J’espère que ce petit test sur cet OVNI vous aura plu ! J’essaye de progresser pour parler devant la caméra, ce n’est pas l’exercice le plus facile, mais je suis assez content du résultat. Désolé pour le son du micro lors de la présentation route, qui n’est pas le plus optimal ! J’ai oublié de préciser certains points dans la vidéo, alors je vous les mets ici : • Le frein avant manque un peu de mordant sur route quand on attaque, mais c’est un régal en tout-terrain. • J’ai changé la boîte à air par la factory. Il faut savoir qu’elle est un peu bruyante vers 5000 tours quand vous roulez sur route avec un casque ouvert. Personnellement, pendant mon voyage, j’ai utilisé des boules Quies. • Les pneus d’origine sont loin d’être les meilleurs. La carcasse est très rigide, mais sur terrain sec, ils font le travail. • La moto est équipée d’un gripster à l’avant et à l’arrière
Je trouve que tu fais très bien devant la caméra. Merci pour la review, j'aimerais bien que ça réveille Honda et qu'ils se décident à nous offrir une CRF450 Rally.
Vidéo excellente, structurée et surtout rationnelle. Pour moi une moto c'est un outil choisi avec un cahier de charges précis pour réaliser un programme, et la bonne moto est celle qui le fait sans trop de mal. Je vous propose ma version du voyageur long cours, qui est proche du vrai trail, résultat de 55 ans de moto. Un "voyageur" qui veut un trail de voyage très capable en TT mais avec avec un minimum de capacités routières se doit de faire un cahier de charges ultra précis. A mon avis cela implique une moto légère avec les meilleures suspensions et châssis possible pour le TT, mais avec une capacité de rouler confortablement un bon nombre de km sur route. Cela parait difficile à prime abord, mais des solutions existent. Cela élimine donc les éléphants, mammouths et autres pachydermes qui sont des GT déguisées en trails qui vous épuiseront en étant dangereuses en TT, et les enduros trialisées vibrantes et aux entretiens de machine de course sans alternateur capabled'alimenter les auxiliaires. On notera que le plus cher dans toute modif de moto ce sont les suspensions et les freins. Cela chiffre vite en milliers d'euros. Le plus chiants ce sont les filtres à air inaccessibles, et autres agaceries. On éliminera aussi les engins que peuvent seuls peuvent acheter les politiciens et les narcos comme au dit au Mexique. Le tour est assez vite fait en ce début de 2025. Kove 450 Rally et AJP PR7 qui ont dès le départ les bonnes suspensions, freins et géométries pour faire du TT, piste rapide et capables avec un peu de patience (en restant vers les 120 kmh max) de trajets routiers. Il ne restent donc que des aménagement assez simples, et relativement peu coûteux à la portée de bon nombre. Ces deux bécanes ne sont pas la panacée, mais s'en approchent suffisamment. D'abord je sais par longue expérience que dépasser les 100 sur une route du tiers monde profond est un acte de foi sur la protection divine. Les 1250 cc 130 ch ne serviront à rien sur la route et encore moins sur une piste roulante mais cassante, du genre saignée en diagonale qui satellise toute bécane aux suspensions aproximatives. Je sais aussi qu'il faudra bricoler un moment ou l'autre et que trouver une valise diagnostic va poser des difficultés dans la plupart des pays du monde. Il faut rester dans le simple générique qui ne demande pas pas la valise d'outils spéciaux. Il y a à ce jour plusieurs motos pour l'enduriste ou voyageur expérimenté, la Kove 450 Rally et l'AJP PR7 dont la liste des mods nécessaires pour les rendre confortables sur route tient sur une demie page et coûte moins de 1000€. (il y a en a d'autres moins exclusives comme la 450 MT et la prochaine Kove 800). La délicieuse AJP PR7 est capable de descendre Paris Barcelone d'une traite à 110 par l'autoroute et enchaîner les Bajas espagnoles ou surfer les dunes mauritaniennes, en ayant une selle ultra confortable. Tenue de route impériale, suspensions first class 300 mm, freins extra, moteur ultra facile avec plein de couple à tous les étages, 17 litres d'essence, 160 kg TPF. Le seul contre pour certains est que le SWM type 650 de 600cc légal 48 ou illégal 63 bourrins est un mono assez à l'ancienne. Il faut donc aimer le mono viril. Et pas d'ABS, ce qui ne gêne absolument pas les vieux de mon genre.. La PR7 a largement prouvé ses capacités et sa fiabilité en voyage, bajas et autres pistes. La suivante est la Kove 450 Rally. L'unique modif importante est de mettre une selle ultra confort avec gel et éventuellement des caoutchoucs sur les repose pieds. Et rester aux vitesses légales car c'est un mono. Avec course ultra courte, donc le combo piston cylindre ne souffre pas comme les vieux 650 dans les hautes régimes... Pour le reste cette moto peut faire des milliers de km sur route comme pouvait le faire un DR650SE ou 660 XTZ de puissance similaire. Le moteur n'aura aucun problème, vu les 2 radiateurs avec ventilateurs, radiateur huile, 1.6 litres huile, alternateur 300 watts et le bon vieux quasi agricole Zongshen NC450 modifié Kove DOHC, fabriqué à des dizaines de milliers d'exemplaires SOHC pour route, trail, cross, qui a une bonne fiabilité. Zongshen c'est une boite qui fait plus d'un million de moteurs par an, et dont la fonderie sous traite pour des dizaines des marques occidentales qui n'ont surtout pas envie que cela se sache. Il y a au Maroc une Kove 450 avec 35000 km de pistes jamais ouverte, plein de bécanes ont fait des trajets de 3 a 5000 km sans malaise, et nombre de concurrents catégorie malle ont fini le Dakar 8000 km à fond sans casse, y compris les roues et cadres. Un polonais s'est offert un tour d'Europe par les TET 15000 km sans problèmes. Question fiabilité à mon avis c'est bien plus fiable qu'une KTM 690 pourrie d'électronique, qui aura besoin urgemment dès l'achat de vraies bonnes suspensions soit 2500e de plus, et cela na corrigera pas le problème de base d'un géométrie insuffisamment stable sur piste rapide. Je ne parlerai pas du prix des pièces détachées et donc de l'entretien sans compter les risque de faillite... Le gros truc de la Kove est la géométrie ultra stable du train avant associé à la facilité de mise en glisse de l'arrière, la qualité des suspensions et freins, le tout avec un rapport qualité prix fabuleux. C'est plus facile de rendre agréable sur route une telle bécane, que de rendre efficace un pachyderme en chemins, pistes et vrai TT.
