Ragazzi perdonatemi ma purtroppo in questo video ci sono alcuni momenti in cui si può sentire un fastidioso fruscio del microfono. Fortunatamente non accade spessissimo e non dovrebbe completamente rovinare l’intero video 🥲
Sono stato Capocabina e assistente di volo per 23 anni. Tra i modelli di aereo che ho volato (parecchi anni fa) figura il Boeing 737/300, anch'esso dotato di periscopio in cabina passeggeri, per l'osservazione della corretta estensione del carrello di atterraggio. Il nostro procedimento prevedeva che fossimo gli assistenti di volo a utilizzarlo (previamente formati per farlo) in caso di richiesta da parte del comandante. Di fatto, in una occasione, ho vissuto in prima persona un atterraggio con emergenza dichiarata, simile a quello descritto nel caso di oggi, atterrando dopo avere controllato noi assistenti di volo il periscopio ed aver effettuato un volo radente vicino alla torre di controllo per ottenere una seconda conferma visuale esterna. Lo scrivo perché, é corretta, io credo, l'interpretazione secondo la quale é raccomandabile che il pilota non abbandoni la cabina di volo. Meno comprensibile il fatto che non si utilizzino tutte le risorse di squadra che l'avere un intero equipaggio a disposizione ti permette, arrivando incluso a rinunciare ad un importante dispositivo di sicurezza, pur di non delegare. L'aviazione é cambiata enormemente, ed anche gli equipaggi di cabina ricevono ormai formazione che va ben oltre la gestione dei passeggeri. Si tratta di CRM, gestione delle risorse dell'equipaggio, che il nostro Etti conosce bene, vista l'importanza che giustamente riconosce alla sua corretta implementazione in diversi suoi video.
Sei davvero in gamba ragazzo. La tua scelta di usare alcune formule rituali sempre identiche sono un evidente omaggio alle procedure aeronautiche, come me memory checklist o gli annunci di sicurezza dell’equipaggio di cabina. Un tocco di genio che sono tra i pochi ad aver notato. Grande. Ma soprattutto “Lo pneumatico” ti ha dato ulteriori 2000 punti extra😅
Sei un grande! Video eccellente, il fruscio non c'era, e se c'era ero così preso dalla storia e soprattutto da come la raccontavi, che non me ne sono accorto! 😄 Complimenti! 😊👍🏻👍🏻👍🏻
Trattienici, trattienici! I tuoi video sono veramente ben ricercati e documentati! Un'altra perla tra le molte che ci hai fornito. ESTREMAMENTE interessante e ben fatto!👍👍👍
Anche questa volta il video è estremamente istruttivo, ormai lo considero un appuntamento imperdibile ed è diventato per me un corso sull'aviazione dove imparo da te un sacco di cose interessanti: grazie infinite!
Come al solito.... Bellissimo lavoro (ed i problemi audio sono trascurabili). Una domanda.... Potresti fare un video "del backstage", ovvero come nasce un tuo video, da dove prendi le info riguardo gli avvenimenti che descrivi, come pianifichi e fai "lo storyboard" e le ottime animazioni (immagino con Flying Simulator). Non ce ne sarebbe bisogno, ma è per far valere ancor di più il grande lavoro che "c'è dietro" .
@@alviolampis di solito si usa adobe premiere ma in realtà non è fondamentale a questi livelli.. molto più importante Flight Simulator per le scene renderizzate al calcolatore
Ciao! Grazie per i complimenti! Ci penserò, non so ancora se voglio raccontare tutti i "trucchi del mestiere" ahah Scherzo, comunque davvero ci rifletterò se farlo 👍
Ottimo video. Veramente dimostra come puo` essere tanto importante una analisi di incidente anche se risolto in modo tanto sereno.. Complimenti vivissimi anche per l'andamento del canale!
Sei sempre molto bravo nelle spiegazioni, ho viaggiato tutta la vita per lavoro e per vacanza, per circa 25 ho fatto oltre 100 voli all'anno, veramente il super 80, è stato per me il migliore aereo a corto medio raggio con cui ho volato, poi sfortunatamente dopo la scellerata scelta di spostare l'hub Alitalia da FCO a MXP, ho scelto di utilizzare la Lufthansa, che non aveva macchine MD80
Ottimo video.personalmente amo il modo in cui esponi gli avvenimenti con un tono serio e quasi annoiato,come un istruttore durante un briefing pre-volo continua cosi
Chissà quanti piccoli guasti e quante piccole situazioni accadono durante tutti i voli giornalmente nel mondo, senza che si venga a sapere. Vale sempre la regola: tutto è bene quel che finisce bene..... Come sempre bel servizio Ettore. P.s.: quando pensi di mettere in produzione le magliette col la "E" sulle maniche e sulla schiena: "tengo a precisare che non sono un pilota......"?
