По этой подвеске знать надо всё) Компрессор(осушитель в нём), блок управления(прошивка), блок клапанов(хотя бы его состочние), рессивер(сухой чтоб был), датчики положения кузова(ксенона)и их штекера, голые баллоны(ещё без пылезащиты), задние аммортизаторы (их регулировка жёсткости закисающая) штуцеры(чтоб не травили воздух) ну и немного о калибровке уровня. Когда всё это обслужено, доработано, то работает прекрасно. Ну и хотя бы раз в год осмотрено и почищено под поясом пневморукава. Только разбираться придётся самому, это либо для энтузиастов, у которых машина живёт надёжно, либо для толстосумов. Правда толстосумов будут доить и о надёжности они не смогут даже заикнуться. 2,7бт вообще отлично живёт тоже, если владелец не прогадил систему охлаждения и афтекулинга, остужал после поездки на холостых или турботаймере, ну и Т. О. не пропускал раз в 10к км., и при разборе морды для большого Т. О. не экономил на всём, что стало доступно к обслуживанию. Подвеска живёт отлично, только тянуть сайленты надо в правильном положении кузова. Ну и подобные мелочи. Особенности именно роуда. По вакуумной системе и вообще управлению турбинами тоже есть особенности, как правило все проблемы в мелочах, дырочка, неплотность и гирлянда обеспечена. Проблема решается раз, и тоже живёт отлично. Ну и надо думать о прошивке, убирать ли егт и каты и подобные мелочи. У меня только удовольствие от использования этого аппарата были.
подпишусь под каждым словом. владею 4.2 и очень доволен. думаю надо полноценный обзор, а не только покатухи, запилить, а то очень мало на ютубе информации
Спасибо огромное за тест именно этого авто. Скорее всего именно Audi Allroad первого поколения будет моей второй машиной). В тесте все норм, но немного больше уверенности в кадре (Антону).
Очень много неточностей. Про пневмобаллоны сказали совсем не так, как есть на самом деле. Если ставить восстановленные, то стоят они от 7 тысяч рублей и ходят до 120 тысяч, а это не ежегодная смена. То есть вливания будут около 40 тысяч за 4 года в подвеску и это доказанный факт. 2 года ходят оригинальные баллоны у ОД. По мимо компрессора есть еще такая штука, как датчики положения кузова, которые выходят из строя и блок клапанов пневмосистемы, который так же выходит из строя, если вовремя не поменять задние амортизаторы. Да и вообще было много неточностей.
Ещё есть двигатель 4,2(единственный на цепи) Пневмо балоны так часто менять ненужно не пугайте народ,просто после каждой поездки по бездорожью нужно пневмопружины промыть,иначе при опускании подвески можно зажать маленькие камешки которые перетирают резину пружины.
Повороты плохо проходит? вы в каком положении ездили ,в 3? Я в поворот 220 заходил в 1 положении, на заднем аморте клапан проверьте. это спот кар превращающейся в джип, взяли обосрали отличное авто. единственный минус , дорогой в обслуге.
У них пневмо не работает в auto как положено, после 120км/ч подвеска должна сама переходить в первое положение и по мере уменьшения скорости (меньше 120) вернётся во второе положение.
чёт друг твой гонит, у олроуда управляемость на 5+, я на 200 в такие повороты входил, на какой нибудь таете в кувейте был бы) друг олень, не сажай его за руль этого авто, пусть запорожцы обозревает!!!!
Есть одна проблема в Allroud - она много позволяет и если она застрянет, то идти придется значииииительно дольше и вытянет ее только урал, какой-нибудь, она тяжелая и если села на брюхо, то это капец.
Не надо про 12 - 14 л в смешанном цикле да еще и при чипе в 360 л.с. Лично у меня чип на 300-310 и расход на б.к. 17.А если дунуть под или за 200 то и расход за 30л. уйдет.А вообще тачка чумовая, а если еще и чипованная - ракета.
По этой подвеске знать надо всё)
Компрессор(осушитель в нём), блок управления(прошивка), блок клапанов(хотя бы его состочние), рессивер(сухой чтоб был), датчики положения кузова(ксенона)и их штекера, голые баллоны(ещё без пылезащиты), задние аммортизаторы (их регулировка жёсткости закисающая) штуцеры(чтоб не травили воздух) ну и немного о калибровке уровня. Когда всё это обслужено, доработано, то работает прекрасно. Ну и хотя бы раз в год осмотрено и почищено под поясом пневморукава. Только разбираться придётся самому, это либо для энтузиастов, у которых машина живёт надёжно, либо для толстосумов. Правда толстосумов будут доить и о надёжности они не смогут даже заикнуться.
2,7бт вообще отлично живёт тоже, если владелец не прогадил систему охлаждения и афтекулинга, остужал после поездки на холостых или турботаймере, ну и Т. О. не пропускал раз в 10к км., и при разборе морды для большого Т. О. не экономил на всём, что стало доступно к обслуживанию. Подвеска живёт отлично, только тянуть сайленты надо в правильном положении кузова. Ну и подобные мелочи. Особенности именно роуда.
По вакуумной системе и вообще управлению турбинами тоже есть особенности, как правило все проблемы в мелочах, дырочка, неплотность и гирлянда обеспечена. Проблема решается раз, и тоже живёт отлично. Ну и надо думать о прошивке, убирать ли егт и каты и подобные мелочи.
У меня только удовольствие от использования этого аппарата были.
подпишусь под каждым словом. владею 4.2 и очень доволен. думаю надо полноценный обзор, а не только покатухи, запилить, а то очень мало на ютубе информации
@@Taganskii давно пора!