Ouf cette review!🤩 Gros gros taf! Les images sont top, la présentation et fluide et précise et il y a bien du rythme malgré le fait que ça soit une review! Good job copain! 🔥🙌👏
Bonjour J’ai l’intention de vendre ma ktm 1090 adventure r pour une moto beaucoup plus légère. Je souhaite découvrir le TET. J’hésite entre la Kove ou éventuellement un 690 ktm enduro ou un 701. Qu’en penses-tu ? Éric
@ choix difficile, j'ai longuement hésité aussi. la 690 est plus performante, mais il faut rajouter un petit billet pour l'équiper correctement à moins que tu fasses une bonne affaire sur le bon coin. Perso, j'ai opté pour la kove surtout pour une question de cout si je casse des pièces et le look que j'adore même si le moteur est moins fun.
@ Merci pour ta réponse. Effectivement pas simple de choisir. On trouve des 700 gasgas quasiment neuf à 9300 euros. Mais la gueule de la Kove est sympa 😊. Je n’arrive pas à me décider 🤔. J’attends ta prochaine vidéo avec la Kove 😊. A bientôt ✌️
Hey Jules! Beau et pas si petit jouet... vais-je prendre une 4eme moto dans le garage, vivement que je puisse sauter dessus et la tester un peu 😊 bonne video, tu viens encore de passer un palier 👍
Oui pour le coup, ils ont mis un sacré coup de pied ! Et quand tu vois le stock de pièce de TRC racing autant te dire qu'on est tranquille pour le SAV✌️
Je viens de recevoir ma Kove 450 rally et je roulais en 1250 GSA…autant dire que j’ai fait le grand écart…😂mais je ne regrette pas mon choix car même avec la GS je roulais principalement en TT donc la j’ai l’impression d’être en VTT😊 Elle donne une sensation de confiance impressionnante…pour l’instant que du plaisir
@@JeremyDumortier-q1c ça c’est un super retour ! Je pense qu’il y a beaucoup de monde qui envisage de switcher comme toi d’une grosse moto à une plus petite pour le offroad ✌🏻
Merci pour cette vidéo Manque 2 points des plus important et n'ai pas compris que tu n'en a pas parlé..un oublie ? Le prix et le poids de l'engin. Et par rapport à la 701 Husqvarna ? Un point aussi sur la protection de la bulle et des possibilités de porte-bagages et sacoches ? Bonne route
salut, effectivement, j'ai complètement oublié de parler du poids et du prix, le poids est de 150kg avec 15 litres d'essence et la moto coutent 9990 euros. Je n'ai pas pu essayer la 701, elle a plus de puissance, mais elle est moin bien équipé donc il faut rajouter un beau petit billet pour arrivée à un vrai trail. pour le coup, j'ai préféré partir sur la kove, car le cout d'entretien de la machine et des pièces sont bien moins chère. la bulle de la kove n'est pas très grande, mais la protection est pourtant pas trop mal, après, je mesure 1m74 donc forcement ca aide ! Pour cette moto il faudra obligatoirement passer sur des sacoches souples type mosko reckless
Ma t7 extreme est a vendre si jamais 😅 excellente video ! j’ai eu une Honda crf 250 rally que j’ai adoré plus que la t7… sauf un léger manque de puissance et la sur la kove le compte est bon je fonce
Pour la béquille, il suffit peut-être de: la démonter, meuler quelques millimètres sur la patte là où se fait le contact en butée, et la remonter... De cette façon, elle viendra un peu plus vers l' avant une fois dépliée, ce qui aura le même effet que si elle était plus courte. Pas trop meuler en une fois, y aller par étape quitte à y revenir...
Tres bon résumé de cette moto👏🏼. Je partage la plupart de tes constatations. Je l'ai prise a coté de mon africa twin en off road, et vraiment il n'y a pas photo, c'est bien plus fun meme en config standard. J'hésite encore a prendre l'ecu enduro surtout avec l'augmentation de conso que tu as mentionnée. As tu pu l'equiper pour le voyage ? Avec quelle charge ? Ps:si je peux me permettre pour le commentaire, perso je trouve qu'il y a un peu beaucoup de "du coup"😊
Merci pour le commentaire ! Je suis d’accord avec toi pour les du coup, il y a pas mal de mot que je répète souvent je vais améliorer ça 💪 C’est clair que c’est carrément plus fun les plus petite cylindrées en tout terrain surtout comparé à une grossee africa twin 🚀 Oui j’ai fais un voyage avec, j’ai les mosko reckless en 40 avec un peu près 20kg, d’ailleurs la partie tout terrain dans la vidéo j’étais équipé des valises et aucun soucis 👍🏻
Elle est superbe cette 450. Moi j’ai vendu ma T7 extrême et j’ai commandé la kove 800x rally. Le compromis route/offroad me semble plus approprié à mon utilisation pour un poids similaire !
@@DeadEmot je fais 1m74, les suspension ne ce tasse presque pas quand tu monte dessus. C’est grâce a la finesse de la selle que tu peux t’en sortir même si ça reste haut
Tout d'abord merci pour cet essai, j'ai aimé ton approche et tes explications, simple et sans fioritures. Moi, j'ai deux questions, une sur la moto, à savoir: tu y a répondu en partie, mais par rapport à la version d'origine, y a t-il d'autres changements ou modifs, mécanique ou esthétique sur ta moto? Et d'autre part, le paysage qui se trouve derrière toi en début et en fin de vidéo est magnifique, peux tu me dire de quel endroit il s'agit ?? Merci à toi.
