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動画内の画像の文字が、CBR650Rのところ400という誤記があることをご指摘いただきました。650と思って見てください…。
Zx4rはOverRacingの25r用のハンドルが付けられるみたいです。高さが+30mm出来るみたいなので前傾楽になりそうです
4Rオーナーですが、4Rはハンドルが近いので割と上体が起きてる感じですね。タンクに胸～腹を乗せる感じにするとすごく収まりが良く安定しますので、薄そうに見えて意外と快適なシートと合わせてツーリング適正は高めだと思います。ただ、タンデムシートが小さくて山型なのでシートバッグの座りが今ひとつなのと、純正スクリーンが低すぎで伏せた姿勢でも防風性は全然ダメ。ゼログラビティのスポーツツーリングを装着したら快適になりました。
めちゃくちゃわかりやすい比較
한국에도 이렇게 분석을 잘해주는 채널이 있으면 좋겠네요
ｚｘ４ｒは回転数が８０００超えで音も振動も変わります。個人的に８０００回転以上は長時間耐えられません。手も足もお尻もしびれます。１２０キロを超えると、六速でも８０００回転超えになります。振動に敏感な方はご注意ください。
120km/h長時間連続走行はしていないのであまり感じていませんでした。どちらかというと走行風の方がダメージが大きく。改めてやってみます。コメントありがとうございます！
私もこの2台迷ったが、音の好みとリアの180タイヤの迫力に釣られてCBR650Rにした。乗車姿勢はそこまで気にならないですが、回したときの振動特性がやっぱ気になる。デザインはどちらも好みだった。
振動が惜しいバイクですね。CB400SFが振動に悩まされることがないだけに、その上の排気量で振動が大きいというのは盲点かなと思います。
相変わらず、正確で多角的にとても有意義な動画素晴らしい
ありがとうございます！
ポジションなんか関係ない、慣れよ。速さこそバイクの命。加速で疲れが吹っ飛ぶ650！あと見た目の迫力。
ん〜乗りたいバイクに乗りましょう。これで決まりだ〜ぁ。
共にいいバイクですね4RエンジンでZ400RSを待ちます。
来年が楽しみですね
わかりやすい動画でありがたいツッコミどころとしては vs の画像がCBR400Rになってることぐらいでしょうか？
ご指摘ありがとうございます！ケアレスミスですが、違和感に気づきませんでした…。
最近のバイクは軽いのはいいですが、その分横風ですぐ飛ばされますね。ダルいペースで長距離流したい時は車重300kgくらいで丁度いいと感じますわ。最近の超軽量200kg以下バイクだと横風くらいながらバイクを押さえて走ってる事もあります笑
横風は辛いですね。バイクも辛いですがハイエースもなかなか辛いです…。
昔のバイクの方が軽いですよ。
以前、CB650F に乗っていました。CB650F は、90 km/h 辺りからステップに電気マッサージのような振動があって不快だった事と、小さなカーブで接地感がやや弱かった記憶があるのですが、650R はその点どうですか？振動は乗っているうちにある程度慣れましたし、接地感は私の腕の問題が大きいので、個人差の範囲だとは思いますが。
CBR650Rも90km/hくらいから振動を大きく感じますね。接地感は特に違和感を覚えたことはなく、同クラスでは特に悪い感じはないかなと思います。
この2台で選ぶなら排気量もありリアタイヤも太いCBRでしょうか。ちなみにCB650R乗ってましたがハンドルの振動はかなり気になりました。社外バーエンドは必須です。
後ろから見てカッコイイと思うやつを買えば良い。バイクは後ろ姿に車格としての価値がある。何故か…前や横は排気量で余り変わらないからね。乗車姿勢などは慣れでカバーする！650の方が芯のある低音だな。タイヤの太さなんか比較にならんやろ？
CBR650Rはあのホンダらしからぬ謎の振動さえ無ければ買っていたかもしれない。現行の見た目はとても好き（RRは苦手）だから、モデルチェンジで大きく変更されないことを祈って待ちます。
あの振動の大きさは珍しいですね。
こんばんは😃🌃 以前CB650Fに乗っていました。振動は意外とありました。でも良いバイクでしたね。確かにもっと気楽に大型バイクに乗りたい…と思い、SV650に乗り換えました。なので、この2台だとZX4Rになるかもです。大型のトルクフルなエンジンは魅力ありますから、ホント悩みますね(笑) 個人的に日本では、650CCを中心とするミドルバイクがベストと思います😊
