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I have lived in USA for more than 50 years, and consider myself quite a car nut. I think your video is really good, I learned quite a few things from you, you are world class in dispensing car knowledge, thanks.
算法不太對，電瓶並不能12V用到沒電，當供電壓低於10V時，基本上就推不動啟動馬達了，在250A的電流下，電瓶電量即使還有80%，工作電壓可能也己不足10V，開個大燈沒問題，啟動未必。由於電瓶充放電，都是用12V當參考電壓，就和行動電源都是用5V，想算充電時間，可以只看時間和電流，例如(250A*3秒/充電電流)／轉換率，發動時14.3V充12V(正常良好的電瓶)，5A總是有的，所以概估約在150秒左右，但5A充進去，電瓶未必能全儲存起來，轉換率算70%來說，時間就延長到210秒，也就是3分多鐘，和備胎哥說的差不多。但前題是電瓶及充電系統良好，若電瓶老化，想充電進去，要花的時間就更長了。至於電瓶經常大電流輸出，對電瓶「當然不好」，不過相較於長時間不用車，電瓶經常處理低電位「放到壞」，常用的電瓶至少是有在使用，C/P值還是比較高的。
風城散人 不过发电机不是12v 80A吗这样多少A去电瓶这样不是9600w了吗
12*80怎麼會是9600
最好量測電瓶CCA冷啟動電流
你说的是错误的，电池有充电截止电压和放电结束电压。电池容量指示从充满电，到放电结束电压时的电量。还有一点，你说放到10V还有80%的电量是错误的，电池在其放电结束电压以上时，输出电压相对来说是比较平坦的，但是再继续放电的话，电压会急剧下降。剩余电量很少的。
而且發動大概30秒以上時，電馬達/電瓶/電線組均大量發熱，阻抗增大，嚴重降低效率
我有次大半夜在外面电瓶没电，我硬是用工具箱里18V电钻电池把车打着了。当时深深被自己的睿智折服了。
聽不懂沒關係 反正就是2分多鐘 這句我喜歡 哈...
真的是！哈哈
如果頻繁啟動，只要買容量較大的電池蓄電就好了。一般車主不需要擔心要多久補回電量。
1. 0.1C跟0.1庫倫不一樣吧，庫倫是原子數量單位，而且發動之後是快充的，絕對不止0.1c, 電瓶的活性跟回充的時間也有關係，沒有一定答案2.可以發動三百多次絕對是錯的，電瓶標60AH 不代表可以抽這麼多出來，一般有50%就算是很多了，再來，電瓶會有壓降，壓降之後就推不動啟動馬達了，頂多數十次就發不動了
林小佑 电池的c确实不是库仑，是放电倍率或者充电倍率，比如电池容量65安时，用65安培充电或者放电就叫做1c放电，能连续放10小时，充电也一样但是铅电瓶要加上20%损耗所以是1c充电12小时
林小佑 他是说容量够，但是功率其实达不到估计电量50%一下就达不到了，所以你的是对的，c是充放电倍率
电瓶标的就是持续小电流输出能力，持续小电流是可以放出这么多电而不过放的，但是启动是用大电流，那损耗就比较高，但是也不会高到损耗一半。
十多次试试不是很快知道的
车子在经常不开动的情况下电瓶会亏电，如果你经常遇到这种情况，可以去某宝买一个充电器（前提是你有插电的地方），备用在家，毕竟每次找人来点火也很麻烦！有些人改过大功率车灯的和天天开夜车车子也很容易亏电，有备无患~！至于怎么充电和怎么搭线……红色搭红色，黑色搭黑色就可以！
他說錯了 發電機發電電壓是固定14.5V左右 因為必須比電池電壓高才能充電然而發電機的發出電流才是重點 轉速過低根本沒什麼電 一般正常2.3000 RPM 才有足夠供電去轉換充電 而且效率也沒有很好 "發電量不等於充電量" 基本問題 "電位差" 發一次車 你最少需要10分鐘以上保持2000 RPM才有辦法充起來彌補損失電能
我3.0T四驱车 开120km也不到2000转啊
@@哆啦-g7t 很不想解釋這個沒邏輯問題...沒2000 RPM 就不發電嗎 ?思考一下 不懂在問吧
@@s19840612 你个煞笔说的的啥 最少需要保持2000才有 脑残东西
我說啊你 你根本沒搞懂發電系統作動 腦羞成這樣 連文都不會看都跟你說了2000rpm發電量需10分鐘才有辦法充回電 低於2000rpm他就不充電嗎？需要充的時間就更長而已 很難理解嗎？我相信你會提出更無腦問題!!