2,7 самый бомбовый движок👍
Спасибо огромное за тест именно этого авто. Скорее всего именно Audi Allroad первого поколения будет моей второй машиной). В тесте все норм, но немного больше уверенности в кадре (Антону).
У меня ауди оуроулд японский я доволен
@@ВалерийБазаев-з4и Здравствуйте скажите пожалуйста а налог с неё сколько .
ха-ха, это теперь мой авто)
в кратце, +1 мотор, +2 коробки))
а про точность управления, парни уже тогда 6 лет назад ездили на пустых аммортизаторах
Молодцы ребята! Классный обзор и ауди вооообще супер! Ауди самая лучшая машина!
Очень много неточностей.
Про пневмобаллоны сказали совсем не так, как есть на самом деле. Если ставить восстановленные, то стоят они от 7 тысяч рублей и ходят до 120 тысяч, а это не ежегодная смена. То есть вливания будут около 40 тысяч за 4 года в подвеску и это доказанный факт.
2 года ходят оригинальные баллоны у ОД.
По мимо компрессора есть еще такая штука, как датчики положения кузова, которые выходят из строя и блок клапанов пневмосистемы, который так же выходит из строя, если вовремя не поменять задние амортизаторы.
Да и вообще было много неточностей.
а еще про свечные провода, там индивидуальные катушки,
Спасибо за обзор - думаю о покупке такого-же
Ещё есть двигатель 4,2(единственный на цепи)
Пневмо балоны так часто менять ненужно не пугайте народ,просто после каждой поездки по бездорожью нужно пневмопружины промыть,иначе при опускании подвески можно зажать маленькие камешки которые перетирают резину пружины.
Повороты плохо проходит? вы в каком положении ездили ,в 3? Я в поворот 220 заходил в 1 положении, на заднем аморте клапан проверьте. это спот кар превращающейся в джип, взяли обосрали отличное авто. единственный минус , дорогой в обслуге.
У них пневмо не работает в auto как положено, после 120км/ч подвеска должна сама переходить в первое положение и по мере уменьшения скорости (меньше 120) вернётся во второе положение.
Парни классный обзор.. Посмотрел и купил себе
Дмитрий Секрет нуй и как? проблемы были с авто?
Хороший обзор! За Бон Джови отдельный респект )))))
Спасибо. Отличный обзор. Один момент, как обстоит ситуация с турбинами? На какой пробег их хватает и примерно что по деньгам?
При стоковом наддуве родные где то 200 000 ходят.
по городу москве, в пробках, расход 20-22. 2 тубрины+постоянный полный привод+вес 1825, все стоковое
чёт друг твой гонит, у олроуда управляемость на 5+, я на 200 в такие повороты входил, на какой нибудь таете в кувейте был бы) друг олень, не сажай его за руль этого авто, пусть запорожцы обозревает!!!!
спасибо за обзор было очень полезно
Спасибо за обзор! Сколько разгон до ста у машины после тюнинга? Во сколько обошелся весь тюнинг 250 сил => 360 сил?
Есть одна проблема в Allroud - она много позволяет и если она застрянет, то идти придется значииииительно дольше и вытянет ее только урал, какой-нибудь, она тяжелая и если села на брюхо, то это капец.
Ребята, пишите коменты - помогите нам стать лучше! Напишите, что понравилось, а что бесит. Какую тачку хотите увидеть на тесте.
я работаю в ауди уже 17 лет и люблю ауди
Drive TV чтоб на поворотах не кренило,нужно клиренс меньше делать,а так-то ауди пирвый полноприводный раллийный авто в истории...
КАКОЙ РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД
10л
16-19 литров по городу
Если создаётся такой вопрос,то лучше не смотреть в принципе такие авто. Граната, Ока это ваш вариант.
Едет на 2 положении и жалуется на раскачку)))) Опустить в голову не приходит?
насколько знаю за музыку в ютубе банят как за плагиат поэтому будьте бдительны.....а вообще на верх сама не залезла да ?
лаик от души🖒
Маша привет. Я базу сушу и когда снимаю липки слой у меня но ногтях не че не остается?
Не надо про 12 - 14 л в смешанном цикле да еще и при чипе в 360 л.с. Лично у меня чип на 300-310 и расход на б.к. 17.А если дунуть под или за 200 то и расход за 30л. уйдет.А вообще тачка чумовая, а если еще и чипованная - ракета.
согласен при активной езде 25-28 литров
2 две турбины от rs 4 , первого поколения ?
снимите субару импрезу врх стй, обзор хороший молодцы сняли круто ))))
Один на 220 в повороты входит,другой на 200 блять машина думает куда я попала!верните меня обратно!🤣
хотелось бы знать...! а где первая часть...???
ПАРНИ НА СЧЕТ 360 СИЛ ГОН ПОЛНЫЙ ЕДИТ КАК ОБЫЧНЫЙ СТОК
У меня 20 расход был на такой
🔥🔥👍✊
Интересно сколько же с него налога
37к
Купите нормальный микрофон или поставьте защиту от ветра.
у меня такие тачки 2 штуки есть оба механические коробки
Я из 2021 как машина?
огонь тачка. у меня 4.2 уже 5лет катаю и горя не знаю. для оффрода супер- залил пару видосов
ещё! это вареатр ?
Типтроник 5 ступ
Налог какой в Питере за неё?
Большего гавн я когда от него избавился три раза перекрестился!
у тебя сплошной салейнбллок в голлове.
отчет го..но!!!
Полное