Documental alemán que relata historia y anécdotas del antiguo ferrocarril trasandino Los Andes - Mendoza. Se muestra extracto que se refiere a Chile (Los Andes-Caracoles)
Recién veo este documental.....impresionante registro y más viéndolo con mi tía que hizo el trayecto en ese tren en viaje de estudios a Mendoza por el año 1970...un paseo inolvidable para ella...saludos
Soy de Bs As, pero hoy vivo en Punta de Vacas, Mendoza. Las vías cruzan el patio de la casa de mis jefes. Es mágico. Aunque esté quieto y sin tren, la magia es fantastica
Si se hubiese mantenido, hoy posiblemente tendría una vía con durmientes de concreto. Tal vez se hubiesen mejorado los trazados de algunas curvas y pendiente; se hubiese mejorado la cremallera con tecnologías actuales, etc. Y el viaje tal vez demorase un 20/25% menos. No sé. Y aunque nada de esto hubiera ocurrido, con el sólo hecho de haberlo mantenido operativo ¡sería toda una maravilla!
Además creo que se habría electrificado, según ví, gastaba demasiado combustible por las subidas que tenía, fue uno de los factores por el cual clausaron el ramal
recordar el pasado, es volver al presente y perderse en el futuro, ayer en tren, hoy en auto por carretera y admirar pedazos de lineas ferreas, cuantos recuerdos de juventud, los ojos se humedecen y el corazon se encoge, cuantos recuerdos, gracias ricky por hacerme llorar..saludos desde Chile...2752020..
Me trae una nostalgia el que se perdieran ese tipos de ramales ... no viaje nunca en ese tren , pero le tengo especial cariño a ese medio de transporte ... desde niño que viajábamos a Llo- Lleo y por la misma razón ... verlo morir a mediados de los años 80s. me dio pena !!!
He tenido el placer de haber viajado en los años 60 de regreso a España. Con mis padres viajamos hasta Mendoza y después a Buenos Aires. Se abandonó por falta de viajeros y su baja rentabilidad. Y los malos gobernantes que Chile siempre padeció.
ESPECTACULAR Y QUE LINDO QUE VUELVA EL TREN A TODAS LAS PROVINCIAS PARA UNIR PUEBLOS Y ACTIVAR LA ECONOMÍA QUE TANTA FALTA NOS HACE. CON MUCHA ALEGRÍA ESPERAMOS AL TREN QUE LLEGUE A LA PROVINCIA DE MENDOZA 👍💪🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
@Contenidos & Variados MG ESO PASA POR MALAS POLITICAS DE LOS PRESIDENTES,, TAL ES EL CASO DE DE MENEM,, QUE PARO TODOS LOS FERROCARRILES DE LA ARGENTINA ...POR SUERTE HOY MACRI ESTA HABILITANDO TODOS LOS TRENES ...
@@elizabethvaldivia2203 Macri no está habilitando NADA. Amo los ferrocarriles, pero lo que hizo Macri es terminar de matar lo que no se animaron a matar gobiernos anteriores.
La dictadura militar de Chle, no solamente asesinó el tren al norte, sino también no realizó ninguna inversión ni mantención de las otras vías férreas existentes en Chile. En 1974 decidió quitar el subsidio a los trenes del norte y fue así que el 13 de junio de 1975 se realizó el último viaje desde Iquique a La Calera con 30 pasajeros. En 1984, en plena dictadura, dejó de funcionar el tran trasandino. Recién hasta el año 1986, o sea, desde el golpe militar en 1973, durante 13 años, dejó morir por abandono a los ferrocarriles de Chile. Posteriormente, ya era prácticamente imposible recuperar el material rodante y las vías.
@@eduardogonzalez6164 A ver. Has leído la Constitución de Chile que fue impuesta por Pinochet en el año 1980? Bueno, lee el Artículo 19 y verás que en Chile es prácticamente imposible crear o ampliar nuevas empresas estatales, ya que en esa Constitución se favorece sólo la inversión privada. Entonces, es prácticamente imposible invertir como país en nuevas empresas, a no ser de que se realice una reforma constitucional que sea aprobada por sobre un 67% de los votos del Congreso. Esa mayoría imposible, nunca la tuvieron los gobiernos democráticos (aparte de que tenían en contra los 9 senadores designados) y a los gobiernos de derecha simplemente no les interesan las empresas estatales. Por ejemplo, el tren rápido en tre Valpso. y Stgo. se podría hacer con inversión estatal, pero eso es imposible por lo que ya expliqué y se ha buscado sólo inversión privada. Pero hay esperanza. En Alemania, el año 2008 se cambió la Constitución y el Estado al fin pudo competir con los privados y por eso este país ha surgido tanto. Es así de simple.
La construcción del ferrocarril trasandino fue una epopeya técnica e incluso en el aeropuerto pudahuel habían maquetas didácticas de un proyecto multimodal con un túnel largo y a más baja altura para interconexión trasandino. Eso quedó paralizado.
Yo lo veía desde la ruta, cuando mi padre nos llevaba a Chile, en la época de Allende. ¡Hoy sería una atracción turística impresionante! Que pena que se cerró.
