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【訂正】アリストがアルテッツァのブレーキを付けたと、動画内で表現しておりましたが、正しくは「アルテッツァがアリストのブレーキを装着していた」でした。誤解を招き申し訳ございません。完全に私のリサーチ不足でした。
9:25の解説にも違和感があります。2005年は日本国内でもレクサスが鳴物入りで開業した年で、モデルチェンジに伴ってセルシオ→LS、アルテッツァ→IS、ソアラ→SCと置き換わって行った時期です。アリストがフルモデルチェンジを挟んで国内にもレクサスGSとして投入されたのに対して、ソアラについてはレクサスSCへの改名とそれに伴うマイナーチェンジのみ。モデルチェンジ出来なかった分、むしろアリストより不遇です。国内でレクサスに移行せず廃盤になったのはウィンダム(ES)のみ。投稿主は恐らくこのESと混同していると思われます。ハリアー・RXは併売。よって販売不振で撤退したかのような表現は間違いです。
逆ですね。アルテッツァオーナーですが止まらないですね。T社は、もっと前から止まらないですね。
追加でアリストのブレーキを装着したアルテッツァは車格に対してブレーキが大型だったので、アルテッツァのブレーキパッドは純正で削られてローターと接する面積が少なくされています。
間違いもしっかり自分で考えて作ってる証拠ですね😊
@@nytnk0416 最後のマークIIのテールランプも格好いいですが、どこかベンツに似てますよね☺️
16アリストのVベルのってるけど、こんないい車はない！なかなか壊れないし見た目いいし内装いいし、エンジンも最高！14アリストもすごい魅力を感じる！アリストと言うこんないい車を出してくれたトヨタには感謝しなない！一生乗ってこうと思う車！
今回画像を提供させていただいた@のぶ2UR2JZです。アリストの動画作成していただきありがとうございます！何度もリピートして見させてもらってます！自分が免許を持ってない時に販売終了しており、忘れられなくて今になって購入してしまいました 笑車としては動画の通りです。その中でも驚いたのはラージセダンながら軽々曲がることで、バランスの良さが感じられました！あと、ブレーキは本当に効かないです。市街地をゆっくり走る分には問題ありませんが、郊外で流れに乗って走ってる時の咄嗟のブレーキでは弱さを感じます。これらも含めてアリストだと思って楽しく安全運転で乗っています！これからも動画を楽しみにしていますので頑張ってください😊あと、、、いつかネタがなくなって気が向いたら、もう1台の愛車であるレクサスISFもよろしくお願いします 笑
いつもご視聴ありがとうございます！また、画像をご提供いただきありがとうございました。とても助かりました😊ISFもなかなか面白い車なので、ぜひ近々やらせていただきますね^ ^その時はまたよろしくお願いします！
今もJZS161のアリストに乗っているけど、エンジン出力に余裕のあるクラウンであると意識して乗っていれば特に不満はないです。最近アリストも外装部品は在庫が無いものも出てきており、先月は劣化したボンネットダンパーを交換するのに手間がかかりました。サードパーティー製なら簡単に手に入るけどディーラーが社外品のパーツを使用することを嫌がるので、デッドストックを探し出して何とか交換出来ましたが、今後は別に所有しているアルトの車検等で付き合いのある整備工場に点検、車検を任せようと考えています。あとそのダンパー交換の時にディーラーに少しムカっときたのが「カムリに買い替えませんか？」といわれたのですが、ハッキリ言ってカムリはアリストの代替えにはなりません。
あなたの愛するアリストの代わりになるものなどこの世にありません😤
それな。カムリとか遅すぎるでしょ
@@さと-p1p 信号ダッシュなら間違いなくカムリやクラウンのHVの方が速いw
@@w220benz500 v300なら出だしは負けないと思いますが？
@@さと-p1p (笑)ってキッズは思うのかもしれないけど内燃機関とモーターの違いは段違いなんだよね
車好きの先輩が「2代目アリストは化け物エンジン載せた和製ベンツ」って言ってたの思い出した
やっぱり「イタリアンデザイン」はカッコイイ。あれはイタリア人しか出来ないな、いくらトヨタが参考にして2代目をデザインしても・・・・。現にフランスの「プジョー」だって「406」まではずっと「ピニンファリーナ」がデザインしていて、特に「406クーペ」なんか「世界一美しいクルマ」と評されたモンだが、次の「407」以降「自社デザイン」になって、やりたいことは分かるんだけどなぁ・・・って「変なデザイン」になってしまった。当時上司が「アリスト」初代後期型を買ったが、眺めて楽しむクルマだなあ、と思った。
2JZのツインターボは、異次元の早さで衝撃的でした！！
是が生粋の『トヨタ内製』だから驚く。
内外装スペック全てにおいて最高の車でした✨Eクラスより確実にカッコよかった✨✨ブレーキは他の方も記載してますが、アルテッツァがアリストのブレーキを流用したが正解です😅普通走行時は問題なかったですが下り道では少し頼りなかった記憶があります笑
正確には、アリストのリアブレーキをアルテッツァに使ったのですFRのリアブレーキは効き過ぎ危険なんです
アリストがアルテッツァと同じブレーキを使ったみたいな表現だけどアルテッツァがアリストのブレーキを流用しただけ、言い方だと思う。ブレーキの効きは良くないかもしれないけどサーキットや峠で走るような車じゃないしね。
ご視聴ありがとうございます！また、貴重なご指摘をいただきありがとうございます。今後も間違っている点があれば、ご指摘いただければ幸いです。
アルテッツァユーザーだったもので☺アルテッツァは流用が多くてシャシーはプログレと同じだしエンジンも新開発ではなく既存のエンジンでしたからね。唯一3SエンジンがデュアルVVT‐iになったくらいですかねw
初代アリストが発表された後トヨタの重役の社有車のかなりの数がアリストになったそうです。アリストのブレーキを車格が下のアルテッッアが流用したのが事実なんですけどねまあ確かに片手押しのシングルキャリパーだから見た目は貧弱ですけどねただローターはデカイの付いてたと思うけど。当時のトヨタで対向ピストンブレーキ付いてたのスープラとセリカGT-Foruとセルシオぐらいだったはず。
別名『VIP特攻隊長』『４ドア版80スープラ』スポーツセダンなのは知ってたが､ヤバ過ぎるスペック知ってブッたまげた80スープラのゲトラグミッション載せ替えは憧れた