s19840612 跟一个脑残真是无法交流啊 我说的那句话就是想跟你说没有2000RPM就不发电的吗 傻逼懂了么
你好，請問據商家說電瓶上加裝法拉電容可以提升动力，节省燃油，改善音響音质，提高灯亮，减少排放，节能环保，還可以延長电瓶寿命，這是真的嗎？
对提升动力，节省燃油，减少排放没有任何帮助。法拉电容相对于电瓶存储的电能来说也是微不足道，所以对电瓶寿命的影响也不大。电容和电池是并联的，两者电压相等，所以灯也不会更亮。对于音质的提升，无非也就是对电源多了滤波而已，但法拉电容高频特性较差，对火花塞点火产生的高频干扰的滤除帮助不大，对于低音大电流的提供，其实电平本身就能提供很大的电流，这个帮助也不是太大。唯一的好处可能原先你的车发动的时候音响会因为启动时电瓶电压下降而重启，加了法拉电容后就不会了。（一般好一点的车电瓶容量较大，启动的时候音响不会重启，低价的车电瓶容量小，发动的时候有时音响会重启）。综合来说电瓶并联法拉电容并没什么太大的用处。
法拉电容虽然能量密度很差，但功率密度非常大，内阻极低，短期额定出力可达3000A以上，启动发动机时负荷主要由电容提供，能有效保护电池。至于能改善油耗，未见有说服力解释
電池沒有版主講的那麼好，我的2016馬3 不到2年就換了電池了，每次開車至少4.5分鐘，結果還是沒電，可見回充還是不夠，網友跑長途的可以用的3年以上，雖然我1-2個月就會用充電機充電，電池還是掛了…好貴。
我也是！换了两次电池，每次都是2年左右就挂掉了，不知道是不是发电机有问题
铅酸电池最怕长期亏电
我發現過充也會導致電池提早報廢 我跟你一樣第一顆電池約1-2個月就會用麻新充飽電結果牠撐不到兩年就掛了 第二顆現在滿兩年不敢再一直給牠充飽電了目前的健康值滿分但都維持在 7-8分電充左右，我是每天開上下班都有開一小時左右，希望能撐三年。
我倒是看過CX5起動電流是5百多安培。還有，鉛酸電池只要儲電量降到70%左右就會電壓下降到12V都沒有，根本發動不了車子，所以鉛酸電池在車子是只用得了1/3電量，以60Ah去算就是只有20Ah可用。如果有錢可以轉用磷酸鋰鐵電池，用了後車子爽爆了，低扭 油門響應 音響音質全部提升。
Sean Lai 油门响应 低扭 跟电池能有啥关系？
這是真的有差
請問兩分鍾多的充電時間是指正常行駛還是停滯呢？
正常行駛，轉速建議3000以上
铅酸基本能用的电量大概只有50%，以0.4%来计算只能 125次
启动电流250安这么大那万一接电的时候碰到人了不是肯定挂了？
我簡單來說，車子發動，一定要跑，大約跑六，七公里，(轉速盡量超過1500)就可以，純發動，幾互沒有做用，(因為你車裡的一些機能構造根本沒有動到)所以根本沒有什麼作用~這是我問過很多原廠技師給的答案。
不知道该说你单纯，还是。。
我见识过太多半瓶子醋之类的技师了，这不，你又提供了一个例子。
@@xucg 不然你要怎樣 ?你自己去研究啊～
你说的意思是，车子要跑动，这样各种管路，油液之类才能充分流动，当然是有好处，他们在这里说的意思是，只要发动也能充电，你们理解的方向有误差
如果我停车等老婆买菜开着空调会耗或伤电池吗？多谢
假如引擎沒發動運轉 就非常傷 有發動怠速基本上不會 但引擎會因長時間怠速積碳（燃燒不完全） 汽車沒撞風（水溫偏高）
如果車子排氣量小，當然配備發電機自然也小，輸出電量小。但車上電子設備多，總耗電量高，完全無餘電可充，永遠充不滿。
發電機功率還要減去汽車駕駛消耗的電，多餘的電才是進電瓶的吧。。所以照理大概是需要半小時左右才充回去吧。。