Galopan como caballos desbocados los tres que hicieron la historia, van por rieles y durmientes centenarios que están en mi vieja memoria guardados como tesoros de un pasado y presente ,de trenes amigos que acortaban las distancias, con mis seres amados. Hernán. Hijo de los rieles
en el 2017 o 18 por haý , fuí de viaje a los andes y llegamos hasta el limite argentino . Todo el camino ida y buelta , al lado estaban los túneles hechos de durmientes . Pero lo mismo se notada el paso del tiempp . Ojalá se recupere
Estacion Mapocho-La Calera combinacion Los Andes.Tren trasandino hasta Mendoza y combinacion con tren Sanjuanino hasta Buenos Aires.24 horas de viaje.Gira de estudios del INBA 1968.Inolvidable.
Hola.. Soy de Chile muy Hermoso reportage ya que yace de años.. Nunca pense que abia Un ferrocarril trasandino que recorriera de Los Andes a Mendoza.. Paisaje muy Hermosa.. Alguen Sabe cuanto se demoraba de Los Andes Chile a Mendoza Argentina.. SALUDOS amigos y Lindo reportaje ..
Plan Larkin, compañero... se hizo en toda Sudamérica... tranquilamente podría haber seguido andando, con 5 coches de carga que lleve (hay cremalleras, no se podían hacer trenes largos) hay 10 camiones menos en la ruta 7, en esos años existían trenes mixtos, no creo que haya mas de 10 frecuencias diarias de Ahumada y demás empresas por esa ruta, ni más de 100 camiones diarios... luego, con 10 trenes al día sacamos a TODA la gente de la ruta, bajemos a 5 para no hacer monopolio... esa es la frecuencia que podría tener hoy el trasandino, 5 mixtos al día, nada imposible, pero nuestros gobernantes compraron no se que pensamiento idiota de otras latitudes. Copiamos lo que USA nos vende, en vez de seguir a Europa, ese fue el mal cambio que tuvimos de 1960 a esta parte.
Efectivamente. Esto se inició con la gestión de José Luis Federicci, que en lugar de recuperar organizaciones, era un destructor de ellas con visión de corto plazo. Y, aunque no se justifica nada, esto ocurrió en todos los países latinoamericanos. México tiene un montón de vías cerradas, en Peru y en Ecuador los majestuosos trenes andinos también fueron reducidos a su mínima expresion. Bolivia solo tiene cementerios de trenes. En Argentina Mennem tambien desarticuló lineas. El único país que creo le quiso dar un impulso con últimas obras fue Venezuela pero hasta ahí llegó. Yo creo que las prioridades, la idiosincrasia y la pobreza impide que países latinoamericanos mantengan sistemas ferroviarios estratégicos y actualizados. Solo países europeos, asiáticos o con muchos habitantes como China e India pueden hacerlo.
Hermoso video, una pena que ya no exista ese recorrido, sería una maravilla haber viajado ahí, pero lo que me llama la atención es la catenaria, alguna locomotora o automotor eléctrico circuló por ahí ?
Amigo: El tramo entre Río Blanco y Las Cuevas (lado más alto chileno) fue electrificado en 1927. De ahí la forma de los postes que se ven. Con ello, el tren tenia la fuerza para subir. Se construyó la subestación y se trajeron locomotoras electricas suizas articuladas y con funcionamiento de cremallera. El tramo Los Andes- Rio Blanco se electrificó en 1953 y se trajeron nuevas locomotoras eléctricas. Desgraciadamente, los rendimientos con electrificación no fueron los esperados y en invierno los rodados botaban el tendido costando su arreglo, y no podían circular más de dos locomotoras eléctricas por la caída de la tension inmovilizado la circulación. O, si se caía el tendido en alta montaña y el tren estaba más abajo, se inmovilizada todo. Por ello, se siguieron usando locomotoras a vapor y en 1964 dejaron de funcionar para dar paso a los automotores como el que se ve en el vídeo, que son diesel y que servían sin necesidad de electrificación. No obstante hay fotos de fechas después de este video que circulaban las locomotoras eléctricas. Lo importante era que los pasajeros no quedaran botados. A mí tb me llama mucho la atención la catenaria. Era transversal montada sobre postes de acero (hay algunas de madera incluso). Hoy por lo que he visto quedan varias pero sin los cables. Ahora es cierto lo comentado. Solo el lado chileno se electrificó...motivado por los problemas derivados de la pendiente, por lo que en el lado argentino (con menos pendiente y simple adherencia) descartaron la electrificación y optaron por la tracción diesel. Nunca circularon automotores eléctricos, solo locomotoras.
Con la plata que debe haber salido todo eso en su momento, abandonar todo, que tristeza. Cuanta gente sin trabajo habrá quedado. Todo por la maldita corrupción del ser humano. No voy a decir mas nada pero que triste que es.......
"La dictadura demolió......"; para pagar los favores a los camioneros que boicotearon el único gobierno realmente del pueblo que ha existido en nuestra Historia.
