Très bonne explication. J'ai utilisé cette vidéo pour démonter mon train arrière de 205. Mes roulements étaient un peu abimés mais j'avais surtout les bras de suspension qui étaient bien marqués. J'ai trouvé un Kit de réparation ( Les deux bras + les roulements ) pour 66 Euro. Un particulier m'a loué sa presse ( 20 tonnes ! ) pour changer mes bras et maintenant le train arrière est comme neuf. Comme quoi, il ne faut pas hésiter à mettre le bleu de travail pour continuer à faire rouler nos 205 qui sont d'une fiabilité exemplaire. Bravo pour vos vidéos qui donneront des idées à tous ceux qui n'ont pas peur de mettre les mains dans la graisse.
Michael, t'es un boss ! Super travail, t'es vraiment un bon pédagogue. Je sais que certains de critique de faire trop long et d'être trop lent (ils rodent chez moi aussi) mais si on veut ben comprendre on peut pas faire ça à l'arrache. Continue comme ça. Et super idée d'installer des graisseurs 😉.
FAB-B merci, c’est sur que c’est pas simple d’expliquer en mode court quand il y a bcp de chose à dire. Les graisseurs c’est le top. Au moins ça dureras plus longtemps.
Mais j'aime ! =D Je vais voir l'installation des graisseur de suite, mais avant je voulais te dire que j'avais vu une technique pour améliorer son train arrière, comme toi, il conseiller de mettre des graisseurs mais aussi de remplacer les roulements a aiguille par 2 identique, mais avec une plus petite largeur, et idéalement un espace entre chaque petit roulement à la place de chaque gros roulement, ce qui donnerait plus de liberté et éviterais les contraintes de rotule ( contrainte axiale du roulement)
Gansy51 salut, c’est vrai que c’est une possibilité mais après trouver un roulement comme lui là mais moins large ça commence à être dur. Je pense que deux l’un à côté de l’autre ça doit passer. Autrement le mieux c’est de mettre des bague en bronze.
Merci pour tout tes tuto c'est génial... Je suis en pleine resto d'une 205 gti 1600 de 88 voiture que je connais bien pour en avoir eu 2 il y a + de vingt ans (souvenir de jeunesse). Tes tuto m'aide beaucoup car je fait ça à temps perdu depuis bientôt 3 ans et il faut se souvenir de "qui va ou" heureusement qu'il y a les smartphone. Bravo à toi. Petite question si tu as un moment... es ce que la peinture moteur tien bon??
salut excellentes explication . Quand un train arrière de 205 gti commence a être usé , si elle est monté en 15", la roue arrière droite va venir frotter légèrement dans le passage de roue .
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive ! Donc si je comprend bien, pour résoudre le problème de mes roues arrière inclinées, il faut que je remplace mes roulements à aiguilles, mes joints et installer un graisseur.
Bonjour, Pourquoi nous montres-tu un roulement de train AR mais aussi une bague en bronze fritté style Metafram? Il y a eu des montages de ce type réalisé par Peugeot ou bien c'est juste une possibilité de remplacement non testée? Pour ma part, je ne suis pas sûr que ce soit forcément mieux (stick slip important qui empêchera les déplacements des bras sur petites irrégularités) et puis, là aussi, ces bagues sont faites pour tourner, c'est là que l'huile contenue dans la bague est restituée et assure la lubrification (fonctionnement vaguement hydro dynamique au tout début, après......ça s'use comme le reste). Ta technique de pose de graisseurs est tout à fait appropriée et peut palier aux éventuelles entrées d'eau car c'est peut-être les joints qui, n'assurant plus leur fonction, signent la mort des roulements. On trouve ce principe sur les GS et GSA (un peu comme la 106 car les roulements sont sur les bras); ma GSA a 340000km et aucun signe de fatigue; J'ai déjà démonté une fois: beaucoup de graisse et pas une goutte d'eau n'était rentrée. Donc système pas fondamentalement nul mais qui demande beaucoup de graisse (et renouvelée) pour tenir dans le temps. Bravo pour tes vidéos
allan.gameur la. Idem des graisseurs est déjà sortie. Oui les graisseur c est efficace mais quand c est installer en changeant les roulements car quand il sont déjà mort ça ne sert à rien.
