É muito bom fazer as aulas com você meu amigo Cristian só dica top, fazendo com que pessoas comuns entusiastas e profissionais da área tenham mais informações e acreditem nos seu projetos! obrigado por tudo
Muito bom viu, hj uso injeção da concorrência por falta de conhecimento na época, mais aprendo muito mais assistindo vídeos da ft do da minha própria, parabéns q Deus abençoes.
Mto obrigado Cristian. Essas aulas gratuitas são muito importantes no momento em que estamos e mesmo assim não deixamos nossa paixão de lado podendo ter informações de primeira .
Sou Aluno EAD1 e como sempre fantásticas as explicações. Como mudei meu projeto de forma correta após o curso deixando ilusões de número e curtindo a realidade do correto. Sucesso sempre.
Boa noite, estou gostando muito do conteúdo, trabalho com manutenção e preparação , sou professor do Senai e apaixonado por este universo, estou impressionado com a qualidade e clareza do conteúdo parabéns vou assistir todas e qnd possível fazer os presenciais
nossa isso é otimo muito bom fazer as aulas com você só dica top, fazendo com que pessoas comuns entusiastas e profissionais da área tenham mais informações e acreditem nos seu projetos! obrigado por tudo
Conteudo top, Gostaria de saber uma opniao: Motor 2.0 84mm usando pistao reto, com plate mancal parafusos de mancal e prisioneiro forjado, cabecote fluxo cruzado com oring embreagem multidisco, hx40, intercooler frontal de radiador cambio sapinho e blocante bf, Qual a melhor taxa de compressao para se chegar a uns 400 450 whp para q o motor fique gostoso de anda aspirado , e qua do necessario a pressao de turbo despeje potencia.... Abraço Cristian
Boa noite me chamo Yuri Senna hj tenho o prazer de ter uma ft parabéns pelo produto ! E tenho uma dúvida sobre turbinas as fabricante elas definem limite de temperatura que trabalhão? Ou é um padrão para todos .
Olá Yuri, obrigado pelo feedback. Depende muito da aplicação e tipo de combustível, normalmente em carros originais o catalizador tem limites de temperatura mais baixo que do turbo, os fabricantes de turbo não informam valores, mas eles existem sim.
Tenho um passat stroker forjado 2.0 20v com pistão reto Etanol ( taxa 11:1) existe uma limitação da potencia ou pressão turbo pra taxa do motor mais alta? Onde fica as limitações pra alta taxa + turbo? Não sei se errei no meu projeto ! me ajude! ( objetivo era 500 Whp com muita eficiencia nas RPM)
Limitação normalmente está na vedação do motor "junta do cabeçote" e nas peças moveis, pistão e biela somente com as informações que passou fica difícil saber o limite do motor.
@@FTEducation muuuito obrigado por responder... de vedação usu oring sapinho, pistão iapel com tratamento, Biela pra 800cv, as peças creio eu que são próprias, mas não sei atr onde u posso chegar com motor turbo e compressão estética mais alta, essa é a dúvida até onde posso ir ( WHP) sem ter algum problema de pré ignição etc...
Olá Gleidson, não é correto avaliar um turbo somente pelo A/R da parte fria e parte quente temos que ter mais dados dimensionais da roda compressora e do eixo da turbina. Mesmo assim isso daria condições de fazer só uma estimativa de resultado como mostrado na live.
Cristian, fiquei com uma duvida, aplicando a formulado Wa para estes dados da Tabela, para Pot-hp=250 - Wa=35,42. Quando aplico na formula 200 HP, chego exatamente no valor de Wa=28.33. Na sua planilha o WA tem alguma outra variável?
HP, BSFC e o A/F real que vai usar. Fonte: www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/how-to-select-a-turbo-part-2-understanding-calculations-to-turbo-any-engine/
@@FTEducation Pois é revisei tudo aqui na minha planilha usando os valores do projeto da live HP=250, BSFC=1, AF=8.5, jogando isso na formula está dando - Wa=35.42. Se eu adotar os mesmos dados para uma potencia HP=200, ai sim chego no valor de Wa=28.33 conforme video da live. Formula do Wa=HP*AF*(BSFC/60).
