De acuerdo en todo, excepto en la parte del flare. Si llegas demasiado plano, con un tren fijo, el impacto de morro puede ser muy muy duro al "clavar" las ruedas en el agua. Perder toda la velocidad posible, justo antes de tocar es fundamental.
Hola, gracias por tu comentario. El hecho de " perder toda la velocidad posible" nos llevaría a realizar un flare indirectamente, puesto a que debemos incrementar la actitud para aumentar la resistencia. Esto, más la asimetría del color del mar, nos llevará a perder la profundidad, calculando de forma errónea y llevándonos a un stall o un contacto inicial de cola y posterior inversión. Es por esto que se aconseja lo del video como norma general... ahora gente con más practica podría intentar lo que señalas...
@@abnormalbriefing Entiendo tu planteamiento, pero créeme, prefiero caer algunos pies, con una perdida controlada, que capotar por un impacto, clavando el morro con violencia en el agua. Soy piloto y hablo desde mi experiencia y punto de vista, con respeto a quien discrepe.
Me gusta mucho hablar del tema, así que no hay drama en tu punto de vista... de todos modos te recuerdo que no existen las "Perdidas controladas" , el Stall te llevará a caer de nariz violentamente o un gran colazo al perder las referencias visuales, saludos estimado Miguel!
Bueno, siento discrepar nuevamente señor, porque... ¿que es un aterrizaje, sino romper la sustentación, para que el avión deje de volar en el punto de toque seleccionado por el piloto? La habilidad del piloto para hacer una buena toma, es aproximar con la mayor precisión, el momento en el que el avion deja de volar, y la altura sobre la pista. Si ese momento es anticipado, la toma será dura, y si se retrasa se producirá un rebote, pues se llega con demasiada energía al suelo, o dicho de otra forma, el suelo se interpone en su camino, cuando aún está volando. Coincido con usted en que el agua es un problema, pues es una superficie irregular, no sólida, que absorberá bruscamente la energía del avión, pudiendo comprometer su integridad, por eso preferiría adelantar la pérdida de energía, para que sea menor la cantidad a disipar en el impacto. En cuanto a las referencias visuales, le diré como piloto, que no se deben juzgar en base al punto de toque, sino respecto a un punto distante. Aunque con el tiempo se adquiere habilidad sobre eso, al punto de aterrizar intuitivamente, a los pilotos noveles y estudiantes se les recomienda siempre mirar al final de la pista como referencia. En un amerizaje en mar abierto, el final de la pista es el horizonte, y si se trata de una emergencia en línea de costa, el punto distante más adecuado que pueda tomar como referencia. No recomiendo amarar demasiado cerca de la costa, por riesgo a dañar a terceras personas, la presencia de bajas u otros objetos, pero tampoco tan lejos que suponga un problema recibir ayuda. Yo vuelo en un archipiélago, y créame que, no obsesivamente, pero si de forma recurrente, suelo pensar en el tema, por si se diera el caso, actuar de la forma más diligente posible. Si se hace controlando la energía del avión lo máximo posible, se cuenta con equipo de emergencia, se notifica con precisión la zona de amargue, y se trata de un lugar accesible, la tasa de supervivencia es alta, pero tendrá que comprar otro avión, especialmente si se trata del mar. Lo importante es la seguridad, y su video hace una muy buena labor. Coincido en la mayor parte del contenido, y solo pretendo agregar un granito de arena con mi punto de vista de piloto. En cualquier caso te felicito por la divulgación de seguridad. Saludos !
@@TENpilot Me parece excelente tu comentario, y te felicito realmente por la labor que ejerces, hay que ser muy valiente para volar tan recurrentemente por esas zonas. Estoy de acuerdo contigo y realmente te agradezco por tu gran aporte. Son puntos de vista distintos, creo que no hay mejor ni pero, pero te agradezco profundamente por la charla, muchas gracias Estimado Miguel, y ¡espero sigas volando mucho! Si algún día (espero que no) tengas que amerizar, favor contáctame y nos cuentas tu experiencia. Abrazos
De acuerdo en todo, excepto en la parte del flare. Si llegas demasiado plano, con un tren fijo, el impacto de morro puede ser muy muy duro al "clavar" las ruedas en el agua.
