Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
How the automatic transmission heats up
Вставка
- Опубліковано 16 сер 2024
- In this video, the reasons why you should warm up the automatic transmission before you start moving. The reasons why the automatic transmission is heated
We recommend watching
Automatic transmission torque conventor The whole truth about the principle of work.
• Как работает гидротран...
Automatic transmission stall test or How to break the gearbox quickly.
• Стоп тест АКПП или как...
E-mail megainventor@yandex.ru
Subscribe. ENGINEER channel.
/ @engineering_technology
#engineer
#technic
#technology
Всем привет! В этом видео рассказывается об источниках тепла в АКПП, которые приводят к нагреву как рабочей жидкости, так и всех деталей в режиме штатной работы трансмиссии. Надеюсь информация будет полезной. Ставьте лайки, при наличии задавайте вопросы в комментариях.
Автор ролика скажи что за автор и книги используюются в ролике ?
Познавательные видео. Сделано качественно. Странно, почему просмотров мало.
В поиске низкие позиции занимает, да и подписчиков маловато
@@Engineering_Technology Автор что за литература использована в видео в виде рисунков и слайдов механизмов в видео?
@@mikhailshulgin6965 Различные учебники по теории и конструированию трансмиссий, в том числе гидромеханических и гидродинамических.
@@Engineering_Technology Буду очень благодарен и признателен если скините авторов и литературу по этой тематике !
@@mikhailshulgin6965 Харитонов С.А. Автоматические коробки передач; Лапидус В.И. Автомобильные гидротрансформаторы; Армейские автомобили в трех частях немного есть об этом; Брацлавский Х.Л. Гидродинамические передачи строительных и дорожных машин; Вольф М. Гидродинамические муфты и трансформаторы; Гавриленко Б.А. Гидродинамические муфты; Мазалов Н.Д. Гидромеханические коробки передач; Кочкарев А.Я. Гидродинамические передачи; Лаптев Ю.Н. Динамика гидромеханических передач; Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы; Петров А.В. Планетарные и гидромеханические передачи колесных и гусеничных машин; Стесин С.П. Лопастные машины и гидродинамические передачи.
Полезное видео, хорошо объясняете👍
Стараюсь как могу. К сожалению, большинство технических вопросов, уходящих глубокого в теорию, требуют значительного объема информации, насыщенной специальной терминологией. Не всегда это интересно, несмотря на то, что все сказано по делу. Но я стараюсь найти свою аудиторию, которой требуется не столько увлекательность, сколько польза.
@@Engineering_Technology Привет ! У меня гетс АКПП и я не грею ,у нас минус 5-10 максимум бывает . Мотор грею минута 3-4 и поехал без нажатие газа проезжает метров 600 .За счёт коробки ,думаю тогда греется масло в коробке само .
@@samsungsamsun8833 Спасибо за информацию. Думаю, она будет полезна зрителям. В действительности минус 10 не такая уж и низкая температура. Но в любом случае необходимо руководствоваться правилами эксплуатации, которые имеются в сопроводительной документации к автомобилю.
Здравствуйте. У меня есть проблема за которую в нашем городе никто не рискует браться. Говорят ты слишком заморачиваться, езди так.
В общем, машина Toyota Spacio 2005г 121 кузов., Двигатель 1NZ, автомат самообучаемый 4 ступенчатый.
Например утром в течении примерно получаса после начала езды, пока машина не прогрелась везде, автомат ведёт себя нормально. Затем появляется глюк который держится до конца дня. А именно при 30км/ч включается третья и сразу через секунду четвертая, обороты сильно падают, появляется небольшой гул что машине тяжелее, ощущения похожи если на механике переключить со второй на пятую, обороты небольшие примерно 1200-1300. Часто происходит плюс к этому блокировка гидротрансформатора около 40-45км/ч, это как 5 передача, которая должна быть при 60 км/ч. При плавном разгоне в основном происходит. Если поспешно разгоняться, то глюк не проявляется. Есть кнопка "o/d off", которая отключает 4 передачу и на трёх передачах всё идеально хоть весь день. Масло менялось.
