Trakci zdar! D na display není Diference ale Diagnostika Stejnosměr může natáhnout větší destruktivnější oblouk, než střídavina, která se snadněji zháší. Překlenutí záchranné brzdy LS06… Co to? Co takhle zapnout oba kompresory a pomocný kompresor zároveň? Ano lze to… Červená ručička manometru je jenom od přímočinné brzdy, opravdu? Na přepínači reflektorů S "jízda s trojúhelníkem" zajímavý název… Vešel si do strojovny bez přesvědčení, že jsou sběrače dole! Slušné zveřejnění porušení předpisů. Předřadný odporník motoru klimatizace to je u původního motoru klimatizace (stejnosměrného), zde to je 3 fázový měnič pro 3 fázový asynchronní motor. Odporník ti opravdu neudělá 3 fáze pro asynchronní 3 fázový motor. Západka u dveří do strojovny je to vedle, to cos ukazoval je koncový vypínač. Při ručním mačkání koncového vypínače dveří sice spíná K141, ale tu opravdu přes celou strojovnu neslyšíš… To co slyšíš spínat je stykač topnice kaloriferu, kam se náboj z filtru při otevření dveří strojovny trvale vybíjí… To co nazýváš ventilem, který se nepoužívá, je západka dveří, která se používá k zajíštění dveří… Je to plně funkční bezpečnostní prvek a nemá nic společného s žádným ventilem. Má celkem 7 optoelektrických převodníků. pro každý měnič... (4x PULS, 1x DIUS, 1x BATYR, 1x UNIPULS) Přemýšlím, jak teoreticky i prakticky… Ale eso neumí rekuperovat… nemá čím rekuperovat, neboť na to nemá vhodné měniče… Diodový hradící blok brání vybití filtru do troleje, nikoliv opačně. (nižší napětí filtru do vyššího napětí troleje, opravdu ne…) K117 nehlídá pouze běh Ventilace ale i činnost kompresorů a chodu unipulsu samotného. Škoda, že si nepopsal indikační prvky střídavého vypínače, a to manometr a průtokoměr… Zapínací EPV opravdu prosím nemačkej, neboť bez držení vypínacího EPV se ti akorát sekne v mezipoloze a budeš smutný… To že se jmenuje poloha přepojovače „B - Brzda“ neznamená, že musí být něco někde sepnutého, prostě je v poloze pro brzdu… To co si popsal jako odlehčovací ventil je ventil pojistný kompresoru na výstupu, který „střílí“ při překročení tlaku, například při opomenutí ovladače kompresoru v poloze „R“. Odkalení jímek se nachází na jímkách a odlehčovací ventil je EPV, který je vedle kompresoru a usnadňuje rozběh do odvětraného potrubí. Tlak oleje vzroste v kompresoru a čidlo na kompresoru ovládá pouze kontrolku mazání, nikoliv odkalování… Odkalení probíhá buďto ručně u jímek a nebo elektricky ze stanoviště (jak si ukazoval), dále od poruchy kompresoru vycházející z EDYN 12 od EAR-5 (pokud by porucha trvala, odkaluješ stále) Odkalování od mazání zde na esu není, ale máš pravdu, že na jiných lok. je to běžné řešení… Návod na vykrácení nápravy je zmatený a lepší je to vypnout celý? Opravdu? Jet u pulzní mašiny úplně bez elektronické skluzové ochrany je blbost a pokud tě k tomu situace donutí, je potřeba jet zvlášť opatrně, neboť by si při skluzu regulátor tahu začal sám přidávat proud a došlo by ke zbytečně silnému skluzu, který by snad měla chytit hrubá skluzovka, za předpokladu, že se nejedná o skluz synchronní, pak se rozluč s trakčními motory. Každopádně až na tyto „drobnosti“ se jedná o celkem zajímavě zpracované video... Animace byly velmi zdařilé. Rozhodně jsem se u sledování nenudil.