Gute Nacht! Aber wie ist das alles auf Deutsch? Es hat keine Übersetzung?. Ich, der ich aus Argentinien komme, habe diese Eisenbahn noch nie gesehen. Außerdem hat es eine Mittelschiene, es ist das Seltenste, was ich je gesehen habe. Außerdem ist es sehr alt. Grüße aus Buenos Aires, Argentinien. 👍👊✊✌🇦🇷 Buenas Noches! Pero cómo, ¿esto está todo en Alemán? ¿Nó tiene traducción?. Yo, que soy de Argentina, jamás he visto este ferrocarril. Además, tiene un riel central, es lo más raro que he visto. Aparte, es muy antiguo. Saludos desde Buenos Aires, Argentina. 👍👊✊✌🇦🇷 P/D: Gracias por la aclaración de la cremallera, pero con la pendiente ya lo entendí. A primer vista, dije: para qué un tercer riel. ✌🇦🇷
Que vello, hermoso y una pena tremenda ala vez que ganas de llorar, viajé tanto en tren , y que pensaran que somos weones jajajajja , en Europa el tren es medio de transporte de pasajeros actualizado todos los años..
Por qué no habla en castellano,? No es para mí el tren olvidado. Yo tenía 8 o diez años y pasaba todos los días cerca de mi casa. Traía el correo esperado por el pueblo. Traía la leña para abrigar la escuela y las casas nuestras. Traía turismo para el agua caliente que sanaba de dolores. El tesoro de los guardes. Como olvidar! Cómo?
¿Es posible que el dique en Potrerillos haya creado obstáculos en sectores de las vías? En enero de 1990 yo lo use, como turístico, pero de Potrerillos a Puente de Inca. (No estaba el dique)
Jajajaja La idea de la imagen es que en ese tramo el tren va a muy baja velocidad por la cremallera. Tan baja que el maquinista podía ir almorzando y no pasaba nada. El automotor se manejaba solo.
@@xclaustrox Creo que lo refaccionaron para función aduanera...pero se cayeron porque era trocha métrica y no cabe niuna cagaa de camión. Así que lo tienen cerrado.
Documental filmado en el verano de 1972, durante el gobierno de Salvador Allende. En la dictadura de Pinochet, los trenes que eran de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, o sea, de todos los chilenos, fueron rematados, al igual que casi todas las empresas del estado de Chile, salvándose algunos pocos ramales. A los nostálgicos de la dictadura no les gusta que les recuerden este despojo.
Este nefasto gobierno de salvador allende (con minúsculas) fue el que sumió a chile en la peor crisis social, política y económica de su historia y causa basal del posterior abandono de los ferrocarriles en favor de otras tecnologías y opciones para el transporte. Lamento decirte que tu allende fue una basura de presidente, pinochet encabezó una dictadura, es cierto pero el que la motivó fue ese fallido experimento de la revolución socialista en Chile. Saludos, lamento haberte dejado con el ají en cu lo.
@@fdo.eduardo1925 Un boicot provocado por lo poderosos y EEUU para evitar que se propagara el buen ejemplo. Pero no dices nada de la inmensa crisis en que estamos ahora, que sí es terrible y es la mayor de la historia.
@@fdo.eduardo1925 Dale Fuentes en seguir defendiendo al gobierno ladrón de Pinochet. Ese gobierno con sus esbirros regaló la mayor parte de los trenes de Chile, dejándolos morir sin inversiones durante 10 años y rematándolos como fierros viejos. Recuerda Lan Chile, que se regaló a precio de huevo a Piñera, recuerda los 15.000 buses del Estado de Chile rematados, recuerda las empresas marítimas, recuerda la fábrica de casas y edificios para los obreros KPD, regalada a la Cámara Chilena de la Construcción. Todo para los privados. No seas tan facho y tan fanático.
Lo recuerdo perfectamente pero tu gobierno al que tanto defiendes destruyo la economia y todas esas empresas estatales por lo tanto pinochet lo que tuvo que hacer fue crear fuentes laborales y por eso se le dio prioridad a la empresa privada ya que todo lo que era empresas del estado no producian nada estas empresas estatales eran pagadas por todos los chilenos y no se establecieron en el gobierno del inombrable el cual las tenia funcionando solamente con la emision de billetes desvalorizados en resumen eran empresas quebradas quebradas que no producian nada para el estado por eso se le dio preferencia a la empresa privada es lo mismo que ahora con el transantiago que la señorita bachelett instalo en santiago invirtiendo millones de dolares dejando a los santiaguinos en el peor transporte publico mundial y de eso nadie responde OK
@@luisandresvelosogutierrez2123 Para tu información, el Transantiago son un consorcio de varias empresas PRIVADAS, ya que la constitución de tu dictador ladrón (ver cuentas e identidades falsas en el Banco Riggs), en la práctica prohibe la creación de empresas públicas. El gobierno de Chile sólo lo supervisa y reglamenta y subsidia, porque eso sí autoriza esa constitución. Lo sabías? Parece que no.
@@vincenzocanta5111 Estos automotores llegaron a Chile en 1965 aprox. En ese ferrocarril circularon también locomotoras eléctricas suizas. Y tenian cremallera al igual que muchos ferrocarriles alpinos.