Très intéressante cette vidéo, j'arrive mieux à comprendre le fonctionnement et le problème de nos trains arrières. Je possède une 106 sport avec un train arrière avec du jeu, ça me pose des soucis au niveau CT et des roues frottant la carrosserie, même si un garage me l'avait refait en changeant les roulements, j'ai toujours du jeu. Je n'ai pas fait la même erreur lorsque j'ai acheté en complément une 306 cabriolet, il était primordial pour moi d'avoir un train arrière sans jeu. Après il doit quand même être un peu usé, 145k et 18 ans Vraiment galère ces trains arrières
Gugus salut. Ça c’est sur que les trains sont ennuyant lors de l’achat. Ça ce refait bien par contre. Si tu as encore du jeu je pense que ton garage a mal refait les roulements ou autrement il ont laissé une traverse pourris sous les roulements. Il faut faire attention car on crois que le train est bon mais il commence déjà a cassé. A 145mkm tu devrais regarder son état car c’est le kilométrage où ils commencent à casser.
@@laclede13 Bonjour à toi , dis moi je dois changer les silentblocs sur la double bride de fixation du train! ou peut 'on les trouver et comment les déposer! je te remercie...
Très bien expliqué. J'ai une 106, il me semble que c'est le même train arrière et depuis quelques semaines j’entends un bruit qui pour moi vient du train arrière quand je prend un trou sur la chaussée ou un bateau(trottoir). J'envisageait de remplacer les amortisseurs mais du coup maintenant j'ai un doute sur qu'elle est la source du bruit. Par contre, comme tu dis que les roues sont de cette forme / \, on doit constater une usure anormale des pneus si jamais les roulements sont foutus?
Mickael De Magalhaes salut. Oui c est les même trains que sur 205. Si ton amortisseur est hs tu va avoir du rebond et peut être des bruits, mais c est vrai que souvent les bruits c est du au train et au roulement. Regarde aussi que tu n ai pas de problème avec ton roulement de roue. On disait souvent qu un train à 100mkm il avait déjà bien vécu.
La dite voiture a 220000km, et aucune idée de si le train arrière à déjà été refait. Après quand j'appuie sur l’arrière de la voiture, ça grince. Mais bon, a vrai dire, si le soucis vient des roulements, je ne suis pas sur que ça vaille le coup que je fasse remplacer les roulements, vu l'age de la voiture, le kilométrage et vu les nouvelles réglementation du CT. Et je precise, que c'est juste un 106 normale, pas une série particuliere.
Mickael De Magalhaes c est sur que financièrement ça ne sera pas rentable. Après ça dépend si tu veux garder ta voiture ou la changer. Un train refait c est dans les 400 euros. En plus tu rajoute un jeu de suspension et tu repart pour 200 mkm.
Sur 106 la traverse a les axes et les bras ont les roulements. C'est inversé par rapport a la 205. J'ai 2 vidéos sur ma chaine a ce sujet. Je les refait aussi. C'est passionnant, sauf quand c'est grippé (90 % des trains ^^).
Bonjour je voudrai savoir pourquoi je consomme beaucoup plus d'essence depuis que j'ai changé la courroie de distribution et joint de culasse je fais 450 km au lieu de 750 kms avec ma 205 année 1998 je voudrai savoir si ça viens de la sonde lambda où le carburateur merci
Stéphane Fornasier salut. Comme la voiture a été refaite. Peut être qu un bon réglage serait bon. As tu refait les soupapes et les réglages de soupapes. Je peux te conseiller de venir sur Discord pour parler plus simplement de ton souci. Le lien est dans la description.
"Un train super bien étudié" mais qu'il faut refaire régulièrement à cause de cinq malfaçons grotesques... Malgré tout je l'aime ma 309 GTi avec son train arrière joueur qui a envoyé au cimetière de nombreuses personnes il y a 30 ans. Merci pour les explications cependant.
Bonjour Une petit question Es ce que c'est possible de mettre des amortisseurs sur le train arrière comme pour l'avant À la place des barres de torsion
guigui gg bonjour. Non c est pas possible. Il faudrait des ressorts adaptés et ça n existe pas. Les barres de torsions c est top sur ces trains arrières.
