RESUMINDO...EM 1 SEGUNDO...INSTALE UMA BARRA ANTI-TORÇÃO INFERIOR E ESTARÁ PREVENIDO. Este movimento de abertura é o mesmo que os carros turbo fazem devido à maior potência. Bom mesmo é instalar a Inferior e também a superior + um Kit de buchas especiais pra deixar tudo bem travadinho, e serve tanto para Torção (caso dos rebaixados) e para a Expansão (frenagem e aceleração dos Turbão) que aí sim ficará tranquilo. Sempre usei as duas a mais de 10 anos e nunca tive um trinca.
Percebi que você tem um grande conhecimento nessa parte,os modelos superiores também da trinca no túnel ? Nunca ouvi uma reclamação e nem pesquisas,só de colocar "túnel trincado" no google já aparece todos posts de QUADRADOS.
+Eduardo Augusto Então vídeo aí está falando de VW Quadrado e minha experiência é em Quadrado, logo não sei dizer sobre outras marcas e modelos, antigamente, quando foi criada a barra superior, muita gente colocou achando que fosse a solução do problema, mas com o tempo percebeu se que este movimento de abertura/expansão, se dava nas extremidades do agregado e as trincas continuavam a aparecer. Foi quando criaram a barra inferior e aí sim o problema foi resolvido. Meu carro é bem baixo desde ano 1995, ando Baixo desde 1996, ja foi aspirado, ja foi turbão, hoje é aspirado com a mecanica completa do GTi 16V inclusive câmbio, e garanto, a barra não pega no chão e nem em nada. A não ser pra galera que anda raspando mesmo. Por tanto recomendo totalmente. Barra Superior fica sendo para a função de torção (valetas e obstáculos de lado) e a Inferior para Expansão (aceleração e frenagem brusca). São basicamente diferentes funções de cada barra. Porém existem ainda outras mas só com essas já estará bem tranquilo.
Ah sim,é que recentemente (9 meses atrás) adquiri uma parati track field G3 baixa,inclusive LEGALIZADA,ai ficava nesse receio de trincas,mas nunca ouvi problemas nessa linha inclusive conheço vários G3 que anda baixa a mais de 4 anos e ta 100%,era só aquela dúvida chata mesmo...
+Eduardo Augusto entendi. Acredito que no seu caso a inferior não seja necessária mas a superior poderia lhe dar uma garantia maior na questão Torção, já que está rebaixada. As carrocerias G3 > em diante possuem um sistema de suspensão mais evoluído por isso praticamente não se vê falar em trincas, porém não quer dizer que a carroceria não torça, ainda mais rebaixada, o que levaria essa carroceria próximo ao sistema duro e primitivo dos quadrados. Sem falar que tem muitos rebaixados que as consequências da torção aparece no teto com amassados estranhos causados por esta torção quando se passa de lado numa valeta ou obstáculo e se vê uma das rodas traseiras flutuar. Nunca deixe fazer isso pois seu carro esta neste momento no limite de torção e é aí onde começam os efeitos colaterais. Logo uma barra superior não custa muito e então vale a pena garantir mesmo nessas carrocerias G3 em diante. É a teoria que seguiria de prevenção. Faloww
Meu nome é Eduardo e mora em Santa Catarina. Não trabalho com mecânica mas curto muito entender as forças aplicadas e que geram consequências na estrutura. Parabéns pela explicação.
tenho um gol quadrado e gostei muito dessa explicaçao pq ouvimos muitas coisas sobre esse problema, poste mais sobre a linha quadrados tenho certeza q galera vai curtir pois somos fãs desses modelos.
Poh cara vc é muito inteligente !... meus parabéns , hoje em dia não tem mais profissionais como vc !... principalmente funileiro tudo 71... vc não, pelo contrário ja percebi que vc ama sua profissão e gosta !... valeu Paulão abraço ae camarada...
ótimo vídeo, lembrando que hoje em dia já existe barra inferior para travar o agregado,barra simples,e barra com suporte de câmbio,eu uso com suporte de câmbio fica alta pode usar sussegado em carro rebaixado,ergue o câmbio e não pega no escape,muito bom seu trabalho
Muito bom, já tive um 89 que rachou mais ainda que esse, várias rachaduras na corta fogo, melhor opção é o fechamento do U do agregado como ele explicou o restante não adianta. parabéns!
Paulão, parabéns pelo vídeo, muito bem explicado, essa barra a qual vc citou é a barra inferior, a que vai encima na cabeça do alojamento da torre é a superior(muito usada em carros turbo) pois bem, eu tenho uma parati quadrada(meu xodó) ela é rebaixada, já peguei ela assim, infelizmente, por estar com as molas cortadas dava mto solavancos na suspensão oque posteriormente veio a danificar e trincar o túnel dela(parati), consegui fazer o reparo necessário com a ajuda de um funileiro e de um mecânico, já que para o tal reparo, foi necessário descer toda a mecânica do carro deixando o local livre para o funileiro trabalhar, após ter concluído o reparo e ter colocado toda a mecânica no lugar, eu, através de um amigo, consegui comprar a barra inferior, mandei tbm refazer toda a suspensão, baixa porém toda trabalhada , hje meu carro é rebaixado mas com conforto de um carro alto, percebi que a barra da uma rigidez no agregado, evitando assim o deslocamento dele e consequentemente evitando o esforço do túnel do carro, já fazem 3 anos, eu sempre confiro pra ver se está normal.. todo OK até hje ... eu recomendo a utilização da barra inferior.. mais uma vez, parabéns pelo vídeo curti, me escrevi e, comentei ...
Identifiquei este problema hoje na minha Parati tbm(infelizmente) Apenas 5 dias que a comprei... Carro quadrado sempre foi meu sonho, depois disso fico até com medo de gastar pra arrumar e com o passar do tempo voltar o mesmo problema
Paulão. parabéns pelo excelente trabalho. O nome da peça é barra de torção. É existe para parte superior, e inferior aplicada junto a longarina de um lado ao outro.
