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少し前までこの時間まで津田沼で仕事をしていた千葉市民です。この時間になると大体千葉方面が15分に一本くらいになるので、待ってる間にコイツが入ってきてそそくさと空気輸送のまま折り返していくんですよね。折り返す時間あるなら千葉まで行ってくれよと思いつつ待ってたのがいい思い出です。
地元民です。総武線のレア運用を取り上げてくださりありがとうございます。9:33 翌朝7時06分発(土休日7時00分発)773B三鷹行に充当される運用の送り込み運用ですね。動画内で推察されていた通り、西船橋駅の千葉方の留置線で停泊となります。私も時折この運用を利用しますが、西船橋駅も一定規模の主要駅ですので、回送せず客扱いしているのだと推測しています。船橋駅→西船橋駅の1区間だけの需要も少なからず存在しますので…10:15 なお、翌朝の773Bの出庫まで西船橋駅の中線(2･3番線)は使用しませんので、留置線に入れる必要はありません。こればかりは理由が謎です。ちなみに、土休日の翌朝773B送り込み運用は中野21時34分発2170B西船橋行で、こちらは土休日唯一の西船橋行です。
異常時は西船橋で折り返しが出来るので留置線に入れるのかもしれないですね
たまーに留置線使えないのか中線停泊の時ありますね
まだ総武緩行線に103系が走っていた頃は夜の時間帯に 立川まで足を延ばしていた便が少数有りましたね南武線も103系が立川行き多数有ったので、あの頃は黄色一色の103が2路線立川止まりが営業されてた事に成りますね
数年前は、紹介の列車に代わって、もう少し早い時間に千葉始発西船橋行きがあり、多少の需要がありました。いつの間にか津田沼始発に代わっていたのは知らなかったです。
結局 翌日の『西船橋始発電車』の為の送り込みだったのでしょうか？因みに 昔は『立川行き』の他に『武蔵小金井行き』もありました。また松戸駅も３・４番線が 快速上野方面と 緩行我孫子方面行きになっていますね。
総武線各駅停車はいつも混んでるイメージがあるからこんなに空いてるのは初めて。ほぼ船橋市内のみを走る中央総武線最短列車だ。
以前にも同じ内容をしたと思いますが､101系の頃は行先幕に稲毛がありました。地上ホーム時代は２面3線の構造だったのでそういうのも想定していたのかもしれません。
今日のクイズは、動画を見れば分かる通り津田沼始発西船橋行きですね。同じく西船橋を通る短距離列車は西船橋始発新習志野行きとかありますね。（西船橋始発東陽町行きも短距離かな？）
ほぼ船橋市しか走って無いw
ほとんど船橋市内（一部習志野市）で完結する区間列車。
本当に『一部』で 津田沼駅構内西側から既に『船橋市』ですからね。
西船橋の千葉寄り留置線に滞泊する目的で設定されていると思います、一番短距離電車だから謎の運用ですね🚃
中央・総武線の津田沼始発西船橋行き 平日朝方夕方限定の 東京メトロ東西線経由と同区間かなって
津田沼を出ると駅名は◯船橋しか止まりませんね
横須賀線は通過するけど西船橋は拠点駅である。
千葉駅から西船橋の距離なら西船橋で路線のアクセス多いから分かるけど、津田沼駅からとは驚愕の短さですね。
きっと、新人運転手さんと車掌さんのためにあるんですよ😆あるいは、単なる送り込みでしょうか。翌朝どっちへ行くのかが見ものですね😀
地元民なので取り上げて嬉しいです(∩´∀`∩)💕多分西船橋始発の送り込みか東西線との連絡運用かもしれないですね(›´ω`‹ )(東船橋まだ津田英治さんの放送なの嬉しい🥹💖)
錆取り列車ですかね。船橋から西船橋3番線への入線と西船橋2番線から船橋方面の発車はほとんどないので、錆取りで走らせているというのを昔聞いたことがあります。
こういう謎の運用って想像を掻き立てられますよね😀※ ところで、この時間でも帰宅には間に合いましたか？
翌日始発送り込みもそうなんだけど西行であるのは留置線引き上げも含めて線路の錆取り目的でもあるんでしょむしろこっちがメインかもしれない
沼津発熱海行きでJR東海管内なのに使用車両はJR東日本のE231・5両編成って謎運用があります。
結局、西船橋発の朝一番の始発電車用のための送り込みでしょうか？いきたんさんが乗車した車両から複数の男性の声がしたので多少は乗っていたって事でしょうか？
下総中山側から23番線への入線はそこそこ見るけど船橋側からの入線は確かに見たこと無かった確かに船橋西船橋の一区間だけの需要って結構大きいから送り込み兼ねて走らせる意味はありそう
常磐型ATOS今後どうなるのでしょう．．．(そこかい)
そもそも、この時間帯の東京方面行に乗る人自体がそこまで多くないだろうしなあ。こういう送り込みを兼ねた営業列車を走らせる余裕があるんだろう。
津田沼もパルコ消えてイトーヨーカドーが消えて今年にはモリシアも消えて寂しくなります。
このような運用を発見した時のしたり顔が見てみたかった？
地元民からしたらなんで運用するのか分からないでしょう。いきたんさん程の鉄ヲタでも分かりかねる運用ですからね。
それにしてもこの区間はガラガラですね〜(笑)
まだ本数も多いのだから、短距離の送り込みで客扱いしなくていいのでは無いのでしょうか？客がいたら何らかのアクシデント発生する可能性少し上がるのだから。