@@laclede13 ok merci Mais pourquoi avoir des amortisseurs a lavant et à l'arrière des barres de torsion ?? Et pour le freinage es ce que c'est possible de changer les freins tambour par les disques de frein avec des plaquettes de frein
guigui gg c est une très bonne question. Je que c est du au rendement et à la rentabilité. Il ne faut pas oublier que la 205 étais l une des première voiture sur chaîne automatisé. Et ces trains ont la particularité d être monté sur la voiture pré réglés et fixés par 6 boulons. Donc c est très rapide. Quand on monte un train avec des ressort il faut mettre le train et cale le ressort en serrant le train. Et je pense que par conception ça doit être moins chère les barres de torsion. Pour les tambours il faudrait vérifier mais pour moi c est l’es même trains juste à mettre l’es système de freinage.
je me doutais que c'était des système de merde ses bagnole foutu comme les brouette mais j'imaginais pas a quelle point merci pour cette vidéo, qui m'a aider a y voir plus clair sur la 206 d'un pote quand je pense a mes bagnoles des annees 80, avec déjà du double triangle avant arrière ... lol
Bonjour, super ta vidéo. J'ai fabriqué une remorque avec un essieu de 205 et elle en a transportée des tonnes depuis 20 ans. Même si il y a ce problème de train arrière sur la voiture, pour l'instant je n'ai pas constaté ça sur ma remorque. A ton avis, pour renforcer est-ce qu'il est possible de doubler les roulements dans l'essieu?
Très bon boulot ! Où tu trouve tes joints pour la traverse ? Le joint jaune et le petit joint noir ? Donne moi une réponse stp j'en ai vraiment besoin. Merci
salut ..maladie de l'essieu arrière chez peugeot citroen, on a le droit a un couinement et après a un arrière de gordini , le problème est de ne pas faire un 180 ° dans les virages pas routes mouillées
Petite précision : seules la Zx et Xantia ont un train arrière auto directionel avec silent bloc spécifiques ... Toutes les 205 ont un train rigide même si le train reste très bien étudié ^^" Sinon la technique #Jacky d'un collègue a été de remplacer les 2 paires de roulements par deux tubes plastique tournés "comme il faut" ... y paraît que ça allé niquel
Sur 306 on a exactement les même problème de trains mais sa se refait super bien et au pire des cas pour pas trop cher on en trouve des reconditionnes mon train à 140000 et se porte relativemet bien tant qu'il est pas HS complètement je le laisse tel quel (surtout que je veut passer des tambours à des disques)
Je cherche un pivot de fusée avant droit pour une 1.9 130 chevaux. Saurais tu stp par hasard où je peux trouver cette pièce ? Ja galère bien là 😅 Merci
il y a jamais u de train auto directionnel sur les 205 surtous sur les gti les premier je me reppelle plus si c t sur les zx ou les xsara mais c t le gros silentbloc de la traverse qui etais différent
Dés que j'ai entendu parler de ce problème de joint de roulement qui laisse passer l'eau je les ai régulièrement graissé en préventif avec de la graisse au lithium Bardhal.
super.merci. Du coup, j'aimerais savoir pourquoi j'ai mon train arrière qui fait un bruit de vielle porte de chateau qu'on tente d'ouvrir avec force. C'est infernal; Il fait un coinnement du tonnerre et personne n'est en mesure de me dire à quoi c'est dû. Silent bloc, ou caoutchou... bref. Je pensais que c'était les ammortisseurs. Mais je les ai changé et le bruit reste le même. Merci
Salut je m'excuse rien avoir avec ta vidéo j'ai une 205 gti 1.9l 130ch bleu miami j'ai un problème ma segmentation et bonne mais j'ai quand même de l'essence dans l'huile ta une idée merci d'avance pour la réponse
Salut, pas de souci, c’est un peux difficile à trouver comme ça mais il n’y a pas tant d’entrée que ça possible. Joint de culasse ou segment. Tu en trouve bcp dans l’huile
@@laclede13 non pas énormément mais elle sens l'essence quand je vidange et après avec la nouvelle huile elle tourne patro mâle mais au bout 1 heure elle se mais a claqué légèrement
@@laclede13 le moteur a 100 000 km et c le 2iem qui me fait ça alors que le premier il était neuf join de quede soupape joint de culasse culbuteur distribution coussinet tout quoi sofe vilebrequin alors a mon avis c les pièces que je récupère a chaque fois injecteurs allumeur bougies ou calculateur
@@jordandebard2558 je pense pas que ca vienne du calculateur ou des injecteurs ou bougies il ne peuvent pas envoyer dans l'huile de l'essence, par contre des joint de queues de soupapes Hs peuvent faire ca. Pour ton odeur d'essence j'en ai un peu dans la CTI aussi mais ca ne me choque pas trop. par contre pour le claquement la c'est plus bizzar, tu dois avoir un souci de bielle ou de vilebrequin.