Paulão Você merece um joinha Eu tava comprando um carro desse por 6800 ano 95, com essa dica sua, na hora deSpencei o negócio muito obrigado Paulão, agradeço a você a internet por que estamos bem informado. Valeu me livrou de um pepino
muito boa a dica estou reformando minha saveiro e me deparei com o tunel trincado , achei no Mercado Livre barra-antitorção para caixa e agregado , fzendo essa fixaçõa de longarinas
barra anti-torçao inferior onde o senhor quis dizer para q nao abra... tenho um voyage 88 mandei soldar o tunel reforçar por dentro a solda e coloquei a barra anti-torçao embaixo parafusada no agregado existe tbm essa barra q segura o cambio pq tem gente q acha q é devido ao o cambio dar socos mas nem chega perto.... gostei muito da sua explicaçao like
Fala Paulão, ótimo vídeo! A barra superior que é fixada nas torres do superiores dos amortecedores servem para torção da carroceria em tragetória nada mas, para segurar um pouco o túnel apenas barra inferior... Hoje temos algumas alternativas qua ajudam com esse problema dos VW... Forte abraço.
Parabéns muito bom mesmo o vídeo! Paulão tem uma marca que chama AG que fabrica as barras inferiores de vários modelos para vw g1 a g4 tem umas que tem até um ponto de fixação na carcaça do câmbio !
Ótima explicação! Tenho um quadrado, e sei dos riscos do túnel trincar uso uma barra ant-torção da marca AG que trava o câmbio e agregado. Fico feliz que ela pega exatamente do modo que vc disse que é funcional...
otimo video e muito bem explicado!! eu li em um fórum e se eu me recordo foi de um ex-funcionário da vw q trabalhava na montagem desses quadrados e ele diz q foi um erro de calculo da vw.. a parede corta fogo deveria ser mais grossa juntamente com toda a extensão do carro até atraz neh... n sei se é realmente vdd e faz muito tempo q li isso! meu irmao comprou um gol q tinha um reforço na parede corta fogo mas nada de trincas no túnel só tinha um reforço pra garantir q n venha a trincar. esses caras q soca os quadrados no chão pode ter ctz q vai ter problema com trinca no tunel e/ou na parede corta fogo, dizem tbm q ali no suporte dos amortecedores tbm trinca se o carro for BAIXO COM MOLAS CORTADAS pq bate seco (os "genios" só corta a mola kkkkkkk) e passar em lombadas de lado tbm trinca tunel!!! é mais facil gastar com uma susp preparada (susp encurtada, molas, amortecedores e umas outras coisa n me lembro o nome ja q n manjo muito sobre kkkk) mas ao inves de vc ai cortar só as molas, faça a susp inteira.
Outro lugar q notei quebra bastante nos quadrados eh nos apoios dos coxins do amortecedor e na volta da "janela" onde passa a barra de direcao, no lado direito.
Esse vídeo foi uma aula,mas Paulão inventaram uma barra aí pra baixo viu, é nova mas já vi,vende junto com a de cima que vc falou no começo do vídeo,top demais parabéns
Paulão a explicação foi ótima parabéns. Tenho uma informação adicional, outra coisa que influi muito para quebra desses carros é a fixação do cambio no túnel e do motor no painel frontal. Nos passats com 4 marchas a fixação era feita na parte traseira do cambio por uma travessa que é fixada nos assoalhos, fazendo a função de travamento do cambio, túnel e travamento do assoalho. Depois que fizeram esse suporte de cambio fixado na lateral o motor torce o carro nas aceleradas. E pra ajudar o coxin do painel frontal fica do lado posto ao do cambio, torcendo toda estrutura frontal do carro. A melhor coisa a fazer é colocar barra anti torção com suporte de cambio. Abraço!
trabalho com funilaria restauração e desenvolvimento de estruturas automóveis em geral..oq acontece com a linha de vw Brasil o gol foi montado sobre a plataforma do vw polo mk1 1975.so que era motor transversal onde a carga de torque fica bem dívida sobre as caixas de rodas torre etc essas parte são as mais resistente nessa Carroceria repare com esse carro com motor nacional (em linha)quando leva uma batida Dianteira as longarinas são as primeiras partes a ter deformação..a melhor opção é colocar hastes de torção em cima da torre assim quando tiver torção o túnel não irá receber toda carga de torque evita tds os tipos de trinca etc... muito barato e fácil de colocar ou fazer!!!!
Realmente interessante, Paulão. Esses carros herdaram os problemas do passat. Pior que os anos de linha de montagem não serviram de nada, pois a VW do Brasil nada fez. Provavelmente os últimos gols fabricados com o motor longitudinal também herdaram esses problemas todo. Só resta tentar manter a suspensão em ordem, não andar de qualquer jeito em terreno acidentado, procurar desviar dos buracos e rezar. Isso já aconteceu no meu passat 80 e espero que não aconteça no meu voyage 1993. Abraço.
Obrigado pela luz Paulão! Estou Com "Frankstein" Peugeot 504 adaptado com motor e caixa da Besta 2.2, dessa aula surgiu um grande projeto para encurtar o cardã, e colocar ela 4x4 . Continue postando esse conteudo, isso nos ajuda muito!
Muito bom vídeo e vc esta coreto sobre a rachadura no túnel dos quadrados. Mas eu acredito que o suporte do cambio sendo de um lado só facilita muito a quebra do túnel sendo que quando vc acelera os semi eixo vai ser forçado mais de um lado que do outro por ele n ser bloqueado. fazendo a a caixa puxar com muito mais força para um dos lados do carro fazendo que o túnel trabalhe mais. tanto é que nos carros de arrancada é usado um suporte que pega de um lado para o outro do agregado e parafusado na caixa e eliminando o suporte da caixa da carroceria do carro eu creio que isso ajuda e muito a manter a estrutura do carro.
