@Cabview Holland op 9:42 moet de machinist van de Connexxion/Valleilijn Protos wachten om vanaf station Barneveld Noord wat aan de Valleilijn van Ede Wageningen naar Barneveld Noord ligt om op de spoorlijn van/naar Apeldoorn aan te takken tot je voorbij bent😄
Thank you for the video. Nice cab ride in a very beautiful day. Also thank you for all info given in this video..Seen.german IC. I suppose this IC come from BERLIN.HBF. to AMSTERDAM.
For a compact country as The Netherlands, that is quite astonishing. It raises two questions for me. Q1. What is the 2nd longest station-to-station section? Looking at a railway map (scale 6km/cm) of The Netherlands, I think it is Assen - Haren. Q2. Historically have there been stations on the Hoevelaken - Apeldoorn section? Barnevald Noord looks as if there were former main-line platforms. This was a pleasant way to spend a miserable, wet afternoon. Tapadh leat.
Thanks Robbie! Second longest stretch might be Meppel-Hoogeveen, but that is just a guess. Former stations between Hoevelaken and Apeldoorn: -Terschuur 1931-1944 -Barneveld Voorthuizen 1876-wait.... ...would it be a good idea to make one video per route with every station there ever was on that line? At this moment I only m mention closed stations which buildings still remain.
Exciting, fast and pretty. Yup! That's what came to mind after first reading, then viewing, today's feature Cabview Holland Dutch Railways entrée. This has to be one of your more aesthetically pleasing starts to a video in a long while. Got the Sun, which is experiencing a lot of solar activity of late, into the afternoon ride in a most up-lifting, light and cheerful way. You got your speed on quickly. I thought that the all-blue train looked too cool. Nice to see an old Oslo subway car... always good to have one on loan, in reserve, and stashed away available in the Netherlands... just in case their other one breaks, gets lost or stolen. Those Oslo subway moms didn't raise no dummies. And, as always, the Trainspotter, Meneer Boaz van Constrictorsnake did an excellent video wrap on the train (kinda Dutch word name play idea on a Boa and squeeze on the whole trainspotting capture thing). Well, as I hope that you can gather from my comment, I really liked this. Gracias por tu video. RT sends... envía... Colonia Centro Histórico, Puebla, México...
Rijdend vanuit Amersfoort, rijdt de trein door de volgende woonplaatsen: • AMERSFOORT (Amersfoort), NL-UT • STOUTENBURG-NOORD (Amersfoort), NL-UT • TERSCHUUR (Barneveld), NL-GE • BARNEVELD (Barneveld), NL-GE • KOOTWIJKERBROEK (Barneveld), NL-GE • STROE (Barneveld), NL-GE • UDDEL (Apeldoorn), NL-GE • RADIO KOOTWIJK (Apeldoorn), NL-GE • HOOG SOEREN (Apeldoorn), NL-GE • UGCHELEN (Apeldoorn), NL-GE en • APELDOORN (Apeldoorn), NL-GE 🟥🟨 Let wel: Station ‘Hoevelaken’ ligt formeel op het grondgebied van de woonplaats Stoutenburg-Noord. De A1 ligt in Amersfoort en aan de overkant ligt, jawel, Hoevelaken (Nijkerk), NL-GE.
OK, I spent a lot of years designing radio frequency communications technology. One of the techniques we used that allowed some good interference rejection and on occasion hiding signals in noise is to space signal pulses in a controlled "pseudo-random" fashion. That means a pattern that looks random but isn't, it simply repeats very infrequently. This has a side effect of spreading the signal over a lot of spectrum. I see those nice evenly spaced ties between the rails holding everything spaced properly going in the proper directions. My head finally coughed up the question, "I wonder what the frequency would be for a train going maybe 140 kph with ties spaced about what American tie spacing specifications yield if each tie provided a pulse. "Oh, I can hear that tone!" Well, I could. My hear is pathetic these days. I extrapolated a little and figure trains may get audible tones from rail flexure between the ties. These might get interesting if the train has a resonance to the tone, which is near power line frequency. I wonder what using a pseudo-random algorithm to vary the spacing of the ties a modest amount would do to spread this noise out and bury it deep(er) into the train's other normal noises. Color me a wacked out retired engineer, I guess. Thanks for the ride. {^_-}
Zijn er plannen om dat lange stuk zonder station ooit in gebruik te nemen als een soort HSL traject waar nog beter kan worden doorgereden? Zo lang en recht als het is zou je denken dat er hier aardig wat winst zou kunnen worden geboekt voor veel verbindingen, zeker als je het nog wat ambitieuzer aanpakt voor een groter deel van dit traject dat voor Noord & Oost Nederland toch een van de belangrijksten / meest gebruikte is.