Děkuji moc za veškeré informace! Moc si jich vážím! Jasně, chápu u střídaviny lepší možnost vypnutí díky průchodu nulou, spíš jsem tam měl na mysli vyšší napětí a natahování oblouků z troleje při oddálení sběrače. Ano překlenutí záchranky u LS06, když to slyším, tak to není opravdu šťastně řečeno.., měl jsem na mysli izolaci LS06 - obcházení sériového zapojení ventilů pro vypuštění HP. Popravdě o vzájemném chodu kompresorů a PK nevím, že by to šlo na Esu třeba jako na 150tce, kde je PK umístěn mimo kompresory. Červená ručička chápu... jasný od brzdových válců Přesvědčení o sběračích jasně nebylo přímo podívání, ale jelikož jsem měl nahoře pouze jeden a bylo slyšet jasně jak dosedl na střeše, tak proto jsem vešel, ale chápu. Díky za info o ~motorech ke klimě. Díky za info o vybíjení náboje do topnic kaloriferu vždy jsem slyšel, že je to právě K141. Jinak ano vím, řekl jsem ventil, pak jsem to v editu zmínil v poznámce. Chápu rekuperaci, že by to KPM nezvládli vrátit zpět do troleje, jen jsem to chtěl nějak zmínit k čemu to vlastně je, kdybych měl možnost rekuperovat od měničů Díky za info o K117, vždy se právě zmiňuje jen s časovacím relé K138 k ventilaci Jasný chápu polohu brzdy, jen vzhledem k tomu, že nás vždy učili, že se obvod přestavuje do brzdy a né odpojení KPM od filtru, tak proto jsem to zmínil, tak jak jsem řekl Díky za popsání kompresorů ohledně odkalení a odlehčení Ještě jednou díky za dodatečné informace!
@@strojvedouciadam Finta s kompresory je možná... pokud si na neobsazeném stanovišti zapneš oba kompresory do automatiky, na svém pak 1. do PK a 2.do A. Přes neobsazené stanoviště se ti dostane onen signál pro spuštění od 2. kompresoru i pro 1. kompresor... Pak jednoduše řečeno zapnutím libovolného kompresoru na tvém stanovišti zapneš oba. Že je to K141, to je pravda, ale ta je v rozvaděči zavřená v bedně, společně s ní ale spínají ty dva stykače topnic na vybití náboje.... Ty slyšíš spíš, než malý stykač v rozvaděči. Ke K117 s časovačem K138, když se podíváš do schémat, tak onen timeout pro pomocné pohony obsahuje hlídání: (jsou i mašiny, kde je nastaven na 15s) K132 - Primární měnič U60 K119 - Sekundární měnič Ventilátor 1 K128 - Sekundární měnič Kompresor 1 K120 - Sekundární měnič Ventilátor 2 K129 - Sekundární měnič Kompresor 2 Takže je jen K117 nevhodně pojmenována, neboť hlídá celý U60... Mimochodem, nevím jak je u současných es řešena K138, ale ta už tam podle mě fyzicky existovat nebude, neboť když se podíváš do displaye a tam dáš "schémata" k unipulsu, tak je tak vidět, jak se časuje...Takže to časování bude na digitální elektronické úrovni... Obdobně jako indikace systému a celé VN ochrany. U hradícího bloku nejde tak o rekuperaci ale jde o to, že kdyby došlo k náhlému snížení nebo úplnému výpadku napětí v troleji, tak by se náboj začal vybíjet do troleje, což by v případě rychlého poklesu mohlo mít za důsledek proud několikanásobně větší, než je proud od maximální trakce.
@@ondrejchomout7408 - tam je to hlavně kvůli zkratům, aby se ten náboj v tom filtru do toho zkratu nevybil - třeba zkrat na vlakovým topení - mašiny, který mají rekuperaci s tím mají obrovský problémy
nenašel jsem hodnocení na ČSFD tohoto celovečerního filmu :/. Jdu si udělat popcorn a mám zábavu na večer. Vzhledově moje oblíbená řada. Po takhle podrobným návodu s tím někdo odjede :D
Skvělá práce 👍 Na starých esech moc nejezdím (jezdím převážně 363.5) takže tohle je pro mě osobně skvělý video na doučení toho co ještě nevím. Moc děkuji za detailní výklad.
u striedaviny unika z 55l nadoby vzduch preto, ze ten vzduch vysusuje striedavy hlavny vypinac, cize to nie je chyba, ale konstrukcna vlastnost. vyborne video.
