아이오닉5 N 핵심가치와 상품성 그리고 앞으로의 방향성 60가지 1. 최고속도 260km 2. 제로백 3.4초 3. 마력은 최대 650마력 4. 토크는 최대 78.5kgf·m (770 Nm) 5. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW 6. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 흉내도 못내고 있다 7. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 8. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 9. 배터리 용량은 84kWh 10. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다 11. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음 12. 배터리는 SK-on 제품 13. 회생제동은 0.6G 성능 [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 14. 회생제동 단계 선택과 OFF 선택 가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편 15. 트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용 16. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 17. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 18. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 19. 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘 20. 전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대 21. 아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다 22. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있다 23. 전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우수한 핸들링 성능을 구현 24. 휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다 25. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다 26. 실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재 27. 실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다 28. 실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음 29. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음 30. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다 31. AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니라는게 실소유자들의 증언 32. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다 33. 전용타이어 사용 (피렐리 P 제로 275/35ZR/21) 스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징 34. 드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다 35. 순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다 36. 다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다 37. 더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는 것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다 38. 결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하였다 아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과 39. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞에 달한다 40. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다 41. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다 42. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다 43. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다 44. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다 45. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다 경쟁회사 모델들과의 마력에 대한 단순 비교 46. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다 47. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다 48. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다 49. 성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다 내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자인 차별점) 50. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성 51. 헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 면적 확대 52. 측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립 적용 53. 후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별화된 감성 부각 54. 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상 55. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상∙하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현 아이오닉5 N 출시 이후 현대기아 전기차의 방향성 * 아래의 내용은 현대기아차 임원급들이 읽었으면 하는 바램입니다 56. 아이오닉5 N 모델은 생태계 파괴자로서의 역할을 하였다 57. 즉 BMW와 벤츠 그리고 테슬라 등에게 고민을 안겨준 모델이라고 평할 수 있다 58. 하지만 여기에서 자만하지 말고 추후 시장을 지배하는 모델들을 출시해야 한다 59. 쉽게 얘기하자면 인간의 본성인 과시욕(허세)을 충족할 만할 후속작들이 필요하다 60. 최종결론을 내자면 N 브랜드 보다 럭셔리 브랜드인 제네시스 전기차 개발에 사활을 걸어야 한다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
음성명령으로 고속충전기, 충전기 라고 입력해도 생각보다 많이 뜹니다. 불편하게 어플검색하지 말고 차량 네비만 활용해도 충전기 정보 충분합니다. 시골에도 생각보다 충전기 꽤 있구요. 초고속도 간간히 있습니다. 국립공원, 대형공원 주차장, 관공서, 공영주차장 대부분 충전기 있습니다. 테슬라 슈차 최근 버젼은 CCS1어뎁터 꼿혀서 나옵니다. 연비 최악의 고성능차들 트랙 간다고 어부바 해서 다니는거에 비하면 고성능 전기차 전비 떨어지는 건 아무것도 아니라고 생각합니다. 저 정도 성능에 저런 광폭타이어까지 끼우고 다니는데 전비까지 좋으면 정말 사기죠.
@@ghepardogts퓨얼컷을 몰라서 오토미션 차량에 효율 올린답시고 수동기어 차량 마냥 주행 중 D에서 N단으로 놓는 사람도 의외로 좀 있습니다. 그런건 차가 알아서 하는 겁니다. 달리는 중에 수동으로 N단 바꾸는건 스스로 지옥으로 빠르게 들어가는 방법 중 하나입니다.
@@StationB 피드백 감사합니다~ 그래도 적어주신것을 보면 기존 국산차에서는 느끼기 힘든 주행감인듯 합니다. 현재 RG3 G80 3.5스포츠패키지랑 파나메라터보s 운용 중인데 G80이 노면이 불안정한 코너구간을 고속으로 돌아나갈때 포르쉐 대비 많이 불안하더라고요. N배지를 단 차량은 확실히 와일드한 주행에서 차별화가 되는군요. 아이오닉5N 꼭 한번 경험해보고 싶네요~
뉴스보니 탈출 못하게 문안열리고 순식간에 폭발해서 화장까지 시켜버리는 전기차 더군요. 충돌후에도 살아 있어서 살려달라고 애원까지 했다고 하던데. 전기차라서 그때도 화재 진압하는데 한참 걸리던것 같던데 그거 본 이후로 사고 싶은 마음 사라지고 전기차 정떨어짐. 내연기관차도 사고 나면 사람다치고 불나면 위험한거야 비슷하겠지만 나자신은 죽을지언정 내 아이 가족을 생각한다면 큰사고나 차량 화재시 조금이라도 더 생존 가능성이 큰 이동수단을 찾는게 맞지 않을까하는 생각이 특히 다들 알다싶이 N같은 스포츠성 강한 차들은 과격하게 운전하는 사람이 많이 타서 높은 보험료로 알수 있듯이 사고율도 높을텐데
00:00 영상시작
02:34 봤어요?