En fait ils auraient dû remplir de graisse à l'usine, une fois la graisse dedans plus besoin d'en rajouter par la suite donc pas besoin de graisseur mais de toute façon les constructeurs définissent la durée de vie d'une voiture à environ 15 ans ou moins
Très bonne explication. J'ai utilisé cette vidéo pour démonter mon train arrière de 205. Mes roulements étaient un peu abimés mais j'avais surtout les bras de suspension qui étaient bien marqués. J'ai trouvé un Kit de réparation ( Les deux bras + les roulements ) pour 66 Euro. Un particulier m'a loué sa presse ( 20 tonnes ! ) pour changer mes bras et maintenant le train arrière est comme neuf. Comme quoi, il ne faut pas hésiter à mettre le bleu de travail pour continuer à faire rouler nos 205 qui sont d'une fiabilité exemplaire. Bravo pour vos vidéos qui donneront des idées à tous ceux qui n'ont pas peur de mettre les mains dans la graisse.
Salut et merci de ton retour. C’est tout à fait ça si tu bricole tu peu faire bcp de chose dessus
Cette explication est top !!
Elle vaut aussi pour les 206 et il me paraîtrait intéressant d'élargir le référencement de la vidéo dans ce sens !
Michael, t'es un boss ! Super travail, t'es vraiment un bon pédagogue. Je sais que certains de critique de faire trop long et d'être trop lent (ils rodent chez moi aussi) mais si on veut ben comprendre on peut pas faire ça à l'arrache. Continue comme ça. Et super idée d'installer des graisseurs 😉.
FAB-B merci, c’est sur que c’est pas simple d’expliquer en mode court quand il y a bcp de chose à dire. Les graisseurs c’est le top. Au moins ça dureras plus longtemps.
Un grand merci pour ta vidéo avec un contenu très explicite, cela va me permettre de travailler sur ma 205.
boby Grant c’est parfait si ça aide, c’était le but des vidéos.
Une explication claire et détaillée merci la clé de 13
merci
Excellente ta vidéo. Et 1 de plus ! Je t'admire sérieux !
Fabien Theme merci.
Salut l'ami franc-comtois. Très bonne vidéo et explication. Vivement la suite.
éric mécanique merci. La suite arrive bientôt.
Antho de chez cars&meca a bien fait de donner le lien de ta chaine, super travail, très clair et à la portée de tous, merci à toi ;)
rey tronic je te remercie d’être venu ici. J’essaie de montrer au plus grand nombre comment réparer ça voiture. Merci à Anthony pour tout ça.
Mais j'aime ! =D Je vais voir l'installation des graisseur de suite, mais avant je voulais te dire que j'avais vu une technique pour améliorer son train arrière, comme toi, il conseiller de mettre des graisseurs mais aussi de remplacer les roulements a aiguille par 2 identique, mais avec une plus petite largeur, et idéalement un espace entre chaque petit roulement à la place de chaque gros roulement, ce qui donnerait plus de liberté et éviterais les contraintes de rotule ( contrainte axiale du roulement)
Gansy51 salut, c’est vrai que c’est une possibilité mais après trouver un roulement comme lui là mais moins large ça commence à être dur. Je pense que deux l’un à côté de l’autre ça doit passer. Autrement le mieux c’est de mettre des bague en bronze.