除非你說開冷氣、音響和其他都不用電😂😂
如果半小時才充滿，哪麽一大堆人3個月就要換電池了。。。
普通铅酸蓄电池也是富液型的，EFB是增强型的富液铅酸蓄电池
你好幽默，哈哈哈哈哈
不需要太纠结数字，都说了是理想状态，新电瓶，没问题的情况下嘛，启动一百多次和三百次有什么区别呢？启动三次不行就已经送四儿子店了
小拖拉機依然靠搖柄啟動
启动300次是做不到的，为了保证100安培以上的放电电流电量至少应该在60%以上所以30到50次以上就不好说了尤其旧电瓶
电池电量必须维持在80%以上，低于80%电池基本就难以恢复了。所以十几二十次而已，跟别提稍旧的电池了。
2分钟！？比我想象的短多了那这么说好像没有必要买充电器喽。。。是这样吗备胎哥
反正不用的车我会每星期用充电器充电一次
电瓶的电流是12伏特？
之前还觉得不错的，真到了讲到我这个电子工程师的行业知识了才知道，您就是在一本正经的瞎说啊……里面单位概念错误一堆：什么0.1C是1库仑，什么鬼？C是电池容量的意思好吗？什么贫液阀控式电池，一般车子的免维护电池都是这种啊，哪儿就是什么新技术？不一一列举……
电瓶
没太听懂到底要开多久能支撑完全没电的情况，觉得内容重心并不是在“充多久”，而是在“如何计算”. 这期差评！（冬季，不算太冷，我车由于未开动情况下放完了电量，第一次接电后20迈的速度开了2-3分钟，结果过几日再用车还是没电启动，于是第二次再接电后启动开了24分钟路程，终于可以启动一次了，后再开了18分钟路程，但是之后再次启动又没电了，按视频轻描淡写的说2分钟，那这么说我是不是就别想着再试试开再久些充满了再试了？！？就可以直接报废换电池了？希望大神指点！没有万用表没办法测试电压.）
汽车电池跟手机很像，你完全放电后，它的最大电量就会变得少了一些,在你经历过两次没电后，最好上高速，比80km/h高的速度跑个20分钟，理论上就没问题了，如果再不行，就得换电池了。或者在淘宝买个充电器
你的回覆才正確，基本上剛救電完，如果不跑個高速，放個半小時，都未必能再發起來一次。即便道路上行駛半小時，一關掉，馬上就發不起來了，親身經歷跟你相同。
頻繁啓動傷的是啓動電機~
Sonic Lee 並不會，常飆車拉高轉才會,已試過了，啟動馬達怕高溫，引擎和變速箱的高溫會傳到啟動馬達受熱
请教一下97.3是怎么得来的呢？
那是公式啦！
这个带有上海口音的普通话有亲切感。
这个明显是浙江杭州附近的。。。
簡直就是車界的羅胖,我喜歡
罗胖比较文科生，扯的多。备胎是理科的感觉
一般而言我的电池用了很久了，最近温度降低的时候，就很慢了，经常打不着，我还是换了一个，下次用AGM的电瓶，频繁启动才能更持久！
P=UI，这个是纯电阻电路计算功率的公式，哪能套在电机上计算功率呢？主持人其实才真正应该算算自己去充下电需要多长时间多少能量，哈哈哈哈～～～好好再去补点课吧～～
对的，电机是感性电器。不是阻性。所以启动电流会是阻性的3倍左右。。然后还有怠速问题。700转3分钟和2000转3分钟能一样吗？4s师傅告诉我说要跑20公里才能充回来？
電機系備胎
三分鐘 A4發不動 接電後發三分鐘斷電 就可再發動
3000w 12v 250A*3s 750A*s0.3%~0.4%c
❤ ❤
電流是安培
这集有用 我车子少开 好几次都启动不了 很麻烦的
好捧
"充电速率是0.1库伦"...hmm库伦是电量单位=电流*时间
電瓶
但是你没有考虑到冬季和夏季蓄电池的化学变化! 冬天零下30度左右你连续启动几次就没电了! 还想启动200多次? 开玩笑嘛!