03:32 주행스타일과 인버터
04:53 오늘의 주행 계획
05:32 주행거리 113km에 평균 전비는?
06:16 이 테스트가 중요한 이유
07:38 나는 웃게 만드는 N e-shift
08:54 랠리카 승차감
10:04 NTD 모드
11:10 아쉬운 점
11:42 혁신적인 시스템
12:47 드리프트
14:21 내연기관과의 연비 차이
15:52 주행을 마치며
02:34 F-22 처럼 보이네요
아이오닉5 N 핵심가치와 상품성 그리고 앞으로의 방향성 60가지
1. 최고속도 260km
2. 제로백 3.4초
3. 마력은 최대 650마력
4. 토크는 최대 78.5kgf·m (770 Nm)
5. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW
6. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 흉내도 못내고 있다
7. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다
8. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)
9. 배터리 용량은 84kWh
10. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다
11. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음
12. 배터리는 SK-on 제품
13. 회생제동은 0.6G 성능 [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다
14. 회생제동 단계 선택과 OFF 선택 가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편
15. 트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용
16. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW)
17. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다
18. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다
19. 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘
20. 전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대
21. 아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다
22. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있다
23. 전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우수한 핸들링 성능을 구현
24. 휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다
25. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다
26. 실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재
27. 실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다
28. 실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음
29. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음
30. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다
31. AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니라는게 실소유자들의 증언
32. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다
33. 전용타이어 사용 (피렐리 P 제로 275/35ZR/21)
스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징
34. 드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다
35. 순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다
36. 다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다
37. 더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는 것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다
38. 결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하였다
아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과
39. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞에 달한다
40. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다
41. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다
42. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다
43. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다
44. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다
45. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다
경쟁회사 모델들과의 마력에 대한 단순 비교
46. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다
47. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다
48. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다
49. 성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다
내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자인 차별점)
50. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성
51. 헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 면적 확대
52. 측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립 적용
53. 후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별화된 감성 부각
54. 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상
55. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상∙하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현
아이오닉5 N 출시 이후 현대기아 전기차의 방향성
* 아래의 내용은 현대기아차 임원급들이 읽었으면 하는 바램입니다
56. 아이오닉5 N 모델은 생태계 파괴자로서의 역할을 하였다
57. 즉 BMW와 벤츠 그리고 테슬라 등에게 고민을 안겨준 모델이라고 평할 수 있다
58. 하지만 여기에서 자만하지 말고 추후 시장을 지배하는 모델들을 출시해야 한다
59. 쉽게 얘기하자면 인간의 본성인 과시욕(허세)을 충족할 만할 후속작들이 필요하다
60. 최종결론을 내자면 N 브랜드 보다 럭셔리 브랜드인 제네시스 전기차 개발에 사활을 걸어야 한다
* 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
❤
맞는말만 써놔서 반박불가
혁신이 무엇인지 보여주는 차 !!!
조만간 무지성 테슬람들이 풀발기해서 달려올 댓글입니다
돈만 많으면 차쟁이에게 안 살 이유가 없는 차.. 돈이 없다는게 문제..
9:36 랠리카 기질이 있군요
스포츠 주행시 전비가 2.5~3정도 난다고 가정할때 보통 10%정도까지 쓰고 충전하면 75kwh정도를 쓴다고 가정하고 와인딩 약 200km 정도를 주행하고 배터리를 다쓴다는거죠
아엔도 좀 스포츠하게 타면 연비 4~6정도로 150~200km 타니까 내연기관과 비교해도 비슷한 주행거리 수준인거 같습니다..