Это большая проблема для меня, даже не в дискомфорте дело и беспокойства как там машина вытягивает высокую передачу на небольшой скорости, а в невозможности например на перекрестке поднажать если вдруг надо. Если Кик даун не свершится то быстренько не проскочу, а если свершится, то потеряю секунду-две, в общем опасно. Тоже подумал может перегрев заставляет ее поскорее переходить на повышенную передачу, недавно возил одного специалиста со сканером, тот признал что рановато включается 4 передача, но по перегреву не согласился, хотя он температуру не мониторил во время поездки, и браться за проблему не стал.
Какие могут быть ваши предположения?
Видимо проблема очень редкая и малоизвестная, раз отказ от дальнейшей работы последовал. В деталях с коробкой не знаком. Поэтому могу предполагать следующее. Адаптивность коробки должна проявляться для двух задач плавное переключение (я так понимаю здесь проблем нет) и изменение точек переключения (а вот здесь есть проблемы). Неплохо было бы если вы вспомнили когда начались проблемы и с какими событиями в отношении автомобиля этот момент мог совпасть. А так очевидно, что просто неправильно определяется точка переключения. На форумах пишут, что такая же проблема есть на других тойотах с этой же коробкой, но там проблема затрагивает все передачи. А это значит, что либо датчик скорости, либо датчик положения дроссельной заслонки. В деталях не знаю, как это устроено на вашей коробке. Я так понимаю, что гидроавтоматики на ней уже нет? Только электронное управление с датчиком скорости выходного вала и т.п.? При гидроавтоматике, на сколько я знаю, овердрайв включается электроникой, а все остальные передачи гидравликой. И там проблема очевидна -- где то в электронике. Пишут, что тросик от заслонки двигателя рекомендуется подтянуть. Не знаю на сколько это верно. Но проблема может быть и в том, что датчик дроссельной заслонки или положения педали подачи топлива (если он есть, а скорее всего есть) дает информацию не соответствующую повороту дроссельной заслонки. Считает, что она слабо открыта, то и раньше переключаться будет. В любом случае понаблюдайте за другими передачами, они тоже должны раньше переключаться.
Ок. Кстати модель АКПП - U340E, может вам что-то чем нибудь скажет
@@yarikrazumenko Да я уже нашел, что эта АКПП на вашем автомобиле. Есть такой сайт www.transakpp.ru/232/opredelenie-akpp.html здесь можно посмотреть какая коробка где стоит. К тому же много информации о неисправностях конкретных коробок и ремкомплекты.
Все верно👍
Вопрос есть по нагреву.
У меня автомобиль w211 мерседес
Там нагрев и охлаждение реализовано через дополнительную встроенную секцию в основном радиаторе охлаждения двигателя.
И есть желание поставить выносной радиатор для акпп.
Отзывы читал пишут что летом вообще шикарно но зимой давит масло. Подскажите можно ли все таки установить отдельно радиатор???
Ставят все отдельно потому что со временем радиатор пробивает и масло с коробки смешивается с антифризом, далее ремонт коробки промывка гидроблока
По вопросу эксплуатации с такими доработками я вам не скажу. Опыта у меня такого нет.
Но примеры использования самостоятельных радиаторов для гидромеханических передач, пусть и на грузовой технике, имеются.
Понятно, что близость радиаторов позволяет охлаждающей жидкости двигателя обогревать рабочую жидкость трансмиссии зимой, а летом эффект отрицательный получается. Разнесение радиаторов меняет ситуации на противоположные.
На грузовой технике с установкой водомасляного теплообменника задача обеспечения прогрева рабочей жидкости зимой тоже не решается. Малоизвестная фирма США, производящая такие трансмиссии для грузовиков, запрещает запуск двигателя при температуре -32 градуса даже при использовании жидкости предназначенной для самой низкой температуры, а также ограничивает скоростной режим в определенном диапазоне отрицательных температур. А у вас зимой в отношении прогрева рабочей жидкости все в порядке?