Ivan Cao 所有的讨论都是说你保证设备的正常工作温度也就是21摄氏度上下，极端的另算
我曾经把快速充电插座插在12V的插座上，没接上手机，半天下来，车子不能发动。
12v电池 普遍电压都在13到14V 之间
因為手機充電是5V，你的快速充電器必然內置變壓器，變壓器本身就是一個電器，所以只要你一插入就會不斷消耗。
記得要拔掉啦！
“输出电流 十二伏特” 。。。。。。。。。。。。。 -_-
Paerguzati Kahaer 電流是以安培（A）來標示計算，電壓才是用伏特（V）來標示計算，這個解說者肯定對電不了解胡扯。
可能仅仅是口误而已
其实就是口误，你知道他讲什么就好，就和大家平时说话时有口误一样，但不影响理解
备胎说车 电瓶
你的電機基本電學知識完全錯誤, 你應該沒有受過電工電力學的教育, 你是真的說歪了
那你說說正確的吧？
牛
长知识了 嘿嘿
300次×3秒＝900÷60＝15分钟
电频
是P=IV，不是U…………
Fung HoKin 在某些地区或者文献是使用U的，其实都一样
我上学的时候学的就是U
功率等于电流乘电压 电流是I 安培是A 电压是U 伏特是V
可以讀U的，電壓V(U)：英文Voltage，拉丁語urgere取帶頭字母，所以V既是U電影The Fast And The Furious台灣：玩命關頭，香港：狂野時速，大陸：速度與激情其實都是這部電影
fl wang電壓是名稱，單位是伏特，取字母方便代替，一個是總稱，一個是簡稱= =！所以不是怎麼分，電壓：英文Voltage，拉丁語urgere
300次？😅😅
胡说八道。理论和实际是不一样，打火以后车本身也要用电你怎么不算进去？事实上我4s的师傅告诉我打火一次要跑20公里才能补回电量。本人原装电瓶一年多点就挂了。原因就是经常开短途，频繁启停，接送小孩每次不止10分钟，后来分析知道这个原因以后尽量不跑短途。或者不熄火。现在这块电瓶撑了4年多。
其實你一禮拜有跑高速二次就可以解決了！
或者买个充电器，定时冲一下
我也是，半年左右就出现提示。benz和bmw都出现过。
电池与电池本身也是有差别的
我印象P=V*I
夹个屁线啊？我都是用USB点火器
那说明你结构简单，没那么多电子原件。简单点说，是车便宜。如果你家里有几辆车自己开，bba以上的，元器件多点的。半年就要换一次电池。什么Battery discharge while stoped 半年左右就要出现了
對啊
汽車電池發200次就沒電壞掉了，我試過了，機車100次吧
是轉開電門發動後又關閉，轉開後發動又關閉這樣嗎？只傷電瓶的話我也蠻想試試看的XD
是發不動好嗎，噴射車，只要動到水溫感知器並聯電阻，選錯阻值，是會永遠發不動車子
I have lived in USA for more than 50 years, and consider myself quite a car nut. I think your video is really good, I learned quite a few things from you, you are world class in dispensing car knowledge, thanks.