근데 아엔은 1탱크에 40리터 정도 주유하고 1700원 기준 6만8천원
아오엔은 1kwh에 회사마다 다르나 310원 정도 본다면 75kwh에 2만3천원..비싸야 2.5만원...안쪽이라고 봅니다 거의 절반도 안되는 금액과 절반의 톨비 무시 못하죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ
최저임금 12000원 시대에 충전하는 노동비와 시간, 그리고 차값은?
@@focal6047 꼬우면 뭐다? 안사면됨
@@focal6047 뭘이리 꼬여있어요?
경량화 성애자가 아니면 전기펀카 너무 좋은거같습니다.
국물류 교체도 거의없고...
@@focal6047밤에 완속걸고 집에가서 잠이나 주무십쇼
정말 굉장한 차를 만들었습니다..기쁘네요
그냥 아5 차주인데요.. 다른거 모르겟고 아5N은 3:30 에 뒷유리 와이퍼 있는거 엄청 부럽네요ㅕ...
이번 5 페리버전에도 달렸던데 ㅋㅋ
현행모델은 대체 왜 안넣은건지 참
@@user-pu2ff1wo5m 아..? 그럼 더 배아파지는데....;;
일찍사서 탄걸로 위안삼아요 ㅠㅠ
나중에 혹시나 뒷빵같은거 맞으시면 추가금 낼테니까 와이퍼 버젼의 트렁크랑 유리창으로 바꿔달라고 하시는게....
@@ybrid33337작동할라면 배선따야할꺼같은데 어려울꺼같아요
강병휘 선수 정도의 스킬이 있어야 갖고놀 수 있는 차네.... 멋지십니다.
주행거리 생각하니까 나중에 전기차 레이싱에선 일부러 주행가능거리보다 더 길게 주행코스를 잡고 도중 피트인해서 급속충전하던지 전비주행을 하던지 해서 다양한 전략을 구경하는 것도 생각보다 볼만 할 것 같네요
그래서 N브랜드에서 해결책으로 내놓은게 N비전74임. 르망24, 뉘르24같은 내구레이스에서 주유시간과 동일한 시간으로 수소충전하고 다시 나갈 수 있음. 아직 멀었지만 이미 그때까지 준비중이라는게 대단한듯.
실제로 포뮬러 e에서 급속충전 피트인 도입을 고려중이라고 합니다
@@ghepardogts 저는 그런 해결책보다 오히려 이러한 한계점 안에서 발휘하는 다양한 전략이 보는 입장에서 더 재미가 있지 않을까 하고 말씀드려봤습니다
지금 포뮬러e가 그런 방식입니다. 피니시라인까지 들어오기엔 살짝 배터리가 부족해서 전략적으로 전비 주행(리젠 구간 확대)을 해서 피니시라인 지날 때 0퍼센트를 딱 맞춰 들어옵니다. 막랩 마지막 코너에서 선두차 배터리가 떨어져 역전이 일어난 적도 있았구요.
@@StationB 이야 이미 그렇게 하고있었다니 전혀 몰랐던 부분이네요. 이 말을 들으니 관심이 생기네요. 덕분에 볼거리가 하나 늘었습니다 감사합니다.
궁금증 해소해주셔서 감사합니다
와인딩코스 가기까지 조금 먼것같기도하구요.
시골도 면사무소나 보건소에 50kw짜리 충전기는 거의 다 있습니다
아이오닉5 와 86 두대를 운용하는데, 강원도로 가면 급속충전소가 고급유보다 찾기가 훨씬 쉽긴합니다.
강원도는 추위 때문일 지는 모르지만 대부분 100kw 급 충전기라 쓸만합니다^^
86과 비교해서 운전재미는 어떠신가요?
@@기성-u4c 아이오닉5에 운전재미는.. ㅠ 한계주행으로 가면 무게중심이 낮아서 요가 생기는데, 느리고 무거워서 재미는 없습니다.
@@kimymym 86이 운전재미는 상대적으로 훨씬 있다고 이해하면 될까요?
@@kimymym 아.. N이 아니었구나ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아이오닉 5 N의 정체성에 걸맞는 최고의 기획…!
스포츠세단 디자인으로도 만들어 줬으면 좋겠네요.
M8 Grancoupe, AMG GT 4, RS7 이런 디자인을 원합니다.