Поэтому первое, что необходимо проверить, какую рабочую жидкость вы используете и какую наименьшую температуру эксплуатации она допускает и разрешена ли производителем для использования в этих условиях.
А если зимой опасаетесь проблем с радиатором, то можно будет перед запуском его прогревать внешним источником тепла, или вообще на зиму отключить, если это возможно будет сделать (к сожалению не знаком с конструкцией таких доработок).
В любом случае лучше обратиться к тем, кто такие доработки делает, или использует уже доработанный таким образом автомобиль. У них будет более точная информация.
Термостат нужен буедет
Здравствуйте! Ответте пожалуйста, у меня старая машина мерседес W 124,E 280, 1995 года, АКПП, 7.22 четерех ступка, я в оснавном катаюсь в городе, не давно узнатл что четвертая передача не включается, выехал на трассу чувствую напригается движок, и еще по чувствал нагрелась акпп, и еще я узнау на трассе при сильный нажатья педаль газа не работаеть блокировка, не много кидает на одну сторону, будто плавуеть заде, спасибо за ранее, удачи!?
Здравствуйте. У меня ваз 2109 после после того как проеду 70 идёт жар с коробки передач и не заходит задняя скорость. В чём может быть причина . Может заменить масло в коробке? Заранее спасибо.
У вас я так понимаю механика? Если передача не включается, то явно механические проблемы. Самое безобидное это привод. Ну а если жар, то скорее всего внутри трутся элементы механизма включения задней передачи. Масло можно слить и посмотреть его состояние. Не знаком с конструкцией конкретно этой трансмиссии, поэтому более подробную информацию ищите у специалистов. Можно поискать на форумах и you tube каналах, которые специализируется на такой технике.
Приветствую, подскажите почему греется акпп tf80sc ? По городу могу целый день кататься, она не греется, как выезжаю на трассу, скорость больше 100 гр, и температура коробки за пару минут с 70гр до 100-105гр, сбрасываю скорость температура падает, теплообменник поменял, термостат акпп поменял, звоню коробочникам, никто не может объяснить, у кого какая версия, мож кто сталкивался с похожими проблемами.
Здравствуйте. По конкретной модели лучше консультироваться в сервисе. Там специалисты встречали много таких коробок и знают по этому вопросу больше.
В общем случае источниками тепла являются гидротрансформатор, фрикционы, шестерни и подшипники. Греется коробка давно или после определенного пробега? Может быть какое то событие является начальным моментом, после которого коробка стала греться? Вы заменили радиатор на такой же или другой более эффективный?
Если сильно буксуют фрикционы, то масло будет горелым, и в нем будут плавать продукты износа. Если разрушены подшипники или повреждены зубчатые колеса, то они могут создавать повышенное сопротивление и масло тоже будет грязным. Если все чисто, вариантом может быть высокий уровень масла. Но, думаю, вы его уже проверяли. Возможен вариант с отсутствием блокировки гидротрансформатора в связи с износом фрикциона блокировки или загрязнением клапана его блокировки. Возможно маловероятное заклинивание реакторного колеса в связи с разрушением подшипника. Ещё какие-то причины перегрева не приходят в голову. Если вам все же удастся определить причину, прошу напишите о ней в комментарии. Уверен, эта информация будет полезной для зрителей канала.
@@Engineering_Technology Обязательно отпишусь, я так думаю это из-за блокировки гидротрансформатора, вернее от недоблокировки, когда выходишь на шестую передачу начинаются еле ощутимые, плавные рывки, и тут же температура лезет в гору, даже не лезет, а мчится) спасибо вам!!!
Пожалуйста. Риск выхода из строя блокировки трансформатора в последнее время вырос, потому что производители вводят режим принудительной пробуксовки для повышения экономичности. Это ведёт к более быстрому износу фрикциона блокировки. Попутно засоряется масло и система управления. Есть ли такой режим в вашей коробке не знаю.
А на пятой передаче рост температуры и толчки не наблюдаются? А то я посмотрел есть ещё там фрикцион С1, который работает на всех передачах, кроме пятой и шестой. Если он до конца не отключается, тоже могут быть проблемы, но тогда они должны быть и на пятой тоже.