直線だけならGT-Rにも負けない直線番長と言われていたのを思い出しました。
聞き飽きた
@@ロクマル-e9d 発売してる当時実際に言われていたんだからしょうがない。
@@ロクマル-e9d 聞き飽きたコメントに聞き飽きたけどコメントに聞き飽きたからコメントは聞き飽きたのでコメントは聞き飽きたか秋田犬か秋田県なのかコメントも秋田
@@ロクマル-e9d じゃあわざわざ人を不快にするコメ書くのにも飽きればw？
この車ってARISTOって呼ばれた回数より直線番長って言われた回数の方が多いよ。
いいですね〜アリスト、名前だけ聞いて高級車ってなる車ですね！どんな感じか気になるのでよろしくおねがいします。いつもありがとうございます。これからも頑張って下さいね！
２代目アリストだと、刑事ドラマの劇用車に使われた事があり(松岡昌宏･田中美佐子主演のショカツ)緊急走行時、トランク部分のブレーキランプがパトランプ🚨になった(記憶が正しいのならフロントライトのグリル寄りのライトもパトランプ🚨)と覚えています😃クイズの答え：２代目ターセル･コルサ初代カローラⅡ
VA300トムス に乗ってました、唯一の欠点はやはりフロントブレーキでした80スープラのモノブロックキャリパ欲しかったですがあまり飛ばす方ではなかったのでゼクセルのローターとエンドレスのパッドで我慢してました。オルガンペダルがしっくり来なかったのでアルテッツァの吊り下げペダルにディーラーで交換してもらいましたよ。もしも叶うならもう一度乗りたい車です。
なつかしい。免許取り立てVベルのアリスト乗りたかった。結局予算の都合と職場の都合でY33のアルティマセドリック乗ってました。
デザインは初代とガラッと変わったけどどこかアリストらしさがあるのはすごいと思う。2Jターボのクソ速さにカッコいいデザイン。これは売れない要素ないですよね。たしかにEクラスの顔に似てますよね。当時中古車の値段の高さが異常でした。高くて買えなかったなー。
アリストV300に乗っていたが兄弟のチェイサーツアラーVに直線で負けた
アリストは初代二代目といい車だ(^o^)
ウエットショット×２で1000馬力出てた猪瀬アリストを思い出しましたね。重い＆パワーのせいで全く止まらなくって追走で車ぶち当てたとか、白煙すごすぎて一周回ったら煙でコースクローズになるとか色々馬鹿げてましたね・・・ あと、画像のvertexのアリストは谷口信輝氏とHKSの話し合いの元制作されてましたが、エンジンの搭載位置を下げてドライサンプにしようとしたところで谷口氏側がストップかけたそうですｗ
やはり、アリストと言ったら初代だわ。ターボの加速を体感したらヤバすぎました。2代目は、ライト・テールが嫌いなんだよね。性能は化け物なんだけどね。
アリストには特別仕様の「トムスアリスト」もあり歴代のトヨタのセダンでは今でも私の中ではアリストがNo.1ですね。
楽しく拝見させてもらいました。14系は9台、16系は2台乗り継ぎました^_^今は走行4万キロ.色は202ブラックの14に乗っています^_^アリスト、本当に素晴らしい車だと思います^_^
これはスバリストならぬアリストやわ！
16アリストは小6の時の憧れの一台。当時のランエボやインプより好きだったし、それは今でも変わらない。
アルテッツァAS200からB4ターボ、アリストS300と乗り継いでるけど、やっぱ直6FR自然吸気はたまらん...。
2代目はDQN御用達感がありましたけど良い車です。
アリストといえば2代目でしょあの強烈なデザインと圧倒的パワー...1度乗ってみたい
アリストは世界の名だたるスーパーカーのポルシェやフェラーリにひけを取らないスポーツセダンやろ✋🚗それにしても2JZ-GTEの性能はずば抜けているが、NAでも十分☺️
ソアラの四灯ヘッドライトを見たブルーノ・サッコ(←メルセデスのデザインチーフ)がそれに惚れ込み、Eクラスに引用したのは有名な話し。トヨタ車のデザインが他車に影響を与えた数少ない例。
確かにそうですね。丸目を採用したW210はちょっと遠慮している感じがしましたが、丸目二代目のW211はアリストそっくりですね。
@@kama-b5242 メルセデスが30系ソアラのデザインをパクったんですよねwアリストがパクったのではないですね。
メルセデスがパクったと思ってます。W210はメルセデスEの丸目初代の型式、W211は丸目二代目の型式です。丸目初代は縦目で昔のミディアムクラスの雰囲気もあったのですが、丸目二代目はそれこそソアラ、アリストソックリです。
@@kama-b5242 えっとkama-bさんも菅野さんも返信ありがとうございます。ソアラをメルセデスをパクった、というのは半分本当で半分ウソです。ブルーノ・サッコはEクラスを丸目四灯にする時、トヨタにちゃんとことわりを入れているはずです。その後Eクラスの影響を受けて２代目アリストがデザインされています。パクったというよりは、お互いにリスペクトしあってブラッシュアップしていったのだと思います。あの頃は、カーデザイナー同士の交流が盛んで、メルセデスとトヨタのデザイナーにも親交があったので、そうゆうことが可能だったんだと思います。
@@murawk9734 ありがとうございます。ことわりが入ってリスペクトしあうっていいですね。二代目アリストの次のGSも異型の四灯で色々な所の影響を受けつつ進化してますね。
盗難率トップ＆ゴト師御用達車だったのが、懐かしいね＾＾今、ゴト師っておるんかいな？
アリスト発売時期に国内にはレクサスDが無かったからレクサスGSにアリストって名前を付けただけですそこそこな高級感と走りの良さに定評の有るM5をターゲットに開発されたましたがアメリカでは保険料の問題で大排気量NAを乗っけて日本では税制の問題で3Lターボを搭載してました日本国内でもレクサスブランドを展開するようになり本来の名前であるＧＳに統合されただけで人気が無かったから無くなりましたって言う説明はかなり違和感を覚えますね
9:25国内販売が販売不振でモデル廃止したみたいな言い回しだけど、ほぼ間髪入れずに海外名であり国内においての後継車である3代目レクサスGSが国内投入されたからその解釈には違和感がある。2005年にレクサスは国内展開開始してセルシオなんかもLSに変わった時期。対比に上がってたソアラもほぼ同じ時期にモデル廃止されてレクサスSCに置き換わってる。国内名のままで残ったのはハリアーだけ。及び腰どころかむしろ攻めの姿勢だよ。
プッ
走りを極めたハイパフォーマンス4ドア