Mestre Paulão , algumas vezes você falou que em alguns modelos de carros , o motor fica na horizontal , mas acredito que você confundiu com `` transversal ´´ e outros modelos são longitudinal . Por exemplo , nos Monzas , Kadetts e outros carros que já iniciaram a produção com a confuguração do motor na transversal , ao contrário de outros que depois de muitos anos mudaram , caso dos Gols AP que começaram com longitudinal e hoje estão na transversal . Grande abraço mestre !
Que conhecimento incrível, esses milímetro que o movimento exerce encima do túnel e etc, é suficiente pra enfraquecer com o tempo o assoalho e toda parte da estrutura, e aí começa a trinca aqui e trinca ali, e ajunta com os podre pelo ferrugem, começa a novela na vida do peão dono do automóvel, e terrível isso.. isso é uma falha de engenharia, pois poderia ser mais resistente, mas como ele precisam reduzir preço e custos finais para "bom preço de venda" quem sofre é o consumidor.. meu amigo, vou deixar um like pra vc, ganhou um inscrito.. forte abraço..
Paulão, realmente faz sentido o que vc disse no vídeo, porém existe uma barra de aço tubular ou maciço que são presos exatamente nos parafusos traseiros do agregado, dessa forma fecha o 'U' do agregado, evitando as trincas no túnel. conforme vc falou no fim do vídeo, essa barra existe.
Paulão Funileiro. Já utilizei da inferior juntamente com a superior. Segue foto da inferior. www.garage19racing.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/1200x1200/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/b/a/barra-anti-torco-inferior_mlb-o-213194767_5051_1.jpg
Paulao ja existe em mercado a barra ant torçao que liga nas duas bandeijas do carro e parafusa em baixo do cambio como um coxim, custa em media 150 reais, abraço
A tal Barra Anti torção dianteira inferior já existe pronta e a venda na Internet... Por Pouco mais de 200 reais q me lembre... Vlw pelo video Paulão!!
O Paulão é fera, o que fico indignado é que as montadoras tem um departamento de engenharia e as empresas independente que muitas vezes trazem a solução do problema, lembro na época que isso ocorria e a vw não resolvia.
@@alexandremotter9945 Meu pai meu irmão sempre tiveram Gol Saveiro, e Parati quadrado dos três só a Parati que tivemos sorte em não trincar e nunca turbinamos e nem rebaixamos carros na vida
Fala Paulão ... Ótimo o vídeo e teus comentários a respeito deste problema. è comum estas tricas também no Santana, e ainda acho que mais do que nas plataformas menores (Gol / Parati / saveiro) pelo fato do Santana ser bem mais pesado. Já vi Santanas, inclusive o meu também esta assim, com trincas no KPO de fábrica que contorna estas duas calotas invertidas onde vai o topo das molas helicoidais e os rolamentos da s colunas / amortecedores. No caso do meu, eu na dúvida retirei o KPO para ver se estava trincado, mas não vi nada de anormal, pelo ao menos numa vistoriada mais superficial. E nem vi começo de trinca no túnel, mas já vi vários carros trincados. Deve ser um serviço meio enjoado de realizar né Paulão...penso que além de ter de retirar o conjunto propulsor (Motor + Câmbio) tem de retirar o console, carpete, bancos dianteiros e alguma pessoa ficar ali dentro de olho para ver início de incêndio nos cabeamentos e painel difusores. caixa do ar que fica ali bem próximo Valeu ! ! !
Só lembrando que ja existe barra anti torção inferior para os VW quadrados. Uma galera não põe porque anda baixo e ai fica pegando no asfalto, e provavelmente tambem não compram a barra inferior porque, diferente da superior, não muda a estetica do cofre... hehe Baita aula. Mais um video excelente.
hehe ...pois aqui no sul tem(imohr), e tem mais fabricantes pelo Brasil. ...inclusive tem modelos com suporte pra fixar no cambio, o que deve aumentar ainda mais a rigidez. Só jogar no google "barra anti torção inferior" que acha facil.
Rafael Graunke Depende do proposito do carro(rua, pista(arrancada, circuito, off road), potencia, etc...), mas de modo geral, acredito que esse video responde em detalhes e com perfeição a essa pergunta.
Realmente... existe as barras anti-torção dianteira inferior e superior, e também existe a barra anti-torção traseira superior. Utilizando elas as chances de trincas diminuem em 95%.
Sou eu de novo seu Paulão,foi esse vídeo que estava me referindo no vídeo da quantum.As barras anti-torção superior e inferior,ajuda mas a gente sente ela ficar firme o carro,e acho que minimiza os esforços da suspensão evitando assim a quebra de peças da mesma.Pois tem um pequeno detalhe faz barulho em manobras de estacionamento e garagem,mas não força a suspensão e outros elementos.melhor assim do que ouvir o barulho de rachaduras.
Gostei do senhor.Pois o senhor explica com paciência e o senhor e um profissional de 1,pois tem funileiros que não sabe explicar e só que fazer o serviço,mas o senhor faz e mostra o resultado e a qualidade do serviço.Forte abraço conterrâneo,pois sou natural da capital (São Paulo) e vivo em Luziânia-Go distante de Brasília 60km,tenho parentes em Avaré e Marilia,sempre que posso vou ai.
faz um exlicando sobre a quebra da torre do amortecer dos santanas quadrados que também qubra, e como resolver e qual tipo de reforço é legal pra ser feito
chara..vc falo da barra superior!e falo se alguem conseguir fazer a barra pra colocar embaixo na parte inferior ia ajuda muito.. mas ja existe desde modelo simples q so prenda no chassi e outras q prendem no cambio
Paulão nosso engenheiro mecânico, existe está barra do agregado no caso do gol e da saveirinho aí, esta Barra inclusive além de bloquear totalmente este movimento citado por vc ela apoia melhor o câmbio, afirmo porque sempre tive estes carros e continuo com uma saveiro igual a do vídeo.
eu tenho uma parati quadrada turbo e uso uma barra AG que faz exatamente o que ele disse trava essa parte de baixo. muito boa recomendo, caso interessem tem no site da AG
Paulão, eu acompanhando o vídeo do Gol GTI vi as trincas e esse vídeo a plataforma indicou, mas o agregado agora tem uma barra anti torção que parafusa na parte de trás do agregado, mas rebaixado arrebenta tudo, e estou assistindo 6 anos depois
em 2014 queria comprar uma Parati quadrada ... como há muitos anos já tive um gol quadrado eu já sabia da trinca do túnel , achei uma Parati 1995 de um senhor que tinha ela há 18 anos...primeira coisa que fiz foi olhar o túnel e por sorte estava intacto...no segundo dia que eu estava com ela já levei numa loja e mandei instalar a barra anti-torção inferior sob medida, assim garanto o túnel intacto ...vale a pena !