Grande Etti!! Ormai ho visto tutti i video del tuo canale e attendo il venerdi per quelli nuovi. E' da un paio di anni che non volo, so gia che quando lo rifarò penserò ai tuoi video ogni qualvolta dovessi avvertire qualche cosa di strano. Questa cosa un po mi esalta ma allo stesso tempo mi terrorizza!! 🤣. Vai avanti cosi!!
Io ricordo di quando avevi pochissimi iscritti, non ricordo bene quanti, vederti cresciuto così tanto da uno dei tuoi "primi" follower mi rende molto felice, sia perché porti informazione sull'aviazione che è una delle ragioni della mia vita, ma gai appassionare anche altri e ciò accresce la community, ti ringrazio etti.
Complimenti ETTI per i tuoi video sono sempre interessanti, avrei una domanda, ma perché sugli aerei di nuova generazione non vengono installate delle telecamere per vedere quei punti critici, altrimenti non visibili dai piloti? Grazie e ciao!
sei il number one, uno dei miei canali su sta piattaforma demm che davvero guardo con rispetto e piacere, meriti davvero milioni di iscritti non smettere mai e continua a raccontarci queste storie perchè sei davvero bravo... ah tra l altro sto vedendo sorgere sempre qui su utube altri canali che vorrebbero imitarti.... ma il mio like e la mia iscrizione resta solamente qui.. MITICO ETTI
china airlines 006, mi piacerebbe molto un video su quella mancata tragedia, più di 200 persone a bordo incredibilmente salvate :) ps complimenti sempre per il tuo lavoro
Anche i più piccoli dettagli a volte fanno la differenza anche per a sicurezza Sarebbe utile sapere se anche per le manutenzioni ordinarie/minori è prevista la presenza di un supervisore che certifica l’esecuzione dei lavori a regola d’arte P.S quando salgo su un areòplano prima del decollo spesso pensò ai video visti e rivisti prodotti da Etti penso accada anche ad altri!
I tuoi contenuti sono molto più interessanti e formativi di alcuni format televisivi dello stesso genere. Complimenti per la chiarezza, la narrativa e i il taglio che dai ai contenuti! Sicuramente conoscerai la storia del AF447(un poliziesco già leggendo il report dell'indagine ufficiale). Sarebbe bello lo potessi proporre su questo canale a noi poveri comuni flyer. Complimenti!
Ciao,Etti!Commento raramente...Una volta hai detto che preferisci trattare casi meno conosciuti,per questo vorrei proporti alcuni incidenti che a mio avviso sono degni del tuo canale:nel 1961.08.06. a Budapest cadde un aereo HA-TSA Douglas DC-3 C-47,nel 1975.01.15 sempre a Budapest il volo MA-MOH IL-18 si schiantò al suolo e nello stesso anno il 30 di settembre un Malèv 240 HA-LCI TU-154 finì nel mare a Beirut.Nel 24.06.1982 un Boeing 747 Jambo British Airways 009 sopra Jakarta venne invaso da ceneri vulcanici...Per i casi ungheresi non esitare di chiedermi alcune info che magari non trovi in inglese/italiano 😎
Etti, mi ricordo di un incidente aereo davvero inusuale dove dopo la rottura del parabrezza il comandante finisce FUORI BORDO trattenuto solo dai piedi ...😮. Mi sembra di ricordare che finí tutto bene ma il comandante si fece parte del viaggio di ritorno fuori dal parabrezza. Mi piacerebbe vedere un tuo video in merito. Grazie sempre per i tuoi video, anche per questo.
Bellissimo video, come sempre Etti. Mi chiedo: l'errore principale dei piloti non è stato non interrompere il decollo quando, mi sembra di aver capito, prima del raggiungimento della V1, l'indicatore del carrello di sinistra bloccato si è spento?
Pare che i piloti non abbiano notato in fase di decollo che il led del carrello sinistro si era spento. E probabilmente in quel momento non avendo altre anomalie anche se se ne fossero accorti non c’era motivo di abortire il decollo. Forse se il motore numero 1 avesse perso potenza prima del V1 l’avrebbero preso in considerazione.