算法不太對，電瓶並不能12V用到沒電，當供電壓低於10V時，基本上就推不動啟動馬達了，在250A的電流下，電瓶電量即使還有80%，工作電壓可能也己不足10V，開個大燈沒問題，啟動未必。
由於電瓶充放電，都是用12V當參考電壓，就和行動電源都是用5V，想算充電時間，可以只看時間和電流，例如(250A*3秒/充電電流)／轉換率，發動時14.3V充12V(正常良好的電瓶)，5A總是有的，所以概估約在150秒左右，但5A充進去，電瓶未必能全儲存起來，轉換率算70%來說，時間就延長到210秒，也就是3分多鐘，和備胎哥說的差不多。
但前題是電瓶及充電系統良好，若電瓶老化，想充電進去，要花的時間就更長了。
至於電瓶經常大電流輸出，對電瓶「當然不好」，不過相較於長時間不用車，電瓶經常處理低電位「放到壞」，常用的電瓶至少是有在使用，C/P值還是比較高的。
風城散人 不过发电机不是12v 80A吗这样多少A去电瓶这样不是9600w了吗
12*80怎麼會是9600
最好量測電瓶CCA冷啟動電流
你说的是错误的，电池有充电截止电压和放电结束电压。电池容量指示从充满电，到放电结束电压时的电量。还有一点，你说放到10V还有80%的电量是错误的，电池在其放电结束电压以上时，输出电压相对来说是比较平坦的，但是再继续放电的话，电压会急剧下降。剩余电量很少的。
而且發動大概30秒以上時，電馬達/電瓶/電線組均大量發熱，阻抗增大，嚴重降低效率
我有次大半夜在外面电瓶没电，我硬是用工具箱里18V电钻电池把车打着了。
当时深深被自己的睿智折服了。
聽不懂沒關係 反正就是2分多鐘 這句我喜歡 哈...
真的是！
哈哈
如果頻繁啟動，只要買容量較大的電池蓄電就好了。一般車主不需要擔心要多久補回電量。
1. 0.1C跟0.1庫倫不一樣吧，庫倫是原子數量單位，而且發動之後是快充的，絕對不止0.1c, 電瓶的活性跟回充的時間也有關係，沒有一定答案
2.可以發動三百多次絕對是錯的，電瓶標60AH 不代表可以抽這麼多出來，一般有50%就算是很多了，再來，電瓶會有壓降，壓降之後就推不動啟動馬達了，頂多數十次就發不動了
林小佑 电池的c确实不是库仑，是放电倍率或者充电倍率，比如电池容量65安时，用65安培充电或者放电就叫做1c放电，能连续放10小时，充电也一样但是铅电瓶要加上20%损耗所以是1c充电12小时
林小佑 他是说容量够，但是功率其实达不到估计电量50%一下就达不到了，所以你的是对的，c是充放电倍率
电瓶标的就是持续小电流输出能力，持续小电流是可以放出这么多电而不过放的，但是启动是用大电流，那损耗就比较高，但是也不会高到损耗一半。
十多次试试不是很快知道的
车子在经常不开动的情况下电瓶会亏电，如果你经常遇到这种情况，可以去某宝买一个充电器（前提是你有插电的地方），备用在家，毕竟每次找人来点火也很麻烦！有些人改过大功率车灯的和天天开夜车车子也很容易亏电，有备无患~！至于怎么充电和怎么搭线……红色搭红色，黑色搭黑色就可以！
他說錯了 發電機發電電壓是固定14.5V左右 因為必須比電池電壓高才能充電
然而發電機的發出電流才是重點 轉速過低根本沒什麼電
一般正常2.3000 RPM 才有足夠供電去轉換充電 而且效率也沒有很好 "發電量不等於充電量"
基本問題 "電位差" 發一次車 你最少需要10分鐘以上保持2000 RPM才有辦法充起來彌補損失電能
我3.0T四驱车 开120km也不到2000转啊
@@哆啦-g7t 很不想解釋這個沒邏輯問題...