Zdravím Adame, super videjko jako vždy. Ocenil bych více takových videí o nahazování nebo přípravě před jízdou, přeci jenom pohledů z vlaku za jízdy je tu moc (nemám nic proti pohledů z vlaku, objevím díky ním nové tratě atd., ale je jich tu zkrátka moc). Je to čistě můj názor doufám, že neurazí. Ať se daří v tom co děláš a hodně úspěchů nejenom na železnici.
Ten EP ventil nade dveřmi (ten vlevo), ten sloužil k zamčení dveří při nahozeném HV. Čili při zavřených dveřích a nahozeném HV, se tím dveře zamknuly a nešlo vejít do strojovny při zapnutém HV. Což byla u těch mašin taková hovadina, protože při nečekaném nárazu musel strojvedoucí dat rychlobrzdu a ještě stisknout hříbek HV, aby utekl do strojovny. Takhle zemřel kolega v Moravanech v roce 2007 a nejspíš i před týdnem u Karviné. Tuším, že 151 to mají podobně, ale nerad bych tu lhal, nejezdím na nich. Super videjko. :)
ona zas tak úplná blbost to není, např.: když se Vám za jízdy neustále otevírají dveře do strojovny - blbost byla, že to bývalo zaplombovaný dost silným drátem, který nešel utrhnout
Je super vidieť kolko vedomostí máš o tejto mašinke. Mal si v kurze kolegov, ktorí neboli vyučení v elektrotechnickom/strojickom odbore? Ako zvladali kurz? Ja mam obchodnú akadémiu (účtovníctvo predovšetkým), ale mozno ma život privedie prave na železnicu. Viem ze ZSSK si uz nekladie podmienku technické vzdelanie. Ako to teda kolegovia zvládajú pocas kurzu?
Díky! Ohledně kurzu, tak ten je stavěn tak, aby se chytil každý a každý to pochopil. Samozřejmě je lepší technické vzdělání, ale když člověk chce, tak se to dá naučit i pochopit.
Velice obohacující a vyčerpávající video! Pěkné. Asi nic nezkazím, když doplním třebaa, že nad původním centrálním zdrojem visí rozvaděčová skříňka (31:09), ta skříňka kterou jsi nazval, že patří k VZ, obsahující převodníky pro měření střídavé části jako je např. trolejové napětí atd. atd. a ta stejná skříňka, nacházející na rámu "za" K37 (1:06:58) v podstatě slouží pro napájení měřicích "PURů" pro měření skluzovek atd atd. A pak třeba ještě ty 2 stříbrné krabičky s LEDkami nad XS skříněma + třetí je v reléovce slouží pro signalizaci různých binárních stavů mašinky.
Celkem zajímavé video, docela se povedlo. Existují ještě nějaká esa co mají původní obsah skříně elektroniky nebo alespoň většinu původních částí, nebo je to všechno už překopané? Přičemž ta vana měření se tam asi montovala současně s tím displejem nahrazujícím původní měřáky od Metry v ČMŽO, a ty ty tři vany EDYN se nahradily jednou aby se tam vešla VZ + ta vana UIC linky, akorát nechápu, proč nemůže být vana VZ tam dole ale musej tam být jakési obří svorkovnice(pokud by tam nebyly tak by se tam ta VZ + ta vana pro UIC linku měly vejít a nemuselo se sahat na EDYN), které tam z výroby určitě nebyly, a taky nechápu důvod výměny VZ, asi nefungovala s ETCS. Přičemž u WTB si myslím že původní zůstal asi jen Elektrodyn + asi VZ, jinak tam asi bude palubní počítač, který v sobě má asi i ARR + AVV.