아이오닉 6 N 기다리고있습니다....ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ이제 걸음마니 기다려보면 나오지않을까요? 아엔 아5N이 걸음마였으니 제네시스트림으로 뭔가 하나 나오길 바래봅니다
인제서킷은 E-PIT이 이제 만들고있고 다른고속 충전기도 있는데 모든사람이 서킷을 가는건 아니니 참고가 될만한 시험이네요 잘보고갑니다
와 보는 제가 다 쫄리네요 운전 실력이 역시 👍
아이오닉5 4륜 타다가 N으로 바꿧는데 신기하게 일반 4륜모델은 좀 쏘면 반토막도 못가는 경우가 많은데 N은 고속도로에서 아무리 연비주행해도 4.5kW 정도가 한계인데 웃긴건 맘껏 편하게 타고다녀도 평균 3.9kW가 나옴 ㅋㅋㅋ
짱개 배터리에서. .. n에는.sk 베터리로 들어간다고 줘들은거 같아요
오 영상도 그렇고 실질적으로 그렇다면 오너 입장에선 어차피 별 차이도 안나니까 항상 즐기면서 타면 되겠네요ㅋㅋ
개부럽습...😢
@@아꽝-b6z아이오닉은 중국배터리 안씁니다
부럽네요 미혼이였음 질렀는데 일반 아이오닉5 탑니다
충주에서 리뷰하신 거군요 ㅎㅎ 4:53 살고 있는 집앞 38번 국도길이라 너무 익숙해서 기분 좋습니다 ㅎㅎ
스포츠성이 강하고 랠리카 기질이 있는
네????
맞아요...
@@Yunki 랠리카 소리에 급히 오다
@@Kwak1928 못참지..
와인딩코스로 시승해봤는데 저는 전비2.8~3정도 찍히더군요.
한때 와인딩타며 어지간히 돌려봤는데 오랜만이라 그런지 3주째 그때느낌이 안가시네요.
지금 타는 기름터보랑 듀얼모터를 몰고 돌려봐도 그맛이 (당연히)안나고
운전이 재미 없어지는 부작용에 시달리는중입니다..;;
제 기준 요즘 닐씨 gv60 2륜이랑 연비 차이가 크지않네요;;
강병휘 선수 꿈이 조종사 셨군요. 제 댓글을 보실지 모르겠지만 2년에 한번씩 ADEX에서 국민조종사를 선발합니다. 한번 도전해보세요 국산 전투기를 탈 수 있는 기회를 줍니다!
그런게 있었군요ㅎㅎ
k2탱크도 타신적이 있으니 촬영만 가능하다면 도전해보는것도 괜찮겠네요
시력 때문에 안됨.
전기차 잡아돌리면 재미는 있는데 타이어가 그냥 갈려나가더군요.
공조기는 어떤상태로 타셧는지 궁금합니다
강프로님이 구매하신 전기차 너무 궁금합니다.
여담이지만 트랙이 아닌 와인딩은 고저차도 있고 속도의 한계가 있어서 3키로까지는..
음성명령으로 고속충전기, 충전기 라고 입력해도 생각보다 많이 뜹니다.
불편하게 어플검색하지 말고 차량 네비만 활용해도 충전기 정보 충분합니다.
시골에도 생각보다 충전기 꽤 있구요. 초고속도 간간히 있습니다.
국립공원, 대형공원 주차장, 관공서, 공영주차장 대부분 충전기 있습니다.
테슬라 슈차 최근 버젼은 CCS1어뎁터 꼿혀서 나옵니다.
연비 최악의 고성능차들 트랙 간다고 어부바 해서 다니는거에 비하면
고성능 전기차 전비 떨어지는 건 아무것도 아니라고 생각합니다.
저 정도 성능에 저런 광폭타이어까지 끼우고 다니는데 전비까지 좋으면 정말 사기죠.
가상시프팅?시에 기어변속은 패들로 하게되나요? 그때는 회생제동 조절이 아니라 기어조절을 하는건가용
패들로 조작하죠. 회생제동으로 가상 변속을 시뮬레이팅하는거죠. 감속기외에 물리적인 변속기는 없으니 기어로 조절하는건 아니죠. 그런데 정말 엔진브레이크 걸리는 느낌이 감쪽같습니다. 그리고 고알피엠에서 윗단으로 변속시에 변속 충격 시뮬레이팅도 M3보다 강력합니다.