沒2000 RPM 就不發電嗎 ?
思考一下 不懂在問吧
@@s19840612 你个煞笔说的的啥 最少需要保持2000才有 脑残东西
我說啊你 你根本沒搞懂發電系統作動
腦羞成這樣 連文都不會看
都跟你說了2000rpm發電量需10分鐘才有辦法充回電
低於2000rpm他就不充電嗎？
需要充的時間就更長而已
很難理解嗎？
我相信你會提出更無腦問題!!
s19840612 跟一个脑残真是无法交流啊 我说的那句话就是想跟你说没有2000RPM就不发电的吗 傻逼懂了么
你好，請問據商家說電瓶上加裝法拉電容可以提升动力，节省燃油，改善音響音质，提高灯亮，减少排放，节能环保，還可以延長电瓶寿命，這是真的嗎？
对提升动力，节省燃油，减少排放没有任何帮助。法拉电容相对于电瓶存储的电能来说也是微不足道，所以对电瓶寿命的影响也不大。电容和电池是并联的，两者电压相等，所以灯也不会更亮。对于音质的提升，无非也就是对电源多了滤波而已，但法拉电容高频特性较差，对火花塞点火产生的高频干扰的滤除帮助不大，对于低音大电流的提供，其实电平本身就能提供很大的电流，这个帮助也不是太大。唯一的好处可能原先你的车发动的时候音响会因为启动时电瓶电压下降而重启，加了法拉电容后就不会了。（一般好一点的车电瓶容量较大，启动的时候音响不会重启，低价的车电瓶容量小，发动的时候有时音响会重启）。综合来说电瓶并联法拉电容并没什么太大的用处。
法拉电容虽然能量密度很差，但功率密度非常大，内阻极低，短期额定出力可达3000A以上，启动发动机时负荷主要由电容提供，能有效保护电池。至于能改善油耗，未见有说服力解释
電池沒有版主講的那麼好，我的2016馬3 不到2年就換了電池了，每次開車至少4.5分鐘，結果還是沒電，可見回充還是不夠，網友跑長途的可以用的3年以上，雖然我1-2個月就會用充電機充電，電池還是掛了…好貴。
我也是！换了两次电池，每次都是2年左右就挂掉了，不知道是不是发电机有问题
铅酸电池最怕长期亏电
我發現過充也會導致電池提早報廢 我跟你一樣第一顆電池約1-2個月就會用麻新充飽電結果牠撐不到兩年就掛了 第二顆現在滿兩年不敢再一直給牠充飽電了目前的健康值滿分但都維持在 7-8分電充左右，我是每天開上下班都有開一小時左右，希望能撐三年。
我倒是看過CX5起動電流是5百多安培。還有，鉛酸電池只要儲電量降到70%左右就會電壓下降到12V都沒有，根本發動不了車子，所以鉛酸電池在車子是只用得了1/3電量，以60Ah去算就是只有20Ah可用。如果有錢可以轉用磷酸鋰鐵電池，用了後車子爽爆了，低扭 油門響應 音響音質全部提升。
Sean Lai 油门响应 低扭 跟电池能有啥关系？
這是真的有差
請問兩分鍾多的充電時間是指正常行駛還是停滯呢？
正常行駛，轉速建議3000以上
铅酸基本能用的电量大概只有50%，以0.4%来计算只能 125次
启动电流250安这么大那万一接电的时候碰到人了不是肯定挂了？
我簡單來說，車子發動，一定要跑，大約跑六，七公里，(轉速盡量超過1500)就可以，純發動，幾互沒有做用，(因為你車裡的一些機能構造根本沒有動到)所以根本沒有什麼作用~
這是我問過很多原廠技師給的答案。
不知道该说你单纯，还是。。
我见识过太多半瓶子醋之类的技师了，这不，你又提供了一个例子。
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你自己去研究啊～
你说的意思是，车子要跑动，这样各种管路，油液之类才能充分流动，当然是有好处，他们在这里说的意思是，只要发动也能充电，你们理解的方向有误差
如果我停车等老婆买菜开着空调会耗或伤电池吗？多谢
假如引擎沒發動運轉 就非常傷 有發動怠速基本上不會 但引擎會因長時間怠速積碳（燃燒不完全） 汽車沒撞風（水溫偏高）