Perder toda la velocidad posible, justo antes de tocar es fundamental.
Hola, gracias por tu comentario. El hecho de " perder toda la velocidad posible" nos llevaría a realizar un flare indirectamente, puesto a que debemos incrementar la actitud para aumentar la resistencia. Esto, más la asimetría del color del mar, nos llevará a perder la profundidad, calculando de forma errónea y llevándonos a un stall o un contacto inicial de cola y posterior inversión.
Es por esto que se aconseja lo del video como norma general... ahora gente con más practica podría intentar lo que señalas...
@@abnormalbriefing Entiendo tu planteamiento, pero créeme, prefiero caer algunos pies, con una perdida controlada, que capotar por un impacto, clavando el morro con violencia en el agua. Soy piloto y hablo desde mi experiencia y punto de vista, con respeto a quien discrepe.
Me gusta mucho hablar del tema, así que no hay drama en tu punto de vista... de todos modos te recuerdo que no existen las "Perdidas controladas" , el Stall te llevará a caer de nariz violentamente o un gran colazo al perder las referencias visuales, saludos estimado Miguel!
Bueno, siento discrepar nuevamente señor, porque... ¿que es un aterrizaje, sino romper la sustentación, para que el avión deje de volar en el punto de toque seleccionado por el piloto?
La habilidad del piloto para hacer una buena toma, es aproximar con la mayor precisión, el momento en el que el avion deja de volar, y la altura sobre la pista. Si ese momento es anticipado, la toma será dura, y si se retrasa se producirá un rebote, pues se llega con demasiada energía al suelo, o dicho de otra forma, el suelo se interpone en su camino, cuando aún está volando.
Coincido con usted en que el agua es un problema, pues es una superficie irregular, no sólida, que absorberá bruscamente la energía del avión, pudiendo comprometer su integridad, por eso preferiría adelantar la pérdida de energía, para que sea menor la cantidad a disipar en el impacto.
En cuanto a las referencias visuales, le diré como piloto, que no se deben juzgar en base al punto de toque, sino respecto a un punto distante. Aunque con el tiempo se adquiere habilidad sobre eso, al punto de aterrizar intuitivamente, a los pilotos noveles y estudiantes se les recomienda siempre mirar al final de la pista como referencia.
En un amerizaje en mar abierto, el final de la pista es el horizonte, y si se trata de una emergencia en línea de costa, el punto distante más adecuado que pueda tomar como referencia.
No recomiendo amarar demasiado cerca de la costa, por riesgo a dañar a terceras personas, la presencia de bajas u otros objetos, pero tampoco tan lejos que suponga un problema recibir ayuda.
Yo vuelo en un archipiélago, y créame que, no obsesivamente, pero si de forma recurrente, suelo pensar en el tema, por si se diera el caso, actuar de la forma más diligente posible.
Si se hace controlando la energía del avión lo máximo posible, se cuenta con equipo de emergencia, se notifica con precisión la zona de amargue, y se trata de un lugar accesible, la tasa de supervivencia es alta, pero tendrá que comprar otro avión, especialmente si se trata del mar.
Lo importante es la seguridad, y su video hace una muy buena labor. Coincido en la mayor parte del contenido, y solo pretendo agregar un granito de arena con mi punto de vista de piloto.
En cualquier caso te felicito por la divulgación de seguridad. Saludos !
@@TENpilot Me parece excelente tu comentario, y te felicito realmente por la labor que ejerces, hay que ser muy valiente para volar tan recurrentemente por esas zonas. Estoy de acuerdo contigo y realmente te agradezco por tu gran aporte.
Son puntos de vista distintos, creo que no hay mejor ni pero, pero te agradezco profundamente por la charla, muchas gracias Estimado Miguel, y ¡espero sigas volando mucho!
Si algún día (espero que no) tengas que amerizar, favor contáctame y nos cuentas tu experiencia. Abrazos