Salut, alors oui, j'ai changé la tête de fourche par celle de chez moto boxer ce qui permet d'avoir une barre de 12mm pour le smartphone ou tablette, le filtre à air factory, l'ecu enduro, la couronne en 51 dents et voila ✌ Sinon pour l'endroit, c'est en haute Savoie, proche de la frontière de Genève 👍 merci pour le commentaire
J’adore le PLS pour les propriétaires de Ducati Désert X ! Idem pour les transalp 750 ….Tellement vrai 😂 Sinon ça risque d’être cho pour les grosses liaisons , non ? Super brêle en tout cas 👍
@@yop1025 haha oui celle là elle était bien placé 😂 Sur les grosses liaison c’est clair que c’est pas le plus confort mais j’ai déjà fait 8h de route d’affilé et seul la selle m’a vraiment dérangé 🤷🏻♂️ Après c’est clair que je préfère largement un gros trail pour ce genre de moment
@ ce qui me fait penser qu’il pourrait exister un indice de facilité d’entretien sur chaque moto , comme les indices de reparabilité obligatoire sur les téléphones par exemple !
Top la video! Elle fait envie de ouf' cette bécane 😍Binon sinon pour le voyage, cett boucle arrière avec le support bagage? Qu'est-ce que tu en penses? Limite avec 20kg ou tu peux mettre le rackless 80 dessus? En tt cas, continues le bon taf' 👍🤙
@@max2wallis Merci mec, ça fait plaisir 💪 À la base, j’avais acheté le support bagage complet de moto Boxer avec les supports latéraux, et au final, ça ne convenait pas du tout à la forme des Mosko. J’ai juste gardé le porte-paquet et j’ai mis la fixation Gnoblin de Mosko, qui est terrible. Après, j’ai fixé les sangles au cadre et c’était nickel ! Je pense qu’il va y avoir des accessoires pour attacher les sangles plus proprement plus tard. Par contre, vu que je n’ai pas gardé les supports latéraux, ça fait cher le porte-paquet Sinon aucun soucis avec les valise de 20kg, la moto ce comportait niquel avec les reckless 40 👍🏻
@@babar69110 hello, alors non la selle est pas mal emboîté mais l’avant de la selle bouge un peu sur les côtés en la touchant. J’ai pas compris le tout simplement ? 😅
Salut, je l’ai pas testé mais j’ai longuement hésité avec la ajp ! Le choix était dur mais j’ai eu un coup de cœur esthétique sur la kove. D’après les tests elle a l’air vraiment chouette, plus puissante et plus confort 👌🏻
Esthétiquement, j'aime beaucoup la kove 800 dans sa version rally, la CF a l'air chouette également, mais je suis un peu moin fan du look. D'un avis extérieur, sans avoir essayé les deux motos je dirais que la kove seras mieux en tout terrain et la MT mieux sur route.
@ Je trouve ça bizarre que la kove 800x rally fasse 176kg (curb weight donc avec tout les fluides pour que la machine soit opérationnelle) selon le site de kove alors que la cf moto est annoncé à 214kg en curb weight alors qu’il y a que 2,5l de différence entre les deux réservoirs. En effet je pense que la kove me conviendrait mieux pour le off-road.
merci Jul pour ce test bien complet, c'est sur que le centre de gravité est meilleur que celui de la ténéré, il faut que je teste cette kove qui a l'air top, j'aimerais bien tester l' AJP PR7, la CF450MT, je n'ai pas pu les tester au salon de Barcelonnette en 2024 mais il va falloir les tester en 2025, je vois que nous ne sommes pas loin, j'habite dans le pays de gex le long du jura, je roule sur route avec ma bm 800gs et du off road autour de chez moi avec une ultra bee, mais j'aimerais bien avoir un trail thermique pour rouler plus longtemps autour du jura, haute savoie, TET , chez mes parents dans le morvan. la kove est en test côté Suisse autour de Geneve
@@Mumuche89 oui je pense que la meilleur façon de ce faire un avis c’est de tester car on a tous des besoin différent et un ressentie également différent ! Trop bien que tu es une ultra bee ! C’est top pour progresser en tout terrain, je m’éclate grave avec 💪
Bonjour, normalement avec l'Ecu Enduro et le filtre à air il faut également un autre échappement pour que la moto fonctionne parfaitement (dixit TRC). Quel est ton ressenti avec l'échappement d'origine et pourquoi ne pas l'avoir remplacé ?
Si on se réfère a cette vidéo ua-cam.com/video/D2jiKH092t8/v-deo.htmlsi=KGEE2UT2TXHCWhhD Garder l'échappement standard avec l'écu enduro ne serait pas idéal pour la santé du moulin. Mais à confirmer...
Hello, Oui, effectivement, ma configuration actuelle n’est pas optimale, le catalyseur de l’échappement bloque le potentiel réel de la moto. J’attends juste d’être sûr de mon choix, car je veux la ligne la moins bruyante possible. Apparemment, l’Arrow n’est pas trop bruyant, mais le design n’est pas top, je trouve. ✌🏻
Bonjour ,j'ai essayé cette moto hier matin en version haute avec le kit Rally,je suis d'accord pratiquement sur tous les points avec toi .sauf ...sur la route c'est vraiment pas terrible je me vois pas faire de la route avec ,et donc avoir cette moto pour tous les jours ,bon il faut dire que je roule en norden qui est un canapé volant....je suis en pleine réflexion 🤔
@@jeanphilippeb7454 merci pour ton retour ! C’est clair que le changement de la norden à la kove doit être compliqué 😂 C’est une habitude et surtout un choix de vouloir privilégié le tout terrain 🤷🏻♂️ Ça peut être un changement trop radical pour certain, c’est pour ça que la kove 800 peux être une bonne alternative.