如果車子排氣量小，當然配備發電機自然也小，輸出電量小。但車上電子設備多，總耗電量高，完全無餘電可充，永遠充不滿。
發電機功率還要減去汽車駕駛消耗的電，多餘的電才是進電瓶的吧。。所以照理大概是需要半小時左右才充回去吧。。
除非你說開冷氣、音響和其他都不用電😂😂
如果半小時才充滿，哪麽一大堆人3個月就要換電池了。。。
普通铅酸蓄电池也是富液型的，EFB是增强型的富液铅酸蓄电池
你好幽默，哈哈哈哈哈
不需要太纠结数字，都说了是理想状态，新电瓶，没问题的情况下嘛，启动一百多次和三百次有什么区别呢？启动三次不行就已经送四儿子店了
小拖拉機依然靠搖柄啟動
启动300次是做不到的，为了保证100安培以上的放电电流电量至少应该在60%以上所以30到50次以上就不好说了尤其旧电瓶
电池电量必须维持在80%以上，低于80%电池基本就难以恢复了。所以十几二十次而已，跟别提稍旧的电池了。
2分钟！？
比我想象的短多了
那这么说好像没有必要买充电器喽。。。是这样吗备胎哥
反正不用的车我会每星期用充电器充电一次
电瓶的电流是12伏特？
之前还觉得不错的，真到了讲到我这个电子工程师的行业知识了才知道，您就是在一本正经的瞎说啊……里面单位概念错误一堆：什么0.1C是1库仑，什么鬼？C是电池容量的意思好吗？什么贫液阀控式电池，一般车子的免维护电池都是这种啊，哪儿就是什么新技术？不一一列举……
电瓶
没太听懂到底要开多久能支撑完全没电的情况，觉得内容重心并不是在“充多久”，而是在“如何计算”. 这期差评！（冬季，不算太冷，我车由于未开动情况下放完了电量，第一次接电后20迈的速度开了2-3分钟，结果过几日再用车还是没电启动，于是第二次再接电后启动开了24分钟路程，终于可以启动一次了，后再开了18分钟路程，但是之后再次启动又没电了，按视频轻描淡写的说2分钟，那这么说我是不是就别想着再试试开再久些充满了再试了？！？就可以直接报废换电池了？希望大神指点！没有万用表没办法测试电压.）
汽车电池跟手机很像，你完全放电后，它的最大电量就会变得少了一些,在你经历过两次没电后，最好上高速，比80km/h高的速度跑个20分钟，理论上就没问题了，如果再不行，就得换电池了。或者在淘宝买个充电器
你的回覆才正確，基本上剛救電完，如果不跑個高速，放個半小時，都未必能再發起來一次。即便道路上行駛半小時，一關掉，馬上就發不起來了，親身經歷跟你相同。
頻繁啓動傷的是啓動電機~
Sonic Lee 並不會，常飆車拉高轉才會,已試過了，啟動馬達怕高溫，引擎和變速箱的高溫會傳到啟動馬達受熱
请教一下97.3是怎么得来的呢？
那是公式啦！
这个带有上海口音的普通话有亲切感。
这个明显是浙江杭州附近的。。。
簡直就是車界的羅胖,我喜歡
罗胖比较文科生，扯的多。备胎是理科的感觉
一般而言我的电池用了很久了，最近温度降低的时候，就很慢了，经常打不着，我还是换了一个，下次用AGM的电瓶，频繁启动才能更持久！
P=UI，这个是纯电阻电路计算功率的公式，哪能套在电机上计算功率呢？
主持人其实才真正应该算算自己去充下电需要多长时间多少能量，哈哈哈哈～～～
好好再去补点课吧～～
对的，电机是感性电器。不是阻性。所以启动电流会是阻性的3倍左右。。然后还有怠速问题。700转3分钟和2000转3分钟能一样吗？4s师傅告诉我说要跑20公里才能充回来？
電機系備胎
三分鐘 A4發不動 接電後發三分鐘斷電 就可再發動
3000w 12v 250A*3s 750A*s
0.3%~0.4%c
❤ ❤
電流是安培
这集有用 我车子少开 好几次都启动不了 很麻烦的
好捧
"充电速率是0.1库伦"...hmm库伦是电量单位=电流*时间
電瓶
但是你没有考虑到冬季和夏季蓄电池的化学变化! 冬天零下30度左右你连续启动几次就没电了! 还想启动200多次? 开玩笑嘛!
