Olá Jefferson, ao montar turbos em série olhando somente para "parte fria" o turbo 1 admite o ar na pressão atmosférica a aplica uma pressão no exemplo 1bar, o turbo 2 admite ar do turbo 1 com 1bar e comprime novamente atingindo mais facilmente pressões mais elevadas criando entre os turbos estágios de compressão do ar. Nesse caso a resposta seria 2bar de pressão final.
Bom basicamente os combustíveis usados para competição devem ter uma formulação com octanerbooster mais de maior capacidade de aumentar a octanagem do combustível tornando o mais resistente a temperatura e pressão além disto vai buscar trazer mais densidade a tal para que em menos volume se possa gerar maior potência além disto para manter boas características do combustível deve-se testar sua lubricidade,detergencia é reatividade para garantir que o combustível tenha segurança e ainda tenha mantido boas características gerais
Olá Matheus, sim todo motor com injeção eletrônica (aspirado ou turbo) requer uma variação da pressão de combustível de acordo com a pressão de MAP e para isso necessita de regulador de pressão de combustível ( Dosador é um nome que se popularizou, mas não é o termo adequado)
Uma duvida: No Hondata é possível fazer o controle de pressão por marcha em malha aberta sem o uso de sensores de pressão. Não seria possível adicionar isso na FT? Tenho alguns clientes com projetos mais simples, usando por ex: uma Ft450 e todas as suas entradas já são utilizadas, além do baixo custo do projeto ( mais sensores e adaptações ), que gostariam da função para ter menos pressão em quinta marcha e poder viajar com o carro mais tranquilo.
Ótima pergunta Gabriel é possivel sim por malha aberta, mas de outra forma usando a saida auxiliar por PWM com controle de pressão por válvula de 3 vias através de controle de PWM por velocidade. É muito eficaz e usa só uma saída.
Antes de mais nada Parabéns pela explicação, sempre muito claro. Agora vamos a dúvida. A tempos venho tentando com meu preparadora acertar minha Caravan, parte de acerto está quase perfeito com a malha tirando no máximo 5%. Porém a anos estamos sofrendo e bastante com o funcionamento da rápida, não estamos conseguindo de forma alguma acertar a rápida do carro para andar em cidade. É um Motor 4.1 Parte de baixo forjado, cabeçote original com comando feito para turbo em cima do original 268X268 com levante para turbo, tuchos mecânicos, uma FT550 gerenciando, 6 bobinas do gol G6 e 6 bicos Bosch de 135Lbs aqueles que tem o bico comprido. Coletor de admissão é o padrão de opala, com borboleta de Omega. Estou andando em multiponto, foi o que ficou melhor com centelha perdida. Como utilizo bloco de Silverado tenho o sensor de fase no comando, porém desligado, multiponto o carro ficou muito, mas muito melhor o funcionamento. Já entrei várias vezes em contato com o Suporte da FT, vem melhorando, mas longe de ficar algo bom. Já trabalhei com Fase de injeção em 50 e depois 100, de 110 depois 400, depende quem atende no suporte fala uma coisa..... Percebi duas coisas interessantes nesse carro, em baixa carga gosta de andar mais gordinho, lambda entre 94 e 89 e quando vem pressão lambda tem que ser mais magra, ou seja, o correto para o álcool com 1Kg 85 mais ou menos, qualquer sonda mais gorada que isso ela não fica legal, amarra bem. Creio que seja pela taxa, características do motor em geral. Vejo que temos muito pouco conteúdo da parte de acerto para os motores 6 cilindros. Poderia dar uma palhinha, falar alguns pontos chaves que possam nos auxiliar e principalmente sobre a rápida as boas práticas para o acerto. Ficarei muito agradecido caso venha escolher esse assunto. Independente disso, continuarei sempre que dá acompanhando fielmente seu conteúdo! Mais vez Parabéns!
Olá Hugo casualmente gravamos um material sobre esse assunto ontem mesmo, mas deve demorar para ir para o ar. Sabemos que isso pode ser causado pelos seguintes motivos: Mapa principal e correção por RPM ruim (A injeção rápida é um incremento de combustível sobre o mapa principal) ; Má formação da mistura (coletor de admissão inadequado, posição do injetor errada na admissão, pressão de combustível baixa; spray do injetor e ângulo de fase de injeção) Sincronismo mecânico do motor (comando enquadrado errado) Borboleta muito grande ( não parece ser seu problema) Ignição ruim fraca ( chamou a atenção querer trabalhar pobre na região de 1 bar, isso deve ser investigado) Bem isso já da um norte no que verificar, não esquecendo a questão do motor 6 cilindros com cabeçote com duto siamês que é um problema, onde nem a GM resolveu, pois teve te mudar o cabeçote para um uso rua.