@@silviamoreo2510 Si, che non lo avessero notato è evidente, intendiamoci io non sono qui a criticare altri ma a cercare di capire. Io comunque parto sempre dalla professionalità dei piloti e se non hanno interrotto il decollo è proprio perché non hanno notato la cosa, dubito che, se la avessero notata, avrebbero continuato il decollo. Erano a terra in situazione di sicurezza, e il pensiero sarebbe stato: se decollo e il problema si ripresenta quando estraggo il carrello per atterrare? Quindi la domanda si sposta su: come mai non lo hanno notato? Io penso sia un problema di progetto: e anche qui non è che faccio colpe ai progettisti perché evidentemente uno si accorge che il carrello non è estratto e bloccato e guarda i tre indicatori solo quando estrae il carrello, nessuno pensa che in decollo un carrello possa non essere bloccato ( sicuramente è estratto 😄) . Però da questo incidente è evidente che talvolta il malfunzionamento di un sensore può dipendere da altri motivi ( vi ricordate le letture anomale dei sensori di pressione del carrello sinistro durante l'incidente dello Shuttle Columbia?). Una modifica da consigliare al costruttore sarebbe potuta essere quella di migliorare la segnalazione di questi indicatori, magari accenderli di colore rosso in caso di malfunzionamento.
@@MrPaolopink ma sai perché penso che sarebbero decollati ugualmente? Perché anche dopo il primo passaggio vicino alla torre dove hanno avuto contezza del carrello aperto hanno provato ad aprire e chiudere diverse volte per vedere se il problema si risistemava. Piuttosto mi domando come mai non abbiano più messo l’estrazione manuale e il bloccaggio dei carrelli ( in emergenza ovviamente) ricordo che in altri modelli di aerei c’era l’opzione di estrazione e bloccaggio manuale proprio per ovviare a queste anomalie che a volte possono capitare
@@silviamoreo2510 Aspetta, seguiamo un discorso in ordine temporale. Il passaggio a bassa quota, tra l'altro da brividi la faccenda della antenna più alta della quota, è avvenuto dopo. - sto decollando. - sono sotto la V1 quindi posso abortire il decollo. - mi accorgo che un segnalatore carrello estratto e bloccato è spento. Che faccio? Ho due possibilità: - visto che il carrello è sicuramente estratto e quasi sicuramente bloccato immagino problema ad un sensore ( il motore dallo lato del carrello che segnala avaria è ancora funzionante quindi non ho modo di collegare le due cose) quindi decollo. Ma in questo caso come avrei affrontato il successivo atterraggio a destinazione? Anche richiedendo in atterraggio ( o in decollo) una ispezione visiva di un controllore, posso solo sapere che il carrello è estratto, e lo so già perché ha rullato e sta decollando, nessuno può dirmi se è bloccato. - Comportarmi in sicurezza, abortire il decollo, e capire perché ho quella errata segnalazione.
@@MrPaolopink ho capito cosa intendi tu, e ci sta, purtroppo loro non avendo notato l’anomalia sono decollati, e solo quando il motore ha perso potenza e hanno deciso di atterrare si sono accorti dell’anomalia del carrello.
Ottimo! UNA DOMANDA....se non ricordo male anche il drammatico incidente del Concorde fu causato dalla rottura di un pneumatico a causa di un residuo metallico che venne proiettato contro l'ala cui segui rottura del serbatoio e conseguente incendio ?
Esatto, ma non fu il colpo esterno a rompere il serbatoio, ma l' onda d' urto che si è creata dall' impatto. Cosa ampiamente dimostrata dall' ente che ha eseguito le indagini.
Ottimo video come sempre, mi piacerebbe tanto che aumentassi a 2 settimanali 😂 scherzo, devo farti questa domanda: ghiaccio ali, frammenti pneumatici, finiscono nei motori degli MD80, possiamo concludere che la posizione dei motori di questi modelli e anche dei precedenti DC, sia meno felice rispetto alla posizione dei motori sotto le ali di tutti gli attuali aerei? Poi ovviamente i motori nelle ali subiscono più sollecitazioni per via dei movimenti delle ali stesse. Sarebbe interessante un video a riguardo.
Il carrello è studiato affinché in caso di mancanza di potenza disponibile per l’apertura si possa aprire sotto l’effetto del suo stesso peso. In ogni caso un atterraggio fatto sulla pancia su alcuni aerei sopratutto quelli più piccoli non è disastroso, in quanto queste zone sono tra le più robuste dell’aereo.
Un dettaglio aggiuntivo sull'aeroporto di Vienna: nelle immediate vicinance si trova la raffineria di petrolio della ÖMV (industria petrolifera dell'Austria).
Ogni tuo video è una storia in cui ci si immerge in attesa dell'epilogo,nonostante i passi avanti della tecnologia come mai non è previsto un sistema di emergenza in caso di malfunzionamento di un carrello?
Ciao. Come sempre interessantissimo e ben raccontato. Ti rinnovo l'invito a dire qualcosa del volo MERPATI NUSANTARA Airlines che deve essere precipitato in Indonesia tra il 1970 e il 1974
Costruttori MD:" RAGAZZI cos'è sto coso?" "un periscopio per ispezioni sul carrello durante un Emergenza" "ma non è nemmeno citato nella checklist di sicurezza" "tu montalo ugualmente, non si sa mai"
Ti chiedo anche un'altra cosa. Ti capiterà mai di fare un video sul Bird strike accaduto all' aeroporto di Parma nel 2009? Aveva coinvolto Wind Jet, nella zona aveva generato parecchie discussioni.
