Thank you Chris, for posting a good video showing most of the route. It is sad to see that in its last days, most of the fleet had been reduced to mobile advertising boards. Also, I was pleased to see the "ride" sequence, confirming just how bad the ride quality was thanks to the rutted road surface.
Since 2010, there have always been trains with an advertising cover, it's the Stan network that hopes to make some money on the back of TVR... Even if sometimes the result can be beautiful!
Weiß jemand, welchen (großen) Vorteil hier das Eingleisen hat? Das Fahrzeug könnte doch auch die gesamte Strecke ohne die Gleisführung fahren, oder? Was wäre der Unterschied?
Theoretisch kann man mit höheren Geschwindigkeiten fahren, besonders in Kurven. Zumindest in den letzten Jahren wurde aber in scharfen Kurven Schrittgeschwindigkeit gefahren. Außerdem können die Fahrspuren bei Spurführung schmaler sein. Zwei Busse können mit minimalem Abstand aneinander vorbei fahren, ohne dass es zu seitlichen Berührungen der Busse kommen kann.
Sehr schönes Video! TVR-Systeme sind zwar ein sehr interessantes Konzept, aber von Anfang an zum Scheitern verurteilt gewesen. Die Infrastruktur ist bekanntlich unglaublich teuer (vorallem im Unterhalt) dafür, dass die Fahrzeuge alles kaputtmachen. Die Schäden auf den Busspuren hast du ja gezeigt 😂 Dazu kommt, dass dieses ständige Ein- und Ausgleisen bestimmt viel Zeit in Anspruch nimmt. Da ist es kein Wunder, dass alle, die es haben (hatten), es loswerden wollen... Jetzt ja auch Nancy. Schade, dass man dort keine echte Straßenbahn gebaut hat... Aber wer weiß. Was nicht will, kann ja noch werden
Damals war der tvr noch sehr neu und Bombardier wusste, wie man ihn bewirbt ... Sie wussten es noch nicht ... Der Nancy Metropolitan Mobility Plan sieht die Installation einer echten eisernen Straßenbahn innerhalb von 15 Jahren vor! In der Zwischenzeit wird es Trolleybus sein und das war's!
Das Zuverlässigkeitsniveau des TVR ist niedriger, insbesondere im Vergleich zu einer herkömmlichen Straßenbahn auf Eisen... Wir haben beim ÖPNV nichts Schlimmeres kennengelernt, öffentliche Gelder umsonst investiert, wo doch die Stadt von Anfang an auf eine Bahnlösung hätte setzen können.
@@ambe5179 Ich korrigiere Sie, der TVR hatte das Verdienst, zu existieren und einer Stadt 20 Jahre lang zu dienen (mehr als zwei Drittel der vom Hersteller angegebenen Zeit), im Gegensatz zu anderen Projekten wie dem Phileas in Douai, dem Civis in 'Irisbus und viele andere!
Das Vorderrad hat seine Abdeckungen verloren, die wir „Schürzen“ nannten, weil diese aus einer Platte bestanden, die sich beim Drehen der Straßenbahn anheben sollte, weil das Rad aus der Schablone des Fahrzeugs „herauskommt“. Leider stellten diese ein Problem dar, da sie sich bei starkem Wind und Sturm manchmal hoben. Dies kann beispielsweise beim Andocken oder beim Anfahren einer Person während der Fahrt zu Problemen führen. Deshalb werden ab 2021 Radkappen angebracht, damit es besser funktioniert. Auch die Stadt Caen und ihr TVR haben dies im Jahr 2015 getan.
![[STAN] Nancy - Adieu au TVR - 4K](http://i.ytimg.com/vi/hJh1uClTCEA/mqdefault.jpg)
Thank you Chris, for posting a good video showing most of the route. It is sad to see that in its last days, most of the fleet had been reduced to mobile advertising boards. Also, I was pleased to see the "ride" sequence, confirming just how bad the ride quality was thanks to the rutted road surface.
