Интересное видео, но есть одно замечание. Отоплением паровоза всегда управляет помощник машиниста (7:45). Обязанность кочегара: сбегай, подрежь, смажь..., а для отопления нужна квалификация, подразумевающая не только умение правильно бросать в топку уголь, но знание профиля обслуживаемого участка, расположения на нем сигналов, сигнальных указателей и знаков. В противном случае будешь растягиваться на подъемах из-за нехватки пара (давления в котле) или ходить в "пережигальщиках" (постоянно перерасходовать топливо).
Как рассказывали кочегар подгребал уголь с тендера в лоток, а в топку чаще закидывал помощник сам. Это ещё зависело от расположения топлива в тендере, т. е. полная загрузка или уже надо с углов дальних подтаскивать уголь.
Всё что делал кочегар это сортировал уголь и кидал его в лоток ну мог ещё шуровку открыть закрыть А всякие смазки закрутки подкрутки это уже либо рабочие в депо либо помогала с машинистом но это очень редко в основном они проверяли уровни набивку короче как работяги депо сделали и никто художественно уголь не вбрасывал держать шуровку открытую запрещено правилами для того чтобы художественно распределять у помогала были отверстия специальные и целый набор "кочережек" для разгребания угля для подрезания шлака и так далее
@@alexstrong4779 поспорю. 1. Смазка,закрутка, подкрутка паровозу нужна при каждой остановке, и это не работа машиниста, а кочегара под руководством помощника 2.уголь нужно распределять именно художественно. От этого зависит его расход, А за пережог машинст ответит... 3. Но даже не это главное. Главное в том, что нужно знать когда подбросить угля, а когда этого делать не нужно. Для этого нужно хорошо знать профиль участка. Машинисту некогда подсказывать, ему за сигналами следить надо.
@@StansSt Венгрия то понятно, на заводах Ганц-Маваг их делали, вроде. Но ведь Э были и раньше, заказывали в Швеции итд. Платили за них золотом,чем же ещё в начале 20-х годов прошлого века
В соответствии с введенным в 1912 году централизованным обозначением локомотивов, новому паровозу была присвоена первая из оставшихся неиспользованными букв русского алфавита. Паровозы 0-5-0 получили серию Э. Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э модернизировали и выпускали под различными индексами - ЭУ (усиленный), ЭМ (модернизированный) и ЭР (реконструированный).
В молодости пришлось поработать помошником на паровозе серии эу 1924 года выпуска прошло уже больше пятидесяти лет настальгия до сих пор
Один из самых трудяг был!
Интересное видео, но есть одно замечание. Отоплением паровоза всегда управляет помощник машиниста (7:45). Обязанность кочегара: сбегай, подрежь, смажь..., а для отопления нужна квалификация, подразумевающая не только умение правильно бросать в топку уголь, но знание профиля обслуживаемого участка, расположения на нем сигналов, сигнальных указателей и знаков. В противном случае будешь растягиваться на подъемах из-за нехватки пара (давления в котле) или ходить в "пережигальщиках" (постоянно перерасходовать топливо).
Как рассказывали кочегар подгребал уголь с тендера в лоток, а в топку чаще закидывал помощник сам. Это ещё зависело от расположения топлива в тендере, т. е. полная загрузка или уже надо с углов дальних подтаскивать уголь.
Всё что делал кочегар это сортировал уголь и кидал его в лоток ну мог ещё шуровку открыть закрыть
А всякие смазки закрутки подкрутки это уже либо рабочие в депо либо помогала с машинистом но это очень редко в основном они проверяли уровни набивку короче как работяги депо сделали и никто художественно уголь не вбрасывал держать шуровку открытую запрещено правилами для того чтобы художественно распределять у помогала были отверстия специальные и целый набор "кочережек" для разгребания угля для подрезания шлака и так далее
@@alexstrong4779 поспорю.
1. Смазка,закрутка, подкрутка паровозу нужна при каждой остановке, и это не работа машиниста, а кочегара под руководством помощника
2.уголь нужно распределять именно художественно. От этого зависит его расход, А за пережог машинст ответит...
3. Но даже не это главное. Главное в том, что нужно знать когда подбросить угля, а когда этого делать не нужно. Для этого нужно хорошо знать профиль участка. Машинисту некогда подсказывать, ему за сигналами следить надо.
@@МихаилТуринцев-с6д ну вам как профессионалу который работал на паровозах виднее а все остальные в книжках врут
Надо было сделать обзор действующего паровоза под порами с отзовом паровозной бригады
As i see this one was built in Hungary. (Ganz-mávag)
Как попасть к вам в музей на экскурсию? Очень хотим но он постоянно закрыт
А мы, что и паровозы сами не строили что ли?
Интересно, какой валютой рассчитывались с иностранными заводами?
Поставка за репарации, Венгрия пошалила хорошо в ВОВ.
@@StansSt Венгрия то понятно, на заводах Ганц-Маваг их делали, вроде.
Но ведь Э были и раньше, заказывали в Швеции итд. Платили за них золотом,чем же ещё в начале 20-х годов прошлого века
Советская Россия платила золотом.
А кочегар не топил топку. Он только с тендера уголь в лоток сгребал. А топил непосредственно помошник. Стыдно не знать. А еще экскурсии водит....
Что означает буква Э?
В соответствии с введенным в 1912 году централизованным обозначением локомотивов, новому паровозу была присвоена первая из оставшихся неиспользованными букв русского алфавита. Паровозы 0-5-0 получили серию Э. Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э модернизировали и выпускали под различными индексами - ЭУ (усиленный), ЭМ (модернизированный) и ЭР (реконструированный).
4:00 кот
Мдааа, экскурсия на живом паровозе была бы интереснее
Есть хоть что то выпущенное СССР!?)
Про паровозы или так, в лужу пёрнуть?
калоши
👋👋👋