@juladventure le gars ou je suis allé essayer la kove,fait aussi bhr et je me demande pour l'usage que j'en ferai si une 250 enduro a 3650€....moteur refroidi par air etc ne serai pas là bonne option tout en gardant la norden 😅
J'ai longtemps hésité à acheter une tenere et finalement j'ai aussi acheté une kove 450, pour l'instant rodage et préparation, tour de navigation..., je l'ai monté avec le kit elle pète par moment j espère que sa va passer
@juladventure oui le kit factory entier (ecu,filtre à air, échappement complet) du coup elle a tendance à péter à la décélération, à voir en prenant des kms si elle continue à le faire quand elle va se libérer ? Pose des questions à TRC kove c l importateur kove ils sont vers Clermont Ferrand 😉
@@bibix_dayz salut, non je ne l’ai pas essayé car pour pour moi elle n’est pas assez offroad à mon goût mais je pense que c’est une super moto et en plus elle est très belle !
@@bibix_dayz ça va vraiment dépendre de que tu cherche comme bécane, la cf sera beaucoup agréable sur route et elle est quand même capable de faire du tout terrain ! 👌🏻
salut Jules je constate que tu es comblé avec la KOVE néanmoins on ne peut pas la comparer avec un trail routier tel que la Ténéré 700 (que j'ai eu de 2019 à 2023) actuellement je suis avec une AJP PR7 depuis octobre 2023 en remplacement de la T700 COUPLEUSE CONFORTABLE et puissante 160kgTPF 64ch et 17L ENVIRON 350/400KM d'autonomie SUIVANT CONDUITE ET TERRAIN je pense que les 600cm³ font la différence avec la KOVE J'AI FAIS UN RAID DE 4500KM AU MAROC EN AVRIL/MAI 2024 un régal l'AJP est un peu plus chère mais fabriqué au PORTUGAL et d'une facilité déconcertante pour l'entretien. fait toi plaisir quelle est ta destination pour ton prochain trip moto? A bientot
@@atprodT700 salut, effectivement elle ne sont pas comparable mais pourtant l’utilisation que j’en ai est comparable car je fais la même chose avec, mais chacune a ces avantages et inconvénients. J’ai longuement regardé la pr7 qui pour le coup comme tu dis elle a l’avantage d’avoir plus de puissance et de couple et en plus une selle confortable ! Pour le coup c’est les pièces très accessibles et le look de la kove que j’aime beaucoup ! Tu a du te régaler pendant ton raid 🤤🤤 J’aimerais bien profiter de la kove pour faire le Maroc cette année 🥰
Je possède actuellement une une Suzuki Dr 350 et que j'aimerais bien remplacer est la cause me parler une évidence étant donné qu'il n'y a rien d'autre sur le marché
@@tanguylathou4015 c’est surtout le pilote qui fait en sorte de terminer le HDT 😅 je vais m’inscrire cette année ✌🏻 La ajp a l’air d’être une superbe bécane 🚀
J’espère que ce petit test sur cet OVNI vous aura plu !
J’essaye de progresser pour parler devant la caméra, ce n’est pas l’exercice le plus facile, mais je suis assez content du résultat. Désolé pour le son du micro lors de la présentation route, qui n’est pas le plus optimal !
J’ai oublié de préciser certains points dans la vidéo, alors je vous les mets ici :
• Le frein avant manque un peu de mordant sur route quand on attaque, mais c’est un régal en tout-terrain.
• J’ai changé la boîte à air par la factory. Il faut savoir qu’elle est un peu bruyante vers 5000 tours quand vous roulez sur route avec un casque ouvert. Personnellement, pendant mon voyage, j’ai utilisé des boules Quies.
• Les pneus d’origine sont loin d’être les meilleurs. La carcasse est très rigide, mais sur terrain sec, ils font le travail.
• La moto est équipée d’un gripster à l’avant et à l’arrière
Je trouve que tu fais très bien devant la caméra. Merci pour la review, j'aimerais bien que ça réveille Honda et qu'ils se décident à nous offrir une CRF450 Rally.
Vidéo excellente, structurée et surtout rationnelle. Pour moi une moto c'est un outil choisi avec un cahier de charges précis pour réaliser un programme, et la bonne moto est celle qui le fait sans trop de mal. Je vous propose ma version du voyageur long cours, qui est proche du vrai trail, résultat de 55 ans de moto.
Un "voyageur" qui veut un trail de voyage très capable en TT mais avec avec un minimum de capacités routières se doit de faire un cahier de charges ultra précis. A mon avis cela implique une moto légère avec les meilleures suspensions et châssis possible pour le TT, mais avec une capacité de rouler confortablement un bon nombre de km sur route. Cela parait difficile à prime abord, mais des solutions existent.
Cela élimine donc les éléphants, mammouths et autres pachydermes qui sont des GT déguisées en trails qui vous épuiseront en étant dangereuses en TT, et les enduros trialisées vibrantes et aux entretiens de machine de course sans alternateur capabled'alimenter les auxiliaires. On notera que le plus cher dans toute modif de moto ce sont les suspensions et les freins. Cela chiffre vite en milliers d'euros. Le plus chiants ce sont les filtres à air inaccessibles, et autres agaceries.
On éliminera aussi les engins que peuvent seuls peuvent acheter les politiciens et les narcos comme au dit au Mexique.
Le tour est assez vite fait en ce début de 2025. Kove 450 Rally et AJP PR7 qui ont dès le départ les bonnes suspensions, freins et géométries pour faire du TT, piste rapide et capables avec un peu de patience (en restant vers les 120 kmh max) de trajets routiers. Il ne restent donc que des aménagement assez simples, et relativement peu coûteux à la portée de bon nombre.