Ivan Cao 所有的讨论都是说你保证设备的正常工作温度也就是21摄氏度上下，极端的另算
我曾经把快速充电插座插在12V的插座上，没接上手机，半天下来，车子不能发动。
12v电池 普遍电压都在13到14V 之间
因為手機充電是5V，你的快速充電器必然內置變壓器，變壓器本身就是一個電器，所以只要你一插入就會不斷消耗。
記得要拔掉啦！
“输出电流 十二伏特” 。。。。。。。。。。。。。 -_-
Paerguzati Kahaer 電流是以安培（A）來標示計算，電壓才是用伏特（V）來標示計算，這個解說者肯定對電不了解胡扯。
可能仅仅是口误而已
其实就是口误，你知道他讲什么就好，就和大家平时说话时有口误一样，但不影响理解
备胎说车 电瓶
你的電機基本電學知識完全錯誤, 你應該沒有受過電工電力學的教育, 你是真的說歪了
那你說說正確的吧？
牛
长知识了 嘿嘿
300次×3秒＝900÷60＝15分钟
电瓶
电频
是P=IV，不是U…………
Fung HoKin 在某些地区或者文献是使用U的，其实都一样
我上学的时候学的就是U
功率等于电流乘电压 电流是I 安培是A 电压是U 伏特是V
可以讀U的，
電壓V(U)：英文Voltage，拉丁語urgere
取帶頭字母，所以V既是U
電影The Fast And The Furious
台灣：玩命關頭，香港：狂野時速，大陸：速度與激情
其實都是這部電影
fl wang
電壓是名稱，單位是伏特，取字母方便代替，一個是總稱，一個是簡稱= =！所以不是怎麼分，
電壓：英文Voltage，拉丁語urgere
300次？😅😅
胡说八道。理论和实际是不一样，打火以后车本身也要用电你怎么不算进去？事实上我4s的师傅告诉我打火一次要跑20公里才能补回电量。本人原装电瓶一年多点就挂了。原因就是经常开短途，频繁启停，接送小孩每次不止10分钟，后来分析知道这个原因以后尽量不跑短途。或者不熄火。现在这块电瓶撑了4年多。
其實你一禮拜有跑高速二次就可以解決了！
或者买个充电器，定时冲一下
我也是，半年左右就出现提示。benz和bmw都出现过。
电池与电池本身也是有差别的
我印象P=V*I
夹个屁线啊？我都是用USB点火器
那说明你结构简单，没那么多电子原件。简单点说，是车便宜。如果你家里有几辆车自己开，bba以上的，元器件多点的。半年就要换一次电池。什么Battery discharge while stoped 半年左右就要出现了
對啊
汽車電池發200次就沒電壞掉了，我試過了，機車100次吧
是轉開電門發動後又關閉，轉開後發動又關閉這樣嗎？
只傷電瓶的話我也蠻想試試看的XD
是發不動好嗎，噴射車，只要動到水溫感知器並聯電阻，選錯阻值，是會永遠發不動車子
电瓶