Très instructif merci !
jean-baptiste Guettier merci
Super vidéo, comme d'hab'.
Rnfin le mystere est résolu , merci mika !
pat patrice de rien.
Super vidéo, l'aventure restauration 205 gti devrai commencer pour moi samedi !!
Bastien Delahaye Bonne chance
C'est pas de la chance qu'il faut... C'est du courage x)
Merci !!
ca c est sur mais c'est la que l on voit la passion.
Super vidéo comme d hab et les explications ne peuvent pas être plus clairs ! Je suis sûr que ça en aidera plus d uns👍
j'espere
excellentes explicatiins merci.
optalix optalix de rien c est moi qui te remercie.
Super explication !
ni co merci
Merci pour tout tes tuto c'est génial...
Je suis en pleine resto d'une 205 gti 1600 de 88 voiture que je connais bien pour en avoir eu 2 il y a + de vingt ans (souvenir de jeunesse). Tes tuto m'aide beaucoup car je fait ça à temps perdu depuis bientôt 3 ans et il faut se souvenir de "qui va ou" heureusement qu'il y a les smartphone.
Bravo à toi. Petite question si tu as un moment... es ce que la peinture moteur tien bon??
Salut merci de ton retour et bonne continuation pour ta restauration. Pour le moment elle n’as pas bougé
salut excellentes explication . Quand un train arrière de 205 gti commence a être usé , si elle est monté en 15", la roue arrière droite va venir frotter légèrement dans le passage de roue .
Nono Inconu merci. Tout à fait petit mais c est bien là le problème on le vois que quand c est hs
@@laclede13 oui tout à fait
On le voit encore plus vite quand on monte des pneus de 195 au-lieu des 185 d'origine
Merci pour la vidéo sa m'a +
Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive !
Donc si je comprend bien, pour résoudre le problème de mes roues arrière inclinées, il faut que je remplace mes roulements à aiguilles, mes joints et installer un graisseur.
C’est tout à fait ça
Bonjour,
Pourquoi nous montres-tu un roulement de train AR mais aussi une bague en bronze fritté style Metafram? Il y a eu des montages de ce type réalisé par Peugeot ou bien c'est juste une possibilité de remplacement non testée? Pour ma part, je ne suis pas sûr que ce soit forcément mieux (stick slip important qui empêchera les déplacements des bras sur petites irrégularités) et puis, là aussi, ces bagues sont faites pour tourner, c'est là que l'huile contenue dans la bague est restituée et assure la lubrification (fonctionnement vaguement hydro dynamique au tout début, après......ça s'use comme le reste). Ta technique de pose de graisseurs est tout à fait appropriée et peut palier aux éventuelles entrées d'eau car c'est peut-être les joints qui, n'assurant plus leur fonction, signent la mort des roulements. On trouve ce principe sur les GS et GSA (un peu comme la 106 car les roulements sont sur les bras); ma GSA a 340000km et aucun signe de fatigue; J'ai déjà démonté une fois: beaucoup de graisse et pas une goutte d'eau n'était rentrée. Donc système pas fondamentalement nul mais qui demande beaucoup de graisse (et renouvelée) pour tenir dans le temps.
Bravo pour tes vidéos
bonjour vivement la suite
bientot.
Superbe vidéo top 👍 et le coup des graisseurs est-ce efficace ?? !!!! merci pour la future vidéo des graisseur !!!!!!!!!!! 👍👌😍😎
allan.gameur la. Idem des graisseurs est déjà sortie. Oui les graisseur c est efficace mais quand c est installer en changeant les roulements car quand il sont déjà mort ça ne sert à rien.
oki merci beaucoup pour l'info ^^
Très intéressante cette vidéo, j'arrive mieux à comprendre le fonctionnement et le problème de nos trains arrières.
Je possède une 106 sport avec un train arrière avec du jeu, ça me pose des soucis au niveau CT et des roues frottant la carrosserie, même si un garage me l'avait refait en changeant les roulements, j'ai toujours du jeu.