@@enozder9987 알피엠 조지는 맛이 있겠군요!!! 변속까지 빠르면 ㄷㄷㄷㄷ 경제적인 펀카가 되는거네요;;
gt도 풀어줘~~ ㅠㅠ 나오면 바로튜닝해야지
진짜 gt 업그레이드 해줘야됨;; 이 정도면 gt오너 기만임 8기통사운드에 쉬프팅까진 해줘야되
100->0 정지거리를 알고 싶은데 무게가 있기때문에 세단보다는 그냥 일반 suv와 비슷하겠죠? 인터넷에 그 부분만 정보가 없어서
오토뷰 보셈
국내에 아5n택시 있다고 들었는데 진짜인지 궁금하군요.
제눈으로 직접 목격했습니다 ㅎ
광주에서 봤어요
진짜있어요 ㅎㅎ
네 이재훈씨가 타고다니면서 나쁜놈들 혼내준다고 합니다.
엔캎에 본인이 직접 가입하면서 진짜라고 밝혀짐
인스타도 하십니다 ㅋㅋㅋ
전기차가 스포츠주행에서는 연비(전비)가 더 좋은게 신기하네요~^^
내연차는 엑셀 오프에서도 여전히 기름을 태우고 있지만 전기차는 회생제동으로 에너지를 회수하니까 효율이 높을수밖에요. 특히 5N은 0.6G 감속 이하에서는 디스크 브레이크를 아예 안쓴다고 해요. 트랙이 아닌 와인딩에서는 디스크 브레이크를 아예 안쓸지 모릅니다.
@@ghepardogts 설명 감사합니다^^
@@ghepardogts어느정도 속도이상에서 악셀오프시 연료 안들어가는걸로 아는데...Fuel cut
@@ghepardogts 액셀 오프하면 퓨얼컷 걸리죠... 혹시 캬브차 타시나용?
@@ghepardogts퓨얼컷을 몰라서 오토미션 차량에 효율 올린답시고 수동기어 차량 마냥 주행 중 D에서 N단으로 놓는 사람도 의외로 좀 있습니다. 그런건 차가 알아서 하는 겁니다. 달리는 중에 수동으로 N단 바꾸는건 스스로 지옥으로 빠르게 들어가는 방법 중 하나입니다.
듀얼인버터라고 하죠.
싱글 인버터 대비 DC전압(배터리 전압) 이용률이 증가하는 효과를 가집니다만
그만큼 주행가능거리는 짧아지겠죠.
현대가 이걸 어떻게 회피했는지도 궁금하네요.
SiC 기반 반도체 적용이 확대되면 비로소 해결될 문제입니다~
Thank you so much for the english subtitles, great video showing the effiency of the Ioniq 5N!
랠리카 기질이 있다굽쇼?
윤키라이더 님이 오셔야겠군요 ㅋㅋㅋ
좋은 컨텐츠입니다
개인적으로 재일 궁금하던 부분인데.. 이렇게 스테이션 비에서 먼저 이야기해주셔서 너무 도움이 되었습니다.
형님
이제야 공감합니다
N페달이 최고예요 진짜
2:31 우리나라에 f-18은 없어요..
수직꼬리날개가 2개인거보니 f-15나 f-35 일텐데...
엔진이 1개인 걸로 보이는데... f35 같음 ㅋ
노말에서 너무 바꾸고 싶다….
왠만한 스킬 가지고 타다가 전손블루 될듯요
뚜따만 되면 세계에서 가장 완벽한 스포츠전기차일거 같습니다 😅
개멋있겟다
아 사고프다
와인딩을 즐기는 저로썬
너무 좋은 내용의 테스트 인거 같습니다 ㅎ
와 사고싶다...
이게 진짜 테스트 지. 펀카의 자질에서 가장 중요한 부분임.
펀카를 타는 이유가 이건데.
e시프트 하나만으로도 N을 살 가치가 있다는 생각이 들 정도예요 ㅋㅋㅋㅋ
상하 바운딩이 지속적으로 나오게 되는 고속 코너구간에서의 안정감이 어떨지 궁금하네요.
좋은 노면 구간에서 직진가속이나 코너는 왠만한 급이면 사실 안정감 측면에서 엄청 큰 차이가 안나서요.