Kijk, zeker met de nieuwe ICE-L die de internationale verbinding over dat stuk spoor gaat overnemen en een topsnelheid van 230 km/h heeft zou het misschien zinnig zijn om de snelheid in ieder geval tot 200 km/h te verhogen zodat ICE-L en ICNG deze snelheid hier kunnen uitrijden. Daar heb je echter installatie van ETCS voor nodig, en dat is een duur grapje zover ik weet. En ik weet ook niet of die snelheden haalbaar zijn onder 1.5 kV DC, en zelfs dan zou de stroomvoorziening nog grondig moeten worden aangepast. Als dat niet mogelijk is en 25 kV AC nodig is wordt het een hele dure bedoeling, en verlies je ook de mogelijkheid om materieel in te zetten dat niet voor beide stroomsystemen (en ETCS) geschikt is (zoals alle Sprinters, en de vele 1600'en die daar met goederentreinen rijden). Met al die factoren kunnen de kosten al snel op en moet je je echt gaan afvragen of de tijdswinst het waard is. Daarnaast telt eventuele omgevingsimpact van zowel de snelheidsverhoging als de verbouwing zelf op omliggende huizen, maar ook zeker op de zeer streng beschermde Veluwe mee.
@@fightingdutchman7476 Ik zou eerder investeren in Zwolle-Wierden/Almelo en dan de IC Berlijn via Zwolle en de hanze laten rijden als je 200km/h wilt. Voor de rest zou je Amersfoort-Appeldoorn best 200km/h kunnen maken alleen hoeveel tijd win je er mee.
@@fightingdutchman7476 Opmerkelijk genoeg worden in België meerdere lijnen dan wel aangepast of in het geval van lijn 162 zelfs geheel voorzien van 25 KV bovenleiding die nu gemaakt wordt met dubbele rijdraden aangezien de gehele lijn nu nog onder de 3 KV staat en uiteraard ECTS daar hebben ze wel een groot budget en ook meer HSL lijnen dan hier. Wat me vooral opvalt is dat Arnhem-Utrecht niet wat aangepast wordt een groot aantal overwegen is al weg maar ook daar al wil je naar 160 km/h zal je niet ontkomen aan het aanpassen van minimaal de bovenleiding en dan meteen invoering van ECTS. Intussen had de Maaslijn al lang onder de draad moeten zijn en met de stijgende prijzen zal die ook weer over de kop gaan. Dit stuk zal voorlopig niet aangepast worden in ieder geval.
😊we ben dr weer.Hengelo.hoe lang zou het rijden wezen met de IC van HHwaard naar Hengelo?😊bedankt weer voor de mooie rit Mr.Vincent.15 voor 2 hier,lol, greetz:🍐Peer.
안녕하세요. ^^
It's a beautiful view.
I can feel the speed.
Apeldoorn is mijn woonplaats is en blijft mooi om te zien van uit cabine hoe het snel veranderd👍👍👍👍😂😀😀
Leuk. Ik heb jaren gereden met de IC Berlijn op dit baanvak naar Bad Bentheim. De laatse 1800 loc's hebben op die serie nog voor NS gereden.
Bedankt, Vincent!
😅ken er niks aan doen hoor,maar een hele mooie rit voor het slapen gaan?yesss.lol. zo biertje staat koud, pling plong pluuuung,karren maar.hahahaha😂
Dank je
:-)
Bedankt voor weer een prachtige rit meester
:-)
Beautiful video! I had a great time with the superb quality of this video💯👍🏼. thank you for sharing.
Thanks!
Weer een mooie rit. Dank je.
Bedankt :-)
🎥ben al 4 dagen met het mooie weer aan het filmen geweest,mooi weer zoals deze video,Mr.Vincent.Achterweg St.Pancras.😊
Leuke video mooi video leuke trein mooie trein
Dankjewel!
@Cabview Holland op 9:42 moet de machinist van de Connexxion/Valleilijn Protos wachten om vanaf station Barneveld Noord wat aan de Valleilijn van Ede Wageningen naar Barneveld Noord ligt om op de spoorlijn van/naar Apeldoorn aan te takken tot je voorbij bent😄
Thank you for the video. Nice cab ride in a very beautiful day. Also thank you for all info given in this video..Seen.german IC. I suppose this IC come from BERLIN.HBF. to AMSTERDAM.
Hi Javier, thanks for your compliment :-)
Yes, that was the Berlin-Amsterdam service.
Ik hoop dat jullie ook eens een ritje Bad-Bentheim-Amsterdam en Oldenzaal-Zutphen willen doen
Daar rijd ik helaas nooit..
Amazing video... Big like from indonesia❤️
Thanks!
At the 1:09 minute mark, is there a train video for that line? Looking from Google Maps, this seems to be a shunt line, if I am not mistaken.