それぞれ長短ありますね。ミドルあたりが間違いないのは、まさにその通りだと思います♪
普通二輪免許持ちのスポーツ好きの方でお金に余裕のある方はZX4R、厳しい人はZX25R。大型二輪持ちだけどリッタークラスを持て余す方はCBR650RやSV650Xってトコでしょうか？
大型免許あるけど、４RR乗ってますけど。免許区分でバイクを選ぶのは違うかな。乗りたいバイクに乗るだけ。
@@たかたか-s1q 多分元コメに足りないのは普通二輪免許”しか”持ってないって意味なんだと思いますよ。大型持ってらっしゃる方ならそれこそ乗りたいバイクやコスト、用途に合わせて好きなバイク乗られたら良いのではないでしょうか。
SV650Xはまぁまぁ人を選ぶから試乗してもろて…
ZX4Rのほうがポジションが楽なのは意外でした。
数値上もそうですが、実際乗るとかなり4Rの方が楽ですね。ステップ位置はCBR650Rの方がちょっと楽だと思います。
CBR650R 2024年式にもクイックシフター標準装備になりました。クイックシフターのオンオフの切り替えも可能になりました。
凄く分かりやすく参考になりました これからもバイク選びの参考にさせていただきます
CB650R(2023)を先月納車しました。風防が無いのもですが、高速域やパワーバンドに入った時に著しく快適性が低下しています。まぁ半分以上見た目で買ったようなもんで、高速乗る予定も当分無いです。重いか軽いかと言えば、とても軽くはないがそこまで重さを感じないといったところ？
長時間乗る時使う回転域で振動が多めですね。それが惜しい…。
おはようございます。４Rって、重さも早さもR7と近いですよね。
重さなどは近いですね。実際に乗るとR7の方が圧倒的に速いですが、ロングサーキットのストレートなどは4Rがどれくらい迫るか興味があります。4Rもこのクラスでは相当速いですね♪ちなみに、R7の前傾姿勢は本格派なので、1日走れる自信がありません…。
動画の趣旨とかけ離れてるけど、GSX－R125の前傾も割ときつい方なんだな。175ｃｍでシート前まで詰め詰めで座るとほぼ直立で座れる。クロスバイクとかロードバイクとか自転車のる勢だったらこれでも余裕に感じると思うね。
CBR650Rのほうが手の振動が多いんですね、驚きでした。重量もあり、前傾もきつい・・・。かといってスポーツ特化しているわけでもない。良いバイクなのでしょうけれど、どっちつかずな感じがあるのでしょうかね～。
このエンジンはホンダの中で珍しいというか、振動パターンと音質は独特だなと思います。ちまたの噂やCB400SFなどからもつ先入観と実態が離れているので、買う前に試乗推奨バイクですね。
CBR650ですね
中古価格が馬鹿らしいので現行新車で４気筒ってのと、大型バイクの太い180タイヤに憧れもあったんで大型免許取ってCBR650R買った。コスパ的に３気筒のMT09とも迷ったけど自分には見た目が個性的過ぎた・・・
ただレギュラーガソリンってのは長期的に助けてくれるのでめちゃくちゃ良いですよそれにmt09はタンク小さいので、ちまちま給油がストレスになっていきます😂
ZX-25RよりもZX-4Rのほうがリアが上がって前のめりになってるから僅かに4Rのほうが前傾キツイはずなんだけどな
ペンたろう前傾率計算式で各所寸法から導くと、気持ち程度違いますが体感差はない程度でした。ほぼ一緒と思って問題ない範囲ですが、身長によって前傾の体感が変わるため、身長が低いと差を感じやすくなります。
NT1100乗ってますが、確かに大型カラー液晶メーターは速度は見やすいですが他の情報量が多すぎなのと各種切替えが未だによくわかりません。スイッチ多すぎでホーンとウインカー間違えるのもしょっちゅうです。
情報多いと逆にわかりづらい、ということですね。コメントありがとうございます！
ZX4Rのメーター…部品で検索したら驚きの7万 也！
高いですね…
ポジションからして、ＳＳから選ぶならＺＸ４Ｒより軽いニンジャ６５０一択です（笑）。
Ninja650は安定ですね。このクラスのツアラーとしてもなかなかの優秀っぷりで。
メーターは二眼に限る！液晶なんて好きじゃない！
二眼いいですね♪
@@pentaro 年寄りには単純なのがいいんですよ、老眼が入っているので(>_
グッドボタン👍