Muito bem explicado Parabéns tenho um santana 96 e aconteceu isso ai no túnel só soldei mas vou estudar um jeito de por uma travessa como vc falou Abraço do gaúcho
Paulão, precisamos lembrar que o ponto do suporte do cambio, bem próximo ao ponto de quebra costumeiro do túnel, suporta e absorve peso e movimentos do conjunto motriz...
Rafael Graunke cada uma tem sua função específica, a inferior e para tentar minimizar esse efeito que o Paulão replicou tem umas dá (AG ) que prendem dos dois lados da longarina e ainda é travada no câmbio diminuindo o movimento do conjunto.. a superior e mais para deixar a carroceria do carro mais firme mesmo.
Esse agregado em U usado nos Gol Bolinha e Quadrados é um erro de engenharia da VW. Por ser aberto na parte final, toda a pressão vinda das bandejas de suspensao vai direto na parede de fogo. O mercado de reposição já solucionou esse problema vendendo uma travessa a ser aparafusada no final do agregado e passando embaixo do câmbio. Só essa peça já ameniza os movimentos da suspensão e bandejas. Abraços
![BARRA ANTI-TORÇÃO SUPERIOR E INFERIOR [ barra estrutural] Pega essa dica!🚀🚀🚀](/img/n.gif)
Informação é o que precisamos são poucos o que compartilham parabéns pelo trabalho que Deus siga te abençoando
Oi
RESUMINDO...EM 1 SEGUNDO...INSTALE UMA BARRA ANTI-TORÇÃO INFERIOR E ESTARÁ PREVENIDO. Este movimento de abertura é o mesmo que os carros turbo fazem devido à maior potência. Bom mesmo é instalar a Inferior e também a superior + um Kit de buchas especiais pra deixar tudo bem travadinho, e serve tanto para Torção (caso dos rebaixados) e para a Expansão (frenagem e aceleração dos Turbão) que aí sim ficará tranquilo. Sempre usei as duas a mais de 10 anos e nunca tive um trinca.
Percebi que você tem um grande conhecimento nessa parte,os modelos superiores também da trinca no túnel ?
Nunca ouvi uma reclamação e nem pesquisas,só de colocar "túnel trincado" no google já aparece todos posts de QUADRADOS.
+Eduardo Augusto Então vídeo aí está falando de VW Quadrado e minha experiência é em Quadrado, logo não sei dizer sobre outras marcas e modelos, antigamente, quando foi criada a barra superior, muita gente colocou achando que fosse a solução do problema, mas com o tempo percebeu se que este movimento de abertura/expansão, se dava nas extremidades do agregado e as trincas continuavam a aparecer. Foi quando criaram a barra inferior e aí sim o problema foi resolvido. Meu carro é bem baixo desde ano 1995, ando Baixo desde 1996, ja foi aspirado, ja foi turbão, hoje é aspirado com a mecanica completa do GTi 16V inclusive câmbio, e garanto, a barra não pega no chão e nem em nada. A não ser pra galera que anda raspando mesmo. Por tanto recomendo totalmente. Barra Superior fica sendo para a função de torção (valetas e obstáculos de lado) e a Inferior para Expansão (aceleração e frenagem brusca). São basicamente diferentes funções de cada barra. Porém existem ainda outras mas só com essas já estará bem tranquilo.
Ah sim,é que recentemente (9 meses atrás) adquiri uma parati track field G3 baixa,inclusive LEGALIZADA,ai ficava nesse receio de trincas,mas nunca ouvi problemas nessa linha inclusive conheço vários G3 que anda baixa a mais de 4 anos e ta 100%,era só aquela dúvida chata mesmo...
+Eduardo Augusto entendi. Acredito que no seu caso a inferior não seja necessária mas a superior poderia lhe dar uma garantia maior na questão Torção, já que está rebaixada. As carrocerias G3 > em diante possuem um sistema de suspensão mais evoluído por isso praticamente não se vê falar em trincas, porém não quer dizer que a carroceria não torça, ainda mais rebaixada, o que levaria essa carroceria próximo ao sistema duro e primitivo dos quadrados. Sem falar que tem muitos rebaixados que as consequências da torção aparece no teto com amassados estranhos causados por esta torção quando se passa de lado numa valeta ou obstáculo e se vê uma das rodas traseiras flutuar. Nunca deixe fazer isso pois seu carro esta neste momento no limite de torção e é aí onde começam os efeitos colaterais. Logo uma barra superior não custa muito e então vale a pena garantir mesmo nessas carrocerias G3 em diante. É a teoria que seguiria de prevenção. Faloww
Demoro Emerson,entende muito do assunto,parabéns amigo e muito obrigado !
A anos atrás eu usei um gol ano 93 1.8 a álcool por cinco anos, rodei bastante e não quebrou nem nuca ouvi falar sobre essa peça. Fui um sortudo !
concordo com vc Paulão. ..
tbm sou funileiro e sempre me perguntei pq esses carros quebra o túnel. .
Parabéns pelo trabalho!