2005年に発売した3代目アリスト、lexus GS430と2009年に登場したベンツEクラス、比較すると全く一緒に見えます。
当時の国産は止まらないが当たり前でした、GT-Rでさえ止まりませんでした…ブレーキ入れてはじめて本気やな！って感じでしたね。
当時はディーラーのメンテナンスでディスクローター交換とか高級車オーナーとしては考えられなかったのかなぁと推測(10万キロ交換ぐらいの意識で)。JEEPチェロキー乗ってた人の話では緊急ブレーキ1発で要ローター交換。ブレーキダストでホイールが汚れるのを嫌うオーナーも多いらしいので耐久性重視で、制動力は妥協があったと思います。
TNGA採用してからはシャシー性能は格段に向上したけど、カロツーやプリウスクラスだと今でもブレーキはスカスカだね。
ノアとパッソはほんとにブレーキ効かなくて怖かったパッドの質が悪いんだろうなコストカットしすぎ
バイクの隼みたいですね。ブレンボで、武装すると初めてバランスが取れるという。
2jzはマジですごい音も良いし早いし
トヨタの奥田顕取締役（当時）が、休日に高速道路で愛車のアリストをカッ飛ばすと発言されていました。今なら煽り運転とか、いろいろとうるさいご時世だから炎上必至ですが…それだけ運転が愉しいクルマだったってことでしょう。動力性能は国内敵なしでしたが、メルセデスEクラスやBMW5シリーズのV8モデルがライバルでしたね。また2代目アリスト現役当時、路線は全く違うけど、R33GT-R4ドアオーテックバージョンが少数限定、同価格帯で販売されて、一般的なサラリーマンでも頑張れば手が届く良い時代だった。
アリストはかっこいいなぁ。中古車市場は随分と根上がってますね。GSはどうなんだろう？
2jzは80スープラより先に14アリストに搭載された。 言うならスープラは2ドアアリストよ。勘違いしとる人多すぎる。。アリスト乗りとして腹立たしい
10年くらい前にに乗ってたお父さんのアリストはシルバーで内装黒だったな懐かしい
2代目の160系アリストはベンツに雰囲気は似てるけど自分の中では「似て非なる車」だと思っています。80スープラと同じハイパワーエンジンにトヨタ独自のスポーツセダン用のシャーシも使われてますし。
唯一スープラ以外に2JZ-GTEを載せた化け物セダン、1000馬力超えのゲテモノも作れるから憧れだなぁ
1馬力１万と考えて燃費㍑1キロ。泣くわ。
R32のタイプm乗ってる時、アリスト乗ってた従兄弟にそのブレーキ寄越せって言われた(^_^;)
丸目4灯、1993年のT200セリカで確立したスポーティイメージでアリストに使われたんだと思ってた。
やっぱ初代が好きです
親父が当時出たばかりのR34スカイラインとE46 BMW330iと悩んだ末に買ったのが、2代目アリストV300ベルテックスエディションだった。最後はクラシックカーディーラーズのマイクが買ってくる車くらいくたびれた状態だったけど、21年間で47万キロを走破したタフネスサルーンでもあった。スカGやBMWでは、絶対にココまで走れなかっただろう。
走行15万キロオーバーのノーマル2JZ。エンジン本体はオーバーホール無し、ガスケット類の交換のみでタービン交換500馬力オーバーのベースエンジンになります。先のM型や日産RBよりもかなり耐久性の高いエンジンです。
「その走りは、日本車を変える。」って言うキャッチコピーだったけど、アリストを越える様な走りが良い高級セダンなんて、国産じゃあ無いのよ！w
ヤマハ製の高出力エンジンで誤魔化してたセダンだろ?走りが良い?なんの冗談だよ足回りとブレーキは吊るしじゃ乗れないわ
@@w220benz500 ヤマハ製エンジン？ 2JZにヤマハは絡んでないのだが？
走りがいいって何だろうな。GSやIS引っ張り出してきたらアリストの走行性能は進歩の壁を感じざるを得ないし、後部座席の快適性でってなるとアルファード(エグゼグティブラウンジ)に逆立ちしても勝てない。高級がどうかは微妙なラインだけどG35がドリフトへの適正は高いし…
少し前まで初代の3.0Vでも100万未満で買えたのに、ここ1年ぐらいで倍近く高騰してる。もう買えないクルマになっちゃったかな。
家族で二代目アリスト乗ってましたが壊れないし安全性も高く速い車でした。w210 e55 amgにも乗っていましたがこちらはよく壊れる…速かったですがね
アリストは稲田大二郎氏のフロントガラスがないアリストで爆走のイメージしかありません(笑)
SR積んでたやつ😂
30ソアラが出てきたのでコメント。1JZ-GTE搭載の30ソアラもブレーキが貧弱だったので80スープラのブレーキを付けてました。ただ、そうすると純正16インチホイールが使えなくなっちゃうんですよね。
今思えば欲を言えば輸出分にも後継の19型GSにも2JZ-GTEで武装して欲しかった､立派な技術はあくまで80型スープラで製造実績が有ってもその前から採用のアリストは世界全体では非ターボが多くて武器出し惜しみに終わってしまった感が否めない｡
餡子饅頭可愛い！霊夢ピリ辛Curry饅頭Marisa歴史教授講演よろしくお願い致します！
トヨタアリストですね。雑誌で見てワクワクしたものです。レクサスGSアリストのデザインが好きです。今アリストが街を走っているのを見かけませんから。
147/161両方手を入れて乗っていたけれど何故か１４７の方が運転していて楽しかったんだが・・・
@kuroiwa raisuke0 様 ありがとうございます。 なるほどそれかああああ。 ２７万キロいっていますが未だに１６１乗っております。
@kuroiwa raisuke0 様 同好の志ががいらっしゃって感激です。 ラジエターとタービンは１０万キロ毎に交換、２ｊｚエンジン本体はカム可変プーリーのシールからのオイル漏れが２０万キロ超えると高確率で発生します。トヨタ最後の直6を大切にしましょう。
@kuroiwa raisuke0 様、ワタクシもTEC2入れてカーボンボンネットにしております。これによりハンドリングが滅茶苦茶（思い描いていたモノとは・・の意）になり足回りも最初ビルシュタインでしたがボンネット交換後はアラゴスタにする羽目に・・・ 化石燃料の最期の１滴まで使う所存ですのでいつの日か路上で同じ１６１後期型ベルテックスでリアにレヴォ〇フプレートが貼ってある還暦過ぎのジジイが転がしている黒アリを見かけましたら手を振ってくださいませ。ではでは
ゆっくりモータリング【クルマ系・ゆっくり解説】様、これからのゆっくり解説も楽しみにしております。勿論チャンネル登録ポチリです。
アリストって名前がもうカッコいい