No. Last year I had an agreement with the company to shoot a cab ride on that line, but in the end they backed out.
@@CabviewHolland no worries! Just let us know when you do so Vincent.
Cool.
Mooie rit👍
18:54 Wheel slip? Needle dropped a little to 120 then over the 140 mark.
Speed is gps based, so these fluctuation are caused by a bad signal.
😊wel via de Afluitdijk om niet te vergeten.😂
Via de Waddeneilanden is zo om..
Weer een hele mooie video meester !!
🚁er hangt al een paar minuten een helikopter voor de trein op 15:00 boven in het beeld.zag de lampen navigatie flitsen.🚁
For a compact country as The Netherlands, that is quite astonishing. It raises two questions for me. Q1. What is the 2nd longest station-to-station section? Looking at a railway map (scale 6km/cm) of The Netherlands, I think it is Assen - Haren. Q2. Historically have there been stations on the Hoevelaken - Apeldoorn section? Barnevald Noord looks as if there were former main-line platforms. This was a pleasant way to spend a miserable, wet afternoon. Tapadh leat.
Thanks Robbie! Second longest stretch might be Meppel-Hoogeveen, but that is just a guess. Former stations between Hoevelaken and Apeldoorn:
-Terschuur 1931-1944
-Barneveld Voorthuizen 1876-wait....
...would it be a good idea to make one video per route with every station there ever was on that line? At this moment I only m mention closed stations which buildings still remain.
Hengelooo, Hengelo oo ooooo 😁 .
😊Zal er nog een spoorlijn komen vanaf Den Helder naar Leeuwarden?zag een kaart van die route op you tube,ergens.😊idee is goed.
Lijkt me nog steeds een goed idee, maar waarom het er maar niet van komt snap ik ook niet..
Exciting, fast and pretty. Yup! That's what came to mind after first reading, then viewing, today's feature Cabview Holland Dutch Railways entrée. This has to be one of your more aesthetically pleasing starts to a video in a long while. Got the Sun, which is experiencing a lot of solar activity of late, into the afternoon ride in a most up-lifting, light and cheerful way. You got your speed on quickly. I thought that the all-blue train looked too cool. Nice to see an old Oslo subway car... always good to have one on loan, in reserve, and stashed away available in the Netherlands... just in case their other one breaks, gets lost or stolen. Those Oslo subway moms didn't raise no dummies. And, as always, the Trainspotter, Meneer Boaz van Constrictorsnake did an excellent video wrap on the train (kinda Dutch word name play idea on a Boa and squeeze on the whole trainspotting capture thing). Well, as I hope that you can gather from my comment, I really liked this. Gracias por tu video. RT sends... envía... Colonia Centro Histórico, Puebla, México...
Thanks, haha! :-)
Mooie dank u👍
Ik ben blij dat je je toon hebt aangepast
Rijdend vanuit Amersfoort, rijdt de trein door de volgende woonplaatsen:
• AMERSFOORT (Amersfoort), NL-UT
• STOUTENBURG-NOORD (Amersfoort), NL-UT
• TERSCHUUR (Barneveld), NL-GE
• BARNEVELD (Barneveld), NL-GE
• KOOTWIJKERBROEK (Barneveld), NL-GE
• STROE (Barneveld), NL-GE
• UDDEL (Apeldoorn), NL-GE
• RADIO KOOTWIJK (Apeldoorn), NL-GE
• HOOG SOEREN (Apeldoorn), NL-GE
• UGCHELEN (Apeldoorn), NL-GE en
• APELDOORN (Apeldoorn), NL-GE 🟥🟨
Let wel: Station ‘Hoevelaken’ ligt formeel op het grondgebied van de woonplaats Stoutenburg-Noord. De A1 ligt in Amersfoort en aan de overkant ligt, jawel, Hoevelaken (Nijkerk), NL-GE.
OK, I spent a lot of years designing radio frequency communications technology. One of the techniques we used that allowed some good interference rejection and on occasion hiding signals in noise is to space signal pulses in a controlled "pseudo-random" fashion. That means a pattern that looks random but isn't, it simply repeats very infrequently. This has a side effect of spreading the signal over a lot of spectrum.
I see those nice evenly spaced ties between the rails holding everything spaced properly going in the proper directions. My head finally coughed up the question, "I wonder what the frequency would be for a train going maybe 140 kph with ties spaced about what American tie spacing specifications yield if each tie provided a pulse. "Oh, I can hear that tone!" Well, I could. My hear is pathetic these days. I extrapolated a little and figure trains may get audible tones from rail flexure between the ties. These might get interesting if the train has a resonance to the tone, which is near power line frequency.
I wonder what using a pseudo-random algorithm to vary the spacing of the ties a modest amount would do to spread this noise out and bury it deep(er) into the train's other normal noises.