Ese tren era para sacar los productos por Chile se programo a fines del siglo XXI. Que pasó con Argentina en la época de mi abuelo este país estaba mejor
Que puedo decir cómo fanático del ferrocarril,. Me da pena, nostalgia rabia sobre todas las cosas en la forma que se destruyó todo sin piedad , se desmanteló se saqueo y nadie fue. No quiero seguir o bien opinar más lo que siento porque son verdades que me pueden llevar preso.
Si nadie se da cuenta que se favoreció al transporte de carga por camión y al transporte por ómnibus por lobby de estos destruyendo el servicio ferroviario bueno!!
Tuve la suerte de hacer el trayecto de ida y vuelta, cuando tenia 19 años. hoy es un hermoso recuerdo. que atesoro como un privilegio.
LÁSTIMA QUE NO SE HAYA MANTENIDO Y MODERNIZADO! DEBIERA REGRESAR EN GLORIA Y MAJESTAD!
Recién veo este documental.....impresionante registro y más viéndolo con mi tía que hizo el trayecto en ese tren en viaje de estudios a Mendoza por el año 1970...un paseo inolvidable para ella...saludos
Soy de Bs As, pero hoy vivo en Punta de Vacas, Mendoza. Las vías cruzan el patio de la casa de mis jefes. Es mágico. Aunque esté quieto y sin tren, la magia es fantastica
Hermoso documental.
Desde Chile.
Agradecido!!
Excelente aporte,aun mas para los que somos amantes del ferrocarril....gracias
Si se hubiese mantenido, hoy posiblemente tendría una vía con durmientes de concreto. Tal vez se hubiesen mejorado los trazados de algunas curvas y pendiente; se hubiese mejorado la cremallera con tecnologías actuales, etc. Y el viaje tal vez demorase un 20/25% menos.
No sé.
Y aunque nada de esto hubiera ocurrido, con el sólo hecho de haberlo mantenido operativo ¡sería toda una maravilla!
Hasta enero de 1990 se podía circular desde Mendoza Capital hasta estación Puente de Inca. Creo que era un uso solo turístico
Además creo que se habría electrificado, según ví, gastaba demasiado combustible por las subidas que tenía, fue uno de los factores por el cual clausaron el ramal
Con mi curso hicimos el viaje de ida y vuelta en 1967. Inolvidable.
recordar el pasado, es volver al presente y perderse en el futuro, ayer en tren, hoy en auto por carretera y admirar pedazos de lineas ferreas, cuantos recuerdos de juventud, los ojos se humedecen y el corazon se encoge, cuantos recuerdos, gracias ricky por hacerme llorar..saludos desde Chile...2752020..
Gracias por mostrar el trasandino y nuestra ciudad de Los Andes
Me trae una nostalgia el que se perdieran ese tipos de ramales ... no viaje nunca en ese tren , pero le tengo especial cariño a ese medio de transporte ... desde niño que viajábamos a Llo- Lleo y por la misma razón ... verlo
morir a mediados de los años
80s. me dio pena !!!
TREMENDA HISTORIA Q NUNCA VOLVERA !!!!!! BIEN AHÍ Y MUCHAS GRACIAS X HACER CONOCER TREMENDAS HAZAÑAS DE NUESTRO PASADO 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
He tenido el placer de haber viajado en los años 60 de regreso a España.
Con mis padres viajamos hasta Mendoza y después a Buenos Aires.
Se abandonó por falta de viajeros y su baja rentabilidad.
Y los malos gobernantes que Chile siempre padeció.
Coño...y ahora Piñera.... no soy socialista, ni comunista, pero Piñera es un salame...
@@doloresdeojos9194 Aquí no se trata de nombres amigo, decís ''politico'' y ya uno sabe de que se trata. De este lado de Argentina es peor. Saludos
@@doloresdeojos9194 quieres tren a Mendoza para quemarlo?🤦
Y no as visto los de Argentina son peores que wea ves
@@doloresdeojos9194 y que me dices de lagos ese weon si que enterró ferrocarriles
¡Esto es oro! ¡¡¡Gracias por compartir!!! Saludos desde el Reino Unido.
DEBNERIA VOLVER ESE TREN ... ES HERMOSO VIAJE ...
ESPECTACULAR Y QUE LINDO QUE VUELVA EL TREN A TODAS LAS PROVINCIAS PARA UNIR PUEBLOS Y ACTIVAR LA ECONOMÍA QUE TANTA FALTA NOS HACE.
CON MUCHA ALEGRÍA ESPERAMOS AL TREN QUE LLEGUE A LA PROVINCIA DE MENDOZA 👍💪🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Magnífico! y aunque está en alemán se entiende casi todo! Felicitaciones!!!
Rodrigo Fernández Gracias por el comentario. Un abrazo
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Es legible, porque el idioma Inglés proviene del Alemán. Saludos desde Buenos Aires, Argentina. 👍👊✊✌🇦🇷
Sobre todo si eres Aleman.