Ciao! Una curiosità. Non ho mai capito se le ruote del carrello abbiano anche trazione e come viene comandata la sterzata in manovra, sempre dalla cloche?
Ciao ti rispondo io che sono un pilota, le ruote dei due carrelli centrali sono libere, senza alcun tipo di trazione. La spinta del o dei motori muove l'aeroplano anche in terra. Le rkuote hanno soltanto i freni di tipo a disco a comando idraulico. Davani ai piedi di entrambi i piloti, ci sono due pedali e inglobati nella parte superiore di questi, ci sono freni, destro per carrello destro e sinistro per carello sinistro. Abbassando i piedi nella parte inferiore dei pedali , la pressione sul destro o sul sinistro, fa ruotare il carrello anteriore come se agissi sul manubrio di una bici, facendo quindi girare l'aeroplano a dx o a sx. A questi pedali è anche collegato il timone di direzione, che serve a tenere (in volo) l'aeroplano perfettamene tangente al perimetro della curva che effettui durante una virata per evitare di fare una derapata da ambo le parti, controllandone il corretto assetto con uno degli strumenti di volo chiamato virosbandometro.
La luce è a 900 piedi dal suolo e il faro è a 30 piedi. Luce, pane tostato, pane tostato e mezza tazzina di caffè. Aggiungere 1/2 tazza di caffè e 1/2 tazza di caffè. Una volta pronto, scaldate metà del caffè; Mescolare e aggiungere mezza tazza di miscela di caffè. ....
![La Prima Guerra Mondiale dell'Italia - di Alessandro Barbero [2018]](/img/n.gif)
Ragazzi perdonatemi ma purtroppo in questo video ci sono alcuni momenti in cui si può sentire un fastidioso fruscio del microfono. Fortunatamente non accade spessissimo e non dovrebbe completamente rovinare l’intero video 🥲
Ma vai tranquillo i tuoi video sono splendidi. Grazie sempre.
Si sente solo per un minuto va bene dai! 😊
A me sembrava un effetto speciale inserito appositamente 😅
Io vedo e sento benissimo
Tutto ok 👍
Sono stato Capocabina e assistente di volo per 23 anni. Tra i modelli di aereo che ho volato (parecchi anni fa) figura il Boeing 737/300, anch'esso dotato di periscopio in cabina passeggeri, per l'osservazione della corretta estensione del carrello di atterraggio. Il nostro procedimento prevedeva che fossimo gli assistenti di volo a utilizzarlo (previamente formati per farlo) in caso di richiesta da parte del comandante. Di fatto, in una occasione, ho vissuto in prima persona un atterraggio con emergenza dichiarata, simile a quello descritto nel caso di oggi, atterrando dopo avere controllato noi assistenti di volo il periscopio ed aver effettuato un volo radente vicino alla torre di controllo per ottenere una seconda conferma visuale esterna. Lo scrivo perché, é corretta, io credo, l'interpretazione secondo la quale é raccomandabile che il pilota non abbandoni la cabina di volo. Meno comprensibile il fatto che non si utilizzino tutte le risorse di squadra che l'avere un intero equipaggio a disposizione ti permette, arrivando incluso a rinunciare ad un importante dispositivo di sicurezza, pur di non delegare. L'aviazione é cambiata enormemente, ed anche gli equipaggi di cabina ricevono ormai formazione che va ben oltre la gestione dei passeggeri. Si tratta di CRM, gestione delle risorse dell'equipaggio, che il nostro Etti conosce bene, vista l'importanza che giustamente riconosce alla sua corretta implementazione in diversi suoi video.
Eccolo qui! Ti aspettavo come tutti i venerdì!! Grazieee
Sei davvero in gamba ragazzo. La tua scelta di usare alcune formule rituali sempre identiche sono un evidente omaggio alle procedure aeronautiche, come me memory checklist o gli annunci di sicurezza dell’equipaggio di cabina. Un tocco di genio che sono tra i pochi ad aver notato. Grande.
Ma soprattutto “Lo pneumatico” ti ha dato ulteriori 2000 punti extra😅
Etti, ti devo dire una cosa: non meriti 65.000 iscritti. Ne meriti molti di più. Apprezzo moltissimo i tuoi video e soprattutto i contenuti. Grazie ❤
Meglio 65k attivi e fedeli che 300 magari non del tutto fidelizzati, penso
Caro Etti, sei davvero in gamba ed è un piacere vederti e ascoltarti...
Come sempre ricostruzione brillante. Grazie!!