Meu nome é Eduardo e mora em Santa Catarina. Não trabalho com mecânica mas curto muito entender as forças aplicadas e que geram consequências na estrutura. Parabéns pela explicação.
tenho um gol quadrado e gostei muito dessa explicaçao pq ouvimos muitas coisas sobre esse problema, poste mais sobre a linha quadrados tenho certeza q galera vai curtir pois somos fãs desses modelos.
Baixada fluminense me ajudou muito. Sou restaurador de pintura e comprei um gol quadrado comprei um motor 2.0 ap e encontrei o túnel rachaduras
Poh cara vc é muito inteligente !... meus parabéns , hoje em dia não tem mais profissionais como vc !... principalmente funileiro tudo 71... vc não, pelo contrário ja percebi que vc ama sua profissão e gosta !... valeu Paulão abraço ae camarada...
PARABÉNS!
ótimo vídeo, lembrando que hoje em dia já existe barra inferior para travar o agregado,barra simples,e barra com suporte de câmbio,eu uso com suporte de câmbio fica alta pode usar sussegado em carro rebaixado,ergue o câmbio e não pega no escape,muito bom seu trabalho
Muito bom, já tive um 89 que rachou mais ainda que esse, várias rachaduras na corta fogo, melhor opção é o fechamento do U do agregado como ele explicou o restante não adianta. parabéns!
Paulão, parabéns pelo vídeo, muito bem explicado,
essa barra a qual vc citou é a barra inferior, a que vai encima na cabeça do alojamento da torre é a superior(muito usada em carros turbo)
pois bem, eu tenho uma parati quadrada(meu xodó) ela é rebaixada, já peguei ela assim, infelizmente, por estar com as molas cortadas dava mto solavancos na suspensão oque posteriormente veio a danificar e trincar o túnel dela(parati),
consegui fazer o reparo necessário com a ajuda de um funileiro e de um mecânico, já que para o tal reparo, foi necessário descer toda a mecânica do carro deixando o local livre para o funileiro trabalhar, após ter concluído o reparo e ter colocado toda a mecânica no lugar, eu, através de um amigo, consegui comprar a barra inferior, mandei tbm refazer toda a suspensão, baixa porém toda trabalhada , hje meu carro é rebaixado mas com conforto de um carro alto, percebi que a barra da uma rigidez no agregado, evitando assim o deslocamento dele e consequentemente evitando o esforço do túnel do carro, já fazem 3 anos, eu sempre confiro pra ver se está normal.. todo OK até hje ...
eu recomendo a utilização da barra inferior..
mais uma vez, parabéns pelo vídeo
curti, me escrevi e, comentei ...
Identifiquei este problema hoje na minha Parati tbm(infelizmente)
Apenas 5 dias que a comprei...
Carro quadrado sempre foi meu sonho, depois disso fico até com medo de gastar pra arrumar e com o passar do tempo voltar o mesmo problema
Hoje em dia quanto fica mais ou menos um serviço desse?
Que explicação boa, Clara, parabéns pelo conteúdo.. pela disposição de compartilhar seu conhecimento
Paulão. parabéns pelo excelente trabalho. O nome da peça é barra de torção. É existe para parte superior, e inferior aplicada junto a longarina de um lado ao outro.
Paulão Você merece um joinha Eu tava comprando um carro desse por 6800 ano 95, com essa dica sua, na hora deSpencei o negócio muito obrigado Paulão, agradeço a você a internet por que estamos bem informado. Valeu me livrou de um pepino
Muito boa explicação. Estou com um carro com esse problema. E não sabia o.porque desse problema nos gols....vc conhece muito.Parabéns amigo
Excelente! Muito boa a visão de projeto estrutural! Parabéns !
Parabéns Paulão, nível técnico cada vez melhor.
muito boa a dica estou reformando minha saveiro e me deparei com o tunel trincado , achei no Mercado Livre barra-antitorção para caixa e agregado , fzendo essa fixaçõa de longarinas
barra anti-torçao inferior onde o senhor quis dizer para q nao abra... tenho um voyage 88 mandei soldar o tunel reforçar por dentro a solda e coloquei a barra anti-torçao embaixo parafusada no agregado existe tbm essa barra q segura o cambio pq tem gente q acha q é devido ao o cambio dar socos mas nem chega perto.... gostei muito da sua explicaçao like
Fala Paulão, ótimo vídeo! A barra superior que é fixada nas torres do superiores dos amortecedores servem para torção da carroceria em tragetória nada mas, para segurar um pouco o túnel apenas barra inferior... Hoje temos algumas alternativas qua ajudam com esse problema dos VW... Forte abraço.
Explicação clara como água! Parabéns pelo vídeo, foi muito útil, informativo e bem filmado.
Parabéns muito bom mesmo o vídeo! Paulão tem uma marca que chama AG que fabrica as barras inferiores de vários modelos para vw g1 a g4 tem umas que tem até um ponto de fixação na carcaça do câmbio !
Ótima explicação! Tenho um quadrado, e sei dos riscos do túnel trincar uso uma barra ant-torção da marca AG que trava o câmbio e agregado. Fico feliz que ela pega exatamente do modo que vc disse que é funcional...
otimo video e muito bem explicado!!
eu li em um fórum e se eu me recordo foi de um ex-funcionário da vw q trabalhava na montagem desses quadrados e ele diz q foi um erro de calculo da vw.. a parede corta fogo deveria ser mais grossa juntamente com toda a extensão do carro até atraz neh... n sei se é realmente vdd e faz muito tempo q li isso!
meu irmao comprou um gol q tinha um reforço na parede corta fogo mas nada de trincas no túnel só tinha um reforço pra garantir q n venha a trincar. esses caras q soca os quadrados no chão pode ter ctz q vai ter problema com trinca no tunel e/ou na parede corta fogo, dizem tbm q ali no suporte dos amortecedores tbm trinca se o carro for BAIXO COM MOLAS CORTADAS pq bate seco (os "genios" só corta a mola kkkkkkk) e passar em lombadas de lado tbm trinca tunel!!!