Ces deux bécanes ne sont pas la panacée, mais s'en approchent suffisamment. D'abord je sais par longue expérience que dépasser les 100 sur une route du tiers monde profond est un acte de foi sur la protection divine. Les 1250 cc 130 ch ne serviront à rien sur la route et encore moins sur une piste roulante mais cassante, du genre saignée en diagonale qui satellise toute bécane aux suspensions aproximatives.
Je sais aussi qu'il faudra bricoler un moment ou l'autre et que trouver une valise diagnostic va poser des difficultés dans la plupart des pays du monde. Il faut rester dans le simple générique qui ne demande pas pas la valise d'outils spéciaux.
Il y a à ce jour plusieurs motos pour l'enduriste ou voyageur expérimenté, la Kove 450 Rally et l'AJP PR7 dont la liste des mods nécessaires pour les rendre confortables sur route tient sur une demie page et coûte moins de 1000€. (il y a en a d'autres moins exclusives comme la 450 MT et la prochaine Kove 800).
La délicieuse AJP PR7 est capable de descendre Paris Barcelone d'une traite à 110 par l'autoroute et enchaîner les Bajas espagnoles ou surfer les dunes mauritaniennes, en ayant une selle ultra confortable. Tenue de route impériale, suspensions first class 300 mm, freins extra, moteur ultra facile avec plein de couple à tous les étages, 17 litres d'essence, 160 kg TPF. Le seul contre pour certains est que le SWM type 650 de 600cc légal 48 ou illégal 63 bourrins est un mono assez à l'ancienne. Il faut donc aimer le mono viril. Et pas d'ABS, ce qui ne gêne absolument pas les vieux de mon genre.. La PR7 a largement prouvé ses capacités et sa fiabilité en voyage, bajas et autres pistes.
La suivante est la Kove 450 Rally. L'unique modif importante est de mettre une selle ultra confort avec gel et éventuellement des caoutchoucs sur les repose pieds. Et rester aux vitesses légales car c'est un mono. Avec course ultra courte, donc le combo piston cylindre ne souffre pas comme les vieux 650 dans les hautes régimes...
Pour le reste cette moto peut faire des milliers de km sur route comme pouvait le faire un DR650SE ou 660 XTZ de puissance similaire. Le moteur n'aura aucun problème, vu les 2 radiateurs avec ventilateurs, radiateur huile, 1.6 litres huile, alternateur 300 watts et le bon vieux quasi agricole Zongshen NC450 modifié Kove DOHC, fabriqué à des dizaines de milliers d'exemplaires SOHC pour route, trail, cross, qui a une bonne fiabilité. Zongshen c'est une boite qui fait plus d'un million de moteurs par an, et dont la fonderie sous traite pour des dizaines des marques occidentales qui n'ont surtout pas envie que cela se sache.
Il y a au Maroc une Kove 450 avec 35000 km de pistes jamais ouverte, plein de bécanes ont fait des trajets de 3 a 5000 km sans malaise, et nombre de concurrents catégorie malle ont fini le Dakar 8000 km à fond sans casse, y compris les roues et cadres. Un polonais s'est offert un tour d'Europe par les TET 15000 km sans problèmes.
Question fiabilité à mon avis c'est bien plus fiable qu'une KTM 690 pourrie d'électronique, qui aura besoin urgemment dès l'achat de vraies bonnes suspensions soit 2500e de plus, et cela na corrigera pas le problème de base d'un géométrie insuffisamment stable sur piste rapide. Je ne parlerai pas du prix des pièces détachées et donc de l'entretien sans compter les risque de faillite...
Le gros truc de la Kove est la géométrie ultra stable du train avant associé à la facilité de mise en glisse de l'arrière, la qualité des suspensions et freins, le tout avec un rapport qualité prix fabuleux.
C'est plus facile de rendre agréable sur route une telle bécane, que de rendre efficace un pachyderme en chemins, pistes et vrai TT.
Super vidéo avec une revue très complète de la Kove 450. Hâte de voir la vidéo de ton voyage !
Merci beaucoup 😍
Ouf cette review!🤩
Gros gros taf! Les images sont top, la présentation et fluide et précise et il y a bien du rythme malgré le fait que ça soit une review! Good job copain! 🔥🙌👏
@@YCW74 merci beaucoup Steven ça me fait grave plaisir 🚀🚀🚀
génial ! merci pour cet vidéo !
Merci beaucoup 💪
chouette vidéo ✌
@@BenoitLaVadrouille Merci Benoit ✌🏻✌🏻
Analyse au top ca donne envie ❤
Merci pour le partage 💚
@@mimbou9586 merci pour le commentaire 💪💪
Super content pour toi il faut tjrs aller vers ton coup de coeur ❤ peut être la prochaine ✌️😉 régale toi bien.. Lilou
@@lilouponcet3424 exactement! 😍 merci pour le commentaire Lilou ✌🏻
Comme toi j'ai vendu la Ténéré pour une Kove 450 rally et j'en suis absolument ravi
Trop cool ! Je pense que les petites cylindrées vont sacrément cartonné 💪
j'ai fait pareil il y a 3 semaines. Pas déçu d'un poil.
Bonjour
J’ai l’intention de vendre ma ktm 1090 adventure r pour une moto beaucoup plus légère. Je souhaite découvrir le TET. J’hésite entre la Kove ou éventuellement un 690 ktm enduro ou un 701. Qu’en penses-tu ?
Éric
@ choix difficile, j'ai longuement hésité aussi.
la 690 est plus performante, mais il faut rajouter un petit billet pour l'équiper correctement à moins que tu fasses une bonne affaire sur le bon coin.
Perso, j'ai opté pour la kove surtout pour une question de cout si je casse des pièces et le look que j'adore même si le moteur est moins fun.
@
Merci pour ta réponse. Effectivement pas simple de choisir. On trouve des 700 gasgas quasiment neuf à 9300 euros. Mais la gueule de la Kove est sympa 😊. Je n’arrive pas à me décider 🤔.
