe estos contenidos en sistema imperial en la actualidad. Lo que me hace preguntar de donde sacas el contenido?
5 років тому+3
El contenido es de varias fuentes, entre ellas están los manuales de las aeronaves, libros de la FAA (Estados Unidos) y material de varias escuelas de aviación y libros (de habla hispana). En realidad no conozco el primer caso donde se enseñe peso y balance usando centímetros o metros en lugar de pulgadas (puede ser que se utilicen Kilogramos en lugar de Libras), y es justamente para no tener que convertir todos los gráficos e información original del fabricante, que en aeronaves ligeras usualmente es estadounidense. Pero en fin, es una simple unidad de medida, el principio y resultado es el mismo, no tiene gran importancia. ¡Saludos!
Esa música alegre del final que acompaña la sensación de "ahora entiendo", lo mejor del mundo
Maravilloso. me encanta. gracias por existir
Llegó a su fin muy prematuramente...
Saludos desde España, me encantan tus videos y me están ayudando a cumplir mis sueños.GRACIAAAS¡¡¡
este video me va ayudar bastante, muchas gracias Dios te bendiga
Excelente video estoy estudiando aviación y me ayudó mucho, gracias.
Tremendo, como llevado de la mano en todo el proceso, entendido al 100%, muchas gracias 👍 👍 👍 👍 👍
Gracias, tus videos siempre me refrescan la memoria
Muchas gracias, me has dado luz en unos ejercicios que no entendía muy bien,
un saludo desde España
Magníficos videos, muy buenas didácticas explicaciones. Desde Madrid, muchas gracias.
Excelente video, gracias por compartirlo. Saludos cordiales desde Canadá.
Lo estaba esperando, buen video, me han ayudado mucho con mi pre-aprendizaje de aviación, para no llegar en ceros a mi curso para pilot. Excelente. Espero la segunda parte. Saludos.
Excelente canal ... Telecomunicaciones, REGLAMENTACIÓN AEREA, Meter AERONAVES a posicion , METAR SPECCI .. SE TE AGRADECE DEMASIADO
Es un vídeo tutorial muy explicito!!! Este canal en conjunto me ha sido de gran ayuda en los estudios de la carrera de despacho. Lo felicito y le agradezco mucho está tarea de instruir por este medio a todos los que amamos la aeronáutica. Muchas felicidades y gracias una vez más !!!!
El mejor instructor de la historia
Excelente explicación, como siempre. Gracias!
excelentes videos,gran herramienta pedagógica felicitaciones
Impresionante amigo , estoy matriculado en un centro para mi licencia de PPL pero era incapaz de comprender el calculo en % de la MAC, estoy enormemente agradecido . gracias
Excelente aporte , gracias !!
Gracias por su ayudad y esfuerzo en ayudarnos a aprender esos puntos felicidades
excelente video! bien conciso y explicativo! sigan asi!!!!!
Un videazo!!! muchas gracias.
Que buenos videosss!!!!!!!!!!!
Explicación clara y concisa, me alegro de aprender con sus explicaciones, Miguel Badenes
Saludos, Que buena calidad de explicación y ayudas graficas, los felicito.
Excelente canal, excelente contenido. Sigue asi! Saludos desde Paraguay
Excelente amigo. Saludos dede Argentina!
Muy buen video y muy bien explicado. Gracias por tu gran labor.
Tenía duda respecto a el calculo de la CAM, tu vídeo me ayudó a estudiar. Gracias.
Excelente videos muchas gracias
excelente trabajo!!!!
Calidad de videos. Siga así subiendo más teorías ya que así aprendo para poder tener más conocimiento antes de entrar a la escuela de aviación. Me gustaría que subieras un video de como ajustar mixture del avión correctamente.
Excelente explicacion¡
Maravilloso compañero!!!! continua haciendo explicaciones tan excelentes para comprender todo tan graficamente..... esperemos animarte desde aqui a continuar..... un buen reto sería la magnifica navegacion y sus problemas y resoluciones de los mismos.... gracias por tu esfuerzo desde España
Hola thepotter30, gracias por el apoyo al canal y al contenido, precisamente una vez finalice la sección de “Performance” se continuara con “Navegación VFR”. ¡Saludos!