é mais facil gastar com uma susp preparada (susp encurtada, molas, amortecedores e umas outras coisa n me lembro o nome ja q n manjo muito sobre kkkk) mas ao inves de vc ai cortar só as molas, faça a susp inteira.
Outro lugar q notei quebra bastante nos quadrados eh nos apoios dos coxins do amortecedor e na volta da "janela" onde passa a barra de direcao, no lado direito.
Legal. Mais um ensinamento . Eu to começando na profissão. Valeu mesmo. Ganhou mais 1 inscrito.
Didática fenomenal! Grande abraço Paulão!!
Esse vídeo foi uma aula,mas Paulão inventaram uma barra aí pra baixo viu, é nova mas já vi,vende junto com a de cima que vc falou no começo do vídeo,top demais parabéns
Sim, muito usada em gol turbinado, pouco tempo depois desse vídeo fiz uma Saveiro e mostrei uma barra dessa
Paulão a explicação foi ótima parabéns.
Tenho uma informação adicional, outra coisa que influi muito para quebra desses carros é a fixação do cambio no túnel e do motor no painel frontal.
Nos passats com 4 marchas a fixação era feita na parte traseira do cambio por uma travessa que é fixada nos assoalhos, fazendo a função de travamento do cambio, túnel e travamento do assoalho.
Depois que fizeram esse suporte de cambio fixado na lateral o motor torce o carro nas aceleradas.
E pra ajudar o coxin do painel frontal fica do lado posto ao do cambio, torcendo toda estrutura frontal do carro.
A melhor coisa a fazer é colocar barra anti torção com suporte de cambio.
Abraço!
entao o passat de 4 marchas eh mais dificil de trincar??
@@Luis-lm7db os passat até 76 com câmbio alemão tem essa travessa, o 4 marchas "moderno" tem a fixação igual aos ap.
trabalho com funilaria restauração e desenvolvimento de estruturas automóveis em geral..oq acontece com a linha de vw Brasil o gol foi montado sobre a plataforma do vw polo mk1 1975.so que era motor transversal onde a carga de torque fica bem dívida sobre as caixas de rodas torre etc essas parte são as mais resistente nessa Carroceria repare com esse carro com motor nacional (em linha)quando leva uma batida Dianteira as longarinas são as primeiras partes a ter deformação..a melhor opção é colocar hastes de torção em cima da torre assim quando tiver torção o túnel não irá receber toda carga de torque evita tds os tipos de trinca etc... muito barato e fácil de colocar ou fazer!!!!
Como assim?
Mereceu o joinha! Explicou de forma simples e objetiva! Obrigado pela explicação mestre!
Paulão parabéns. Muito boas suas aulas. Ainda irei de levar meu uno para você fazer.
Excelente. Muito bom, uma verdadeira aula.
Parabéns pelo trabalho.
Ótimo vídeo, muito explicativo , sempre quis entender oque acontece para que esses carros trinquem tanto assim. mais um escrito!
Seja bem vindo!
boa noite Paulão,tou aprendendo muitas coisas com estas dicas, parabéns 👍
explicação de quem vive esse tipo de problema na pratica, muito bom....
Realmente interessante, Paulão. Esses carros herdaram os problemas do passat. Pior que os anos de linha de montagem não serviram de nada, pois a VW do Brasil nada fez. Provavelmente os últimos gols fabricados com o motor longitudinal também herdaram esses problemas todo. Só resta tentar manter a suspensão em ordem, não andar de qualquer jeito em terreno acidentado, procurar desviar dos buracos e rezar. Isso já aconteceu no meu passat 80 e espero que não aconteça no meu voyage 1993. Abraço.
Obrigado pela luz Paulão! Estou Com "Frankstein" Peugeot 504 adaptado com motor e caixa da Besta 2.2, dessa aula surgiu um grande projeto para encurtar o cardã, e colocar ela 4x4 . Continue postando esse conteudo, isso nos ajuda muito!
Muito bom vídeo e vc esta coreto sobre a rachadura no túnel dos quadrados. Mas eu acredito que o suporte do cambio sendo de um lado só facilita muito a quebra do túnel sendo que quando vc acelera os semi eixo vai ser forçado mais de um lado que do outro por ele n ser bloqueado. fazendo a a caixa puxar com muito mais força para um dos lados do carro fazendo que o túnel trabalhe mais. tanto é que nos carros de arrancada é usado um suporte que pega de um lado para o outro do agregado e parafusado na caixa e eliminando o suporte da caixa da carroceria do carro eu creio que isso ajuda e muito a manter a estrutura do carro.
Mestre Paulão , algumas vezes você falou que em alguns modelos de carros , o motor fica na horizontal , mas acredito que você confundiu com `` transversal ´´ e outros modelos são longitudinal . Por exemplo , nos Monzas , Kadetts e outros carros que já iniciaram a produção com a confuguração do motor na transversal , ao contrário de outros que depois de muitos anos mudaram , caso dos Gols AP que começaram com longitudinal e hoje estão na transversal . Grande abraço mestre !
Boa aula Paulão, conheço um Passat que tem muitos desses trincados.
kkkkkk, eu também!
valeu Paulão muito bom sou muito grato pelo conhecimento que vc nos passa muito obrigado de verdade facilita muito o trabalho
Que conhecimento incrível, esses milímetro que o movimento exerce encima do túnel e etc, é suficiente pra enfraquecer com o tempo o assoalho e toda parte da estrutura, e aí começa a trinca aqui e trinca ali, e ajunta com os podre pelo ferrugem, começa a novela na vida do peão dono do automóvel, e terrível isso.. isso é uma falha de engenharia, pois poderia ser mais resistente, mas como ele precisam reduzir preço e custos finais para "bom preço de venda" quem sofre é o consumidor.. meu amigo, vou deixar um like pra vc, ganhou um inscrito.. forte abraço..