J’attends ta prochaine vidéo avec la Kove 😊.
A bientôt ✌️
Top ta vidéo mec, simple et efficace!
@@Motardebase. Merci ça fait plaisir 🙏💪
Incroyable cette brelle, et puis plutôt beau bruit le moteur 🙌
Chope en une et on va se tirer la bourre sur des pistes de rally 🤤
@ faut déjà que je passe le permis 😅
Une belle machine cette Kove 450. On s'en que tu vas bien t'amuser. Félicitation
C’est clair que pour le moment je m’éclate avec, j’ai fait 3000km avec le smile 🥰
Bonne présentation Juju 👍et bon choix de moto adventure.
@@fredericmarechal6474 merci papa ! Tu pourras bientôt l’essayer 🥳
Super quali, force a toi continue ! Pense a bien mettre des chapitres dans la vidéo pour un meilleur suivi stp
@@lasaintebaguette2322 merci pour le soutien et le commentaire constructif 💪💪
Merci pour le retour ! je pense que ça va être ma prochaine moto, j'y pense de plus en plus !
Haha trop bien ! tu ne devrais pas être déçu ! 💪
Hey Jules! Beau et pas si petit jouet... vais-je prendre une 4eme moto dans le garage, vivement que je puisse sauter dessus et la tester un peu 😊 bonne video, tu viens encore de passer un palier 👍
@@barthiebarthie9971 Haha il va falloir agrandir le garage à force 😂
Hâte de savoir ton avis, vue que tu roule sur des motos puissante ✌🏻
C'est mon trail modern préféré! C'est bien que Kove ait mis un coup de pied dans la fourmilière avec le service après vente et le prix des pièces.
Oui pour le coup, ils ont mis un sacré coup de pied !
Et quand tu vois le stock de pièce de TRC racing autant te dire qu'on est tranquille pour le SAV✌️
Je viens de recevoir ma Kove 450 rally et je roulais en 1250 GSA…autant dire que j’ai fait le grand écart…😂mais je ne regrette pas mon choix car même avec la GS je roulais principalement en TT donc la j’ai l’impression d’être en VTT😊
Elle donne une sensation de confiance impressionnante…pour l’instant que du plaisir
@@JeremyDumortier-q1c ça c’est un super retour ! Je pense qu’il y a beaucoup de monde qui envisage de switcher comme toi d’une grosse moto à une plus petite pour le offroad ✌🏻
Merci pour cette vidéo
Manque 2 points des plus important et n'ai pas compris que tu n'en a pas parlé..un oublie ?
Le prix et le poids de l'engin.
Et par rapport à la 701 Husqvarna ?
Un point aussi sur la protection de la bulle et des possibilités de porte-bagages et sacoches ?
Bonne route
salut, effectivement, j'ai complètement oublié de parler du poids et du prix, le poids est de 150kg avec 15 litres d'essence et la moto coutent 9990 euros.
Je n'ai pas pu essayer la 701, elle a plus de puissance, mais elle est moin bien équipé donc il faut rajouter un beau petit billet pour arrivée à un vrai trail. pour le coup, j'ai préféré partir sur la kove, car le cout d'entretien de la machine et des pièces sont bien moins chère.
la bulle de la kove n'est pas très grande, mais la protection est pourtant pas trop mal, après, je mesure 1m74 donc forcement ca aide !
Pour cette moto il faudra obligatoirement passer sur des sacoches souples type mosko reckless
Ma t7 extreme est a vendre si jamais 😅 excellente video ! j’ai eu une Honda crf 250 rally que j’ai adoré plus que la t7… sauf un léger manque de puissance et la sur la kove le compte est bon je fonce
@@BikeTripadv Je rêvais d’une Honda 450 rally comme la 250/300. Ça aurait été génial 🤤
La kove est la pour régler ce problème 🚀
Pour la béquille, il suffit peut-être de: la démonter, meuler quelques millimètres sur la patte là où se fait le contact en butée, et la remonter...
De cette façon, elle viendra un peu plus vers l' avant une fois dépliée, ce qui aura le même effet que si elle était plus courte.
Pas trop meuler en une fois, y aller par étape quitte à y revenir...
Oui ça peut être une option, sinon il est possible de la changer par la béquille plus petite pour les 450 qui ont les suspensions rabaissées.💪
Tres bon résumé de cette moto👏🏼. Je partage la plupart de tes constatations. Je l'ai prise a coté de mon africa twin en off road, et vraiment il n'y a pas photo, c'est bien plus fun meme en config standard. J'hésite encore a prendre l'ecu enduro surtout avec l'augmentation de conso que tu as mentionnée.
As tu pu l'equiper pour le voyage ? Avec quelle charge ?
Ps:si je peux me permettre pour le commentaire, perso je trouve qu'il y a un peu beaucoup de "du coup"😊
Merci pour le commentaire ! Je suis d’accord avec toi pour les du coup, il y a pas mal de mot que je répète souvent je vais améliorer ça 💪
C’est clair que c’est carrément plus fun les plus petite cylindrées en tout terrain surtout comparé à une grossee africa twin 🚀
Oui j’ai fais un voyage avec, j’ai les mosko reckless en 40 avec un peu près 20kg, d’ailleurs la partie tout terrain dans la vidéo j’étais équipé des valises et aucun soucis 👍🏻
Elle est superbe cette 450. Moi j’ai vendu ma T7 extrême et j’ai commandé la kove 800x rally. Le compromis route/offroad me semble plus approprié à mon utilisation pour un poids similaire !
@@Jonathan-ez8tq tu va te régaler ! C’est clair qu’elle est beaucoup plus polyvalente et en plus t’aura des superbes bonne suspension pour attaquer 🤤
Top! Tu mesure combien?
La selle est très haute mais les suspensions se tassent-elles suffisamment pour qq de 1m75?
@@DeadEmot je fais 1m74, les suspension ne ce tasse presque pas quand tu monte dessus.