少し前までこの時間まで津田沼で仕事をしていた千葉市民です。
この時間になると大体千葉方面が15分に一本くらいになるので、待ってる間にコイツが入ってきてそそくさと空気輸送のまま折り返していくんですよね。
折り返す時間あるなら千葉まで行ってくれよと思いつつ待ってたのがいい思い出です。
地元民です。総武線のレア運用を取り上げてくださりありがとうございます。
9:33 翌朝7時06分発(土休日7時00分発)773B三鷹行に充当される運用の送り込み運用ですね。
動画内で推察されていた通り、西船橋駅の千葉方の留置線で停泊となります。
私も時折この運用を利用しますが、西船橋駅も一定規模の主要駅ですので、回送せず客扱いしているのだと推測しています。
船橋駅→西船橋駅の1区間だけの需要も少なからず存在しますので…
10:15 なお、翌朝の773Bの出庫まで西船橋駅の中線(2･3番線)は使用しませんので、留置線に入れる必要はありません。こればかりは理由が謎です。
ちなみに、土休日の翌朝773B送り込み運用は中野21時34分発2170B西船橋行で、こちらは土休日唯一の西船橋行です。
異常時は西船橋で折り返しが出来るので留置線に入れるのかもしれないですね
たまーに留置線使えないのか中線停泊の時ありますね
まだ総武緩行線に103系が走っていた頃は夜の時間帯に 立川
まで足を延ばしていた便が少数有りましたね
南武線も103系が立川行き多数有ったので、あの頃は黄色一色の103が2路線立川止まりが営業されてた事に成りますね
数年前は、紹介の列車に代わって、もう少し早い時間に千葉始発西船橋行きがあり、
多少の需要がありました。
いつの間にか津田沼始発に代わっていたのは知らなかったです。
結局 翌日の『西船橋始発電車』の為の送り込みだったのでしょうか？
因みに 昔は『立川行き』の他に『武蔵小金井行き』もありました。
また松戸駅も３・４番線が 快速上野方面と 緩行我孫子方面行きになっていますね。
総武線各駅停車はいつも混んでるイメージがあるからこんなに空いてるのは初めて。ほぼ船橋市内のみを走る中央総武線最短列車だ。
以前にも同じ内容をしたと思いますが､101系の頃は行先幕に稲毛がありました。地上ホーム時代は２面3線の構造だったのでそういうのも想定していたのかもしれません。
今日のクイズは、動画を見れば分かる通り津田沼始発西船橋行きですね。
同じく西船橋を通る短距離列車は西船橋始発新習志野行きとかありますね。（西船橋始発東陽町行きも短距離かな？）
ほぼ船橋市しか走って無いw
ほとんど船橋市内（一部習志野市）で完結する区間列車。
本当に『一部』で 津田沼駅構内西側から既に『船橋市』ですからね。
西船橋の千葉寄り留置線に滞泊する目的で設定されていると思います、一番短距離電車だから謎の運用ですね🚃
中央・総武線の津田沼始発西船橋行き 平日朝方夕方限定の 東京メトロ東西線経由と同区間かなって
津田沼を出ると駅名は◯船橋しか止まりませんね
横須賀線は通過するけど西船橋は拠点駅である。
千葉駅から西船橋の距離なら西船橋で路線のアクセス多いから分かるけど、津田沼駅からとは驚愕の短さですね。
きっと、新人運転手さんと車掌さんのためにあるんですよ😆
あるいは、単なる送り込みでしょうか。翌朝どっちへ行くのかが見ものですね😀
地元民なので取り上げて嬉しいです(∩´∀`∩)💕
多分西船橋始発の送り込みか東西線との連絡運用かもしれないですね(›´ω`‹ )
(東船橋まだ津田英治さんの放送なの嬉しい🥹💖)
錆取り列車ですかね。
船橋から西船橋3番線への入線と西船橋2番線から船橋方面の発車はほとんどないので、錆取りで走らせているというのを昔聞いたことがあります。
こういう謎の運用って想像を掻き立てられますよね😀
※ ところで、この時間でも帰宅には間に合いましたか？
翌日始発送り込みもそうなんだけど
西行であるのは留置線引き上げも含めて線路の錆取り目的でもあるんでしょ
むしろこっちがメインかもしれない
沼津発熱海行きでJR東海管内なのに使用車両はJR東日本のE231・5両編成って謎運用があります。
結局、西船橋発の朝一番の始発電車用のための送り込みでしょうか？
いきたんさんが乗車した車両から複数の男性の声がしたので多少は乗っていたって事でしょうか？
下総中山側から23番線への入線はそこそこ見るけど
船橋側からの入線は確かに見たこと無かった
確かに船橋西船橋の一区間だけの需要って結構大きいから
送り込み兼ねて走らせる意味はありそう
常磐型ATOS今後どうなるのでしょう．．．(そこかい)
そもそも、この時間帯の東京方面行に乗る人自体がそこまで多くないだろうしなあ。こういう送り込みを兼ねた営業列車を走らせる余裕があるんだろう。
津田沼もパルコ消えてイトーヨーカドーが消えて今年にはモリシアも消えて寂しくなります。
このような運用を発見した時のしたり顔が見てみたかった？
地元民からしたらなんで運用するのか分からないでしょう。
いきたんさん程の鉄ヲタでも分かりかねる運用ですからね。
それにしてもこの区間はガラガラですね〜(笑)
まだ本数も多いのだから、短距離の送り込みで客扱いしなくていいのでは無いのでしょうか？客がいたら何らかのアクシデント発生する可能性少し上がるのだから。