父がV300に乗ってました。同時期に購入した父の友人は10年くらいでクラウン・アスリートに買い替えましたが、父は19年まで乗ってたので、スカイラインなどを乗り継いでた父には唯一無二の存在だったんでしょうね！それ以前のスカイラインもブレーキはそれなりだったでしょうから、プアなブレーキに慣れてたのかもしれませんが、そうだったとは話してなかったので、知りませんでした。僕のアウトバックには175馬力・1600kgの割に300馬力のS4や２Lのレヴォーグと共通の17インチのブレーキが付いてますが、それと逆ですね。
アリストは後部座席がゆったりしてるのがいいクラウンはちょいと狭い
Ｗ210のベンツと似てるというが、ベンツのライトは完全な丸い形状で平面的でダサいデザイン。アリストは丸目でも異形で立体的でカッコ良かった。とにかく当時は大人気で中古車も高かった。VはもちろんQでもそれなりの値段してた。内装もメーターが面発光してカッコよく、内装の質感も高かった。当時自分が乗ってた32スカイラインの内装とは比較にならないほどアリストの方が良かった。少し乗っただけで高級車と感じた。憧れたもんだよ。
因みに初代アリストはトヨタの奥田社長の愛車だったそうな
当時、チェイサー2.5GTツインターボに乗っていて、次はアリストかな？と考えましたが、高過ぎて買えませんでした。
販売当時 中学生だったのですが 体育教師がV300欲しがってましたね あまりにパワーとトルクが有りすぎるので「走る暴力」と言っていました最後の方でチューニングベースに という感じに語られていますが 新車当時の頃は 電子要塞みたいな表現されて いろいろな制御系の解析が大変だ というような記事が多かったと記憶しております
＜＜車名当てクイズ＞＞カローラⅡな気がする（もしかしたらFX）
首都高バトル0のブラッドハウンド号はまんまDTMベンツでしたね
値上がりする前にvベルを買ったのですが自分の中で欠点だと思ったのはブレーキ、ARSです。
くっそーやられたー！
初代が好き。
1J2J系は全てブレーキ弱かったよ。効きが遅いって言うか…
例外はA80スープラ
160NA後期に乗ってます。確かにブレーキは弱くトムスのパットに交換、若干良くなった感じです。NAでそんなに飛ばさないからこれで納得してます。
何度かチビッた思い出がw
@@jupiter-ei9zm さんおはようございます個人的な感想なので(^-^;あれなんですが、効き方が遅いと言うか 何度かドキっとしました
@@楽しい事は全力で さんそうなんですよ えぇ～止まらない…なんてことありました。
違う。アリストのブレーキシステムをアルテッツァのRZに使ったんだよ。
RSです。後AS200 Zエディション6MTモデルもです。
1つ不満があるとしたら4AT…その他は乗ってて文句ないです！
フレンズ猪瀬さんの1000PSアリストを思い出しました😁 ブラックの後期V300ベルテックスエディションは、今でも憧れのに１台です✨✨ua-cam.com/video/DQsJOce2TWQ/v-deo.html
GSとして見ても初代から3代目まではエクステリアデザインに筋が通ってますよね。4代目がいちばん和製セダンぽく見えます。
ベンツは好きだけど16アリストはカッケー。パクリの方がかっこいいレアパターン
カローラII三兄弟（ターセル、コルサ）があった時代ですね〜
どこかのUA-camチャンネルではアリストなんてエンジン以外価値はない！ってアリスト知らない世代の若造が吠えてたな‥‥見てて恥ずかしくなったわ
正論だろwエンジン以外に何があるの?
@@w220benz500直進安定性？wホイールベース長いからドラックに向いてるとか？
この頃は、この手の顔面多かったですからね^ ^マツダにもなかったかなぁ？
初代アリストも、お願いしますm(_ _)m
カローラⅡ懐かしすぎます(^^)
今のトヨタ車でもそうですが、ブレーキローター小さすぎる気がします。 BMWのブレーキローターは、同車格のトヨタ車の1.5倍以上ありそうな感じがします。。。
ベンツのSとかは廉価グレードでも純正ブレンボだからねぇ
オプティも「ベンツやん！」って言って笑ってたのを思い出した。
輸出向けは2JZターボじゃなくて1UZ、3UZ コレのせいで若い層がクラウン買わないので東京、大阪のトヨペットや全国のトヨタ店を悩ませる
ジウジアーロで有名なのはデロリアンかと
意外とベンツvsアリストのコメが無かった
あっ､俺の愛車じゃんwアリストは良いぞ｡
プログレもNC250懐かしい!
ありゃ～！14アリストの3.0V大切に乗ってるけど思いきって手放そうと、明日ビッグモーターに買取り査定に来てもらうことになってるけど…これ見たらやっぱ売りたくなくなってしまった……
ヤン車😑ベタベタのシャコタン😙
銀のじゃじゃ馬。
アリストといえば静岡県警の高速隊のパトカー
デビュー時に谷田部のテストコースでスピードリミッターカットのみで250kmオーバーだったそうです。ジウジアーロデザインでCD値0.30でボディ剛性抜群。
アリストは海外の高級セダンに真っ向から勝負出来た素晴らしい車だったと思う。この手のセダンの常で違法改造のベースにされるケースが多いのが泣き所だけど。最後の車、トヨタ・ターセル？
当時はW210と並べても見劣りしないくらいかっこええと思ってたけど今見るともっさいデザインしてるなぁ😂
こんな大きなパワーセダンがいい感じにリアが出て振り回せたのが、流石トヨタと思わせた
車名当てクイズ➡︎AL21 カローラⅡ 後期型のSRではないでしょうか。FFだけどエンジン縦置きなので、室内の足元は狭かった記憶が。
ベンツの前に、四つ目セリカが出てたから、セーフかな、という印象。アルピーヌまで遡ると、パクリと言われても仕方ない。
アリストみたら谷田部でダートオーバルレース仕様のアリストを走らせたの思い出すwwwua-cam.com/video/TGSfS2lHXM0/v-deo.html
10年ちょい前、TOM'Sパーツ満載のV300ベルテックスを知人に30万で譲った私…。格安だったと思う
もったいない…
この車、初代はジョルジェット・ジウジアーロデザイン、2代目はトヨタオリジナルでしたっけ？この当時のトヨタハイソカーはMTもあって、走り屋御用達でしたね！
アリストにMT設定なんてねぇよw
@@w220benz500 誰がアリストなんて言ったんだい？
![[参加型] 100万円前後で買えるスポーツカーを漁って雑談しようの巻。車好きデザイナーのライブ配信 #141 25/01/19](http://i.ytimg.com/vi/z6FBJcaGtNA/mqdefault.jpg)