C’est grâce a la finesse de la selle que tu peux t’en sortir même si ça reste haut
Incroyable cette review 🤠
@@bennnda merci mamen 🚀😘
Tout d'abord merci pour cet essai, j'ai aimé ton approche et tes explications, simple et sans fioritures. Moi, j'ai deux questions, une sur la moto, à savoir: tu y a répondu en partie, mais par rapport à la version d'origine, y a t-il d'autres changements ou modifs, mécanique ou esthétique sur ta moto? Et d'autre part, le paysage qui se trouve derrière toi en début et en fin de vidéo est magnifique, peux tu me dire de quel endroit il s'agit ?? Merci à toi.
Salut, alors oui, j'ai changé la tête de fourche par celle de chez moto boxer ce qui permet d'avoir une barre de 12mm pour le smartphone ou tablette, le filtre à air factory, l'ecu enduro, la couronne en 51 dents et voila ✌
Sinon pour l'endroit, c'est en haute Savoie, proche de la frontière de Genève 👍
merci pour le commentaire
J’adore le PLS pour les propriétaires de Ducati Désert X !
Idem pour les transalp 750 ….Tellement vrai 😂
Sinon ça risque d’être cho pour les grosses liaisons , non ?
Super brêle en tout cas 👍
@@yop1025 haha oui celle là elle était bien placé 😂
Sur les grosses liaison c’est clair que c’est pas le plus confort mais j’ai déjà fait 8h de route d’affilé et seul la selle m’a vraiment dérangé 🤷🏻♂️
Après c’est clair que je préfère largement un gros trail pour ce genre de moment
@ ce qui me fait penser qu’il pourrait exister un indice de facilité d’entretien sur chaque moto , comme les indices de reparabilité obligatoire sur les téléphones par exemple !
@ exactement ! Et encore plus quand on te vend une moto pour faire du tout terrain à presque 20 000€ 😅
Top la video! Elle fait envie de ouf' cette bécane 😍Binon sinon pour le voyage, cett boucle arrière avec le support bagage? Qu'est-ce que tu en penses? Limite avec 20kg ou tu peux mettre le rackless 80 dessus? En tt cas, continues le bon taf' 👍🤙
@@max2wallis Merci mec, ça fait plaisir 💪
À la base, j’avais acheté le support bagage complet de moto Boxer avec les supports latéraux, et au final, ça ne convenait pas du tout à la forme des Mosko. J’ai juste gardé le porte-paquet et j’ai mis la fixation Gnoblin de Mosko, qui est terrible. Après, j’ai fixé les sangles au cadre et c’était nickel ! Je pense qu’il va y avoir des accessoires pour attacher les sangles plus proprement plus tard. Par contre, vu que je n’ai pas gardé les supports latéraux, ça fait cher le porte-paquet
Sinon aucun soucis avec les valise de 20kg, la moto ce comportait niquel avec les reckless 40 👍🏻
"tout simplement "" ;) j'aime bien le moment coupé au montage quand tu touches la selle en roulant mais qu'elle semble mal emboitée ! bons roulages
@@babar69110 hello, alors non la selle est pas mal emboîté mais l’avant de la selle bouge un peu sur les côtés en la touchant.
J’ai pas compris le tout simplement ? 😅
Salut merci pour tes vidéos 👍 petite question as tu pensé la PR 7 AJP en 650 cc
Très bonne machine 👍 ???
Salut, je l’ai pas testé mais j’ai longuement hésité avec la ajp ! Le choix était dur mais j’ai eu un coup de cœur esthétique sur la kove.
D’après les tests elle a l’air vraiment chouette, plus puissante et plus confort 👌🏻
AJP c'est une bonne moto, mais la kove offre beaucoup plus d'autonomie
As-tu un avis sur le versus entre cf moto 800 mt-x et la kove 800x rally ?
Esthétiquement, j'aime beaucoup la kove 800 dans sa version rally, la CF a l'air chouette également, mais je suis un peu moin fan du look.
D'un avis extérieur, sans avoir essayé les deux motos je dirais que la kove seras mieux en tout terrain et la MT mieux sur route.
@ Je trouve ça bizarre que la kove 800x rally fasse 176kg (curb weight donc avec tout les fluides pour que la machine soit opérationnelle) selon le site de kove alors que la cf moto est annoncé à 214kg en curb weight alors qu’il y a que 2,5l de différence entre les deux réservoirs. En effet je pense que la kove me conviendrait mieux pour le off-road.
merci Jul pour ce test bien complet, c'est sur que le centre de gravité est meilleur que celui de la ténéré, il faut que je teste cette kove qui a l'air top, j'aimerais bien tester l' AJP PR7, la CF450MT,
je n'ai pas pu les tester au salon de Barcelonnette en 2024 mais il va falloir les tester en 2025,
je vois que nous ne sommes pas loin, j'habite dans le pays de gex le long du jura, je roule sur route avec ma bm 800gs et du off road autour de chez moi avec une ultra bee,
mais j'aimerais bien avoir un trail thermique pour rouler plus longtemps autour du jura, haute savoie, TET , chez mes parents dans le morvan.
la kove est en test côté Suisse autour de Geneve
@@Mumuche89 oui je pense que la meilleur façon de ce faire un avis c’est de tester car on a tous des besoin différent et un ressentie également différent !
Trop bien que tu es une ultra bee ! C’est top pour progresser en tout terrain, je m’éclate grave avec 💪
Bonjour, normalement avec l'Ecu Enduro et le filtre à air il faut également un autre échappement pour que la moto fonctionne parfaitement (dixit TRC). Quel est ton ressenti avec l'échappement d'origine et pourquoi ne pas l'avoir remplacé ?
Bonjour oui je suis curieux d’avoir ton retour là-dessus en tout cas très belle vidéo et bien d’accord avec toi
Si on se réfère a cette vidéo
ua-cam.com/video/D2jiKH092t8/v-deo.htmlsi=KGEE2UT2TXHCWhhD
Garder l'échappement standard avec l'écu enduro ne serait pas idéal pour la santé du moulin. Mais à confirmer...