Mundo Aeronáutico grande compañero grande!!!!!
genial muy buen video bien explicado
Muchisimas gracias, explicas muy bien.
Este vídeo si está muy bueno
Tengo examen el lunes es la materia más difícil que me a tocado hasta ahora uff espero no fallar, meteorología estaba más fácil
Como te fue?
Moltes Gràciesssssssssssss!!! :)
Excelente vídeo!
excelente
Muy buena teoría, me gustaría que expliques un poco sobre tipos de motores, flujo axial, flujo centrifugo, motor critico etc... Gracias
Hola Carlos, dichos temas serán incluidos en la sección de motores mas adelante. ¡Saludos!
Gracias, excelente trabajo
Payload no es carga paga sino que se refiere al carga útil. Solo como aclaración. El video es muy bueno.
gracias crakc!
Gracias me quedo mucho mas claro)
Dale las gracias al cielo, él falleció hace mas de un año en un accidente de avion.
Hola quería saber si hay algún video explicativo de como llenar un manifiesto de carga peso balance
Entendí mas con estos videos que con la profesora, jajaj
Excelente video, tengo una pregunta he estado buscando el como calcular el compensador del avion según el balance y peso del avion, peor no he encontrado información, no se si en alguno de sus videos ya este la información que me pueda ayudar gracias!!
Hola Hamilton, me alegra que te gustara el video. En cuanto a tu pregunta, la mayoría de aeronaves ligeras despegan con el compensador del elevador (elevator trim) en la posición neutral independientemente de la posición del CG o el peso del avión. En aeronaves más grandes si se utiliza un ajuste del compensador específico dependiendo del peso y balance. En las aeronaves donde ocurre esto, las tablas respectivas estarán en el manual de la aeronave, aunque en la mayoría de los casos la información es calculada por la oficina de despacho y enviada directamente a los pilotos. ¡Saludos!
Crack
👌🏽👌🏽👏🏼👏🏼
👌
Excelente video. muchas gracias por ayudar con este tipo de contenido. Solo tengo una duda, en el problema de aplicación, de donde obtienes el peso de los pilotos y de los pasajeros? Y por qué solo colocaste sólo un tanque de combustible en la tabla si se tienen dos tanques de 300 libras cada uno? Muchas gracias y saludos.
Hola Gonzalo, para el peso de los pasajeros y pilotos se pueden usar dos métodos; se puede asumir un peso promedio para cada ocupante (usualmente este promedio ronda los 85kgs), o tambien se puede pesar a cada ocupante (lo cual no siempre es posible).
En el ejemplo del video se asumió un peso promedio de cada ocupante de aproximadamente 170Lbs (unos 77kgs).
En cuanto al combustible, si bien la mayoria de aeronaves cuentan con mas de un tanque, estos se encuentran en la misma estación (a la misma distancia del datum), por lo que en términos de peso y balance podríamos asumir que todo el combustible se encuentra en un solo punto longitudinalmente, como se ve en el ejemplo. ¡Saludos!
Saludos, sabes cuál es la diferencia entre basic empy weight y standard empty weight? En el peso y balance de una Aeronave
Hola Pablo, el Standard EW es el peso en vació promedio que tiene un modelo de avión en particular según la información del fabricante. Mientras que el Basic Empty Weight es el peso real de cada avión individual que es emitido por un taller en el certificado de peso y balance. ¡Saludos!
@ gracias Mundo aeronautico!! sos el mejor.
Lb-m se está combinando dos sistemas de unidades diferentes.
Yo quiero estudiar Piloto Comercial pero me da cucu los números resolver ufff odio pero ni modo todo sea por lo que amo
que quiere decir con tendencia a un objeto a rotar en torno a su cg ? en la parte de momento?
Hola Jose Guillermo, esa es la definición de "Momento" cuando se aplica en peso y balance. Esta se refiere a la tendencia que tiene un objeto a rotar cuando se le aplica una fuerza, y dicha rotación se realiza en torno a su CG. ¡Saludos!
(Centro de gravedad)
Me puedes decir con que formula se obtiene el EWCG?
Hola Isaac, el EWCG se obtiene mediante un pesaje de la aeronave en un taller autorizado. De esta manera, basándose en la cantidad de peso depositado en cada rueda, se puede medir el brazo de cada rueda y cuanto peso soporta, permitiendo determinar el momento total producido y el peso total en vacío, lo cual a su vez permite hallar el EWCG. ¡Saludos!