가끔 공도 코너에서 통통 고쳐 앉는 느낌이 느껴질 때가 있긴 해요. 개인적으론 조금만 소프트한 범위를 노멀 모드가 커버해줬으면 더 좋았겠다 싶었습니다. 타이어를 바꿔서 해결할 수 있을거 같기도 하구요.
@@StationB 피드백 감사합니다~
그래도 적어주신것을 보면 기존 국산차에서는 느끼기 힘든 주행감인듯 합니다.
현재 RG3 G80 3.5스포츠패키지랑 파나메라터보s 운용 중인데 G80이 노면이 불안정한 코너구간을 고속으로 돌아나갈때 포르쉐 대비 많이 불안하더라고요.
N배지를 단 차량은 확실히 와일드한 주행에서 차별화가 되는군요.
아이오닉5N 꼭 한번 경험해보고 싶네요~
아이오닉N 실내 무엇??? 좀더 이쁘게 만들어주지
와 커브오진다 진짜
전량이 800km는 나와야 휘발유차량을 앞서는데...
솔직히 집밥 & 회사밥이 없는 상황에서는 일상과 펀카로 타기는 힘든게 전기차가 아닐까 싶어요..
16:55 간당간당하네요 ㅎㅎ
도대체 컵홀더에 커피와 물을 몇 개나 꼽고계신건가요ㅋㅋ
형님 그냥 지나가는 말이지만 F18 슈퍼호넷은 한국에 없습니다 ㅠ^ㅠ ㅋㅋ 미 항모가 한국 들어오면 있겟지만..
스포츠 주행시 전비 낙폭이 적은건 내연기관대비 장점이네요!
호x산 가셨네 재미있죠
아.. 강병휘 뽐뿌질 오진다..
뱅기 덩치보니 f-15...
f-18은 함재기임. ^^
함재기여도 활주로에 내립니다. 촬영날짜가 언제인지 모르겠지만 adex나 한미연합 훈련기간에 전개한거 같은데 오산이라면 미 해군 또는 해병대가 전개왔을수도 있습니다
고속도로에서 슬립스트림 붙으면 더 멀리가겠네 바람저항 영향이 클듯
겨울 장거리가 궁금해지네요 ㅎㅎ
영상 잘 보고 갑니다!
계기판 모자이크하는 이유가 뭔가요?
실수로 속도 좀 넘으면 신고하는 분들이 있어서요
프로불편러들 때문에요
과속이라 신고를 많이하져...사제 버킷시트도 신고하니...
누가 랜드로버로 와인딩 도나요? 집에 왜 못가나요? ㅋㅋㅋㅋ
충주댐...?인가요? 익숙한데......길이ㅣ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
02:35 지상탈것 최강자가 모는 공중탈것 해주세욬ㅋㅋㅋㅋ
내가 여름에 이차전지 고점에 팔고 이놈을 샀어야 하는데 ㅜㅜ
고맙다. 니 돈 잘 받을게. ㅋㅋ
@@sonofsexslave 일단 방금 신고 접수 했고, 다음 주 경찰서 방문 한다. 알아두라고. ^^
@@sonofsexslave 야 궁금해서 그런데 이런 글 쓰고 잠이 와? 꼭 경찰관이랑 그렇게 대화하고 싶어? ㅋㅋ
@@SEXTEACHER-ParkWonSoon 유튜브라고 못 찾을거 같지? 한국만큼 사람 찾기 쉬운 곳이 없어요. ㅉㅉㅉ
@@SEXTEACHER-ParkWonSoon 변호사나 선임햐~~ 나도 몰것다.
우와 가솔린 사야게따
650마력짜리 미사일인가..
소나타급으로 200마력 후반에 아이오닉 5N정도의 하체와 무게는 아오5n과 동일하면서 에너지밀도 높인 배터리 써서 100k용량 탑재해서 4천만원대 출시하면 무조건 삼.
100Kw 배터리팩 혼자 4000만원인게 현실.
100kWh 정도하는 전기차 가격 찾아보세요
중국도 그 가격에는 못만들어요😊
님이 아이오닉5 N사서 2천만원에 팔면 무조건 삼
4천대에 그런걸 바라지말고 걍 아반떼N사시오
무게만 어떻게 해결해주면 전기차가 와인딩 머신이다!!