Díky, jinak bohužel pokud se nepletu, tak pod Plzní už není klasické Eso žádné.. Brňáci naštěstí ještě nějaká mají 👍 Jinak co se tyče rekonstrukcí, tak bohužel nemůžu nic víc říci, jelikož info o rekonstrukcích se k nám jak fírům téměř žádné nedostane (nějaké ofiko materiály co bylo změněno atd..) jinak ano k ETCS jsou pouze zabezpečovače MIREL a LS06, LS90 je mimo hru
bohužel třeba CŘČ obsahuje DTL integrované obvody, které se již dávno nedělají, a náhrada za ně není, takže se jede ze šuplíkových zásob, když nějakej odejde
Hezky den mam dotaz prosím.Snad to napišu dobře.Mašinka jezdí na střídaví a stejnosměrní proud to znamena že je cele elektricke vybaveni schopne přijmout oba proudy nebo je to nějak rozdělene.Přiklad jedu střidavina a budu přehazovat na stejnosměr a dal ta elektricka soustava veme ten stejnosměr do obvodu elektriky nebo je neco co třeba to předěla zpet na střidavinu aby se nic nepoškodilo,prostě to nějak nechapu.Nebo je pul mašinky na střidavinu a druha na stejnosměr.Prosim jde mi to vysvětlit.Nejsem znalec ani odbornik a z guglu to taky moc nechapu .Děkuji za odpověd
Ahoj, jde o univerzální mašinu, tudíž umožňuje jízdu na =/~ bez nutnosti nějaké přestavovací akce 😁 po zjištění typu napětí v troleji se po mem impulzu přestaví odpojovač daného systému do polohy ZAP a zapojí danou větev.
@@petrerben311 Nene, EDB je závislé na trolejovém napětí a vypadne hned, protože buzení zajišťuje BATYR a nejedná se o nabuzení z baterií jako na 150tce
@@strojvedouciadam OMGGG Víš jaký to je pocit zjistit, že když jsem byl dítě tak jsi byl můj fav yt a teď jezdíš do Klatov. Chtěl bych se s tebou někdy vidět ale pravděpodobně pracuješ pod Prahou, takže asi do Klatov už nejezdíš.
Rozdíl mezi esem a peršingem je docela jednoduchý. Peršing je čistě stejnosměrný stroj, takže nemá trafo. Kromě toho jde o jiné řady ( číslo 1 ve 16x značí ryze stejnosměrný stroj, 3 v 36x značí vícesystémové hnací vozidlo)
Zatím bych chtěl dělat jezdící videa bez komentáře neříkám, že do budoucna se to nezmění, ale momentálně to v plánu není. Jinak co se týče Eso x Peršing, tak je to tak jak psal Petr. Hlavní rozdíl je v tom že Esa jsou dvousystémové mašiny na stejnosměrného i střídavinu, ale Peršing je čistě stejnosměrná mašinka, hlavní rozdíly jsou poté v celé výzbroji mašinky. V Esu se toho nachází daleko více než v Peršingu, co se týče ale regulace výkonu atd.. je poté totožné
![Andy - Peršing Czech Škoda electric loco. 163/162 ► [Description of functioning / regulation]](http://i.ytimg.com/vi/P8BJyrhpEWg/mqdefault.jpg)
Trakci zdar!
D na display není Diference ale Diagnostika
Stejnosměr může natáhnout větší destruktivnější oblouk, než střídavina, která se snadněji zháší.
Překlenutí záchranné brzdy LS06… Co to?
Co takhle zapnout oba kompresory a pomocný kompresor zároveň? Ano lze to…
Červená ručička manometru je jenom od přímočinné brzdy, opravdu?
Na přepínači reflektorů S "jízda s trojúhelníkem" zajímavý název…
Vešel si do strojovny bez přesvědčení, že jsou sběrače dole! Slušné zveřejnění porušení předpisů.
Předřadný odporník motoru klimatizace to je u původního motoru klimatizace (stejnosměrného), zde to je 3 fázový měnič pro 3 fázový asynchronní motor. Odporník ti opravdu neudělá 3 fáze pro asynchronní 3 fázový motor.
Západka u dveří do strojovny je to vedle, to cos ukazoval je koncový vypínač.