Jajaj se entiende casi todo? Solo que seas de Múnich 🤦🏽♂️🤣
Que penzaran los europeos de nosotros que somos tan tontos de abandonar los ferrocarriles
@Contenidos & Variados MG ESO PASA POR MALAS POLITICAS DE LOS PRESIDENTES,, TAL ES EL CASO DE DE MENEM,, QUE PARO TODOS LOS FERROCARRILES DE LA ARGENTINA ...POR SUERTE HOY MACRI ESTA HABILITANDO TODOS LOS TRENES ...
@@elizabethvaldivia2203 Macri no está habilitando NADA. Amo los ferrocarriles, pero lo que hizo Macri es terminar de matar lo que no se animaron a matar gobiernos anteriores.
La dictadura militar de Chle, no solamente asesinó el tren al norte, sino también no realizó ninguna inversión ni mantención de las otras vías férreas existentes en Chile. En 1974 decidió quitar el subsidio a los trenes del norte y fue así que el 13 de junio de 1975 se realizó el último viaje desde Iquique a La Calera con 30 pasajeros. En 1984, en plena dictadura, dejó de funcionar el tran trasandino. Recién hasta el año 1986, o sea, desde el golpe militar en 1973, durante 13 años, dejó morir por abandono a los ferrocarriles de Chile. Posteriormente, ya era prácticamente imposible recuperar el material rodante y las vías.
@@pepemans6231 Cierto lo dejaron morir y por desgracia los gobiernos posteriores no hicieron nada (o casi nada) para recuperarlo.
@@eduardogonzalez6164 A ver. Has leído la Constitución de Chile que fue impuesta por Pinochet en el año 1980? Bueno, lee el Artículo 19 y verás que en Chile es prácticamente imposible crear o ampliar nuevas empresas estatales, ya que en esa Constitución se favorece sólo la inversión privada. Entonces, es prácticamente imposible invertir como país en nuevas empresas, a no ser de que se realice una reforma constitucional que sea aprobada por sobre un 67% de los votos del Congreso. Esa mayoría imposible, nunca la tuvieron los gobiernos democráticos (aparte de que tenían en contra los 9 senadores designados) y a los gobiernos de derecha simplemente no les interesan las empresas estatales.
Por ejemplo, el tren rápido en tre Valpso. y Stgo. se podría hacer con inversión estatal, pero eso es imposible por lo que ya expliqué y se ha buscado sólo inversión privada.
Pero hay esperanza. En Alemania, el año 2008 se cambió la Constitución y el Estado al fin pudo competir con los privados y por eso este país ha surgido tanto.
Es así de simple.
La construcción del ferrocarril trasandino fue una epopeya técnica e incluso en el aeropuerto pudahuel habían maquetas didácticas de un proyecto multimodal con un túnel largo y a más baja altura para interconexión trasandino. Eso quedó paralizado.
Los dineros dejaron de circular porque no querían perder gente que anduviera en bus o cargas que pudieran cargarse en camiones
En el aeropuerto de Ezeiza había uno también. Incluso mencionando que se haría con trenes de alta velocidad.
Yo lo veía desde la ruta, cuando mi padre nos llevaba a Chile, en la época de Allende. ¡Hoy sería una atracción turística impresionante! Que pena que se cerró.
Se cerró gracias a Pinochet y sus esbirros que entregaron todo a los privados.
Hermoso video !!! Una maravilla saludos desde rosario 😉👍
Muchas gracias 😊❤
Una linea meravigliosa, assolutamente eccezionale. Ho visto i resti del tracciato nei primi anni 2000 e sono rimasto a bocca aperta!
Esos tiempos era más lindo que ahora
Tiene que volver. Es necesario y hermoso
Que tristeza me da .Me avergüenza 😢 ver tanto abandono. Tanta tecnología pero los ferrocarriles abandonados.
Excelente material.
Muy lindo documental amigo Ricky que mal lo que hicieron con los trenes gracias por el vídeo desde argentina
Que belleza por dios!!!!! Una hermosura!!
Gracias miles por compartirlo.
Galopan como caballos desbocados los tres que hicieron la historia, van por rieles y durmientes centenarios que están en mi vieja memoria guardados como tesoros de un pasado y presente ,de trenes amigos que acortaban las distancias, con mis seres amados. Hernán. Hijo de los rieles
Fielen dank und grüsse von Chile!
Increible registro!
en el 2017 o 18 por haý , fuí de viaje a los andes y llegamos hasta el limite argentino . Todo el camino ida y buelta , al lado estaban los túneles hechos de durmientes . Pero lo mismo se notada el paso del tiempp . Ojalá se recupere
Una pena que ya no exista. Debería volver.
Estacion Mapocho-La Calera combinacion Los Andes.Tren trasandino hasta Mendoza y combinacion con tren Sanjuanino hasta Buenos Aires.24 horas de viaje.Gira de estudios del INBA 1968.Inolvidable.
Excelente vídeo, antiguo pero muy bueno
Que gran reportaje ,que grandiosos ingenieros lo construyeron para dejarlo abandonado; chile sin cultura no valoriza esa gran obra de ingeniería...
Hola.. Soy de Chile muy Hermoso reportage ya que yace de años.. Nunca pense que abia Un ferrocarril trasandino que recorriera de Los Andes a Mendoza.. Paisaje muy Hermosa.. Alguen Sabe cuanto se demoraba de Los Andes Chile a Mendoza Argentina.. SALUDOS amigos y Lindo reportaje ..
estoy en el extranjero y me emciona ver el reportaje.