Paulão parabêns pelo video, gostei da sua ferramenta e oficina.
TOP...
Incrível, belíssima explicação, tenho um golzinho lindo zero, até hoje não aconteceu isso graças a Deus, vou curtir ele ao máximo e rezar pra não dar!
Andrée Luiiis coloque a barra de torção, é vendida no MercadoLivre!
A necessidade de por a barra também superior pra n dar o efeito sanfona, como nos opalas? Bom dia
obrigado pela dica, vou comprar a barra inferior para meu gol 88, já existe varias marcas de barra na mercado para esse problema.
não vai demorar muito Paulão vai rodaressebrasil fazendo workshops de funilaria com vários patrocinadores (espero q sejam brasileiros)
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Foi ótima a instruçao
Paulão, realmente faz sentido o que vc disse no vídeo, porém existe uma barra de aço tubular ou maciço que são presos exatamente nos parafusos traseiros do agregado, dessa forma fecha o 'U' do agregado, evitando as trincas no túnel. conforme vc falou no fim do vídeo, essa barra existe.
Lucas Leite não a conhecia, aqui em Franca nunca vi
Paulão Funileiro. Já utilizei da inferior juntamente com a superior. Segue foto da inferior. www.garage19racing.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/1200x1200/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/b/a/barra-anti-torco-inferior_mlb-o-213194767_5051_1.jpg
existe uma outra melhor ainda que possui suporte para o câmbio também.
Valew Paulão ! Que aula cara ... muita gente que ama carro antigo te agradece ...
Paulao ja existe em mercado a barra ant torçao que liga nas duas bandeijas do carro e parafusa em baixo do cambio como um coxim, custa em media 150 reais, abraço
A tal Barra Anti torção dianteira inferior já existe pronta e a venda na Internet... Por Pouco mais de 200 reais q me lembre... Vlw pelo video Paulão!!
Eu mostro uma no vídeo da Saveiro Summer
Show de aula ..Deus ti abençoe amigo pela dedicação e humildade
parabems pe;o magnifico trabalho que vc desenvolve muito sucesso
e é isso ai paulao importante e ficar zero Amigao Deus abençoe sempre vc um grande profissional
O Paulão é fera, o que fico indignado é que as montadoras tem um departamento de engenharia e as empresas independente que muitas vezes trazem a solução do problema, lembro na época que isso ocorria e a vw não resolvia.
Então o eng tem que prever que um animal vai pegar um carro popular, rebaixar até o chão, meter 300hp de potência e sair dando ferro.
@@alexandremotter9945 Meu pai meu irmão sempre tiveram Gol Saveiro, e Parati quadrado dos três só a Parati que tivemos sorte em não trincar e nunca turbinamos e nem rebaixamos carros na vida
Excelente explicação de quem entende na prática
show de saveira amigo. se puder mostrar mais ela em detales eu agradeço pois eu to restaurando a minha saveiro tambem
Paulão, sempre te dou um joinha.
Vc é fodástico. Abraço
Agora entendi o pq da barra anti torção inferior e superior pra adaptar nos ap's ... Boa explicação!!! Abraço
Quando fiz esse vídeo não lembrei delas.
Paulao se videos sao muiito bons....ta show o seu trabalho.....Parabens !!
Fala Paulão ...
Ótimo o vídeo e teus comentários a respeito deste problema.
è comum estas tricas também no Santana, e ainda acho que mais do que nas plataformas menores (Gol / Parati / saveiro) pelo fato do Santana ser bem mais pesado.
Já vi Santanas, inclusive o meu também esta assim, com trincas no KPO de fábrica que contorna estas duas calotas invertidas onde vai o topo das molas helicoidais e os rolamentos da s colunas / amortecedores.
No caso do meu, eu na dúvida retirei o KPO para ver se estava trincado, mas não vi nada de anormal, pelo ao menos numa vistoriada mais superficial. E nem vi começo de trinca no túnel, mas já vi vários carros trincados.
Deve ser um serviço meio enjoado de realizar né Paulão...penso que além de ter de retirar o conjunto propulsor (Motor + Câmbio) tem de retirar o console, carpete, bancos dianteiros e alguma pessoa ficar ali dentro de olho para ver início de incêndio nos cabeamentos e painel difusores. caixa do ar que fica ali bem próximo
Valeu ! ! !
Tem as barras anti-torção, superior e inferior. No agregado daria p ligar as duas pontas passando p baixo do câmbio.
No opala é 92 cmts a distancia entre furos da aste do amortecedor! Valeu Paulão.
William Schimelfenig isso mesmo, faz tempo que não faço!!!
Só lembrando que ja existe barra anti torção inferior para os VW quadrados. Uma galera não põe porque anda baixo e ai fica pegando no asfalto, e provavelmente tambem não compram a barra inferior porque, diferente da superior, não muda a estetica do cofre... hehe
Baita aula. Mais um video excelente.
Gustavo Heinz essa barra não chegou em Franca!!!
hehe ...pois aqui no sul tem(imohr), e tem mais fabricantes pelo Brasil.
...inclusive tem modelos com suporte pra fixar no cambio, o que deve aumentar ainda mais a rigidez.
Só jogar no google "barra anti torção inferior" que acha facil.
qual e melhor barra anti torçao inferior ou superior?
Rafael Graunke
Depende do proposito do carro(rua, pista(arrancada, circuito, off road),
potencia, etc...), mas de modo geral, acredito que esse video responde
em detalhes e com perfeição a essa pergunta.
Realmente... existe as barras anti-torção dianteira inferior e superior, e também existe a barra anti-torção traseira superior.
Utilizando elas as chances de trincas diminuem em 95%.
Parabéns pelo vídeo amigo, excelente explicação!
Pra resumir, não rebaixe seu golzinho rs
Paulão seus vídeos são muito bons! Eu clico no 👍antes de assistir.
Ótima explicação e humildade!
Transmitir conhecimento é muito bom!
Parabéns!