【訂正】
アリストがアルテッツァのブレーキを付けたと、動画内で表現しておりましたが、正しくは「アルテッツァがアリストのブレーキを装着していた」でした。
誤解を招き申し訳ございません。完全に私のリサーチ不足でした。
9:25の解説にも違和感があります。
2005年は日本国内でもレクサスが鳴物入りで開業した年で、モデルチェンジに伴ってセルシオ→LS、アルテッツァ→IS、ソアラ→SCと置き換わって行った時期です。
アリストがフルモデルチェンジを挟んで国内にもレクサスGSとして投入されたのに対して、
ソアラについてはレクサスSCへの改名とそれに伴うマイナーチェンジのみ。
モデルチェンジ出来なかった分、むしろアリストより不遇です。
国内でレクサスに移行せず廃盤になったのはウィンダム(ES)のみ。
投稿主は恐らくこのESと混同していると思われます。
ハリアー・RXは併売。
よって販売不振で撤退したかのような表現は間違いです。
逆ですね。アルテッツァオーナーですが
止まらないですね。
T社は、もっと前から止まらないですね。
追加で
アリストのブレーキを装着したアルテッツァは車格に対してブレーキが大型だったので、アルテッツァのブレーキパッドは純正で削られてローターと接する面積が少なくされています。
間違いもしっかり自分で考えて作ってる証拠ですね😊
@@nytnk0416
最後のマークIIのテールランプも格好いいですが、どこかベンツに似てますよね☺️
16アリストのVベルのってるけど、こんないい車はない！なかなか壊れないし見た目いいし内装いいし、エンジンも最高！14アリストもすごい魅力を感じる！アリストと言うこんないい車を出してくれたトヨタには感謝しなない！一生乗ってこうと思う車！
今回画像を提供させていただいた@のぶ2UR2JZです。
アリストの動画作成していただきありがとうございます！
何度もリピートして見させてもらってます！
自分が免許を持ってない時に販売終了しており、忘れられなくて今になって購入してしまいました 笑
車としては動画の通りです。その中でも驚いたのはラージセダンながら軽々曲がることで、バランスの良さが感じられました！
あと、ブレーキは本当に効かないです。市街地をゆっくり走る分には問題ありませんが、郊外で流れに乗って走ってる時の咄嗟のブレーキでは弱さを感じます。
これらも含めてアリストだと思って楽しく安全運転で乗っています！
これからも動画を楽しみにしていますので頑張ってください😊
あと、、、いつかネタがなくなって気が向いたら、もう1台の愛車であるレクサスISFもよろしくお願いします 笑
いつもご視聴ありがとうございます！
また、画像をご提供いただきありがとうございました。とても助かりました😊
ISFもなかなか面白い車なので、ぜひ近々やらせていただきますね^ ^
その時はまたよろしくお願いします！
今もJZS161のアリストに乗っているけど、エンジン出力に余裕のあるクラウンであると意識して乗っていれば特に不満はないです。
最近アリストも外装部品は在庫が無いものも出てきており、先月は劣化したボンネットダンパーを交換するのに手間がかかりました。
サードパーティー製なら簡単に手に入るけどディーラーが社外品のパーツを使用することを嫌がるので、デッドストックを探し出して何とか交換出来ましたが、今後は別に所有している
アルトの車検等で付き合いのある整備工場に点検、車検を任せようと考えています。
あとそのダンパー交換の時にディーラーに少しムカっときたのが「カムリに買い替えませんか？」といわれたのですが、ハッキリ言ってカムリはアリストの代替えにはなりません。
あなたの愛するアリストの代わりになるものなどこの世にありません😤
それな。カムリとか遅すぎるでしょ
@@さと-p1p 信号ダッシュなら間違いなくカムリやクラウンのHVの方が速いw
@@w220benz500 v300なら出だしは負けないと思いますが？
@@さと-p1p (笑)
ってキッズは思うのかもしれないけど内燃機関とモーターの違いは段違いなんだよね
車好きの先輩が「2代目アリストは化け物エンジン載せた和製ベンツ」って言ってたの思い出した
やっぱり「イタリアンデザイン」はカッコイイ。
あれはイタリア人しか出来ないな、いくらトヨタが参考にして2代目をデザインしても・・・・。
現にフランスの「プジョー」だって「406」まではずっと「ピニンファリーナ」がデザインしていて、特に「406クーペ」なんか「世界一美しいクルマ」と評されたモンだが、次の「407」以降「自社デザイン」になって、やりたいことは分かるんだけどなぁ・・・って「変なデザイン」になってしまった。
当時上司が「アリスト」初代後期型を買ったが、眺めて楽しむクルマだなあ、と思った。
2JZのツインターボは、異次元の早さで衝撃的でした！！
是が生粋の『トヨタ内製』だから驚く。
内外装スペック全てにおいて最高の車でした✨
Eクラスより確実にカッコよかった✨✨
ブレーキは他の方も記載してますが、アルテッツァがアリストのブレーキを流用したが正解です😅普通走行時は問題なかったですが下り道では少し頼りなかった記憶があります笑
正確には、アリストのリアブレーキをアルテッツァに使ったのです
FRのリアブレーキは効き過ぎ危険なんです
アリストがアルテッツァと同じブレーキを使ったみたいな表現だけどアルテッツァがアリストのブレーキを流用しただけ、言い方だと思う。
ブレーキの効きは良くないかもしれないけどサーキットや峠で走るような車じゃないしね。
ご視聴ありがとうございます！
また、貴重なご指摘をいただきありがとうございます。
今後も間違っている点があれば、ご指摘いただければ幸いです。
アルテッツァユーザーだったもので☺
アルテッツァは流用が多くてシャシーはプログレと同じだしエンジンも新開発ではなく既存のエンジンでしたからね。
唯一3SエンジンがデュアルVVT‐iになったくらいですかねw
初代アリストが発表された後トヨタの重役の社有車のかなりの数がアリストになったそうです。アリストのブレーキを車格が下のアルテッッアが流用したのが事実なんですけどね
まあ確かに片手押しのシングルキャリパーだから見た目は貧弱ですけどねただローターはデカイの付いてたと思うけど。当時のトヨタで対向ピストンブレーキ付いてたのスープラとセリカGT-Foruとセルシオぐらいだったはず。
別名『VIP特攻隊長』『４ドア版80スープラ』
スポーツセダンなのは知ってたが､ヤバ過ぎるスペック知ってブッたまげた