@@FTEducation vou verificar os fatores indicados acima e fico no aguardo do material! Muito obrigado pela pronta resposta! Vocês sempre sendo mais que prestativos! Abraço e sucesso sempre!!!!
Olá Cristian, sou português e por cá há muita vantagem em ter carros a gasolina com kit de GPL, principalmente pelo custo (menos de metade do preço da gasolina) a minha pergunta é se é possível usar uma FT450 ou FT550 que comande os 2 combustíveis (gasolina e GPL) exemplo: se o carro está frio pega a gasolina e depois passa a GPL com a temperatura de funcionamento ou se queremos que dê tudo o que dá passa para gasolina? Outra coisa interessante é que o GPL tem 100 octanas, mais seguro do que a gasolina. Obrigado pela atenção
Olá Filipe obrigado por nos prestigiar. Os produtos da FuelTech tem a capacidade de gerenciar motores ciclo Otto com os dois combustíveis citados sim, porem em dois mapas independentes com a possibilidade de troca rápida de mapa por botão externo. Importante saber são as características dos injetores para GLP para verificar a necessidade de driver de acionamento . Como os mapa são 100% independentes você pode ter uma carto de ignição e tempo de injeção para cada mapa.
Muito bom o video além disto o óxido nitroso com o E100 pode-se ocorrer alguns problemas de combustão se não for feita a progressão do nitro correta
boa noite eu vi um video seu nao lembro onde que vc fazia comparativo da turbina de mancal e roletada mas nao achei mais para assistir novemente
😃✌✌👍
Muito top essa aula ,era o q faltava no meu projeto,agora é só colocar em prática.
Parabéns ft education pelo conteúdo 👏👏👏👏
Obrigado Eduardo!
Muito bom!!!
Obrigado!
Muito elucidativo, show de bola
Obrigado Fernando!
Muito bom parabéns
Obrigado!
Tira uma dúvida, no caso do coumpound, como funciona a somas das pressoes, se a turbina pequena empurra 1kg, e a grande 1kg, qual o total da pressão?
Olá Jefferson, ao montar turbos em série olhando somente para "parte fria" o turbo 1 admite o ar na pressão atmosférica a aplica uma pressão no exemplo 1bar, o turbo 2 admite ar do turbo 1 com 1bar e comprime novamente atingindo mais facilmente pressões mais elevadas criando entre os turbos estágios de compressão do ar. Nesse caso a resposta seria 2bar de pressão final.
No caso o sensor ps10 o sempre o certo e usar um flexível e não fiquisar direto na cabeça da válvula? Ou carros de rua pode usar direto?
Olá Carlos, sim o PS10 pode ser danificado pela vibração e temperatura em excesso por esse motivo recomendamos o uso do flexível.
Eu sou muito seu fã
Otimo professor queria te conhecer um dia
Será um prazer Pablo, responde o Cristian.
Oi Cristian, puedes explicar la diferencia de uso de combustible para competencia, metanol vs. etanol, cual es mas recomendado ?
Olá Gabriel vamos explicar em um vídeo futuro.
Bom basicamente os combustíveis usados para competição devem ter uma formulação com octanerbooster mais de maior capacidade de aumentar a octanagem do combustível tornando o mais resistente a temperatura e pressão além disto vai buscar trazer mais densidade a tal para que em menos volume se possa gerar maior potência além disto para manter boas características do combustível deve-se testar sua lubricidade,detergencia é reatividade para garantir que o combustível tenha segurança e ainda tenha mantido boas características gerais
Uma dúvida, um carro aspirado precisa de válvula dosadora?
@Pietro Simas Turbo isso
@Pietro Simas Turbo valeu
Precisar precisa, mas nao precisa ser dosador regulavel
Olá Matheus, sim todo motor com injeção eletrônica (aspirado ou turbo) requer uma variação da pressão de combustível de acordo com a pressão de MAP e para isso necessita de regulador de pressão de combustível ( Dosador é um nome que se popularizou, mas não é o termo adequado)
Uma duvida: No Hondata é possível fazer o controle de pressão por marcha em malha aberta sem o uso de sensores de pressão. Não seria possível adicionar isso na FT? Tenho alguns clientes com projetos mais simples, usando por ex: uma Ft450 e todas as suas entradas já são utilizadas, além do baixo custo do projeto ( mais sensores e adaptações ), que gostariam da função para ter menos pressão em quinta marcha e poder viajar com o carro mais tranquilo.