Sei un grande! Video eccellente, il fruscio non c'era, e se c'era ero così preso dalla storia e soprattutto da come la raccontavi, che non me ne sono accorto! 😄
Complimenti! 😊👍🏻👍🏻👍🏻
Trattienici, trattienici! I tuoi video sono veramente ben ricercati e documentati! Un'altra perla tra le molte che ci hai fornito. ESTREMAMENTE interessante e ben fatto!👍👍👍
Anche questa volta il video è estremamente istruttivo, ormai lo considero un appuntamento imperdibile ed è diventato per me un corso sull'aviazione dove imparo da te un sacco di cose interessanti: grazie infinite!
Come al solito.... Bellissimo lavoro (ed i problemi audio sono trascurabili).
Una domanda.... Potresti fare un video "del backstage", ovvero come nasce un tuo video, da dove prendi le info riguardo gli avvenimenti che descrivi, come pianifichi e fai "lo storyboard" e le ottime animazioni (immagino con Flying Simulator).
Non ce ne sarebbe bisogno, ma è per far valere ancor di più il grande lavoro che "c'è dietro" .
Bella idea... anche che software usi per l'editing oltre che per le simulazioni...
@@alviolampis di solito si usa adobe premiere ma in realtà non è fondamentale a questi livelli.. molto più importante Flight Simulator per le scene renderizzate al calcolatore
Ciao! Grazie per i complimenti! Ci penserò, non so ancora se voglio raccontare tutti i "trucchi del mestiere" ahah
Scherzo, comunque davvero ci rifletterò se farlo 👍
Grazie Etti, sempre piacevole ed entusiasmante, grazie!
Ottimo video. Veramente dimostra come puo` essere tanto importante una analisi di incidente anche se risolto in modo tanto sereno.. Complimenti vivissimi anche per l'andamento del canale!
Grandissimo Etti, come sempre! Grazie!
Continua così e non finire mai❤❤❤
Sei sempre molto bravo nelle spiegazioni, ho viaggiato tutta la vita per lavoro e per vacanza, per circa 25 ho fatto oltre 100 voli all'anno, veramente il super 80, è stato per me il migliore aereo a corto medio raggio con cui ho volato, poi sfortunatamente dopo la scellerata scelta di spostare l'hub Alitalia da FCO a MXP, ho scelto di utilizzare la Lufthansa, che non aveva macchine MD80
Sempre competente e coinvolgente nelle spiegazioni bravo 👏👍
sei bravissimo e molto molto competente ..e' un piacere sentire raccontare queste storie ..complimenti davvero
Etti sei un grande come sempre. Grazie video top.
Bellissimo video, complimenti!
Grande Etti.
Appuntamento fisso, il decollo di ogni weekend!
Grazie etti, sempre interessante seguire i tuoi video. Complimenti davvero
Ricordo un volo di ritorno da Vienna per Roma con un MD-80 Alitalia... un tramonto a dir poco stupendo...!
Sei bravissimo! Hai tanta tanta passione!
Complimenti video bello ed esaustivo
Ottimo video.personalmente amo il modo in cui esponi gli avvenimenti con un tono serio e quasi annoiato,come un istruttore durante un briefing pre-volo continua cosi
Chissà quanti piccoli guasti e quante piccole situazioni accadono durante tutti i voli giornalmente nel mondo, senza che si venga a sapere.
Vale sempre la regola: tutto è bene quel che finisce bene.....
Come sempre bel servizio Ettore.
P.s.: quando pensi di mettere in produzione le magliette col la "E" sulle maniche e sulla schiena: "tengo a precisare che non sono un pilota......"?
Io ne prenoto già un paio!
Grande Etti bel video come sempre. Grazie
Bellissimo video, caso interessantissimo.
Bravo etti, giuro che se ti azzardi anche solo a saltare un venerdì ti maledico. Sei formodabile
COME SEMPRE, BRAVISSIMO!✈🛩🛫🛬👋
Sempre appassionante,i tuoi racconti sono molto precisi e fanno capire benissimo cosa sia effettivamente capitato,Grazie del tuo video🎉
Ettore il video è assolutamente gradevole come gli altri e non ho notato nessun fruscio. Bravo come sempre 😊
Grande Etti!! Ormai ho visto tutti i video del tuo canale e attendo il venerdi per quelli nuovi. E' da un paio di anni che non volo, so gia che quando lo rifarò penserò ai tuoi video ogni qualvolta dovessi avvertire qualche cosa di strano. Questa cosa un po mi esalta ma allo stesso tempo mi terrorizza!! 🤣. Vai avanti cosi!!
Etti volevo solo farti i complimenti. Ho visto tutti i tuoi video e non ne perdo uno. Grazie e continua cosi.
Io ricordo di quando avevi pochissimi iscritti, non ricordo bene quanti, vederti cresciuto così tanto da uno dei tuoi "primi" follower mi rende molto felice, sia perché porti informazione sull'aviazione che è una delle ragioni della mia vita, ma gai appassionare anche altri e ciò accresce la community, ti ringrazio etti.