Při ručním mačkání koncového vypínače dveří sice spíná K141, ale tu opravdu přes celou strojovnu neslyšíš… To co slyšíš spínat je stykač topnice kaloriferu, kam se náboj z filtru při otevření dveří strojovny trvale vybíjí…
To co nazýváš ventilem, který se nepoužívá, je západka dveří, která se používá k zajíštění dveří… Je to plně funkční bezpečnostní prvek a nemá nic společného s žádným ventilem.
Má celkem 7 optoelektrických převodníků. pro každý měnič... (4x PULS, 1x DIUS, 1x BATYR, 1x UNIPULS)
Přemýšlím, jak teoreticky i prakticky… Ale eso neumí rekuperovat… nemá čím rekuperovat, neboť na to nemá vhodné měniče… Diodový hradící blok brání vybití filtru do troleje, nikoliv opačně. (nižší napětí filtru do vyššího napětí troleje, opravdu ne…)
K117 nehlídá pouze běh Ventilace ale i činnost kompresorů a chodu unipulsu samotného.
Škoda, že si nepopsal indikační prvky střídavého vypínače, a to manometr a průtokoměr… Zapínací EPV opravdu prosím nemačkej, neboť bez držení vypínacího EPV se ti akorát sekne v mezipoloze a budeš smutný…
To že se jmenuje poloha přepojovače „B - Brzda“ neznamená, že musí být něco někde sepnutého, prostě je v poloze pro brzdu…
To co si popsal jako odlehčovací ventil je ventil pojistný kompresoru na výstupu, který „střílí“ při překročení tlaku, například při opomenutí ovladače kompresoru v poloze „R“. Odkalení jímek se nachází na jímkách a odlehčovací ventil je EPV, který je vedle kompresoru a usnadňuje rozběh do odvětraného potrubí. Tlak oleje vzroste v kompresoru a čidlo na kompresoru ovládá pouze kontrolku mazání, nikoliv odkalování…
Odkalení probíhá buďto ručně u jímek a nebo elektricky ze stanoviště (jak si ukazoval), dále od poruchy kompresoru vycházející z EDYN 12 od EAR-5 (pokud by porucha trvala, odkaluješ stále)
Odkalování od mazání zde na esu není, ale máš pravdu, že na jiných lok. je to běžné řešení…
Návod na vykrácení nápravy je zmatený a lepší je to vypnout celý? Opravdu? Jet u pulzní mašiny úplně bez elektronické skluzové ochrany je blbost a pokud tě k tomu situace donutí, je potřeba jet zvlášť opatrně, neboť by si při skluzu regulátor tahu začal sám přidávat proud a došlo by ke zbytečně silnému skluzu, který by snad měla chytit hrubá skluzovka, za předpokladu, že se nejedná o skluz synchronní, pak se rozluč s trakčními motory.
Každopádně až na tyto „drobnosti“ se jedná o celkem zajímavě zpracované video... Animace byly velmi zdařilé. Rozhodně jsem se u sledování nenudil.
Děkuji moc za veškeré informace! Moc si jich vážím!
Jasně, chápu u střídaviny lepší možnost vypnutí díky průchodu nulou, spíš jsem tam měl na mysli vyšší napětí a natahování oblouků z troleje při oddálení sběrače.
Ano překlenutí záchranky u LS06, když to slyším, tak to není opravdu šťastně řečeno.., měl jsem na mysli izolaci LS06 - obcházení sériového zapojení ventilů pro vypuštění HP.
Popravdě o vzájemném chodu kompresorů a PK nevím, že by to šlo na Esu třeba jako na 150tce, kde je PK umístěn mimo kompresory.
Červená ručička chápu... jasný od brzdových válců
Přesvědčení o sběračích jasně nebylo přímo podívání, ale jelikož jsem měl nahoře pouze jeden a bylo slyšet jasně jak dosedl na střeše, tak proto jsem vešel, ale chápu.
Díky za info o ~motorech ke klimě.
Díky za info o vybíjení náboje do topnic kaloriferu vždy jsem slyšel, že je to právě K141.
Jinak ano vím, řekl jsem ventil, pak jsem to v editu zmínil v poznámce.