펀차의 정의 ==> "과속"
디자인만 좀 더 스포티하게 나오면 훨씬 경쟁력 올라갈 거 같음 이미 충분히 올라오긴 했지만 쪼오금만 더,,
혹시나봣는데 역시나 중침은 기본이시군요
220을 충전시켜서 220을 배터리 저장하는데, 그리고 모터가 220을 쓰는데 인버터?가 필요하나?
전기차 왜사;;; 하이브.가솔린. 사야징.
개취
나왔다
6번 읽다가 바로 접었음 ㅋㅋ 테슬라
앞을 살짝 박아도 불이 안나는지 테스트는 안해주나요?
와근데... 다좋은데 아이오닉n 현대식 부족함 발생하면 어떻게될지 상상이안감
왜 안오나 했다
ㄷㅅ
가능성의 짐승
1?
1
늦었쥬
2
가전제품 너무싫고 ㅠㅠ 진짜차쟁이들은 다 느끼고 있지안을까? 몰해도 내연기관이라는것을
미래에 아N 같은 차 보면 전기차에 저런 소리 넣은거 진짜 웃기다고 생각할거다.
전엔 몰랐는데 오늘 보니까 김은희 작가 남편분이 오버랩되네요...
이차가 그 유명한 2대 전손N 인가요
배터리를 오지게 소비할게 뻔함.
당연하죠....페라리 연비보면서 타요?펀카에요
부가티는 최고속도로 달리면 기름통이 12분만에 바닥난답니다, 놀랍지 않으세요?!
내연차도 저렇게 잡아돌리면 기름 오지게 소모합니다
당연한 말 그 어떤 차도 기름이든 전기든 밟으면 당연 빨리 담
말이 되는 소리만 하네
그래봤자 쳐받으면
바로 타죽어야 하는 전기구이 차;;;
아직 전기차는 믿고 거릅니다
뉴스보니 탈출 못하게 문안열리고 순식간에 폭발해서 화장까지 시켜버리는 전기차 더군요. 충돌후에도 살아 있어서 살려달라고 애원까지 했다고 하던데. 전기차라서 그때도 화재 진압하는데 한참 걸리던것 같던데
그거 본 이후로 사고 싶은 마음 사라지고 전기차 정떨어짐.
내연기관차도 사고 나면 사람다치고 불나면 위험한거야 비슷하겠지만
나자신은 죽을지언정 내 아이 가족을 생각한다면
큰사고나 차량 화재시 조금이라도 더 생존 가능성이 큰 이동수단을 찾는게
맞지 않을까하는 생각이
특히 다들 알다싶이 N같은 스포츠성 강한 차들은 과격하게 운전하는 사람이 많이 타서 높은 보험료로 알수 있듯이 사고율도 높을텐데
ㅂㅅㅋㅋㅋㅋ
내연차는 운없으면 폭발하지만 전기차는 폭발하는 경우는 없고 화재나도 전소까진 꽤 오랜시간이 걸림
물론 충돌로 기절하면 화재상황서 빠져나오지 못할수도 있지만 그건 내연차도 마찬가지지
쳐박아서 불바로난차 수십만대중 4대인가?
나머지는 15분이상 지나서 불났고
경유나 휘발유차 불나는거 안보지?
일단 붙으면 5~10분이면 사실상 전소야...
와아 전기차빠들 자기 합리화 오진다
네 마니 타고 다니세요 안전 최고 전기차
부모님들도 마니 사드리고 ㄷㄷㄷㄷ;
편집자분 바뀌셨나요? 지루해서 하품만 나오네요
저 무게로 펀은 무슨
시승한 유튜버, 출고한 사람 다 재밌다는데 안타본놈이 제일 아는척 ㅋㅋ 정의선한테 쳐맞았나..
M4도 1.9톤인 시대에? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전기차 평균 무게가 다 2톤 전후인데요; 누가 보면 아이오닉5N 만 무거운 줄 알겠습니다.
타보고 이야기하고 세단m들도 2톤에 육박인데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 심지어 I5 M60 2.4톤임.
무 식
ADEX 날이었나보네요.
저거 F-22였을거에요.
안타 데지기 실타
살 돈은 있고?
돈도없으면서 쯧쯧
😂😂😂
운전을 못해서..