Ótima pergunta Gabriel é possivel sim por malha aberta, mas de outra forma usando a saida auxiliar por PWM com controle de pressão por válvula de 3 vias através de controle de PWM por velocidade. É muito eficaz e usa só uma saída.
Antes de mais nada Parabéns pela explicação, sempre muito claro. Agora vamos a dúvida. A tempos venho tentando com meu preparadora acertar minha Caravan, parte de acerto está quase perfeito com a malha tirando no máximo 5%. Porém a anos estamos sofrendo e bastante com o funcionamento da rápida, não estamos conseguindo de forma alguma acertar a rápida do carro para andar em cidade. É um Motor 4.1 Parte de baixo forjado, cabeçote original com comando feito para turbo em cima do original 268X268 com levante para turbo, tuchos mecânicos, uma FT550 gerenciando, 6 bobinas do gol G6 e 6 bicos Bosch de 135Lbs aqueles que tem o bico comprido. Coletor de admissão é o padrão de opala, com borboleta de Omega. Estou andando em multiponto, foi o que ficou melhor com centelha perdida. Como utilizo bloco de Silverado tenho o sensor de fase no comando, porém desligado, multiponto o carro ficou muito, mas muito melhor o funcionamento. Já entrei várias vezes em contato com o Suporte da FT, vem melhorando, mas longe de ficar algo bom. Já trabalhei com Fase de injeção em 50 e depois 100, de 110 depois 400, depende quem atende no suporte fala uma coisa..... Percebi duas coisas interessantes nesse carro, em baixa carga gosta de andar mais gordinho, lambda entre 94 e 89 e quando vem pressão lambda tem que ser mais magra, ou seja, o correto para o álcool com 1Kg 85 mais ou menos, qualquer sonda mais gorada que isso ela não fica legal, amarra bem. Creio que seja pela taxa, características do motor em geral. Vejo que temos muito pouco conteúdo da parte de acerto para os motores 6 cilindros. Poderia dar uma palhinha, falar alguns pontos chaves que possam nos auxiliar e principalmente sobre a rápida as boas práticas para o acerto. Ficarei muito agradecido caso venha escolher esse assunto. Independente disso, continuarei sempre que dá acompanhando fielmente seu conteúdo! Mais vez Parabéns!
Olá Hugo casualmente gravamos um material sobre esse assunto ontem mesmo, mas deve demorar para ir para o ar. Sabemos que isso pode ser causado pelos seguintes motivos:
Mapa principal e correção por RPM ruim (A injeção rápida é um incremento de combustível sobre o mapa principal) ;
Má formação da mistura (coletor de admissão inadequado, posição do injetor errada na admissão, pressão de combustível baixa; spray do injetor e ângulo de fase de injeção)
Sincronismo mecânico do motor (comando enquadrado errado)
Borboleta muito grande ( não parece ser seu problema)
Ignição ruim fraca ( chamou a atenção querer trabalhar pobre na região de 1 bar, isso deve ser investigado)
Bem isso já da um norte no que verificar, não esquecendo a questão do motor 6 cilindros com cabeçote com duto siamês que é um problema, onde nem a GM resolveu, pois teve te mudar o cabeçote para um uso rua.
@@FTEducation vou verificar os fatores indicados acima e fico no aguardo do material! Muito obrigado pela pronta resposta! Vocês sempre sendo mais que prestativos! Abraço e sucesso sempre!!!!
Olá Cristian, sou português e por cá há muita vantagem em ter carros a gasolina com kit de GPL, principalmente pelo custo (menos de metade do preço da gasolina) a minha pergunta é se é possível usar uma FT450 ou FT550 que comande os 2 combustíveis (gasolina e GPL) exemplo: se o carro está frio pega a gasolina e depois passa a GPL com a temperatura de funcionamento ou se queremos que dê tudo o que dá passa para gasolina? Outra coisa interessante é que o GPL tem 100 octanas, mais seguro do que a gasolina. Obrigado pela atenção
Olá Filipe obrigado por nos prestigiar. Os produtos da FuelTech tem a capacidade de gerenciar motores ciclo Otto com os dois combustíveis citados sim, porem em dois mapas independentes com a possibilidade de troca rápida de mapa por botão externo. Importante saber são as características dos injetores para GLP para verificar a necessidade de driver de acionamento . Como os mapa são 100% independentes você pode ter uma carto de ignição e tempo de injeção para cada mapa.