Parabéns pelo excelente documentário! Filmagens perfeitas !
Que hermosos recuerdos,esperando que regrese nuevamente.
El mejor ramal de la Argentina junto con el de las nubes... Que esperan para volverlo a poner en servicio, aunque sea de turismo???
excelente video !
Beautiful video
Wunderschönen dankesehr ich bin. Jahred 80 alt
Muchas gracias. Magnífico reportaje. Sólo con administradores como el Sr José Luis Federici Rojas se pudo hacer desaparecer FF.CC de nuestro Choile.
Plan Larkin, compañero... se hizo en toda Sudamérica... tranquilamente podría haber seguido andando, con 5 coches de carga que lleve (hay cremalleras, no se podían hacer trenes largos) hay 10 camiones menos en la ruta 7, en esos años existían trenes mixtos, no creo que haya mas de 10 frecuencias diarias de Ahumada y demás empresas por esa ruta, ni más de 100 camiones diarios... luego, con 10 trenes al día sacamos a TODA la gente de la ruta, bajemos a 5 para no hacer monopolio... esa es la frecuencia que podría tener hoy el trasandino, 5 mixtos al día, nada imposible, pero nuestros gobernantes compraron no se que pensamiento idiota de otras latitudes. Copiamos lo que USA nos vende, en vez de seguir a Europa, ese fue el mal cambio que tuvimos de 1960 a esta parte.
Efectivamente. Esto se inició con la gestión de José Luis Federicci, que en lugar de recuperar organizaciones, era un destructor de ellas con visión de corto plazo.
Y, aunque no se justifica nada, esto ocurrió en todos los países latinoamericanos. México tiene un montón de vías cerradas, en Peru y en Ecuador los majestuosos trenes andinos también fueron reducidos a su mínima expresion. Bolivia solo tiene cementerios de trenes. En Argentina Mennem tambien desarticuló lineas.
El único país que creo le quiso dar un impulso con últimas obras fue Venezuela pero hasta ahí llegó.
Yo creo que las prioridades, la idiosincrasia y la pobreza impide que países latinoamericanos mantengan sistemas ferroviarios estratégicos y actualizados. Solo países europeos, asiáticos o con muchos habitantes como China e India pueden hacerlo.
Está hera una joya que pena que lo dejarán morir
Anche lo stile della linea ricorda le ferrovie alpine svizzere, come i paravalanghe in legno, ecc.
Ciao!!
Saludos desde Polonia.
Muy bueno...
Claudio Heit Gracias
Hermoso video, una pena que ya no exista ese recorrido, sería una maravilla haber viajado ahí, pero lo que me llama la atención es la catenaria, alguna locomotora o automotor eléctrico circuló por ahí ?
El lado chileno se electrifico. Sin embrgo, nunca circularon automotores electricos, solo locomotoras.
Amigo:
El tramo entre Río Blanco y Las Cuevas (lado más alto chileno) fue electrificado en 1927. De ahí la forma de los postes que se ven. Con ello, el tren tenia la fuerza para subir. Se construyó la subestación y se trajeron locomotoras electricas suizas articuladas y con funcionamiento de cremallera.
El tramo Los Andes- Rio Blanco se electrificó en 1953 y se trajeron nuevas locomotoras eléctricas.
Desgraciadamente, los rendimientos con electrificación no fueron los esperados y en invierno los rodados botaban el tendido costando su arreglo, y no podían circular más de dos locomotoras eléctricas por la caída de la tension inmovilizado la circulación. O, si se caía el tendido en alta montaña y el tren estaba más abajo, se inmovilizada todo. Por ello, se siguieron usando locomotoras a vapor y en 1964 dejaron de funcionar para dar paso a los automotores como el que se ve en el vídeo, que son diesel y que servían sin necesidad de electrificación. No obstante hay fotos de fechas después de este video que circulaban las locomotoras eléctricas. Lo importante era que los pasajeros no quedaran botados.
A mí tb me llama mucho la atención la catenaria. Era transversal montada sobre postes de acero (hay algunas de madera incluso). Hoy por lo que he visto quedan varias pero sin los cables.
Ahora es cierto lo comentado. Solo el lado chileno se electrificó...motivado por los problemas derivados de la pendiente, por lo que en el lado argentino (con menos pendiente y simple adherencia) descartaron la electrificación y optaron por la tracción diesel. Nunca circularon automotores eléctricos, solo locomotoras.
Qué belleza y q lastima está olvidado!!
Un verdadero crimen su desaparición.
Que hermoso viaje seria,una pena.
Bueno, bueno el documental
Que lastima que se aya abandonado este ferrocarril
Colosal obra de ingeniería que desafió los elementos de la naturaleza , una geografía accidentada y quién sabe cuantas vidas humanas cobró
Con la plata que debe haber salido todo eso en su momento, abandonar todo, que tristeza. Cuanta gente sin trabajo habrá quedado. Todo por la maldita corrupción del ser humano. No voy a decir mas nada pero que triste que es.......