○650Rはお得感あるけど特別感のないバイク。。。○4Rは400ccなのにミドルクラスと比較される特別なバイク。。。自分としては排気量に捉われず、割安な物より特別なマシンを選ぶ主義です、CBRならロクダボ1択、今回の比較なら4Rですねー😊
高速道路って2ケツOKでしたっけ？いつからかわったの？
20年前くらいっぽいですよ。
逆に駄目だったの知らなかった。
排気量の違うもの同士を比べるのは如何なものかと思いますし中免しか持って無い人だとCBR650は乗れません。
はい。この比較は大型二輪免許がある人（取ろうと思っている人）向けのものです。良かったら販売店めぐりをして、各社の実顧客の検討状況を詳細に聞いてみると良いですよ。この比較の意味がきっとわかると思います。
Zx4rって、最大出力77ps, 最大トルク39Nmしか無い。ただ、価格帯で比較してて、微妙っすね。
77（80）馬力を公道では局所でしか使えないので、数値を気にせず一度それぞれ乗ってみるとわかると思いますよ。どちらもほとんどの人が公道専用にするので、ターゲットが近いのです。そのためカワサキは国内の価格を激安にして、CBR650Rと乖離しないようにしたのかもしれませんね。
@@pentaro 乗ってみてのインプレ動画だったんすね。その割にはスペックの説明多いし、ちょっと良く分からないです。中型同士で比較すりゃいいんじゃない？
中型で何と比較するのかまで書けばいいのに、４気筒77PSの120万で何と比較するのか？CB400の比較はもうやってるし。ちょっとよく分からないのは何が分からないのかちょっとどころじゃなく分からない。指摘はもっと具体的にね。
何で650Rなん？6Rと比較やろ
25Rと6Rを比較する人がいないように、販売店の顧客指向では4Rと6Rは被らず、6R買う人は4Rを検討するケースはかなり稀なようです。10Rと6Rはサーキットマシン、4Rと25Rはサーキットも走れる公道マシンとして作っているらしく、4Rとキャラクターが近いのはCBR650Rとなります。あとはCB400SBですね。
どう考えても6Rと比べるなら600RRじゃないのか
値段だよ値段、100万円ちょつとじゃ6Rは買えないでしょ。
カワサキ縛りだとzxシリーズじゃ？ニンジャ400と比較するのが一般的ではなくて？
動画内の画像の文字が、CBR650Rのところ400という誤記があることをご指摘いただきました。650と思って見てください…。
Zx4rはOverRacingの25r用のハンドルが付けられるみたいです。
高さが+30mm出来るみたいなので前傾楽になりそうです
4Rオーナーですが、4Rはハンドルが近いので割と上体が起きてる感じですね。
タンクに胸～腹を乗せる感じにするとすごく収まりが良く安定しますので、薄そうに見えて意外と快適なシートと合わせてツーリング適正は高めだと思います。
ただ、タンデムシートが小さくて山型なのでシートバッグの座りが今ひとつなのと、純正スクリーンが低すぎで伏せた姿勢でも防風性は全然ダメ。ゼログラビティのスポーツツーリングを装着したら快適になりました。
めちゃくちゃわかりやすい比較
한국에도 이렇게 분석을 잘해주는 채널이 있으면 좋겠네요
ｚｘ４ｒは回転数が８０００超えで音も振動も変わります。個人的に８０００回転以上は長時間耐えられません。手も足もお尻もしびれます。
１２０キロを超えると、六速でも８０００回転超えになります。振動に敏感な方はご注意ください。
120km/h長時間連続走行はしていないのであまり感じていませんでした。どちらかというと走行風の方がダメージが大きく。
改めてやってみます。コメントありがとうございます！
私もこの2台迷ったが、音の好みとリアの180タイヤの迫力に釣られてCBR650Rにした。
乗車姿勢はそこまで気にならないですが、回したときの振動特性がやっぱ気になる。
デザインはどちらも好みだった。
振動が惜しいバイクですね。CB400SFが振動に悩まされることがないだけに、その上の排気量で振動が大きいというのは盲点かなと思います。
相変わらず、正確で多角的に
とても有意義な動画
素晴らしい
ありがとうございます！
ポジションなんか関係ない、慣れよ。
速さこそバイクの命。加速で疲れが吹っ飛ぶ650！あと見た目の迫力。
ん〜乗りたいバイクに乗りましょう。これで決まりだ〜ぁ。
共にいいバイクですね
4RエンジンでZ400RSを待ちます。
来年が楽しみですね
わかりやすい動画でありがたい