Appassionante, incredibile scoprire il danno che può provocare una piccola valvolina! complimenti per il tuo lavoro
Complimenti ETTI per i tuoi video sono sempre interessanti, avrei una domanda, ma perché sugli aerei di nuova generazione non vengono installate delle telecamere per vedere quei punti critici, altrimenti non visibili dai piloti? Grazie e ciao!
complimenti come sempre, oramai aspetto i tuoi video come il pane
sei il number one, uno dei miei canali su sta piattaforma demm che davvero guardo con rispetto e piacere, meriti davvero milioni di iscritti non smettere mai e continua a raccontarci queste storie perchè sei davvero bravo... ah tra l altro sto vedendo sorgere sempre qui su utube altri canali che vorrebbero imitarti.... ma il mio like e la mia iscrizione resta solamente qui.. MITICO ETTI
Sei il numero 1 grazie mille ❤️👍👋👋👋❤️
Ottimo video Etti❤
Grazie ETTI era molto interessante buona serata.
Aspetto con ansia il video sul volo MH370
Lo aspettiamo in molti!
Ottimo storytelling come sempre
Come sempre non ti smentisci, ci incolli al monitor escludendo il mondo che gira attorno a noi......sei unico.
Toh! Nuovo video di uno dei migliori canali del tube. Grandissimo Etti (Ettore?suppongo..)
eccezionale come sempre!
Bellissimo video sei il migliore 😉😊
china airlines 006, mi piacerebbe molto un video su quella mancata tragedia, più di 200 persone a bordo incredibilmente salvate :) ps complimenti sempre per il tuo lavoro
Anche i più piccoli dettagli a volte fanno la differenza anche per a sicurezza
Sarebbe utile sapere se anche per le manutenzioni ordinarie/minori è prevista la presenza di un supervisore che certifica l’esecuzione dei lavori a regola d’arte
P.S quando salgo su un areòplano prima del decollo spesso pensò ai video visti e rivisti prodotti da Etti penso accada anche ad altri!
I tuoi contenuti sono molto più interessanti e formativi di alcuni format televisivi dello stesso genere. Complimenti per la chiarezza, la narrativa e i il taglio che dai ai contenuti! Sicuramente conoscerai la storia del AF447(un poliziesco già leggendo il report dell'indagine ufficiale). Sarebbe bello lo potessi proporre su questo canale a noi poveri comuni flyer. Complimenti!
Subito il LIKE sulla FIDUCIA!
Ciao Etti. Farai un video sui modelli Mcdonnell Douglas come hai fatto per Airbus e Boeing?
Ciao,Etti!Commento raramente...Una volta hai detto che preferisci trattare casi meno conosciuti,per questo vorrei proporti alcuni incidenti che a mio avviso sono degni del tuo canale:nel 1961.08.06. a Budapest cadde un aereo HA-TSA Douglas DC-3 C-47,nel 1975.01.15 sempre a Budapest il volo MA-MOH IL-18 si schiantò al suolo e nello stesso anno il 30 di settembre un Malèv 240 HA-LCI TU-154 finì nel mare a Beirut.Nel 24.06.1982 un Boeing 747 Jambo British Airways 009 sopra Jakarta venne invaso da ceneri vulcanici...Per i casi ungheresi non esitare di chiedermi alcune info che magari non trovi in inglese/italiano 😎
Grande Etti sei super
sempre bello e interessante
Grazie Etti, 👩🏭
36 secondi fa, che onore
Sei un grande grazie per questi racconti molto dettagliati e interessanti.
TGIF… thanks God is Friday 😊
Bellissimo !!
Grazie Etti ormai nn vedo l ora che venga il venerdì.....
OTTIMO video come sempre, ma Etti ti prego, potresti fare un video su un volo Alitalia?
Stupendo il video
Ciao e complimenti, come prima cosa.
Cosa ne diresti di parlare del Volo Tuninter 1153?
Grazie
(io ero al mare a Cefalù, di fronte, quando è successo)
grazie
Grande etti non potevi mancare anche il giorno del mio compleanno
Tanti auguri!
Grazie etti sempre il N 1
Etti, mi ricordo di un incidente aereo davvero inusuale dove dopo la rottura del parabrezza il comandante finisce FUORI BORDO trattenuto solo dai piedi ...😮. Mi sembra di ricordare che finí tutto bene ma il comandante si fece parte del viaggio di ritorno fuori dal parabrezza. Mi piacerebbe vedere un tuo video in merito. Grazie sempre per i tuoi video, anche per questo.
Incidente che ha dell' incredibile, l' equipaggio è stato eccezionale e pronto ad una situazione che nessun manuale tratta.