Chápu rekuperaci, že by to KPM nezvládli vrátit zpět do troleje, jen jsem to chtěl nějak zmínit k čemu to vlastně je, kdybych měl možnost rekuperovat od měničů
Díky za info o K117, vždy se právě zmiňuje jen s časovacím relé K138 k ventilaci
Jasný chápu polohu brzdy, jen vzhledem k tomu, že nás vždy učili, že se obvod přestavuje do brzdy a né odpojení KPM od filtru, tak proto jsem to zmínil, tak jak jsem řekl
Díky za popsání kompresorů ohledně odkalení a odlehčení
Ještě jednou díky za dodatečné informace!
@@strojvedouciadam Finta s kompresory je možná... pokud si na neobsazeném stanovišti zapneš oba kompresory do automatiky, na svém pak 1. do PK a 2.do A. Přes neobsazené stanoviště se ti dostane onen signál pro spuštění od 2. kompresoru i pro 1. kompresor... Pak jednoduše řečeno zapnutím libovolného kompresoru na tvém stanovišti zapneš oba.
Že je to K141, to je pravda, ale ta je v rozvaděči zavřená v bedně, společně s ní ale spínají ty dva stykače topnic na vybití náboje.... Ty slyšíš spíš, než malý stykač v rozvaděči.
Ke K117 s časovačem K138, když se podíváš do schémat, tak onen timeout pro pomocné pohony obsahuje hlídání: (jsou i mašiny, kde je nastaven na 15s)
K132 - Primární měnič U60
K119 - Sekundární měnič Ventilátor 1
K128 - Sekundární měnič Kompresor 1
K120 - Sekundární měnič Ventilátor 2
K129 - Sekundární měnič Kompresor 2
Takže je jen K117 nevhodně pojmenována, neboť hlídá celý U60...
Mimochodem, nevím jak je u současných es řešena K138, ale ta už tam podle mě fyzicky existovat nebude, neboť když se podíváš do displaye a tam dáš "schémata" k unipulsu, tak je tak vidět, jak se časuje...Takže to časování bude na digitální elektronické úrovni... Obdobně jako indikace systému a celé VN ochrany.
U hradícího bloku nejde tak o rekuperaci ale jde o to, že kdyby došlo k náhlému snížení nebo úplnému výpadku napětí v troleji, tak by se náboj začal vybíjet do troleje, což by v případě rychlého poklesu mohlo mít za důsledek proud několikanásobně větší, než je proud od maximální trakce.
@@ondrejchomout7408 - tam je to hlavně kvůli zkratům, aby se ten náboj v tom filtru do toho zkratu nevybil - třeba zkrat na vlakovým topení - mašiny, který mají rekuperaci s tím mají obrovský problémy
nenašel jsem hodnocení na ČSFD tohoto celovečerního filmu :/. Jdu si udělat popcorn a mám zábavu na večer. Vzhledově moje oblíbená řada. Po takhle podrobným návodu s tím někdo odjede :D
No není to prasátko no😂
Skvělá práce 👍 Na starých esech moc nejezdím (jezdím převážně 363.5) takže tohle je pro mě osobně skvělý video na doučení toho co ještě nevím.
Moc děkuji za detailní výklad.
Děkuji moc! Jsem rád jestli video pomůže
Přeci jen nás starý dobrý Jackey_CZ se tím fírou stal.. Přeju hodně úspěchů na tratích a hlavně bez nehod!!!
Díky moc!
Perfektní video, skvěle vysvětleno. Těším se na další videa.
Úžasný! Takový koncept videí se mi hodně líbí. Konečně jsem se dozvěděl o Esu něco víc! 😃
Ahoj kolego. Díky za video moc mi pomohlo při druhém pokusu o autorizaci.
Tak to potěší, to jsem rád!
Konečně video s nahozením Esa, moc děkuju za tyhle videa! 😀
Perfektní práce.
Děkuji!
Super! Pěkné povídání o esu a pokračuj v tvé tvorbě ❤😊
u striedaviny unika z 55l nadoby vzduch preto, ze ten vzduch vysusuje striedavy hlavny vypinac, cize to nie je chyba, ale konstrukcna vlastnost. vyborne video.
Díky za informaci!