Здравствуйте у меня грется масло акпп что может быть
Здравствуйте. Всё, что угодно. К сожалению, на расстоянии я не могу продиагностировать вашу коробку передач. И не занимаюсь диагностикой, так как в этой области у меня нет опыта и подходящих инструментов. К тому же, чтобы точно определить причины, необходимо выяснить режимы, на которых проявляется нагрев, а также модель коробки, чтобы знать характерные для нее неисправности, вызывающие перегрев рабочей жидкости. Возможно одновременно с перегревом появляются другие ошибки, которые могут указывать на источник проблемы. Необходимо сопоставить много факторов. В общем проблема может быть или в повышении тепловыделения или в понижении эффективности охлаждения. Если у вас есть радиатор охлаждения рабочей жидкости коробки передач, то следует проверить его состояние как снаружи, так и внутри. Убедиться что эффективность охлаждения не изменилась. С коробкой передач все сложнее. Причины перегрева ее рабочей жидкости находятся только внутри. Конечно, в теории и датчик измерения температуры может барахлить, но не знаю на сколько это часто случается в действительности. Первое, что необходимо узнать, это состояние рабочей жидкости. Если оно плохое (имеется много продуктов износа и запах гари), то только разборка и замена непригодных деталей. В противном случае есть шанс, что обойдется малой кровью, но это маловероятно. Здесь необходимо смотреть устройство конкретной модели. Если имеется клапан перенаправляющий рабочую жидкость к радиатору, проверить его работоспособность. Проверить работу муфты блокировки гидротрансформатора. Проверить работу клапанов и гидравлики управления фрикционами. Основные источники тепла в коробке передач при штатной работе это гидротрансформатор, фрикционы и зубчатые зацепления с подшипниками. При нештатной работе тепло выделяют эти же элементы, но в большем количестве. Это примерный порядок поиска в общих чертах. Детальный зависит от модели коробки передач и пробега. Может так случится, что на сервисе только по этим данным вам смогут сказать самую вероятную причину перегрева, так как у них имеется статистика по тем коробкам, которые уже были в ремонте. Желаю успешного устранения неисправности.
Кто-нибудь знает, рискованно ли ехать на bmw x5 e53 дизель в дальнею поездку где-то 1000км за раз, выдержит ли АКПП такую даль, просто некоторые говорят что она может сильно перегрелся но мне кажется это миф
Судя по модели авто у вас акпп ZF 6HP26X. На сайтах ремонтных контор сказано, что первые коробки, это я так понимаю где-то 2001 год, действительно горели в жару, но в сочетании с городской и спортивной ездой. Основная причина это новые настройки системы управления, которые увеличивают комфорт езды, но сильно снижают ее продолжительность. Возможно, такая проблема была у более старых коробок с 3-4 передачами без блокировки гидротрансформатора. Трансформатор грел масло. В принципе если у коробки нет признаков повреждения: передачи переключаются без рывков, расход топлива в норме, а из заливного или контрольного отверстия нет запаха горелого масла, то коробка может проехать долго. Надо только посмотреть на общий ее пробег, если он не превышает тот, при котором в основном коробки попадают на переборку то можно и поехать на 1000 км. К тому же перегрев связан с ездой на не полностью заблокированном трансформаторе и частыми переключениями передач. Если двигаться с постоянной скоростью на заблокированном трансформаторе, то перегрева не будет и можно будет доехать куда угодно. Конечно, для большей уверенности стоит узнать мнение водителей с опытом таких длительных поездах на вашей модели авто.