Je n'ai pas fait la même erreur lorsque j'ai acheté en complément une 306 cabriolet, il était primordial pour moi d'avoir un train arrière sans jeu. Après il doit quand même être un peu usé, 145k et 18 ans
Vraiment galère ces trains arrières
Gugus salut. Ça c’est sur que les trains sont ennuyant lors de l’achat. Ça ce refait bien par contre. Si tu as encore du jeu je pense que ton garage a mal refait les roulements ou autrement il ont laissé une traverse pourris sous les roulements. Il faut faire attention car on crois que le train est bon mais il commence déjà a cassé. A 145mkm tu devrais regarder son état car c’est le kilométrage où ils commencent à casser.
@@laclede13 Bonjour à toi , dis moi je dois changer les silentblocs sur la double bride de fixation du train! ou peut 'on les trouver et comment les déposer! je te remercie...
Très intéressante vidéo. Par contre percer la traverse pour poser des graisseurs, ne nuit il pas a la solidité du train arrière?
Super vidéo !
Ralph Gaume merci
Très bien expliqué. J'ai une 106, il me semble que c'est le même train arrière et depuis quelques semaines j’entends un bruit qui pour moi vient du train arrière quand je prend un trou sur la chaussée ou un bateau(trottoir). J'envisageait de remplacer les amortisseurs mais du coup maintenant j'ai un doute sur qu'elle est la source du bruit. Par contre, comme tu dis que les roues sont de cette forme / \, on doit constater une usure anormale des pneus si jamais les roulements sont foutus?
Mickael De Magalhaes salut. Oui c est les même trains que sur 205. Si ton amortisseur est hs tu va avoir du rebond et peut être des bruits, mais c est vrai que souvent les bruits c est du au train et au roulement. Regarde aussi que tu n ai pas de problème avec ton roulement de roue. On disait souvent qu un train à 100mkm il avait déjà bien vécu.
La dite voiture a 220000km, et aucune idée de si le train arrière à déjà été refait. Après quand j'appuie sur l’arrière de la voiture, ça grince. Mais bon, a vrai dire, si le soucis vient des roulements, je ne suis pas sur que ça vaille le coup que je fasse remplacer les roulements, vu l'age de la voiture, le kilométrage et vu les nouvelles réglementation du CT. Et je precise, que c'est juste un 106 normale, pas une série particuliere.
Mickael De Magalhaes c est sur que financièrement ça ne sera pas rentable. Après ça dépend si tu veux garder ta voiture ou la changer. Un train refait c est dans les 400 euros. En plus tu rajoute un jeu de suspension et tu repart pour 200 mkm.
Sur 106 la traverse a les axes et les bras ont les roulements. C'est inversé par rapport a la 205. J'ai 2 vidéos sur ma chaine a ce sujet. Je les refait aussi. C'est passionnant, sauf quand c'est grippé (90 % des trains ^^).
CarsDaily90 moi je serais plus à 5% de grippé. Ça doit être de la chance. 😂
Bonjour je voudrai savoir pourquoi je consomme beaucoup plus d'essence depuis que j'ai changé la courroie de distribution et joint de culasse je fais 450 km au lieu de 750 kms avec ma 205 année 1998 je voudrai savoir si ça viens de la sonde lambda où le carburateur merci
Stéphane Fornasier salut. Comme la voiture a été refaite. Peut être qu un bon réglage serait bon. As tu refait les soupapes et les réglages de soupapes. Je peux te conseiller de venir sur Discord pour parler plus simplement de ton souci. Le lien est dans la description.
"Un train super bien étudié" mais qu'il faut refaire régulièrement à cause de cinq malfaçons grotesques... Malgré tout je l'aime ma 309 GTi avec son train arrière joueur qui a envoyé au cimetière de nombreuses personnes il y a 30 ans.
Merci pour les explications cependant.
Salut oui super bien étudié. 😂
Bonjour
Une petit question
Es ce que c'est possible de mettre des amortisseurs sur le train arrière comme pour l'avant
À la place des barres de torsion
guigui gg bonjour. Non c est pas possible. Il faudrait des ressorts adaptés et ça n existe pas. Les barres de torsions c est top sur ces trains arrières.
@@laclede13 ok merci
Mais pourquoi avoir des amortisseurs a lavant et à l'arrière des barres de torsion ??