Ganhou mais um inscrito!
Deus te abençoe!
Muito bom.
melhor explicação com embasamentos até hoje!!
Uma pena que só pode dar um Joinha. Grande profissional, e grande pessoa.
Paulão excelente vídeo! Muito esclarecedor. Parabéns ! Abraços.
Muito bem explicado nos detalhes parabéns ótimo vídeo
Joinha dado parabéns pelo trabalho e explicação!
Parabéns pelo ótimo video,aprendi muito sobre meu gol quadrado!
Você sabe muito sobre o assunto!!!
Parabéns!!!
Eu vejo seu site direto todos dias
mais uma super dica do paulão aí! esses carros quadrados são vulneráveis nesse sentido...
Sou eu de novo seu Paulão,foi esse vídeo que estava me referindo no vídeo da quantum.As barras anti-torção superior e inferior,ajuda mas a gente sente ela ficar firme o carro,e acho que minimiza os esforços da suspensão evitando assim a quebra de peças da mesma.Pois tem um pequeno detalhe faz barulho em manobras de estacionamento e garagem,mas não força a suspensão e outros elementos.melhor assim do que ouvir o barulho de rachaduras.
Gostei do senhor.Pois o senhor explica com paciência e o senhor e um profissional de 1,pois tem funileiros que não sabe explicar e só que fazer o serviço,mas o senhor faz e mostra o resultado e a qualidade do serviço.Forte abraço conterrâneo,pois sou natural da capital (São Paulo) e vivo em Luziânia-Go distante de Brasília 60km,tenho parentes em Avaré e Marilia,sempre que posso vou ai.
Ótima explicação. Mais clara impossível. Parabéns 👏
faz um exlicando sobre a quebra da torre do amortecer dos santanas quadrados que também qubra, e como resolver e qual tipo de reforço é legal pra ser feito
chara..vc falo da barra superior!e falo se alguem conseguir fazer a barra pra colocar embaixo na parte inferior ia ajuda muito..
mas ja existe desde modelo simples q so prenda no chassi e outras q prendem no cambio
estou assistindo em 03/2021 e parabéns pela explicação! Obrigado
Paulão nosso engenheiro mecânico, existe está barra do agregado no caso do gol e da saveirinho aí, esta Barra inclusive além de bloquear totalmente este movimento citado por vc ela apoia melhor o câmbio, afirmo porque sempre tive estes carros e continuo com uma saveiro igual a do vídeo.
eu tenho uma parati quadrada turbo e uso uma barra AG que faz exatamente o que ele disse trava essa parte de baixo. muito boa recomendo, caso interessem tem no site da AG
muito bom Paulão, vc tem meu joinha sempre
Paulão, eu acompanhando o vídeo do Gol GTI vi as trincas e esse vídeo a plataforma indicou, mas o agregado agora tem uma barra anti torção que parafusa na parte de trás do agregado, mas rebaixado arrebenta tudo, e estou assistindo 6 anos depois
Bacana! Seria excelente um vídeo no mesmo estilo: explicando o motivo da quebra e dando a solução, em relação às longarinas do opala !
Excelente explicação. quem já não teve um quadrado que não tenha passado por isso?
Excelente dica Paulao!!
muito bom Paulao. to restaurando um voyage 82 e estava penssando nisso. Vc me esclareceu bastante
em 2014 queria comprar uma Parati quadrada ... como há muitos anos já tive um gol quadrado eu já sabia da trinca do túnel , achei uma Parati 1995 de um senhor que tinha ela há 18 anos...primeira coisa que fiz foi olhar o túnel e por sorte estava intacto...no segundo dia que eu estava com ela já levei numa loja e mandei instalar a barra anti-torção inferior sob medida, assim garanto o túnel intacto ...vale a pena !
Ótima decisão!
Fala amigo, poderia fazer um vídeo explicando por onde entra água nos santanas, na frente, dos 92 para frente.
Tem na garagem 19 ( Maringá ) e no Regis de Cascavel no Paraná .
As barras tem varias marcas .
Muito bem explicado Parabéns tenho um santana 96 e aconteceu isso ai no túnel só soldei mas vou estudar um jeito de por uma travessa como vc falou Abraço do gaúcho
Existe no mercado várias barras ant-torção para carros turbo que dirigem esse problema.
Paulão, precisamos lembrar que o ponto do suporte do cambio, bem próximo ao ponto de quebra costumeiro do túnel, suporta e absorve peso e movimentos do conjunto motriz...
IVALDENIR BUNHAK do conjunto motriz, não dá suspensão que é o que produz a trinca!
qual e melhor barra anti torçao inferior ou superior?
Rafael Graunke cada uma tem sua função específica, a inferior e para tentar minimizar esse efeito que o Paulão replicou tem umas dá (AG ) que prendem dos dois lados da longarina e ainda é travada no câmbio diminuindo o movimento do conjunto.. a superior e mais para deixar a carroceria do carro mais firme mesmo.
Guilherme Lima Carrijo e como as funções são distintas, coloque as duas, certo!? 😁
Paulão, juro que pensei que vc estava rezando por esse agregado!!!!!! 😂😂😂😂 abraços!!!!!
Bruno Carvalho kkkkk
Muito boa explicação. Esclareceu bastante ! Obrigado.
joia Paulão, acho que a Parati G2 96 do meu pai está com esse problema... vou ver se soldo com mig e torcer para não quebrar novamente
Esse agregado em U usado nos Gol Bolinha e Quadrados é um erro de engenharia da VW. Por ser aberto na parte final, toda a pressão vinda das bandejas de suspensao vai direto na parede de fogo. O mercado de reposição já solucionou esse problema vendendo uma travessa a ser aparafusada no final do agregado e passando embaixo do câmbio. Só essa peça já ameniza os movimentos da suspensão e bandejas. Abraços
Fala Paulo no Maverick a barra já vinha de fabrica
Muito bom o vídeo Paulão, bem explicado e detalhado valeu.