Color me a wacked out retired engineer, I guess. Thanks for the ride.
{^_-}
Haha! Wow, keeping the brains busy :-)
Met welk camera film je?
spotter op 27:37
Zijn er plannen om dat lange stuk zonder station ooit in gebruik te nemen als een soort HSL traject waar nog beter kan worden doorgereden? Zo lang en recht als het is zou je denken dat er hier aardig wat winst zou kunnen worden geboekt voor veel verbindingen, zeker als je het nog wat ambitieuzer aanpakt voor een groter deel van dit traject dat voor Noord & Oost Nederland toch een van de belangrijksten / meest gebruikte is.
De vraag is: is het nodig?
Kijk, zeker met de nieuwe ICE-L die de internationale verbinding over dat stuk spoor gaat overnemen en een topsnelheid van 230 km/h heeft zou het misschien zinnig zijn om de snelheid in ieder geval tot 200 km/h te verhogen zodat ICE-L en ICNG deze snelheid hier kunnen uitrijden. Daar heb je echter installatie van ETCS voor nodig, en dat is een duur grapje zover ik weet. En ik weet ook niet of die snelheden haalbaar zijn onder 1.5 kV DC, en zelfs dan zou de stroomvoorziening nog grondig moeten worden aangepast. Als dat niet mogelijk is en 25 kV AC nodig is wordt het een hele dure bedoeling, en verlies je ook de mogelijkheid om materieel in te zetten dat niet voor beide stroomsystemen (en ETCS) geschikt is (zoals alle Sprinters, en de vele 1600'en die daar met goederentreinen rijden). Met al die factoren kunnen de kosten al snel op en moet je je echt gaan afvragen of de tijdswinst het waard is. Daarnaast telt eventuele omgevingsimpact van zowel de snelheidsverhoging als de verbouwing zelf op omliggende huizen, maar ook zeker op de zeer streng beschermde Veluwe mee.
@@fightingdutchman7476 Ik zou eerder investeren in Zwolle-Wierden/Almelo en dan de IC Berlijn via Zwolle en de hanze laten rijden als je 200km/h wilt.
Voor de rest zou je Amersfoort-Appeldoorn best 200km/h kunnen maken alleen hoeveel tijd win je er mee.
@@fightingdutchman7476 Opmerkelijk genoeg worden in België meerdere lijnen dan wel aangepast of in het geval van lijn 162 zelfs geheel voorzien van 25 KV bovenleiding die nu gemaakt wordt met dubbele rijdraden aangezien de gehele lijn nu nog onder de 3 KV staat en uiteraard ECTS daar hebben ze wel een groot budget en ook
meer HSL lijnen dan hier.
Wat me vooral opvalt is dat Arnhem-Utrecht niet wat aangepast wordt een groot aantal overwegen is al weg maar ook daar al wil je naar 160 km/h zal je niet ontkomen aan het aanpassen van minimaal de bovenleiding en dan meteen invoering van ECTS.
Intussen had de Maaslijn al lang onder de draad moeten zijn en met de stijgende prijzen zal die ook weer over de kop gaan.
Dit stuk zal voorlopig niet aangepast worden in ieder geval.
😊we ben dr weer.Hengelo.hoe lang zou het rijden wezen met de IC van HHwaard naar Hengelo?😊bedankt weer voor de mooie rit Mr.Vincent.15 voor 2 hier,lol, greetz:🍐Peer.
3 uur
Longest tangent track in the Netherlands?
No, that highlight is somewhere else and will be revealed in a future video :-)
Hij was nog wel een beetje verkouden door dat gure weer (:
Met welk programma edit je je video's? 't ziet er netjes uit!
Dank je! Mijn methodes zijn Cabview Holland Classified ;-)
spotter op 0:01
Dit de langste afstand tussen 2 IC stations in NL?
Nee, dit is de langste afstand tussen twee stations.
Hoi, ik wil zelf ook een machinist worden in de toekomst :)
Heel goed idee!
Voor welke Bedrijf werk je?
NS
Werk je voor Overheid?
Nee, NS is geen staatsbedrijf meer.
@@CabviewHolland NS heeft wel de staat der Nederland als enige aandeelhouder (100%) dus ja wat Den Haag beslist moet uitgevoerd worden
@@CabviewHolland wij werden trendvolgers genoemd. Net geen ambtenaar meer...
Vincent Waarom heb je voor vertrek nou niet de toeter gerepareerd want dit is niet erg goed dat deze zo slecht is haha
Sja, je moet een beetje variëren voor de kijkcjjfers ;-)
@@CabviewHolland ja haha 😂 daar heb je een punt
Ga zo lekker door met de video en ik zit met smart te wachten op de nieuwe beelden in het avondlicht
👍🇷🇺