El gobierno demolio los ferrocarriles en favor del transpirte en ruedas
"La dictadura demolió......"; para pagar los favores a los camioneros que boicotearon el único gobierno realmente del pueblo que ha existido en nuestra Historia.
Fuera Rueda!!
Ótimo documentário. O que restou ainda poderia ser usado para o turismo.
Excelente video!!! lo que no queda claro como termina subiendo semejante altura? muy buen documental.
Una lastima lo que sucedió con el tren. Lo tendremos de regreso alguna vez? Desperdiciar una inversión así, no tiene lógica
Buen viaje tren
Gute Nacht! Aber wie ist das alles auf Deutsch? Es hat keine Übersetzung?. Ich, der ich aus Argentinien komme, habe diese Eisenbahn noch nie gesehen. Außerdem hat es eine Mittelschiene, es ist das Seltenste, was ich je gesehen habe. Außerdem ist es sehr alt. Grüße aus Buenos Aires, Argentinien. 👍👊✊✌🇦🇷
Buenas Noches! Pero cómo, ¿esto está todo en Alemán? ¿Nó tiene traducción?. Yo, que soy de Argentina, jamás he visto este ferrocarril. Además, tiene un riel central, es lo más raro que he visto. Aparte, es muy antiguo.
Saludos desde Buenos Aires, Argentina. 👍👊✊✌🇦🇷
P/D: Gracias por la aclaración de la cremallera, pero con la pendiente ya lo entendí. A primer vista, dije: para qué un tercer riel. ✌🇦🇷
! Fabelhaft.! Vielendank ichbin heinrich
Que vello, hermoso y una pena tremenda ala vez que ganas de llorar, viajé tanto en tren , y que pensaran que somos weones jajajajja , en Europa el tren es medio de transporte de pasajeros actualizado todos los años..
Exacto concuerdo con el comentario somos un país turístico y no tenemos tren somos el rey
Que lindo Chile, la verdad me hubiese gustado que buenos aires tuviese los andes tan cerca, pero bue, supongo que nos salvamos de los terremotos..
Pero no de sus gobernantes que son peor que un terremoto
@@juanosorio7237 y en chile no ? Son un lujo seguro
Por qué no habla en castellano,? No es para mí el tren olvidado. Yo tenía 8 o diez años y pasaba todos los días cerca de mi casa. Traía el correo esperado por el pueblo. Traía la leña para abrigar la escuela y las casas nuestras. Traía turismo para el agua caliente que sanaba de dolores. El tesoro de los guardes. Como olvidar! Cómo?
Porque el documental es Aleman al parecer.
Porque el documental es alemán. Saludos desde Los Andes.
Una consulta curiosa: ¿Por qué tenía catenarias en todo el tramo chileno si es que los coches eran diesel? 🤔
Cuanto se demoraba en recorrer todo el trayecto entre Los Amdes y Mendoza ??
Que vuelva el trasandino los trenes
Hola !! del lado argentino se puede encontrar? mis abuelos vivían a metros de este tren. en Godoy Cruz.
¿Es posible que el dique en Potrerillos haya creado obstáculos en sectores de las vías? En enero de 1990 yo lo use, como turístico, pero de Potrerillos a Puente de Inca. (No estaba el dique)
.! Fabelhaft.l .! ich bin jahre 78alt .! Danke sehr
6:02
¡Spaghetti! :)
Jajajaja
La idea de la imagen es que en ese tramo el tren va a muy baja velocidad por la cremallera. Tan baja que el maquinista podía ir almorzando y no pasaba nada. El automotor se manejaba solo.
Y que pasó con el proyecto de un túnel ferroviario , para transporte de carga... En quedó..entre los andes y Mendoza.
el tunel existe... es el de 1910, faltaría reconstruir la vía
@@xclaustrox Creo que lo refaccionaron para función aduanera...pero se cayeron porque era trocha métrica y no cabe niuna cagaa de camión. Así que lo tienen cerrado.
Existe aún ?
De 1972 😮
¿Y qué de la integración latinoamericana y colaboración de sus pueblos? Tenemos todo para revivir este ferrocarril y todos los trenes de CHILE.
después de la crisis económica y reseteo que van a hacer con al excusa del bicho, recemos para que queden las rutas
Llega el hombre Gris a mi aArgentina ....llega en el mes 5......
VIVA CHILE
1:30 The Andes was also the place where the Incas sacrificed hundreds of their OWN children. Not much of a 'Schutz & Heimat' for them!
Gracias por este video, me hizo llorar. Chile tiene que sentirse orgulloso de tener en su historia un tren así.
¿ORGULLOSO? ¿DE ALGO QUE SE DESTRUYO POR CEGUERA?
deberia sentirse orgulloso si aún existiese
Porque carajo se destruyeron los hermosos ferrocarriles nuestra patria Perú.El transporte más seguro
¿Son los automotores Schindler?
Si
🇪🇦🇻🇳
Qué maravilla. Malditos los que lo dejaron morir.
Gracias a Pinochet que entregó todo a los privados.
@@pepemans6231 Así es.
