Overhauling of a two-stroke Kawasaki H1 500 Mach3 engine.
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- Опубліковано 5 тра 2022
- Disassembly and assembly of a three-cylinder two-stroke engine from the famous 500cc Kawasaki H1 Mach III is shown. This engine is a 1971 H1-A. Oversize pistons are installed along with bored cylinders and a rebuilt crankshaft; carburetors are overhauled along with the oil supply. Installation of an electronic ignition.
- Наука та технологія
Great to see the engine rebuild on the Kawasaki Mach 3. Rode about 25,000 kilometres on a 1974 model Mach 3 (disc brake) back in the late 1970’s. Exciting bike to ride. Partial piston seizure @ 5:07 , my shop manual for the 1974 Mach 3 suggested to cross hatch cut the piston skirt at the point of the partial seizure with a coarse metal rasp file so more oil could be held in that part of the piston :)
Thank you very much for your response!
Professionelle Arbeit im wahrsten Sinne des Wortes. Wunderbar dies mit der Welt zu teilen, da sieht man wieviel arbeit in der Oldtimerrestauration steckt. Aber auch viel Freude an der Technik. Bravo.
Besten Dank - das hoert man gerne!
Wenn ich das sehe, bekomme ich feuchte Augen. Bin selbst mit so einer Maschine um 1975 Rennen gefahren. An Prof. Rieg , Meister Gramß und Herrn Rupprecht allerbeste Grüße.
Vielen Dank, ich werde es an die beiden Herren weitergeben.
Vielen Dank für diese Präsentation. Ich weiß, wie schwierig es ist, richtige Untertitel zu machen. Es braucht viel Zeit und Tabak.
Ich mag deine Art, Dinge zu präsentieren. Klar und konsequent. Beißt in wichtige Details.
Danke dir nochmal.
Vielen Dank - sehr freundlich!
Excellent video. These guys knew how to put this motor together very well.👍
Thank you very much!
congratulation for the perfect engine overhauling it makes me remember my Youth! No piston rings pliers back then 😀
Thanks a lot!
Ich weiß zwar nicht mehr, was ich gestern zum Abendbrot hatte, kenne aber noch jede einzelne Mutter :); habt ihr sehr schön gemacht
Vielen Dank!
Мотоцикл отличный. Очень правильный мотор. Жаль, таких больше не делают. В 2 тактах есть свой шарм.
Большое спасибо! Да, работы было много, но, как вы сказали, в двухтактных двигателях есть свое очарование.
very good video LSCAD..thanks for your time
It's a pleasure for me! Yozu are welcome.
Great video. Kept it short and simple but it showed the very special points. Will be very helpful as I rebuild my H1. Thank you very much.
Thank you very much for you comment!
I had one of these... 1969. Careful. Dangerously fast.
Indeed!
Back in the day I had same blue 1971,I would reccomend using pre- mix as the injection starves the left cylinder ...........
Thank you for your hint!
Große Klasse !
@@andytricolore2968 Besten Dank!
Very nice work. But I was missing to see port matching of cylindre gaskets to engine block and then to cylindre itselves with special attention around transfer ports 😉
Thank you. Indeed, the ports and gaskets did match.
That's a really clean bike, especially for it's age. There's something about a 2 stroke street bike that just doesn't seem right. LOL
Thank you for your feedback.
@Mark Holtdorf Oh...I know. I meant the sound. Ring Ding Ding! LOL
Super! Hab nun endlich wieder Lust bekommen meine 500er zusammenzustecken.... 👌👍
Vielen Dank - und viel Spass mit Ihrer 500er!
Tolles Video
Vielen Dank!
Sehr professonell gemacht Herr Prof. ich spreche aus erfahrung.
Haben Sie vielen Dank!
Danke für dieses interessante Video - gute Fahrt sowie Spaß und Freude mit dem Gefährt!
off-topic: Hat wieder einige Erinnerungen an meine Motorradzeit wachgerufen. Der Umstieg von meiner NSU-Lambretta bzw. Triumph BDG 250 H auf eine neue S1 war schon ein kleiner Quantensprung. Unvergessen bleibt auch der Moment, als der Zeiger des Drehzahlmessers zum ersten Mal den 4000-er Bereich in Richtung Nenndrehzahl verlassen hat. Aufgrund der "stalagmitartigen" Drehzahl-Leistungskurve wäre es fast zu einem ungewollten Absteigen gekommen. Die 3-Zylinder 2-Takt-Kawas (250/350/500/750) waren bzw. sind schon was Besonderes - auch wenn sie äußerst durstig sind und gerade bei den größeren Modellen eine gewisse Sorgfalt bei der Leistungsbändigung von Nöten ist. Bei gemeinsamen Ausfahrten muss der 2-Takt-Fahrer möglicherweise damit rechnen, den Abschluss (Ölnebel) der Gruppe zu bilden. Trotz dieser Nachteile war die S1 für mich ein sehr geschätztes Vehikel mit großem Spaßfaktor!