80スープラのゲトラグミッション載せ替えは憧れた
直線だけならGT-Rにも負けない直線番長と言われていたのを思い出しました。
聞き飽きた
@@ロクマル-e9d 発売してる当時実際に言われていたんだからしょうがない。
@@ロクマル-e9d 聞き飽きたコメントに聞き飽きたけどコメントに聞き飽きたからコメントは聞き飽きたのでコメントは聞き飽きたか秋田犬か秋田県なのかコメントも秋田
@@ロクマル-e9d
じゃあわざわざ人を不快にするコメ書くのにも飽きればw？
この車ってARISTOって呼ばれた回数より直線番長って言われた回数の方が多いよ。
いいですね〜アリスト、名前だけ聞いて高級車ってなる車ですね！どんな感じか気になるのでよろしくおねがいします。いつもありがとうございます。これからも頑張って下さいね！
２代目アリストだと、刑事ドラマの劇用車に使われた事があり(松岡昌宏･田中美佐子主演のショカツ)緊急走行時、トランク部分のブレーキランプがパトランプ🚨になった(記憶が正しいのならフロントライトのグリル寄りのライトもパトランプ🚨)と覚えています😃
クイズの答え：２代目ターセル･コルサ初代カローラⅡ
VA300トムス に乗ってました、唯一の欠点はやはりフロントブレーキでした80スープラのモノブロックキャリパ欲しかったですがあまり飛ばす方ではなかったのでゼクセルのローターとエンドレスのパッドで我慢してました。
オルガンペダルがしっくり来なかったのでアルテッツァの吊り下げペダルにディーラーで交換してもらいましたよ。
もしも叶うならもう一度乗りたい車です。
なつかしい。免許取り立てVベルのアリスト乗りたかった。
結局予算の都合と職場の都合でY33のアルティマセドリック乗ってました。
デザインは初代とガラッと変わったけどどこかアリストらしさがあるのはすごいと思う。2Jターボのクソ速さにカッコいいデザイン。これは売れない要素ないですよね。
たしかにEクラスの顔に似てますよね。
当時中古車の値段の高さが異常でした。
高くて買えなかったなー。
アリストV300に乗っていたが兄弟のチェイサーツアラーVに直線で負けた
アリストは初代二代目といい車だ(^o^)
ウエットショット×２で1000馬力出てた猪瀬アリストを思い出しましたね。重い＆パワーのせいで全く止まらなくって追走で車ぶち当てたとか、白煙すごすぎて一周回ったら煙でコースクローズになるとか色々馬鹿げてましたね・・・ あと、画像のvertexのアリストは谷口信輝氏とHKSの話し合いの元制作されてましたが、エンジンの搭載位置を下げてドライサンプにしようとしたところで谷口氏側がストップかけたそうですｗ
やはり、アリストと言ったら初代だわ。
ターボの加速を体感したらヤバすぎました。
2代目は、ライト・テールが嫌いなんだよね。
性能は化け物なんだけどね。
アリストには特別仕様の「トムスアリスト」もあり歴代のトヨタのセダンでは今でも私の中ではアリストがNo.1ですね。
楽しく拝見させてもらいました。14系は9台、16系は2台乗り継ぎました^_^今は走行4万キロ.色は202ブラックの14に乗っています^_^アリスト、本当に素晴らしい車だと思います^_^
これはスバリストならぬアリストやわ！
16アリストは小6の時の憧れの一台。当時のランエボやインプより好きだったし、それは今でも変わらない。
アルテッツァAS200からB4ターボ、アリストS300と乗り継いでるけど、やっぱ直6FR自然吸気はたまらん...。
2代目はDQN御用達感がありましたけど良い車です。
アリストといえば2代目でしょ
あの強烈なデザインと圧倒的パワー...1度乗ってみたい
アリストは世界の名だたるスーパーカーのポルシェやフェラーリにひけを取らないスポーツセダンやろ✋🚗
それにしても2JZ-GTEの性能はずば抜けているが、NAでも十分☺️
ソアラの四灯ヘッドライトを見たブルーノ・サッコ(←メルセデスのデザインチーフ)がそれに惚れ込み、Eクラスに引用したのは有名な話し。
トヨタ車のデザインが他車に影響を与えた数少ない例。
確かにそうですね。
丸目を採用したW210はちょっと遠慮している感じがしましたが、丸目二代目のW211はアリストそっくりですね。
@@kama-b5242 メルセデスが30系ソアラのデザインをパクったんですよねw
アリストがパクったのではないですね。
メルセデスがパクったと思ってます。W210はメルセデスEの丸目初代の型式、W211は丸目二代目の型式です。丸目初代は縦目で昔のミディアムクラスの雰囲気もあったのですが、丸目二代目はそれこそソアラ、アリストソックリです。
@@kama-b5242 えっとkama-bさんも菅野さんも返信ありがとうございます。ソアラをメルセデスをパクった、というのは半分本当で半分ウソです。ブルーノ・サッコはEクラスを丸目四灯にする時、トヨタにちゃんとことわりを入れているはずです。
その後Eクラスの影響を受けて２代目アリストがデザインされています。
パクったというよりは、お互いにリスペクトしあってブラッシュアップしていったのだと思います。
あの頃は、カーデザイナー同士の交流が盛んで、メルセデスとトヨタのデザイナーにも親交があったので、そうゆうことが可能だったんだと思います。
@@murawk9734 ありがとうございます。ことわりが入ってリスペクトしあうっていいですね。二代目アリストの次のGSも異型の四灯で色々な所の影響を受けつつ進化してますね。
盗難率トップ＆ゴト師御用達車だったのが、懐かしいね＾＾
今、ゴト師っておるんかいな？
アリスト発売時期に国内にはレクサスDが無かったからレクサスGSにアリストって名前を付けただけです
そこそこな高級感と走りの良さに定評の有るM5をターゲットに開発されたましたがアメリカでは保険料の問題で大排気量NAを乗っけて日本では税制の問題で3Lターボを搭載してました
日本国内でもレクサスブランドを展開するようになり本来の名前であるＧＳに統合されただけで人気が無かったから無くなりましたって言う説明はかなり違和感を覚えますね
9:25
国内販売が販売不振でモデル廃止したみたいな言い回しだけど、ほぼ間髪入れずに海外名であり国内においての後継車である3代目レクサスGSが国内投入されたからその解釈には違和感がある。
2005年にレクサスは国内展開開始してセルシオなんかもLSに変わった時期。
対比に上がってたソアラもほぼ同じ時期にモデル廃止されてレクサスSCに置き換わってる。
国内名のままで残ったのはハリアーだけ。
及び腰どころかむしろ攻めの姿勢だよ。