No entendi como sale la cuenta del 22.6 % que cuenta se debe hacer?
D.Aeronaves, el cálculo que se realiza corresponde a una "regla de tres". Esto significa que la expresión "Si 75" corresponden al 100% de la MAC, a cuanto % de MAC corresponderían 17" ". La expresión matemática de este problema en particular es la siguiente:
75" 100%
--------- = --------
17" X
Habiendo establecido la ecuación básica de la parte superior, se despeja la incógnita (X):
(100%) (17")
X = -----------------------
75"
Habiendo despejado X en la ecuación, simplemente se procede a realizar las operaciones aritméticas, lo que da como resultado:
X = 22,6%
Es decir que 17" corresponden al 22,6% de la MAC.
Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
Que dolor de huevaass con esto de peso y balance. Mañana hay examen 🥲
Oye entonces siempre se tiene que sumar el momento c y el b para saber si da el mismo resultado del momento a
Guillermo, en el caso del ejemplo si, sin embargo todo depende de la posición del datum y el CG. Saludos!
Qué operación sacaste para sacar ese 22,6% ?
Sacando el porcentaje con regla de tres . Si 75"=100%, entonces 17"= ? Multiplicas cruzado
17" x 100%=1700 / 75" = 22.6 %
Hay cosas que no quedan claras, por ejemplo: por qué el lemac corresponde al 0% y el temac al 100%?. Y en el minuto 15:03 como calculaste el peso de las filas o el tanque si no se reflejaban en la pantalla, estoy confundido
Que enrredo
Que hago si no tengo el brazo del peso vacío?
Hola P3D ADVENTURE, en ese caso no se podría realizar ningún calculo de peso y balance, ya que el brazo del peso vacío es un dato fundamental que se encuentra en el certificado de peso y balance de la aeronave. ¡Saludos!
solo falta poder descargar los pdf,s y lo bordamos!!!! jajaj
pov estudias un día antes de tu examen salu2
Te suena el sistema métrico decimal???
Vamos... Ni la NASA usa el sistema Imperial.
Hola Martin, la gran mayoría de aeronaves cuentan con información y gráficos en pulgadas y libras, por lo que son las unidades normalmente utilizadas.
ciertamente, todavía existe dicha información... pero NO ES OBLIGATORIA EN TODO EL MUNDO.
La única unidad de medida obligatoria en (casi) todo el mundo es el Sistema Métrico Decimal... incluso en Reino Unido.
Recuerda... que sea costumbre de unos pocos, no significa que esté bien.
Martin, así es, aunque el sistema internacional sea el métrico decimal, las aeronaves se deben operar de acuerdo a las instrucciones y datos del fabricante (en la mayoría de los casos en el sistema imperial) y para evitar confusiones o errores al convertir unidades la mayoría de pilotos y aerolíneas deciden realizar los cálculos con dicho sistema, en lugar de tener que convertir todos los gráficos y datos.
Al fin y al cabo el resultado sera el mismo, independientemente del sistema utilizado. Igualmente no hay ninguna obligación de utilizar uno u otro sistema de unidades de medida, siempre y cuando las operaciones y cálculos se realicen correctamente.
@ "Al fin y al cabo el resultado será el mismo"
Jajaja de repente se me vino a la cabeza el recuerdo de la sonda MCO... Cómo sea... No existe país o universidad de habla hispana que enseñe estos contenidos en sistema imperial en la actualidad. Lo que me hace preguntar de donde sacas el contenido?
El contenido es de varias fuentes, entre ellas están los manuales de las aeronaves, libros de la FAA (Estados Unidos) y material de varias escuelas de aviación y libros (de habla hispana).
En realidad no conozco el primer caso donde se enseñe peso y balance usando centímetros o metros en lugar de pulgadas (puede ser que se utilicen Kilogramos en lugar de Libras), y es justamente para no tener que convertir todos los gráficos e información original del fabricante, que en aeronaves ligeras usualmente es estadounidense.
Pero en fin, es una simple unidad de medida, el principio y resultado es el mismo, no tiene gran importancia. ¡Saludos!