Et pour le freinage es ce que c'est possible de changer les freins tambour par les disques de frein avec des plaquettes de frein
guigui gg c est une très bonne question. Je que c est du au rendement et à la rentabilité. Il ne faut pas oublier que la 205 étais l une des première voiture sur chaîne automatisé. Et ces trains ont la particularité d être monté sur la voiture pré réglés et fixés par 6 boulons. Donc c est très rapide. Quand on monte un train avec des ressort il faut mettre le train et cale le ressort en serrant le train. Et je pense que par conception ça doit être moins chère les barres de torsion. Pour les tambours il faudrait vérifier mais pour moi c est l’es même trains juste à mettre l’es système de freinage.
@@laclede13 ok donc on peut changer les freins tambour par un système de disque de frein et les plaquettes de frein à arrière
guigui gg pour moi oui mais c est à vérifier.
Bonne vidéo ! merci
Comment démonter les roulements des bras de suspensions ?
OURSE BRUN salut, et merci. J’ai fait une vidéo sur le sujet.
vous avez le lien svp ?
je me doutais que c'était des système de merde ses bagnole foutu comme les brouette mais j'imaginais pas a quelle point
merci pour cette vidéo, qui m'a aider a y voir plus clair sur la 206 d'un pote
quand je pense a mes bagnoles des annees 80, avec déjà du double triangle avant arrière ... lol
il faut dire que c'etais les voiture du peuple. elle étaient extrêmement bien conçu pour l’époque. Pas de souci, c'est moi qui te remercie
salut vidéo super bien explique a bientôt +1abo
#HANGAR71 je te remercie.
bonjour aurais tu les réglage de hauteur pour les bars stabilisatrice de l'essieu arrière merci par avance
Salut il faut regarder la vidéo du réglage
Salut ce que tu peut faire c´est de faire un tube en pvc entre les 2 roulement et ca va tenir plus de temps
Serge Pinto un tube pvc ? Pour ?
Comme ca les roulements ne casse plus.
super
chris chris merci.
je suis d'accord c'est impossible de savoir si le train est en voie de devenir hs.
Bonjour, super ta vidéo. J'ai fabriqué une remorque avec un essieu de 205 et elle en a transportée des tonnes depuis 20 ans. Même si il y a ce problème de train arrière sur la voiture, pour l'instant je n'ai pas constaté ça sur ma remorque. A ton avis, pour renforcer est-ce qu'il est possible de doubler les roulements dans l'essieu?
Salut, tu peux les doubler mais ça ne changera pas grand chose par contre les bague bronze c’est top
Très bon boulot !
Où tu trouve tes joints pour la traverse ?
Le joint jaune et le petit joint noir ?
Donne moi une réponse stp j'en ai vraiment besoin. Merci
Salut il y’en a chez Peugeot ou chez retautosport
@@laclede13 merci beaucoup et continue à nous apprendre
salut ..maladie de l'essieu arrière chez peugeot citroen, on a le droit a un couinement et après a un arrière de gordini , le problème est de ne pas faire un 180 ° dans les virages pas routes mouillées
Salut, oui c’est la maladie comme je l’explique dans la vidéo. Je n’ai pas compris pour le 180 degrés ?
Petite précision : seules la Zx et Xantia ont un train arrière auto directionel avec silent bloc spécifiques ... Toutes les 205 ont un train rigide même si le train reste très bien étudié ^^"
Sinon la technique #Jacky d'un collègue a été de remplacer les 2 paires de roulements par deux tubes plastique tournés "comme il faut" ... y paraît que ça allé niquel
Sur 306 on a exactement les même problème de trains mais sa se refait super bien et au pire des cas pour pas trop cher on en trouve des reconditionnes mon train à 140000 et se porte relativemet bien tant qu'il est pas HS complètement je le laisse tel quel (surtout que je veut passer des tambours à des disques)
Je cherche un pivot de fusée avant droit pour une 1.9 130 chevaux.