Etti meglio di Netflix!
Cosa devo dire? Ti adoro❤
Bellissimo video, come sempre Etti. Mi chiedo: l'errore principale dei piloti non è stato non interrompere il decollo quando, mi sembra di aver capito, prima del raggiungimento della V1, l'indicatore del carrello di sinistra bloccato si è spento?
Pare che i piloti non abbiano notato in fase di decollo che il led del carrello sinistro si era spento. E probabilmente in quel momento non avendo altre anomalie anche se se ne fossero accorti non c’era motivo di abortire il decollo. Forse se il motore numero 1 avesse perso potenza prima del V1 l’avrebbero preso in considerazione.
@@silviamoreo2510 Si, che non lo avessero notato è evidente, intendiamoci io non sono qui a criticare altri ma a cercare di capire. Io comunque parto sempre dalla professionalità dei piloti e se non hanno interrotto il decollo è proprio perché non hanno notato la cosa, dubito che, se la avessero notata, avrebbero continuato il decollo. Erano a terra in situazione di sicurezza, e il pensiero sarebbe stato: se decollo e il problema si ripresenta quando estraggo il carrello per atterrare?
Quindi la domanda si sposta su: come mai non lo hanno notato? Io penso sia un problema di progetto: e anche qui non è che faccio colpe ai progettisti perché evidentemente uno si accorge che il carrello non è estratto e bloccato e guarda i tre indicatori solo quando estrae il carrello, nessuno pensa che in decollo un carrello possa non essere bloccato ( sicuramente è estratto 😄) . Però da questo incidente è evidente che talvolta il malfunzionamento di un sensore può dipendere da altri motivi ( vi ricordate le letture anomale dei sensori di pressione del carrello sinistro durante l'incidente dello Shuttle Columbia?).
Una modifica da consigliare al costruttore sarebbe potuta essere quella di migliorare la segnalazione di questi indicatori, magari accenderli di colore rosso in caso di malfunzionamento.
@@MrPaolopink ma sai perché penso che sarebbero decollati ugualmente? Perché anche dopo il primo passaggio vicino alla torre dove hanno avuto contezza del carrello aperto hanno provato ad aprire e chiudere diverse volte per vedere se il problema si risistemava. Piuttosto mi domando come mai non abbiano più messo l’estrazione manuale e il bloccaggio dei carrelli ( in emergenza ovviamente) ricordo che in altri modelli di aerei c’era l’opzione di estrazione e bloccaggio manuale proprio per ovviare a queste anomalie che a volte possono capitare
@@silviamoreo2510 Aspetta, seguiamo un discorso in ordine temporale.
Il passaggio a bassa quota, tra l'altro da brividi la faccenda della antenna più alta della quota, è avvenuto dopo.
- sto decollando.
- sono sotto la V1 quindi posso abortire il
decollo.
- mi accorgo che un segnalatore carrello
estratto e bloccato è spento.
Che faccio? Ho due possibilità:
- visto che il carrello è sicuramente estratto
e quasi sicuramente bloccato immagino
problema ad un sensore ( il motore dallo
lato del carrello che segnala avaria è
ancora funzionante quindi non ho modo
di collegare le due cose) quindi decollo.
Ma in questo caso come avrei affrontato
il successivo atterraggio a destinazione?
Anche richiedendo in atterraggio ( o in
decollo) una ispezione visiva di un
controllore, posso solo sapere che il
carrello è estratto, e lo so già perché
ha rullato e sta decollando, nessuno
può dirmi se è bloccato.
- Comportarmi in sicurezza, abortire il
decollo, e capire perché ho quella
errata segnalazione.
@@MrPaolopink ho capito cosa intendi tu, e ci sta, purtroppo loro non avendo notato l’anomalia sono decollati, e solo quando il motore ha perso potenza e hanno deciso di atterrare si sono accorti dell’anomalia del carrello.
Sei grande
Ottimo! UNA DOMANDA....se non ricordo male anche il drammatico incidente del Concorde fu causato dalla rottura di un pneumatico a causa di un residuo metallico che venne proiettato contro l'ala cui segui rottura del serbatoio e conseguente incendio ?
Esatto, ma non fu il colpo esterno a rompere il serbatoio, ma l' onda d' urto che si è creata dall' impatto. Cosa ampiamente dimostrata dall' ente che ha eseguito le indagini.
Ciao complimenti per il video! Potresti fare un video sull incidente dell ATI 012 Alghero Elmas del 13/09/79?
Ottimo video come sempre, mi piacerebbe tanto che aumentassi a 2 settimanali 😂 scherzo, devo farti questa domanda: ghiaccio ali, frammenti pneumatici, finiscono nei motori degli MD80, possiamo concludere che la posizione dei motori di questi modelli e anche dei precedenti DC, sia meno felice rispetto alla posizione dei motori sotto le ali di tutti gli attuali aerei? Poi ovviamente i motori nelle ali subiscono più sollecitazioni per via dei movimenti delle ali stesse. Sarebbe interessante un video a riguardo.