Las 2 dictaduras Tando la de Videla (Argentina) como la de Pinochet lo mataron
Aspa Izquierda abajo . ( en sentido de la marcha )
Documental filmado en el verano de 1972, durante el gobierno de Salvador Allende. En la dictadura de Pinochet, los trenes que eran de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, o sea, de todos los chilenos, fueron rematados, al igual que casi todas las empresas del estado de Chile, salvándose algunos pocos ramales.
A los nostálgicos de la dictadura no les gusta que les recuerden este despojo.
Este nefasto gobierno de salvador allende (con minúsculas) fue el que sumió a chile en la peor crisis social, política y económica de su historia y causa basal del posterior abandono de los ferrocarriles en favor de otras tecnologías y opciones para el transporte. Lamento decirte que tu allende fue una basura de presidente, pinochet encabezó una dictadura, es cierto pero el que la motivó fue ese fallido experimento de la revolución socialista en Chile. Saludos, lamento haberte dejado con el ají en cu lo.
@@fdo.eduardo1925 Un boicot provocado por lo poderosos y EEUU para evitar que se propagara el buen ejemplo. Pero no dices nada de la inmensa crisis en que estamos ahora, que sí es terrible y es la mayor de la historia.
@@fdo.eduardo1925 Dale Fuentes en seguir defendiendo al gobierno ladrón de Pinochet. Ese gobierno con sus esbirros regaló la mayor parte de los trenes de Chile, dejándolos morir sin inversiones durante 10 años y rematándolos como fierros viejos.
Recuerda Lan Chile, que se regaló a precio de huevo a Piñera, recuerda los 15.000 buses del Estado de Chile rematados, recuerda las empresas marítimas, recuerda la fábrica de casas y edificios para los obreros KPD, regalada a la Cámara Chilena de la Construcción. Todo para los privados.
No seas tan facho y tan fanático.
Lo recuerdo perfectamente pero tu gobierno al que tanto defiendes destruyo la economia y todas esas empresas estatales por lo tanto pinochet lo que tuvo que hacer fue crear fuentes laborales y por eso se le dio prioridad a la empresa privada ya que todo lo que era empresas del estado no producian nada estas empresas estatales eran pagadas por todos los chilenos y no se establecieron en el gobierno del inombrable el cual las tenia funcionando solamente con la emision de billetes desvalorizados en resumen eran empresas quebradas quebradas que no producian nada para el estado por eso se le dio preferencia a la empresa privada es lo mismo que ahora con el transantiago que la señorita bachelett instalo en santiago invirtiendo millones de dolares dejando a los santiaguinos en el peor transporte publico mundial y de eso nadie responde OK
@@luisandresvelosogutierrez2123 Para tu información, el Transantiago son un consorcio de varias empresas PRIVADAS, ya que la constitución de tu dictador ladrón (ver cuentas e identidades falsas en el Banco Riggs), en la práctica prohibe la creación de empresas públicas. El gobierno de Chile sólo lo supervisa y reglamenta y subsidia, porque eso sí autoriza esa constitución.
Lo sabías? Parece que no.
Il materiale rotabile era di costruzione svizzera? Dallo stile, si direbbe..
Si. Eran automotores suizos. Ciao!
@@gustavoadrianmontecinosman4785 Infatti, mi ricorda molto la ferrovia italo-svizzera del Bernina.
@@vincenzocanta5111 Estos automotores llegaron a Chile en 1965 aprox. En ese ferrocarril circularon también locomotoras eléctricas suizas. Y tenian cremallera al igual que muchos ferrocarriles alpinos.
La estación de los andes a hora es el terminal de buses
Aunque también está el tren turístico, el Gondola Carril, que va de Los Andes a Rio Blanco. En la página web de efe.cl están las reservas...
@@dozilwolf_196 Gracias por el dato!!!
@@gustavoadrianmontecinosman4785 No hay problema! :D
6:02
Spaghetti :):):)
Ese tren era para sacar los productos por Chile se programo a fines del siglo XXI. Que pasó con Argentina en la época de mi abuelo este país estaba mejor
Falto subtítulos
Una pena q se desactivará primero en Chile y después argentina
Que puedo decir cómo fanático del ferrocarril,. Me da pena, nostalgia rabia sobre todas las cosas en la forma que se destruyó todo sin piedad , se desmanteló se saqueo y nadie fue.
No quiero seguir o bien opinar más lo que siento porque son verdades que me pueden llevar preso.
Soy peruano acá se hizo lo mismo con una línea férrea Chimbote Huallana
Que pena. ..pero no
Entendí nada hubiera sido traducido al castellano
Más pena amigo da, que muchas vías peruanas fueron destruidas por soldados chilenos. Soy chileno y es una vergüenza. ..
Der Wienerschnitzel?😎
Porque le pusieron abandonado si en esos anos funcionaba y muy bien?
@@mareclo58 No...pero el título en alemán lo dice amigo
Por eso..porque los alemanes le pusieron eso...quizás lo consideraron en ruinas
Si nadie se da cuenta que se favoreció al transporte de carga por camión y al transporte por ómnibus por lobby de estos destruyendo el servicio ferroviario bueno!!