а у меня ,инфинити фх35,ехал на ней по горным дорогам,и парураз дал по тапке ,резко обогнал пару машин ,и начала вести себя так,вроде едит машина на 2000о.б.м,газ в пол и мотор не может реагировать крутится ,будто бы передача вклутенная осталась на 5 или 4 передачу,как ехала на 2000т.о.б так и едит ,дай думаю не долго осталось доехать до дома ,хоть как то еди ,да и пускай доедет подумал я,и 30к.м проехал вот так типо на нагрузке ,по горным серпантином подъёмом, и как доезжал домой маленький бугорочек,туда поднялся даже не смогла,мото крутится а машина не едит,,потом оставил остыть 30/40мин завёл, и заехал к себе во двор ,стехпор боюсь на ней выезжать,и стоит машинка,ЧТО ТАМА МОЖЕТ НЕ ТАК ,,ЧТО МОЖЕТЕ ПО СОВЕТОВАТЬ
Добрый День !Подскажите АКПП СИЛЬНО ГРЕЕТСЯ ЕСЛИ ЕЗДИШЬ МЕДЛЕННО (дороги очень плохие) и от чего больше перегревается АКПП?Коробка 6f35 Форд Мондео 5!Медленное передвижение убийственно для коробки?
Добрый день. Медленное и спокойное движение на любой техники продлевает ее срок службы. Что касается конкретной модели, я вам не подскажу, так как отсутствует опыт относительно эксплуатационных особенностей конкретной модели. Лучше поискать специальные форумы или сайты СТО по обслуживанию этих коробок. В общем следует понимать, что если температура рабочей жидкости в допустимых пределах, то все будет хорошо. Для нормальной работы АКПП требуется не слишком холодная и не слишком горячая рабочая жидкость. Потому что в первом случае масло тяжело проталкивается через каналы, а во втором способствует уменьшению рабочих давлений. На низких скоростях с большим дорожным сопротивлением рабочая жидкость нагревается в гидротрансформаторе. При частых переключениях и высокой скорости нагрев происходит за счет фрикционов. Но это все нормальная работа коробки. Ну и еще можно проверить эффективность системы охлаждения, если она есть.
@@Engineering_Technology спасибо 👍
@@user-kk7fw8xp4u пожалуйста.
А вибрация от чего может быть в каробке 5hp19 vw
Приветствую. Сразу скажу, что я не специалист в ремонте и эксплуатации коробок, в частности 5HP19. Поэтому этот вопрос лучше адресовать специалистам. А так у вибрации может быть много причин. Проблемы с гидротрансформатором, проблемы с редуктором. В любом случае это нештатная работа. И желательно еще узнать на каком режиме эта вибрация возникает, или она действует постоянно?
Если прогревается и дольше переключается то что делать?
Ехать в автосервис, где могут продиагностировать вашу коробку передач. К сожалению на сложные вопросы простых ответов не бывает. Нужно знать поведение трансмиссии более подробно. К тому же у каждой модели коробки передач свое устройство, а значит и причины поломок могут отличаться. Тем более через автосервисы проходит множество автомобилей, что позволяет набрать статистику и с большей уверенностью определять причину неисправности.
@@Engineering_Technology несколько раз продиагностировали, проблем нет сказали... Поэтому не знаю даже..
@@user-tc3qy4it6h какая у вас машина? на холодной рабочей жидкости переключения быстро происходят?
@@Engineering_Technology Opel Astra H, 1.9 diesel. Быстрее даа... Приходится отключить и включить, потом уже лучше... Отчего так может быть? Фильтр и коробку почистили и масло поменяли...
@@user-tc3qy4it6h В теории процесс следующий у вас происходит: на холодной рабочей жидкости включается быстро, затем система управления корректирует процесс заполнения бустеров фрикционов в сторону замедления, затем в прогретом состояния скорость заполнения бустеров падает, система управления корректирует ее в сторону увеличения. Но диапазона регулировки уже не хватает. После остановки жидкость остыла, а регулировка сохранилась на быстрое включение, после чего циклы автоматической настройки повторяются. Это общие процессы характерные для многих автоматических гидромеханических передач. Может ли такое происходить конкретно на вашей коробке должны знать специалисты по ее диагностике и ремонту.
При замене рабочая жидкость имела продукты износа и запах гари?
Основная причина замедления заполнения бустеров фрикционов при повышении температуры это увеличивающиеся утечки через изношенные уплотнения.
Для коробки передач Aisin Warner AF40-6, судя по источникам в интернете, где то после 150 тыс. км характерен износ следующих уплотнений: насоса, тефлоновые уплотнения подвижных соединений, уплотнения соленоидов в гидроблоке.