Bravo!!!
Ciao Etttore, dove sono parcheggiati tutti gli aerei che non volano piu? E quanti ce ne sono? Grazie ancora per i tuoi interessantissimi video.
cimiteri degli aerei
Grandeeeeeeee
Un saluto da Catania in Sardegna
tanti saluti da abbruzzo (vicenza)
Mi piacerebbe sapere che procedure di emergenza si applicano nel caso il carrello non si apra
Il carrello è studiato affinché in caso di mancanza di potenza disponibile per l’apertura si possa aprire sotto l’effetto del suo stesso peso. In ogni caso un atterraggio fatto sulla pancia su alcuni aerei sopratutto quelli più piccoli non è disastroso, in quanto queste zone sono tra le più robuste dell’aereo.
@@rosarioraniolo7124 a okey grazie della spiegazione
Neanche a farlo apposta è appena accaduto oggi negli Stati Uniti ad un Boeing 757 della FedEx
ua-cam.com/video/9GCzFDNF4L0/v-deo.html
Un dettaglio aggiuntivo sull'aeroporto di Vienna: nelle immediate vicinance si trova la raffineria di petrolio della ÖMV (industria petrolifera dell'Austria).
👍🏻👍🏻
ooooh Etti non perdere tempo con queste piccolezze, vogliamo un altro video 🙂
Dajeeeeee
Ogni tuo video è una storia in cui ci si immerge in attesa dell'epilogo,nonostante i passi avanti della tecnologia come mai non è previsto un sistema di emergenza in caso di malfunzionamento di un carrello?
Ciao. Come sempre interessantissimo e ben raccontato. Ti rinnovo l'invito a dire qualcosa del volo MERPATI NUSANTARA Airlines che deve essere precipitato in Indonesia tra il 1970 e il 1974
Costruttori MD:" RAGAZZI cos'è sto coso?"
"un periscopio per ispezioni sul carrello durante un Emergenza"
"ma non è nemmeno citato nella checklist di sicurezza"
"tu montalo ugualmente, non si sa mai"
Ah! Ah! Mi ricorda un po' il format delle strisce del fumetto "Chicken Wings"!
Perché non fai un video sull'AA587?
Sei un grande
Ti chiedo anche un'altra cosa. Ti capiterà mai di fare un video sul Bird strike accaduto all' aeroporto di Parma nel 2009? Aveva coinvolto Wind Jet, nella zona aveva generato parecchie discussioni.
Yessss
Pure la mia ragazza sà che non sei un esperto ma solo un'appassionato ❤
Parleresti del volo Alitalia 1553 ? Sono di Genova e ricordo bene l'avvenimento ma mi piacerebbe un tuo video sull'incidente. Grazie.
Fai la storia del volo pacific southwest airlines 1771
Ciao! Una curiosità. Non ho mai capito se le ruote del carrello abbiano anche trazione e come viene comandata la sterzata in manovra, sempre dalla cloche?
Ciao ti rispondo io che sono un pilota, le ruote dei due carrelli centrali sono libere, senza alcun tipo di trazione. La spinta del o dei motori muove l'aeroplano anche in terra. Le rkuote hanno soltanto i freni di tipo a disco a comando idraulico. Davani ai piedi di entrambi i piloti, ci sono due pedali e inglobati nella parte superiore di questi, ci sono freni, destro per carrello destro e sinistro per carello sinistro. Abbassando i piedi nella parte inferiore dei pedali , la pressione sul destro o sul sinistro, fa ruotare il carrello anteriore come se agissi sul manubrio di una bici, facendo quindi girare l'aeroplano a dx o a sx. A questi pedali è anche collegato il timone di direzione, che serve a tenere (in volo) l'aeroplano perfettamene tangente al perimetro della curva che effettui durante una virata per evitare di fare una derapata da ambo le parti, controllandone il corretto assetto con uno degli strumenti di volo chiamato virosbandometro.
La luce è a 900 piedi dal suolo e il faro è a 30 piedi. Luce, pane tostato, pane tostato e mezza tazzina di caffè. Aggiungere 1/2 tazza di caffè e 1/2 tazza di caffè. Una volta pronto, scaldate metà del caffè; Mescolare e aggiungere mezza tazza di miscela di caffè. ....
Perche,per favore,porti un caso dell'
Alitalia tipo il volo 045 che mi sembra si sia schiantato in svizzera???grazie
L A T E C O R E
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Se posso dirti mi piacerebbe che tu raccontassi la tragedia del conconde nel 2000 all’aeroporto di Parigi