Super video a ESO je moje srdcovka 🙂
Moc pekne ten koncept videi super jen tak dal
Zdravím Adame, super videjko jako vždy. Ocenil bych více takových videí o nahazování nebo přípravě před jízdou, přeci jenom pohledů z vlaku za jízdy je tu moc (nemám nic proti pohledů z vlaku, objevím díky ním nové tratě atd., ale je jich tu zkrátka moc). Je to čistě můj názor doufám, že neurazí. Ať se daří v tom co děláš a hodně úspěchů nejenom na železnici.
Ahoj, chápu i mě to baví toto více 👍
Ten EP ventil nade dveřmi (ten vlevo), ten sloužil k zamčení dveří při nahozeném HV. Čili při zavřených dveřích a nahozeném HV, se tím dveře zamknuly a nešlo vejít do strojovny při zapnutém HV. Což byla u těch mašin taková hovadina, protože při nečekaném nárazu musel strojvedoucí dat rychlobrzdu a ještě stisknout hříbek HV, aby utekl do strojovny. Takhle zemřel kolega v Moravanech v roce 2007 a nejspíš i před týdnem u Karviné. Tuším, že 151 to mají podobně, ale nerad bych tu lhal, nejezdím na nich. Super videjko. :)
Jojo o funkci té západky vím, ale jelikož je to dle mého kravinka, tak jsem to proto nezmiňoval.
ona zas tak úplná blbost to není, např.: když se Vám za jízdy neustále otevírají dveře do strojovny - blbost byla, že to bývalo zaplombovaný dost silným drátem, který nešel utrhnout
Krásné video!
Díky!
Super video. 👍
Díky!
Smekám :)
Díky!
No tak to je mazec :-)
Díky moc Radku!
Skvělá práce a tvorba❤!. Bude někdy R17 Praha-ČB?
Díky! Bude
Je super vidieť kolko vedomostí máš o tejto mašinke.
Mal si v kurze kolegov, ktorí neboli vyučení v elektrotechnickom/strojickom odbore? Ako zvladali kurz?
Ja mam obchodnú akadémiu (účtovníctvo predovšetkým), ale mozno ma život privedie prave na železnicu. Viem ze ZSSK si uz nekladie podmienku technické vzdelanie. Ako to teda kolegovia zvládajú pocas kurzu?
Díky!
Ohledně kurzu, tak ten je stavěn tak, aby se chytil každý a každý to pochopil. Samozřejmě je lepší technické vzdělání, ale když člověk chce, tak se to dá naučit i pochopit.
Nejsi ty původní Jackey CZ?
Třeba i jo :)
Velice obohacující a vyčerpávající video! Pěkné. Asi nic nezkazím, když doplním třebaa, že nad původním centrálním zdrojem visí rozvaděčová skříňka (31:09), ta skříňka kterou jsi nazval, že patří k VZ, obsahující převodníky pro měření střídavé části jako je např. trolejové napětí atd. atd. a ta stejná skříňka, nacházející na rámu "za" K37 (1:06:58) v podstatě slouží pro napájení měřicích "PURů" pro měření skluzovek atd atd. A pak třeba ještě ty 2 stříbrné krabičky s LEDkami nad XS skříněma + třetí je v reléovce slouží pro signalizaci různých binárních stavů mašinky.
Ahaaa díky za dodatečné info 👍
Zdravím na videu jsou občas vidět obrázky k vysvětlení. :) např. diagnostika :) je to z nějakého návodu ?
Zdravíčko, nene to jsem si udělal sám na základě schémat či fotek z reálné mašinky
Celkem zajímavé video, docela se povedlo.
Existují ještě nějaká esa co mají původní obsah skříně elektroniky nebo alespoň většinu původních částí, nebo je to všechno už překopané?
Přičemž ta vana měření se tam asi montovala současně s tím displejem nahrazujícím původní měřáky od Metry v ČMŽO, a ty ty tři vany EDYN se nahradily jednou aby se tam vešla VZ + ta vana UIC linky, akorát nechápu, proč nemůže být vana VZ tam dole ale musej tam být jakési obří svorkovnice(pokud by tam nebyly tak by se tam ta VZ + ta vana pro UIC linku měly vejít a nemuselo se sahat na EDYN), které tam z výroby určitě nebyly, a taky nechápu důvod výměny VZ, asi nefungovala s ETCS.