ツッコミどころとしては vs の画像がCBR400Rになってることぐらいでしょうか？
ご指摘ありがとうございます！
ケアレスミスですが、違和感に気づきませんでした…。
最近のバイクは軽いのはいいですが、その分横風ですぐ飛ばされますね。
ダルいペースで長距離流したい時は車重300kgくらいで丁度いいと感じますわ。
最近の超軽量200kg以下バイクだと横風くらいながらバイクを押さえて走ってる事もあります笑
横風は辛いですね。バイクも辛いですがハイエースもなかなか辛いです…。
昔のバイクの方が軽いですよ。
以前、CB650F に乗っていました。
CB650F は、90 km/h 辺りからステップに電気マッサージのような振動があって不快だった事と、小さなカーブで接地感がやや弱かった記憶があるのですが、650R はその点どうですか？
振動は乗っているうちにある程度慣れましたし、接地感は私の腕の問題が大きいので、個人差の範囲だとは思いますが。
CBR650Rも90km/hくらいから振動を大きく感じますね。接地感は特に違和感を覚えたことはなく、同クラスでは特に悪い感じはないかなと思います。
この2台で選ぶなら排気量もありリアタイヤも太いCBRでしょうか。ちなみにCB650R乗ってましたがハンドルの振動はかなり気になりました。社外バーエンドは必須です。
後ろから見てカッコイイと思うやつを買えば良い。バイクは後ろ姿に車格としての価値がある。何故か…前や横は排気量で余り変わらないからね。
乗車姿勢などは慣れでカバーする！
650の方が芯のある低音だな。タイヤの太さなんか比較にならんやろ？
CBR650Rはあのホンダらしからぬ謎の振動さえ無ければ買っていたかもしれない。
現行の見た目はとても好き（RRは苦手）だから、モデルチェンジで大きく変更されないことを祈って待ちます。
あの振動の大きさは珍しいですね。
こんばんは😃🌃 以前CB650Fに乗っていました。振動は意外とありました。でも良いバイクでしたね。確かにもっと気楽に大型バイクに乗りたい…と思い、SV650に乗り換えました。なので、この2台だとZX4Rになるかもです。大型のトルクフルなエンジンは魅力ありますから、ホント悩みますね(笑) 個人的に日本では、650CCを中心とするミドルバイクがベストと思います😊
それぞれ長短ありますね。ミドルあたりが間違いないのは、まさにその通りだと思います♪
普通二輪免許持ちのスポーツ好きの方でお金に余裕のある方はZX4R、厳しい人はZX25R。
大型二輪持ちだけどリッタークラスを持て余す方はCBR650RやSV650Xってトコでしょうか？
大型免許あるけど、４RR乗ってますけど。
免許区分でバイクを選ぶのは違うかな。
乗りたいバイクに乗るだけ。
@@たかたか-s1q 多分元コメに足りないのは普通二輪免許”しか”持ってないって意味なんだと思いますよ。大型持ってらっしゃる方ならそれこそ乗りたいバイクやコスト、用途に合わせて好きなバイク乗られたら良いのではないでしょうか。
SV650Xはまぁまぁ人を選ぶから試乗してもろて…
ZX4Rのほうがポジションが楽なのは意外でした。
数値上もそうですが、実際乗るとかなり4Rの方が楽ですね。ステップ位置はCBR650Rの方がちょっと楽だと思います。
CBR650R 2024年式にもクイックシフター標準装備になりました。クイックシフターのオンオフの切り替えも可能になりました。
凄く分かりやすく参考になりました これからもバイク選びの参考にさせていただきます
CB650R(2023)を先月納車しました。風防が無いのもですが、高速域やパワーバンドに入った時に著しく快適性が低下しています。
まぁ半分以上見た目で買ったようなもんで、高速乗る予定も当分無いです。
重いか軽いかと言えば、とても軽くはないがそこまで重さを感じないといったところ？
長時間乗る時使う回転域で振動が多めですね。それが惜しい…。
おはようございます。４Rって、重さも早さもR7と近いですよね。
重さなどは近いですね。実際に乗るとR7の方が圧倒的に速いですが、ロングサーキットのストレートなどは4Rがどれくらい迫るか興味があります。
4Rもこのクラスでは相当速いですね♪
ちなみに、R7の前傾姿勢は本格派なので、1日走れる自信がありません…。
動画の趣旨とかけ離れてるけど、GSX－R125の前傾も割ときつい方なんだな。
175ｃｍでシート前まで詰め詰めで座るとほぼ直立で座れる。クロスバイクとかロードバイクとか自転車のる勢だったらこれでも余裕に感じると思うね。