プッ
走りを極めたハイパフォーマンス4ドア
2005年に発売した3代目アリスト、lexus GS430と2009年に登場したベンツEクラス、比較すると全く一緒に見えます。
当時の国産は止まらないが当たり前でした、GT-Rでさえ止まりませんでした…ブレーキ入れてはじめて本気やな！って感じでしたね。
当時はディーラーのメンテナンスでディスクローター交換とか高級車オーナーとしては考えられなかったのかなぁと推測(10万キロ交換ぐらいの意識で)。
JEEPチェロキー乗ってた人の話では緊急ブレーキ1発で要ローター交換。
ブレーキダストでホイールが汚れるのを嫌うオーナーも多いらしいので耐久性重視で、制動力は妥協があったと思います。
TNGA採用してからはシャシー性能は格段に向上したけど、カロツーやプリウスクラスだと今でもブレーキはスカスカだね。
ノアとパッソはほんとにブレーキ効かなくて怖かった
パッドの質が悪いんだろうな
コストカットしすぎ
バイクの隼みたいですね。ブレンボで、武装すると初めてバランスが取れるという。
2jzはマジですごい
音も良いし早いし
トヨタの奥田顕取締役（当時）が、休日に高速道路で愛車のアリストをカッ飛ばすと発言されていました。
今なら煽り運転とか、いろいろとうるさいご時世だから炎上必至ですが…
それだけ運転が愉しいクルマだったってことでしょう。
動力性能は国内敵なしでしたが、メルセデスEクラスやBMW5シリーズのV8モデルがライバルでしたね。
また2代目アリスト現役当時、路線は全く違うけど、R33GT-R4ドアオーテックバージョンが少数限定、同価格帯で販売されて、一般的なサラリーマンでも頑張れば手が届く良い時代だった。
アリストはかっこいいなぁ。中古車市場は随分と根上がってますね。GSはどうなんだろう？
2jzは80スープラより先に14アリストに搭載された。 言うならスープラは2ドアアリストよ。
勘違いしとる人多すぎる。。
アリスト乗りとして腹立たしい
10年くらい前にに乗ってたお父さんのアリストはシルバーで内装黒だったな懐かしい
2代目の160系アリストはベンツに雰囲気は似てるけど自分の中では「似て非なる車」だと思っています。80スープラと同じハイパワーエンジンにトヨタ独自のスポーツセダン用のシャーシも使われてますし。
唯一スープラ以外に2JZ-GTEを載せた化け物セダン、1000馬力超えのゲテモノも作れるから憧れだなぁ
1馬力１万と考えて燃費㍑1キロ。泣くわ。
R32のタイプm乗ってる時、アリスト乗ってた従兄弟にそのブレーキ寄越せって言われた(^_^;)
丸目4灯、1993年のT200セリカで確立したスポーティイメージでアリストに使われたんだと思ってた。
やっぱ初代が好きです
親父が当時出たばかりのR34スカイラインとE46 BMW330iと悩んだ末に買ったのが、2代目アリストV300ベルテックスエディションだった。
最後はクラシックカーディーラーズのマイクが買ってくる車くらいくたびれた状態だったけど、21年間で47万キロを走破したタフネスサルーンでもあった。スカGやBMWでは、絶対にココまで走れなかっただろう。
走行15万キロオーバーのノーマル2JZ。
エンジン本体はオーバーホール無し、ガスケット類の交換のみで
タービン交換500馬力オーバーのベースエンジンになります。
先のM型や日産RBよりもかなり耐久性の高いエンジンです。
「その走りは、日本車を変える。」って言うキャッチコピーだったけど、アリストを越える様な走りが良い高級セダンなんて、国産じゃあ無いのよ！w
ヤマハ製の高出力エンジンで誤魔化してたセダンだろ?
走りが良い?なんの冗談だよ足回りとブレーキは吊るしじゃ乗れないわ
@@w220benz500 ヤマハ製エンジン？ 2JZにヤマハは絡んでないのだが？
走りがいいって何だろうな。
GSやIS引っ張り出してきたらアリストの走行性能は進歩の壁を感じざるを得ないし、後部座席の快適性でってなるとアルファード(エグゼグティブラウンジ)に逆立ちしても勝てない。
高級がどうかは微妙なラインだけどG35がドリフトへの適正は高いし…
少し前まで初代の3.0Vでも100万未満で買えたのに、ここ1年ぐらいで倍近く高騰してる。もう買えないクルマになっちゃったかな。
家族で二代目アリスト乗ってましたが壊れないし安全性も高く速い車でした。w210 e55 amgにも乗っていましたがこちらはよく壊れる…速かったですがね
アリストは稲田大二郎氏のフロントガラスがないアリストで爆走のイメージしかありません(笑)
SR積んでたやつ😂
30ソアラが出てきたのでコメント。
1JZ-GTE搭載の30ソアラもブレーキが貧弱だったので80スープラのブレーキを付けてました。
ただ、そうすると純正16インチホイールが使えなくなっちゃうんですよね。
今思えば欲を言えば輸出分にも後継の19型GSにも2JZ-GTEで武装して欲しかった､立派な技術はあくまで80型スープラで製造実績が有ってもその前から採用のアリストは世界全体では非ターボが多くて武器出し惜しみに終わってしまった感が否めない｡
餡子饅頭可愛い！霊夢ピリ辛Curry饅頭Marisa歴史教授講演よろしくお願い致します！
トヨタアリストですね。雑誌で見てワクワクしたものです。レクサスGSアリストのデザインが好きです。今アリストが街を走っているのを見かけませんから。
147/161両方手を入れて乗っていたけれど何故か１４７の方が運転していて楽しかったんだが・・・
@kuroiwa raisuke0 様 ありがとうございます。 なるほどそれかああああ。 ２７万キロいっていますが未だに１６１乗っております。
@kuroiwa raisuke0 様 同好の志ががいらっしゃって感激です。 ラジエターとタービンは１０万キロ毎に交換、２ｊｚエンジン本体はカム可変プーリーのシールからのオイル漏れが２０万キロ超えると高確率で発生します。トヨタ最後の直6を大切にしましょう。
@kuroiwa raisuke0 様、ワタクシもTEC2入れてカーボンボンネットにしております。これによりハンドリングが滅茶苦茶（思い描いていたモノとは・・の意）になり足回りも最初ビルシュタインでしたがボンネット交換後はアラゴスタにする羽目に・・・ 化石燃料の最期の１滴まで使う所存ですのでいつの日か路上で同じ１６１後期型ベルテックスでリアにレヴォ〇フプレートが貼ってある還暦過ぎのジジイが転がしている黒アリを見かけましたら手を振ってくださいませ。ではでは