Saurais tu stp par hasard où je peux trouver cette pièce ? Ja galère bien là 😅
Merci
Salut, essai chez sos 205 gti
il y a jamais u de train auto directionnel sur les 205 surtous sur les gti les premier je me reppelle plus si c t sur les zx ou les xsara mais c t le gros silentbloc de la traverse qui etais différent
Dés que j'ai entendu parler de ce problème de joint de roulement qui laisse passer l'eau je les ai régulièrement graissé en préventif avec de la graisse au lithium Bardhal.
Salut, tu ne peu pas les graisser si tu n'ouvre pas le train arriere complet
super.merci. Du coup, j'aimerais savoir pourquoi j'ai mon train arrière qui fait un bruit de vielle porte de chateau qu'on tente d'ouvrir avec force. C'est infernal; Il fait un coinnement du tonnerre et personne n'est en mesure de me dire à quoi c'est dû. Silent bloc, ou caoutchou... bref. Je pensais que c'était les ammortisseurs. Mais je les ai changé et le bruit reste le même. Merci
Salut je l’explique dans cette vidéo
Est-ce que on peut remplacer les roulements par des bagues en bronze et il est fiable au non.
C'est oui, est ce que vous avez les dimensions.
Merci.
Oui c’est possible, non je n’ai pas les côtes
c'est de mémoire Renault avec la R12 QUI A MIS AU POINT CE TYPE DE TRAIN AR --autodirectionel--
190 000 km sur ma saxo et il commence à avoir du jeu :)
Oula si il a du jeu c'est peut etre trop tard. tu devrais t'en occuper rapidement.
@@laclede13 Merci du conseil je vais y reflechir alors 🙂
Sur ma XAD le train arrière est encore en bon état au bout de 30 ans car elle n'a jamais été chargée je pense
Salut, c’est pas trop le chargement mais plutôt la route
@@laclede13 salut d'accord mais elle n'a fait que de la ville
ma xsara jais du le refaire jais fait mettre des graisseur
C’est ce qu’il y a de mieux.
Salut je m'excuse rien avoir avec ta vidéo j'ai une 205 gti 1.9l 130ch bleu miami j'ai un problème ma segmentation et bonne mais j'ai quand même de l'essence dans l'huile ta une idée merci d'avance pour la réponse
Salut, pas de souci, c’est un peux difficile à trouver comme ça mais il n’y a pas tant d’entrée que ça possible. Joint de culasse ou segment. Tu en trouve bcp dans l’huile
@@laclede13 non pas énormément mais elle sens l'essence quand je vidange et après avec la nouvelle huile elle tourne patro mâle mais au bout 1 heure elle se mais a claqué légèrement
@@laclede13 le moteur a 100 000 km et c le 2iem qui me fait ça alors que le premier il était neuf join de quede soupape joint de culasse culbuteur distribution coussinet tout quoi sofe vilebrequin alors a mon avis c les pièces que je récupère a chaque fois injecteurs allumeur bougies ou calculateur
@@jordandebard2558 je pense pas que ca vienne du calculateur ou des injecteurs ou bougies il ne peuvent pas envoyer dans l'huile de l'essence, par contre des joint de queues de soupapes Hs peuvent faire ca. Pour ton odeur d'essence j'en ai un peu dans la CTI aussi mais ca ne me choque pas trop. par contre pour le claquement la c'est plus bizzar, tu dois avoir un souci de bielle ou de vilebrequin.
@@laclede13 salut quand j'accélère presque afon elles claque plus tu en pence quoi bizarre non
206 pareil aurait du mettre au moin des graisseurs !!! comme vous avait dit citroen peugeot meme probleme
rene annoot c est tout à fait ça. Pendant 20 ans
oui c est pas normal le probleme etait connue!!! et 20 ans en plus !!
En fait ils auraient dû remplir de graisse à l'usine, une fois la graisse dedans plus besoin d'en rajouter par la suite donc pas besoin de graisseur mais de toute façon les constructeurs définissent la durée de vie d'une voiture à environ 15 ans ou moins
Salut, c'est à partir des 306 et ZX qu'ils ont rajouté le système autodirectionnel
ua-cam.com/video/fniE-iKXvKg/v-deo.html
n'importe quoi
C’est vrai que laisser un commentaire comme ça c’est n’importe quoi. Je suis d’accord