Na falta de um egt, para saber se esta com ponto atrasado da pra ter alguma ideia? Ja que com o ponto adiantado de mais o arrefecimento sofre com as temperaturas repentinas......
Olá Henrique, a resposta seria potência pois a mesma esta ligada a pressão de cilindro e não pressão de turbo. Um motor original suporta uma pressão de cilindro estimada entre 80 a 100bar, mas o método de medição é caro e dificil, por esse motivo criamos uma equivalência com a potência por cilindro, que nesse caso pode girar em torno de 50HP por cilindro, mas tem muitas variáveis.
Outro dia vi a possibilidade de usar uma segunda bancada na pressurizacao, para ajudar no resfriamento do ar admitido... O que vc me diz a respeito disso em um astra gm de rua
O ônus pode ser maior do que o bônus é nossa opinião. Ao formar um grande volume de mistura na admissão e ter um "back fire" pode literalmente explodir a admissão. Outra questão é a distribuição de mistura que não é garantida para todos cilindros de maneira uniforme quando se tem um único ponto de atomização longe dos dutos.
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
É muito bom fazer as aulas com você meu amigo Cristian só dica top, fazendo com que pessoas comuns entusiastas e profissionais da área tenham mais informações e acreditem nos seu projetos! obrigado por tudo
Muito obrigado pelo feedback!
Muito bom viu, hj uso injeção da concorrência por falta de conhecimento na época, mais aprendo muito mais assistindo vídeos da ft do da minha própria, parabéns q Deus abençoes.
É isso aí! Obrigada.
Mto obrigado Cristian.
Essas aulas gratuitas são muito importantes no momento em que estamos e mesmo assim não deixamos nossa paixão de lado podendo ter informações de primeira .
Obrigado Sidnei!
Você é muito claro nas suas explicações. Obrigado pelo conteúdo , sucesso!
Nós que agradecemos!
Sou Aluno EAD1 e como sempre fantásticas as explicações. Como mudei meu projeto de forma correta após o curso deixando ilusões de número e curtindo a realidade do correto. Sucesso sempre.
Obrigado pelo feedback.
Sem palavras para distinguir estas aulas muinto bom só tenho agradecer pelo aprendizado
Obrigado pelo feedback Regis!
Grande Satisfação ouvir os conteúdos!
São feed's back que nos ajudam bastante!
Em breve estarei no nível 2...
Ótimo Marden te aguardamos lá.
Excelente aula, muito bom para tomar o rumo certo do projeto.
Obrigado pelo feedback Jefferson!
Boa noite, estou gostando muito do conteúdo, trabalho com manutenção e preparação , sou professor do Senai e apaixonado por este universo, estou impressionado com a qualidade e clareza do conteúdo parabéns vou assistir todas e qnd possível fazer os presenciais
Será um prazer recebe-lo em nossas turmas Marcelo e obrigado pelo feedback.
Excelente Aula Cristian! Obrigado
Obrigado Gleidson!
nossa isso é otimo muito bom fazer as aulas com você só dica top, fazendo com que pessoas comuns entusiastas e profissionais da área tenham mais informações e acreditem nos seu projetos! obrigado por tudo
Muito obrigado Delvam.
Sensacional! Que aula!
Obrigado Leonardo.
Boa noite Cristian, blz? Quando vai sair o treinamento avançado?tem alguma previsão?
Olá Fred, já temos nivel 3, mas estamos elaborando um avançado em calibração de motores.
Conteudo top,
Gostaria de saber uma opniao:
Motor 2.0 84mm usando pistao reto, com plate mancal parafusos de mancal e prisioneiro forjado, cabecote fluxo cruzado com oring embreagem multidisco, hx40, intercooler frontal de radiador cambio sapinho e blocante bf,
Qual a melhor taxa de compressao para se chegar a uns 400 450 whp para q o motor fique gostoso de anda aspirado , e qua do necessario a pressao de turbo despeje potencia....
Abraço Cristian
Muito obrigado.
è torque do motor ae600 é 13,30kg original...
Bom dia. Qual customização mais barata que consigo o gol 1.000 G4? O que conseguiria de números de potência.
Tem muitas variáveis nesse caso, mas turbinar pode gerar o melhor custo benefício.
Na tabelinha como voce chegou no valor de MAP? Existe uma formula para isso?