ゆっくりモータリング【クルマ系・ゆっくり解説】様、これからのゆっくり解説も楽しみにしております。勿論チャンネル登録ポチリです。
アリストって名前がもうカッコいい
父がV300に乗ってました。
同時期に購入した父の友人は10年くらいでクラウン・アスリートに買い替えましたが、父は19年まで乗ってたので、スカイラインなどを乗り継いでた父には唯一無二の存在だったんでしょうね！
それ以前のスカイラインもブレーキはそれなりだったでしょうから、プアなブレーキに慣れてたのかもしれませんが、そうだったとは話してなかったので、知りませんでした。
僕のアウトバックには175馬力・1600kgの割に300馬力のS4や２Lのレヴォーグと共通の17インチのブレーキが付いてますが、それと逆ですね。
アリストは後部座席がゆったりしてるのがいい
クラウンはちょいと狭い
Ｗ210のベンツと似てるというが、ベンツのライトは完全な丸い形状で平面的でダサいデザイン。アリストは丸目でも異形で立体的でカッコ良かった。とにかく当時は大人気で中古車も高かった。VはもちろんQでもそれなりの値段してた。内装もメーターが面発光してカッコよく、内装の質感も高かった。当時自分が乗ってた32スカイラインの内装とは比較にならないほどアリストの方が良かった。少し乗っただけで高級車と感じた。憧れたもんだよ。
因みに初代アリストはトヨタの奥田社長の愛車だったそうな
当時、チェイサー2.5GTツインターボに乗っていて、次はアリストかな？と考えましたが、高過ぎて買えませんでした。
販売当時 中学生だったのですが 体育教師がV300欲しがってましたね あまりにパワーとトルクが有りすぎるので「走る暴力」と言っていました
最後の方でチューニングベースに という感じに語られていますが 新車当時の頃は 電子要塞みたいな表現されて いろいろな制御系の解析が大変だ というような記事が多かったと記憶しております
＜＜車名当てクイズ＞＞
カローラⅡな気がする（もしかしたらFX）
首都高バトル0のブラッドハウンド号はまんまDTMベンツでしたね
値上がりする前にvベルを買ったのですが自分の中で欠点だと思ったのはブレーキ、ARSです。
くっそーやられたー！
初代が好き。
1J2J系は全てブレーキ弱かったよ。効きが遅いって言うか…
例外はA80スープラ
160NA後期に乗ってます。
確かにブレーキは弱くトムスのパットに交換、若干良くなった感じです。
NAでそんなに飛ばさないからこれで納得してます。
何度かチビッた思い出がw
@@jupiter-ei9zm さんおはようございます
個人的な感想なので(^-^;あれなんですが、効き方が遅いと言うか 何度かドキっとしました
@@楽しい事は全力で さん
そうなんですよ えぇ～止まらない…なんてことありました。
違う。
アリストのブレーキシステムをアルテッツァのRZに使ったんだよ。
RSです。後AS200 Zエディション6MTモデルもです。
1つ不満があるとしたら4AT…
その他は乗ってて文句ないです！
フレンズ猪瀬さんの1000PSアリストを思い出しました😁 ブラックの後期V300ベルテックスエディションは、今でも憧れのに１台です✨✨
ua-cam.com/video/DQsJOce2TWQ/v-deo.html
GSとして見ても初代から3代目まではエクステリアデザインに筋が通ってますよね。4代目がいちばん和製セダンぽく見えます。
ベンツは好きだけど16アリストはカッケー。
パクリの方がかっこいいレアパターン
カローラII三兄弟（ターセル、コルサ）があった時代ですね〜
どこかのUA-camチャンネルではアリストなんてエンジン以外価値はない！ってアリスト知らない世代の若造が吠えてたな‥‥見てて恥ずかしくなったわ
正論だろw
エンジン以外に何があるの?
@@w220benz500直進安定性？wホイールベース長いからドラックに向いてるとか？
この頃は、この手の顔面多かったですからね^ ^マツダにもなかったかなぁ？
初代アリストも、お願いしますm(_ _)m
カローラⅡ
懐かしすぎます(^^)
今のトヨタ車でもそうですが、ブレーキローター小さすぎる気がします。 BMWのブレーキローターは、同車格のトヨタ車の1.5倍以上ありそうな感じがします。。。
ベンツのSとかは廉価グレードでも純正ブレンボだからねぇ
オプティも「ベンツやん！」って言って笑ってたのを思い出した。
輸出向けは2JZターボじゃなくて1UZ、3UZ コレのせいで若い層がクラウン買わないので東京、大阪のトヨペットや全国のトヨタ店を悩ませる
ジウジアーロで有名なのはデロリアンかと
意外とベンツvsアリストのコメが無かった
あっ､俺の愛車じゃんwアリストは良いぞ｡
プログレもNC250懐かしい!
ありゃ～！14アリストの3.0V大切に乗ってるけど思いきって手放そうと、明日ビッグモーターに買取り査定に来てもらうことになってるけど…
これ見たらやっぱ売りたくなくなってしまった……
ヤン車😑
ベタベタのシャコタン😙
銀のじゃじゃ馬。
アリストといえば静岡県警の高速隊のパトカー
デビュー時に谷田部のテストコースでスピードリミッターカットのみで250kmオーバーだったそうです。ジウジアーロデザインでCD値0.30でボディ剛性抜群。
アリストは海外の高級セダンに真っ向から勝負出来た素晴らしい車だったと思う。
この手のセダンの常で違法改造のベースにされるケースが多いのが泣き所だけど。
最後の車、トヨタ・ターセル？
当時はW210と並べても見劣りしないくらいかっこええと思ってたけど今見るともっさいデザインしてるなぁ😂
こんな大きなパワーセダンがいい感じにリアが出て振り回せたのが、流石トヨタと思わせた
車名当てクイズ
➡︎AL21 カローラⅡ 後期型のSRではないでしょうか。FFだけどエンジン縦置きなので、室内の足元は狭かった記憶が。
ベンツの前に、四つ目セリカが出てたから、セーフかな、という印象。
アルピーヌまで遡ると、パクリと言われても仕方ない。
アリストみたら谷田部でダートオーバルレース仕様のアリストを走らせたの思い出すwww
ua-cam.com/video/TGSfS2lHXM0/v-deo.html
10年ちょい前、TOM'Sパーツ満載のV300ベルテックスを知人に30万で譲った私…。格安だったと思う
もったいない…
この車、初代はジョルジェット・ジウジアーロデザイン、2代目はトヨタオリジナルでしたっけ？この当時のトヨタハイソカーはMTもあって、走り屋御用達でしたね！
アリストにMT設定なんてねぇよw
@@w220benz500 誰がアリストなんて言ったんだい？