Vielen Dank für Ihren Kommentar - eine BDG 250 H hatte ich uebrigens auch mal und auf einer Lambretta habe ich Anfang der 70er Jahre den Motorradfuehrerschein gemacht: 1 Stunde Training damals!
Ottimo video
a beautiful engine for my moto. I am 73 and i love it.
Thank you - so do I.
Hi are the silencers standard inside ...because i had the very same model but it sounded more quiet..more of a rumble than a crack..
Indeed, one buffle was broken.
Hallo Herr Rieg und hallo an die Mitstreiter, toll so ein Zweitakter, eine Hand voll Teile und funktioniert trotzdem. Ich hatte damals ein Pendant von Suzuki, da hat mir ein Campingtisch gereicht um den Motor zu zerlegen. Für moderne Vierzylinder braucht es eher einen Tapeziertisch. Schade, dass diese Technologie verschwunden ist, ich erinnere nur zu gerne an die Suzuki RG500 Gamma, 100 PS bei 154 Kg und es ist 30 Jahre her und es hat funktioniert.
Viele Grüße - Gerd Jäger
Vielen Dank fuer Ihren Kommentar, Herr Jaeger!
You can check the oil pump on a drill. Just Measure the Quantity coming out the pump equally.
Yes, I've read this in a Kawasaki Blog - thank you for your hint.
Good job. Please let me if you did dry top end assembly.
Thanks a lot. Indeed, the bike is ready to run - I have made a couple of trips. At the moment I rebuild the whole electrical system.
Hows the ignition system upgrade work, with the ignition box A and B? How many coils?
The original system had only three contakt breakers i.e. points and three ignition coils - no boxes A and B, this applies only for the CDI models.
Correct. Enjoyed the video and learned a lot about restoring my 1973 H1E-F@@prof-rieg
Hab ich da richtig gesehen?
Bei Min.20:20 mit der Rohrzange das Zahnrad fixiert? 😖😫
Ja - und das macht ihm absolut nichts aus, das Zahnrad ist aus hochgehaertetem Stahl (das haben wir vorher getestet), da beisst sich eher die Rohrzange die Zaehne aus.
eine großartige Arbeit! Professionell und lehrreich. War diese Arbeit als "just for fun", zu Schulungszwecken, oder.... gedacht?
Vielen Dank, sehr freundlich! Es war beides: Als Schulung fuer meine Studenten und fuer mich selbst, da ich Oldtimerfan bin und mehrere Oldtimer-Motorraeder habe.
@@prof-rieg ich habe vor Jahrzehnten Maschinenbau studiert, fast nie in diesem Beruf tätig gewesen und jetzt friste mein Dasein mit einer Maus und Tastatur 😉. Steht bereits ein neues Projekt an? Sagen Sie bloß Bescheid, ich komme (aus Nürnberg), putze Ihre Werkstatt und koche Tee für Sie, aber bringen Sie mir das Alles bei!
Wie meine H1 A, US Modell mit hohem Lenker und elektronischer Zündung, die so schön piepte, wenn man den Schlüssel drehte. Habe schon oft bereut, sie verkauft zu haben.
Was habt ihr denn mit der alten Zündung gemacht? Da ist ja jetzt ein Loch, wo vorher die Hochspannungsleitungen aus dem Motordeckel kamen!? Grüße
Vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung! Nein, kein Loch da, weil kein Hochspannungsverteiler auf der rechten Seite. Es war eine reine Kontaktzuendung mit drei Unterbrechern und drei Zuendspulen.
Hallo, mich würde interessieren wo Sie die Unterdruckuhren angeschlossen haben? An den original Vergaser besteht keine Vorrichtung. Gruß Triple Klinik GL
Hallo Ralf (ich bin auch seit neuestem in der Triple Klinik GL). Ich habe extra Bohrungen 4 mm an zwei von drei Vergasern angebracht, die Anguesse dafuer sind schon von Mikuni vorgesehen und dann 4 mm Kupferroehrchen (Meterware von Amazon) mit UHU-Plus endfest eingeklebt. Der dritte Vergaser hatte eh' den Unterdruckanschluss fuer den Unterdruckbenzinhahn, den ich nicht mehr verwende (stattdessen einen Pingel).
@@prof-rieg sorry aber vollkommen unnötig. Man kann die Vergaser nur sehr schlecht mit Unterdruckuhren einstellen. Durch den Zweitakt Gaswechsel zittern die Zeiger sehr. Viel Glück!