CBR650Rのほうが手の振動が多いんですね、驚きでした。重量もあり、前傾もきつい・・・。かといってスポーツ特化しているわけでもない。良いバイクなのでしょうけれど、どっちつかずな感じがあるのでしょうかね～。
このエンジンはホンダの中で珍しいというか、振動パターンと音質は独特だなと思います。ちまたの噂やCB400SFなどからもつ先入観と実態が離れているので、買う前に試乗推奨バイクですね。
CBR650ですね
中古価格が馬鹿らしいので現行新車で４気筒ってのと、大型バイクの太い180タイヤに憧れもあったんで大型免許取ってCBR650R買った。
コスパ的に３気筒のMT09とも迷ったけど自分には見た目が個性的過ぎた・・・
ただレギュラーガソリンってのは長期的に助けてくれるのでめちゃくちゃ良いですよ
それにmt09はタンク小さいので、ちまちま給油がストレスになっていきます😂
ZX-25RよりもZX-4Rのほうがリアが上がって前のめりになってるから僅かに4Rのほうが前傾キツイはずなんだけどな
ペンたろう前傾率計算式で各所寸法から導くと、気持ち程度違いますが体感差はない程度でした。ほぼ一緒と思って問題ない範囲ですが、身長によって前傾の体感が変わるため、身長が低いと差を感じやすくなります。
NT1100乗ってますが、確かに大型カラー液晶メーターは速度は見やすいですが
他の情報量が多すぎなのと各種切替えが未だによくわかりません。
スイッチ多すぎでホーンとウインカー間違えるのもしょっちゅうです。
情報多いと逆にわかりづらい、ということですね。コメントありがとうございます！
ZX4Rのメーター…
部品で検索したら驚きの7万 也！
高いですね…
ポジションからして、ＳＳから選ぶならＺＸ４Ｒより軽いニンジャ６５０一択です（笑）。
Ninja650は安定ですね。このクラスのツアラーとしてもなかなかの優秀っぷりで。
メーターは二眼に限る！液晶なんて好きじゃない！
二眼いいですね♪
@@pentaro 年寄りには単純なのがいいんですよ、老眼が入っているので(>_
グッドボタン👍
○650Rはお得感あるけど特別感のないバイク。。。
○4Rは400ccなのにミドルクラスと比較される特別なバイク。。。
自分としては排気量に捉われず、割安な物より特別なマシンを選ぶ主義です、CBRならロクダボ1択、今回の比較なら4Rですねー😊
高速道路って2ケツOKでしたっけ？いつからかわったの？
20年前くらいっぽいですよ。
逆に駄目だったの知らなかった。
排気量の違うもの同士を比べるのは如何なものかと思いますし中免しか持って無い人だとCBR650は乗れません。
はい。この比較は大型二輪免許がある人（取ろうと思っている人）向けのものです。
良かったら販売店めぐりをして、各社の実顧客の検討状況を詳細に聞いてみると良いですよ。この比較の意味がきっとわかると思います。
Zx4rって、最大出力77ps, 最大トルク39Nmしか無い。ただ、価格帯で比較してて、微妙っすね。
77（80）馬力を公道では局所でしか使えないので、数値を気にせず一度それぞれ乗ってみるとわかると思いますよ。どちらもほとんどの人が公道専用にするので、ターゲットが近いのです。そのためカワサキは国内の価格を激安にして、CBR650Rと乖離しないようにしたのかもしれませんね。
@@pentaro 乗ってみてのインプレ動画だったんすね。その割にはスペックの説明多いし、ちょっと良く分からないです。中型同士で比較すりゃいいんじゃない？
中型で何と比較するのかまで書けばいいのに、４気筒77PSの120万で何と比較するのか？CB400の比較はもうやってるし。
ちょっとよく分からないのは何が分からないのかちょっとどころじゃなく分からない。
指摘はもっと具体的にね。
何で650Rなん？
6Rと比較やろ
25Rと6Rを比較する人がいないように、販売店の顧客指向では4Rと6Rは被らず、6R買う人は4Rを検討するケースはかなり稀なようです。10Rと6Rはサーキットマシン、4Rと25Rはサーキットも走れる公道マシンとして作っているらしく、4Rとキャラクターが近いのはCBR650Rとなります。あとはCB400SBですね。
どう考えても6Rと比べるなら600RRじゃないのか
値段だよ値段、100万円ちょつとじゃ6Rは買えないでしょ。
カワサキ縛りだとzxシリーズじゃ？
ニンジャ400と比較するのが一般的ではなくて？