Since 2010, there have always been trains with an advertising cover, it's the Stan network that hopes to make some money on the back of TVR... Even if sometimes the result can be beautiful!
Merci pour ses vidéos.
Ca c'est une belle vidéo qui vaut la peine d'être regardée ! Franchement beau travail et belle qualité vidéo !!
18:10 Klingt so aus wie eine Kombination zwischen BR425 und Siemens Taurus auf Gummireifen
gibt es eigentlich auch Busse, die in bestehende Straßenbahnsysteme einklinken können?
Weiß jemand, welchen (großen) Vorteil hier das Eingleisen hat? Das Fahrzeug könnte doch auch die gesamte Strecke ohne die Gleisführung fahren, oder? Was wäre der Unterschied?
Theoretisch kann man mit höheren Geschwindigkeiten fahren, besonders in Kurven. Zumindest in den letzten Jahren wurde aber in scharfen Kurven Schrittgeschwindigkeit gefahren.
Außerdem können die Fahrspuren bei Spurführung schmaler sein. Zwei Busse können mit minimalem Abstand aneinander vorbei fahren, ohne dass es zu seitlichen Berührungen der Busse kommen kann.
You should go to Tampere, brand new tram system.
It looks like the new Nantes trains!
Sehr schönes Video!
TVR-Systeme sind zwar ein sehr interessantes Konzept, aber von Anfang an zum Scheitern verurteilt gewesen.
Die Infrastruktur ist bekanntlich unglaublich teuer (vorallem im Unterhalt) dafür, dass die Fahrzeuge alles kaputtmachen. Die Schäden auf den Busspuren hast du ja gezeigt 😂
Dazu kommt, dass dieses ständige Ein- und Ausgleisen bestimmt viel Zeit in Anspruch nimmt. Da ist es kein Wunder, dass alle, die es haben (hatten), es loswerden wollen... Jetzt ja auch Nancy.
Schade, dass man dort keine echte Straßenbahn gebaut hat... Aber wer weiß. Was nicht will, kann ja noch werden
Damals war der tvr noch sehr neu und Bombardier wusste, wie man ihn bewirbt ... Sie wussten es noch nicht ... Der Nancy Metropolitan Mobility Plan sieht die Installation einer echten eisernen Straßenbahn innerhalb von 15 Jahren vor! In der Zwischenzeit wird es Trolleybus sein und das war's!
Das Zuverlässigkeitsniveau des TVR ist niedriger, insbesondere im Vergleich zu einer herkömmlichen Straßenbahn auf Eisen... Wir haben beim ÖPNV nichts Schlimmeres kennengelernt, öffentliche Gelder umsonst investiert, wo doch die Stadt von Anfang an auf eine Bahnlösung hätte setzen können.
@@ambe5179 Ich korrigiere Sie, der TVR hatte das Verdienst, zu existieren und einer Stadt 20 Jahre lang zu dienen (mehr als zwei Drittel der vom Hersteller angegebenen Zeit), im Gegensatz zu anderen Projekten wie dem Phileas in Douai, dem Civis in 'Irisbus und viele andere!
Warum hat man eigentlich das vordere Rad "entkleidet"? Auf früheren Aufnahmen sieht man gar keine Räder.
Das Vorderrad hat seine Abdeckungen verloren, die wir „Schürzen“ nannten, weil diese aus einer Platte bestanden, die sich beim Drehen der Straßenbahn anheben sollte, weil das Rad aus der Schablone des Fahrzeugs „herauskommt“. Leider stellten diese ein Problem dar, da sie sich bei starkem Wind und Sturm manchmal hoben. Dies kann beispielsweise beim Andocken oder beim Anfahren einer Person während der Fahrt zu Problemen führen. Deshalb werden ab 2021 Radkappen angebracht, damit es besser funktioniert. Auch die Stadt Caen und ihr TVR haben dies im Jahr 2015 getan.