@@tripleklinikgl nicht wirklich, Ralf! Die Boehm-Uhren kann man sehr gut daempfen, ausserdem habe ich seit neuestem elektronische Uhren, da zittert gar nichts mehr!
@@tripleklinikgl Im uebrigen, Ralf, gibt in im Kanal LSCAD ein neues Video von mir zum Thema Vergasereinstellen (bei der H1)- schau mal rein - da zittert nichts.
Wie wurde die KW mit den Lagern neu bestückt und mit den Wedis neu versehen, das fände ich mega interessant
Die Kurbelwelle wurde zur Firma Scheuerlein gegeben, die haben sie auseinander gepresst, neue Bauteile aufgefaedelt und alles wieder zusammengepresst. Dahingehend gibt es ein schoenes Video von Allen Millyard - suchen Sie den mal in UA-cam. Der macht das dort in seiner Heimwerkstatt selbst, das habe ich mich nicht getraut - solche Arbeiten gebe ich an Fachleute, die das jeden Tag machen.
Bei 11:00 habt ihr Reparatursatz für die Vergaser für die H1 wo habt ihr das her ? Mein Problem ist das ich für meine TS 250 X Bj 87 laut meiner Werkstatt gibt es keine Ersatzteile mehr aber euere H1 ist noch Bj. 71 könntet ihr mir das einen Tip geben ? Danke im voraus.
Das waren Reparatursaetze von Keyster, die gibts es fuer alle moeglichen Bikes. Aber: So richtig sauber lief der Motor dann auf der Strasse nicht, besonders zwischen 4.000 und 6.000 U/min lief er unsauber, daher habe ich die Vergaser zur Fa. Topham Vergasertechnik geschickt, die haben alles mit Original-Mikuni-Teilen ueberholt - und jetzt rennt die Kiste in allen Lebenslagen: Daher mein Tipp: Wenn Ihre Maschine Mikuni-Vergaser hat, dann nach Topham schicken. Fuer Keihin-Vergaser gibt es bestimmt auch Reparaturfirmen.
@@prof-rieg Danke für die Antwort. Gruß
HERRLICH 👏👏👍
Danke!
I am surprised you did not remove the needle jets that the main jets hold in. Often they get debris behind them and the ultrasound does not get it clean. Otherwise a good example of how to do an engine rebuild. Thank you
Thank you for your feedback. Yes, indeed, it would be a good idea the change the needle jets but they are pressed into the carburetor and are secured by a very small pin. Hence, I deed not dare to remove the needle jets.
@@prof-rieg die Nadeldüse läßt sich von unten leicht durchklopfen. Man sieht daß eine Nut drinnen ist, wenn man die Scheibe unter der Hauptdüse entfernt.
@@Austriamach3 Stimmt, aber sie wird noch von einem Querstift blockiert.
@@prof-rieg hab ca. 20 H1 Vergaser hier, bei meinen ist überall die Nut da und man kann von unten, eine M5 Schraube statt der HD reindrehen und einfach rausklopfen. Der Stift dient nur dazu, daß die Nadeldüse nicht verdreht montiert werden kann. Man kann ihn, nach entfernen der Scheibe unter der HD durch die Nut frei sehen, also blockiert er nicht. Der Ralf Gille weiß das sicher auch
LG Christian
@@Austriamach3 Ich widerspeche ungern, aber bei mir sind die Nadelduesen verstiftet, und zwar genauso wie in Bild 6.14 Seite 55 des Haynes Manuals 325.
Und Sie nehmen auch Hylomar. Bei solch bearbeiteten Dichtflächen ("quasi Null Spalt") kann man dieses auch sehr schön (und dünn) mit dem Finger auftupfen, dann hängt potentiell nachher nicht so viel Dichtmasse im Gehäuse. Das Hylomar hat ja die Eigenart, noch tagelang als papierdünner Streifen aus der Dichtstelle herauszuquellen.
Gute Idee - danke!
Erstmal vielen dank für das tolle Video, ich schau mir immer gerne ihre Prokekte an. Wenn ich solche Dichtungen anbringe, wie zb vom Kupplungsdeckel, nehm ich nur dickes Fett, dünn einstreichen und die Dichtung hält perfekt. Zudem hat es den schönen Nebeneffekt, dass man noch nach sehr langer Zeit, die Dichtung unbeschadet wieder entfernen kann und meistens auch dann wiederverwenden kann, weil nix mit Dichtmasse verklebt ist.
@@fuck3rkustomz748 Vielen Dank. Ja, das mit dem dicken Fett mache ich meistens auch...aus irgendwelchen Gruenden haben wir Hylomar genommen, vielleicht,weil die Tube gerade griffbereit lag.