Hello, Oui, effectivement, ma configuration actuelle n’est pas optimale, le catalyseur de l’échappement bloque le potentiel réel de la moto. J’attends juste d’être sûr de mon choix, car je veux la ligne la moins bruyante possible. Apparemment, l’Arrow n’est pas trop bruyant, mais le design n’est pas top, je trouve.
✌🏻
@@juladventure J'ai exactement le même dilemme 😅
@ choix compliqué 😂
Bonjour ,j'ai essayé cette moto hier matin en version haute avec le kit Rally,je suis d'accord pratiquement sur tous les points avec toi .sauf ...sur la route c'est vraiment pas terrible je me vois pas faire de la route avec ,et donc avoir cette moto pour tous les jours ,bon il faut dire que je roule en norden qui est un canapé volant....je suis en pleine réflexion 🤔
@@jeanphilippeb7454 merci pour ton retour !
C’est clair que le changement de la norden à la kove doit être compliqué 😂
C’est une habitude et surtout un choix de vouloir privilégié le tout terrain 🤷🏻♂️
Ça peut être un changement trop radical pour certain, c’est pour ça que la kove 800 peux être une bonne alternative.
@juladventure je pense que la 800 est top mais trop puissante je pense ...surtout quand tu t'appelles pas pol tarres 😁🤣
@@jeanphilippeb7454 oui, il faudra être gentil sur la poignée de gaz haha
@juladventure le gars ou je suis allé essayer la kove,fait aussi bhr et je me demande pour l'usage que j'en ferai si une 250 enduro a 3650€....moteur refroidi par air etc ne serai pas là bonne option tout en gardant la norden 😅
J'ai longtemps hésité à acheter une tenere et finalement j'ai aussi acheté une kove 450, pour l'instant rodage et préparation, tour de navigation..., je l'ai monté avec le kit elle pète par moment j espère que sa va passer
@@gnagn4669 tu a mis le kit factory entier ? Je sais pas trop sur quelle échappement partir sans faire trop de bruit et être optimal.
@juladventure oui le kit factory entier (ecu,filtre à air, échappement complet) du coup elle a tendance à péter à la décélération, à voir en prenant des kms si elle continue à le faire quand elle va se libérer ?
Pose des questions à TRC kove c l importateur kove ils sont vers Clermont Ferrand 😉
Ta essayer la CF moto 450 ? Je sais qu'elle lui ressemble beaucoup alors je me posais la question ❓
@@bibix_dayz salut, non je ne l’ai pas essayé car pour pour moi elle n’est pas assez offroad à mon goût mais je pense que c’est une super moto et en plus elle est très belle !
@juladventure je prend note merci ✌️
@@bibix_dayz ça va vraiment dépendre de que tu cherche comme bécane, la cf sera beaucoup agréable sur route et elle est quand même capable de faire du tout terrain ! 👌🏻
salut Jules je constate que tu es comblé avec la KOVE néanmoins on ne peut pas la comparer avec un trail routier tel que la Ténéré 700 (que j'ai eu de 2019 à 2023) actuellement je suis avec une AJP PR7 depuis octobre 2023 en remplacement de la T700 COUPLEUSE CONFORTABLE et puissante 160kgTPF 64ch et 17L ENVIRON 350/400KM d'autonomie SUIVANT CONDUITE ET TERRAIN je pense que les 600cm³ font la différence avec la KOVE J'AI FAIS UN RAID DE 4500KM AU MAROC EN AVRIL/MAI 2024 un régal l'AJP est un peu plus chère mais fabriqué au PORTUGAL et d'une facilité déconcertante pour l'entretien.
fait toi plaisir quelle est ta destination pour ton prochain trip moto? A bientot
@@atprodT700 salut, effectivement elle ne sont pas comparable mais pourtant l’utilisation que j’en ai est comparable car je fais la même chose avec, mais chacune a ces avantages et inconvénients.
J’ai longuement regardé la pr7 qui pour le coup comme tu dis elle a l’avantage d’avoir plus de puissance et de couple et en plus une selle confortable ! Pour le coup c’est les pièces très accessibles et le look de la kove que j’aime beaucoup !
Tu a du te régaler pendant ton raid 🤤🤤
J’aimerais bien profiter de la kove pour faire le Maroc cette année 🥰
@juladventure c'était mon 3 ème raid au Maroc en 2016 à deux en 2018 à deux et en 2024 en solo. Seul les sensations sont décuplées. A +
Merci pour ton retour d'expérience. Mais par pitié, il faut arrêter d'écrire en MAJUSCULES.
Je possède actuellement une une Suzuki Dr 350 et que j'aimerais bien remplacer est la cause me parler une évidence étant donné qu'il n'y a rien d'autre sur le marché
@@motardetcompagnie oui ça peut être une bonne remplaçante 💪
Pk pas wrf 450
Pas le top sur les intervalles d'entretien pour une utilisation voyage
Point négatif, démontable sans outil sur uin parking pendant que tu fais tes courses XD
Oui là clairement, c'est pas top pour la sécurité !
Mouais. Au HDT elle on pas terminé. Perso jai aussi vendu lenT7 mais pour une ajp pr7
@@tanguylathou4015 c’est surtout le pilote qui fait en sorte de terminer le HDT 😅 je vais m’inscrire cette année ✌🏻
La ajp a l’air d’être une superbe bécane 🚀
Le premier a avoir finit le HDT2024 était en Kove 450 ...
Tu n'as pas parlé du prix?
Hello, 9990€ 🚀
@juladventure je suis partie sur ultra bee une supermot et une deuxième en cross,
Je suis tellement heureux, merci pour tes conseils...
Merci pour ce retour KOVE…✌️
@@hugaventure avec plaisir 😉