Mesmo link:
www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/how-to-select-a-turbo-part-2-understanding-calculations-to-turbo-any-engine/
Boa noite me chamo Yuri Senna hj tenho o prazer de ter uma ft parabéns pelo produto ! E tenho uma dúvida sobre turbinas as fabricante elas definem limite de temperatura que trabalhão? Ou é um padrão para todos .
Olá Yuri, obrigado pelo feedback. Depende muito da aplicação e tipo de combustível, normalmente em carros originais o catalizador tem limites de temperatura mais baixo que do turbo, os fabricantes de turbo não informam valores, mas eles existem sim.
Opa obrigado pela resposta!!!
Tenho um passat stroker forjado 2.0 20v com pistão reto Etanol ( taxa 11:1) existe uma limitação da potencia ou pressão turbo pra taxa do motor mais alta? Onde fica as limitações pra alta taxa + turbo? Não sei se errei no meu projeto ! me ajude! ( objetivo era 500 Whp com muita eficiencia nas RPM)
Limitação normalmente está na vedação do motor "junta do cabeçote" e nas peças moveis, pistão e biela somente com as informações que passou fica difícil saber o limite do motor.
@@FTEducation muuuito obrigado por responder... de vedação usu oring sapinho, pistão iapel com tratamento, Biela pra 800cv, as peças creio eu que são próprias, mas não sei atr onde u posso chegar com motor turbo e compressão estética mais alta, essa é a dúvida até onde posso ir ( WHP) sem ter algum problema de pré ignição etc...
Para um Motor Ap 1.6. Uma turbina .50/.48 fica Bom para uma pegada de Rua, vai ficar com muito torque muito agressivo???
Olá Gleidson, não é correto avaliar um turbo somente pelo A/R da parte fria e parte quente temos que ter mais dados dimensionais da roda compressora e do eixo da turbina. Mesmo assim isso daria condições de fazer só uma estimativa de resultado como mostrado na live.
Cristian, fiquei com uma duvida, aplicando a formulado Wa para estes dados da Tabela, para Pot-hp=250 - Wa=35,42. Quando aplico na formula 200 HP, chego exatamente no valor de Wa=28.33. Na sua planilha o WA tem alguma outra variável?
Tomei como referencia a tabela que esta no tempo de 47:38 do video!
HP, BSFC e o A/F real que vai usar.
Fonte:
www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/how-to-select-a-turbo-part-2-understanding-calculations-to-turbo-any-engine/
@@FTEducation Pois é revisei tudo aqui na minha planilha usando os valores do projeto da live HP=250, BSFC=1, AF=8.5, jogando isso na formula está dando - Wa=35.42. Se eu adotar os mesmos dados para uma potencia HP=200, ai sim chego no valor de Wa=28.33 conforme video da live. Formula do Wa=HP*AF*(BSFC/60).
Na falta de um egt, para saber se esta com ponto atrasado da pra ter alguma ideia? Ja que com o ponto adiantado de mais o arrefecimento sofre com as temperaturas repentinas......
Henrique sem informação ou dados se trabalha as escuras, mas a leitura da vela de ignição pode ser um bom caminho.
No caso de um motor ap original, os limites estao atrelados em potencia ou em pressao... Qual pressao maxima ou potencia maxima em motores 1.6/1.8 ?
Olá Henrique, a resposta seria potência pois a mesma esta ligada a pressão de cilindro e não pressão de turbo. Um motor original suporta uma pressão de cilindro estimada entre 80 a 100bar, mas o método de medição é caro e dificil, por esse motivo criamos uma equivalência com a potência por cilindro, que nesse caso pode girar em torno de 50HP por cilindro, mas tem muitas variáveis.
Outro dia vi a possibilidade de usar uma segunda bancada na pressurizacao, para ajudar no resfriamento do ar admitido... O que vc me diz a respeito disso em um astra gm de rua
O ônus pode ser maior do que o bônus é nossa opinião. Ao formar um grande volume de mistura na admissão e ter um "back fire" pode literalmente explodir a admissão. Outra questão é a distribuição de mistura que não é garantida para todos cilindros de maneira uniforme quando se tem um único ponto de atomização longe dos dutos.