Hab ich gerade an einer RD350 gemacht. Ich bin aber ernstlich erstaunt, was in Ihrer 500er da für ein Spielzeuggetriebechen drin ist :-)
Ja, aber es scheint zu halten.
Diesem Zweitaktstinker wurde nachgesagt, dass der Motor schneller als der Rahmen sei.
Ich wollte es damals nicht glauben. Als geübter R69S Fahrer macht mir doch dieses kleine "Stinktier" keine Angst.
Nach ca.6 km gab ich dieses Biest, mit zittrigen Knien, meinem Vetter wieder zurück -unfallfrei- Gott sei es gedankt und ich setzte mich danach wieder glücklich, aber geläutert auf meine R69S und fuhr, neubelehrt, nach Hause. Das...werd ich nie vergessen. 😇😈
Ja, da ist etwas dran: Ein Schulfreund von mir hatte so eine H1, und wir sind immer mit anderen Jungs durch den Odelwald gefahren. Ich hatte damals eine BMW R90/6 und in den Kurven sah die H1 ziemlich alt aus gegenueber meiner BMW, aber auf den Geraden ist die H1 mit ihrer brachialen Bschelunigung dann wieder davongezogen.
What brand electronic ignition?
Accent ignition but only for point models
My '73 H1 has CDI. @@Freimopp777
@@paullerma4700 My '70 H1 too, some models had points in European markets
Na, Überkreuz war das aber beim in Fahrtrichtung rechten Zylinder nicht :D
Echt? Na, bei diesen schlichten Köpfen wird das nicht wirklich stören.
Ich Kind...und diese .meine erste war mach 3 ss500
Viel Spaß mit dem Motorrad, aber passen Sie auf sich auf mit dem Rodeo Bike Herr Prof. Rieg.
Vielen Dank - ich werde mir Mühe geben! Zum Glück bin ich aus der Sturm-und Drangzeit 'raus.
@@prof-rieg Ja - und das Schönste ist: Wir haben diese Zeit überlebt.
Grüße nach Bayreuth.
@@Xanty55 Ja, das ist wohl wahr! Viele Gruesse.
Made in Japan - rebuilt with German precision ! I always disconnected the oil pump and ran oil in the fuel - never liked those pumps !
Thank you very much! But it is said by experts that those Kawasakis do really need that oil pump for the crankshaft bearings because of their special oil seals two-stroke mixture is not good enough! Mr. Ralf Gille from Frankfurt, Germany, told me so, and he is preparing at the moment a Kawasaki racing bike to run only with two-stroke mixture. But this needs some further work. Only shutting off the oil pump does not work, says he.
Great info. Thanks guy!@@prof-rieg
Motor von 350s2 überholt kurbelwelle von 4fach lagerung auf 6fachlagerung selbst umgebaut mat von fa scheuerlein vergaser generalüberholt zündungkontaktlos jz läuft sie😂 vl krieg i de kh 250 in die finger😂
Danke fuer Ihre Rueckmeldung!
Schade, dass die sicher vorhandenen technische Kompetenz und Erfahrung mit dieser absolut nervtötenden "Musik" tot gemacht wurde. Ein bisschen zusätzliche Erklärungen wären sicher sinnvoller gewesen (Seitenspiel der Pleuelstangen, wurde die Nadel der Hauptdüse ersetz oder restauriert, welche elektronische Zündung, Einstellung der Vergaser......)
Tja, so ist das mit dem Musikgeschmack: Manchen gefaellt's, manchen nicht.
Anyway: Zum Seitenspiel der Pleuellager kann ich nichts sagen, das wird Scheuerlein Motorentechnik schon korrekt eingestellt haben. Die Nadelduese wurde nicht ersetzt, nur die Duesennadel. Die elektronische Zuendung ist genauestens im Video erwaehnt un d zum Thema Vergasereinstellen gibt es inzwischen ein weiteres Video von mir in UA-cam.
music !!👎👎👎 restauration 👏👏👏👏👍👍👍👍
Missbrauch von Steuergeldern getarnt als *vorlesung*!
Steuergeldvernichtung, um dem Professorenhobby zu frönen.
Eine Frechheit!
Bloedsinn! Ich habe alles bezahlt und meine Studenten lernen was.
En 1973 .je suis monté derrière un pote.. Aix.. Marseille... putainnnnn...ca ouvrais dur..j'ai eu peur de ne pas arriver a destination... piloté..ok mais derrière niet....
Excusez ma réponse tardive ! Oui, ces machines sont très spéciales. Il y en avait beaucoup plus en France ; en Allemagne, ils étaient très rares. Merci pour votre avis. Salutations à la France, notre grand voisin !