Проблемы со скоростью включения передач наблюдаются на всех передачах или только на некоторых?
здраствуите патскжите пачему акпп греитса при большои скорсти
Здравствуйте. Акпп как и любая другая коробка греется из-за присутствия трения. Но в автоматической коробке с гидротрансформатором и фрикционами есть эти два источника тепла. В разомкнутом фрикционе диски трутся друг о друга, а разблокированный трансформатор греет масло. Если вас интересует практическая сторона вопроса, то есть ваша акпп греется на больших скоростях значительно интенсивнее чем надо? То скорее всего трансформатор не блокируется, фрикцион блокировки проскальзывает и масло нагревается. Плюс тепловыделение в фрикционах на больших скоростях увеличивается и получается перегрев. Возможен более тяжелый вариант, когда износились фрикционы и включенные фрикционы под нагрузкой скользят, выделяя значительно больше тепла, чем выключенные фрикционы. Скорее всего это вариант с трансформатором. Вариант с фрикционом можно проверить сделав стоп режим (хотя лучше этого не делать), если в руководстве по эксплуатации он допускается. Есть, конечно, нюансы для каждой коробки. Поэтому лучше поискать в интернете вашу модель и посмотреть, что в ней ломается часто. В принципе ремонт трансформатора с заменой дисков фрикциона блокировки это распространенная операция. Могут быть и другие маловероятные причины, но информации мало предоставили. Если интересует теоретическая сторона, смотрите другие видео или задавайте вопросы в комментариях.
@@Engineering_Technology здраствуите уменя матор 2,8 стаит маленкая каропка от 2,3 мне сказали мастера. утром заводиш какоита звук есть снизу как бутта чота трется Если вазможна по ватсапу поговарим 87026816696 мои ватсап номер
@@user-pk9sd1mx1j здравствуйте. Прежде, чем разговаривать, необходимо узнать о коробке больше. Скажите, какая марка и модель автомобиля у вас?
@@Engineering_Technology ауди с4 / 2,8 91 года
кагда на скорсть включаеш глохнит пачему я сКазахстана а вы
Почему греетса каропка у авто кары раскажите пажалуста кагда греетса не ходть
Было бы хорошо уточнить, что за авто кара, что за коробка?
10мин у меня не греется. Включаю передачу 500метров прогреется
Спасибо, что поделились своим опытом. На холостом ходу двигателя без нагрузки на выходном валу АКПП, тепла выделяется мало. А при езде создается нагрузка, которая позволяет быстро прогреть масло. Поэтому тут ничего удивительного нет. По моему мнению производители понимают, что есть проблемы с прогревом и работой на не прогретой рабочей жидкости. Но их решение на данный момент слишком затратно, поэтому нет четкой и логичной рекомендации, как например для двигателя.
Очень неприятное видео (картинки мелькают постоянно)
Здравствуйте. А информация оказалась полезной?
@@Engineering_Technology Нет. Я искал ответ на вопрос, почему в режиме паркинга коробка греется меньше, чем в режиме драйва (у стоящей машины). Тут ответа не увидел. Пока ищу в других видео. Плюс, информацию очень тяжело усвоить, когда всё мелькает.
@@vinfdsc Не знаю, о какой модели коробки идет речь. Но есть предположение. Из-за того, что в режиме паркинга, в коробке включается нейтраль и гидротрансформатор выходит на режим высокого КПД порядка 0,95 и выше. А когда включается драйв, то замыкаются фрикционы и турбинное колесо имеет такую же скорость как и колеса автомобиля -- нулевую. А это значит, что КПД гидротрансформатора равен 0. И вся мощность двигателя тратится на разогрев рабочей жидкости.
@@Engineering_Technology На другом канале мне объяснили с точностью до наоборот :))) Вот и поди пойми, как на самом деле :)))
@@vinfdsc Если с точностью да наоборот, то на другом канале ошибаются. Если включен режим Drive, то нейтрали в коробке никак не может быть. Если она исправна...