Přičemž u WTB si myslím že původní zůstal asi jen Elektrodyn + asi VZ, jinak tam asi bude palubní počítač, který v sobě má asi i ARR + AVV.
Díky, jinak bohužel pokud se nepletu, tak pod Plzní už není klasické Eso žádné.. Brňáci naštěstí ještě nějaká mají 👍
Jinak co se tyče rekonstrukcí, tak bohužel nemůžu nic víc říci, jelikož info o rekonstrukcích se k nám jak fírům téměř žádné nedostane (nějaké ofiko materiály co bylo změněno atd..) jinak ano k ETCS jsou pouze zabezpečovače MIREL a LS06, LS90 je mimo hru
bohužel třeba CŘČ obsahuje DTL integrované obvody, které se již dávno nedělají, a náhrada za ně není, takže se jede ze šuplíkových zásob, když nějakej odejde
Hezky den mam dotaz prosím.Snad to napišu dobře.Mašinka jezdí na střídaví a stejnosměrní proud to znamena že je cele elektricke vybaveni schopne přijmout oba proudy nebo je to nějak rozdělene.Přiklad jedu střidavina a budu přehazovat na stejnosměr a dal ta elektricka soustava veme ten stejnosměr do obvodu elektriky nebo je neco co třeba to předěla zpet na střidavinu aby se nic nepoškodilo,prostě to nějak nechapu.Nebo je pul mašinky na střidavinu a druha na stejnosměr.Prosim jde mi to vysvětlit.Nejsem znalec ani odbornik a z guglu to taky moc nechapu .Děkuji za odpověd
Ahoj, jde o univerzální mašinu, tudíž umožňuje jízdu na =/~ bez nutnosti nějaké přestavovací akce 😁 po zjištění typu napětí v troleji se po mem impulzu přestaví odpojovač daného systému do polohy ZAP a zapojí danou větev.
Super video, skoro bych řekl, že ve schématech i spíš 😅
Mimochodem když se dělají ZOZ E, tak tohle je asi hodně nad rámec, že?
Nespím, ale hrabu se dost 😁 jinak ano toto je více detailnější a na ZOZ-E se chce to základní + někde něco navíc u něčeho důležitějšího
@@strojvedouciadamMimochodem dá se brzdit dynamicky při staženém sběrači?b
@@petrerben311 Nene, EDB je závislé na trolejovém napětí a vypadne hned, protože buzení zajišťuje BATYR a nejedná se o nabuzení z baterií jako na 150tce
Nenatáčel jsi dřív od jménem JackeyCZ? :D
Joo přešel jsem na lepší simulátor :)
Bude časem i 150?
Možná někdy ano
JackeyCZ? Jsi to ty?
Jojo
Připomínáš mi někoho známého, ale nevím koho, neměl jsi nějaký YT kanál předtím?
Třeba i měl 😝 (jackey)
@@strojvedouciadam OMGGG Víš jaký to je pocit zjistit, že když jsem byl dítě tak jsi byl můj fav yt a teď jezdíš do Klatov. Chtěl bych se s tebou někdy vidět ale pravděpodobně pracuješ pod Prahou, takže asi do Klatov už nejezdíš.
@@_sumavacek_ Díky, ano ano jezdím pod Prahou a bohužel Klatovy už Praha nejezdí, ale občas se vyskytnu v Plzni na Chebském Ex.
@@strojvedouciadam A máš Instagram?
aka krasne cista strojovna
neviem prečo ale máš nenápadne podobný hlas ako JackeyCZ keď ti to niečo hovorí 😁
Dokonce je to i pravda 😁
Dvě věci proč takto nemluvíš ani ve videech kdyz jedeš treba do toho Hradce a jak poznam eso od peršinga?
Rozdíl mezi esem a peršingem je docela jednoduchý. Peršing je čistě stejnosměrný stroj, takže nemá trafo. Kromě toho jde o jiné řady ( číslo 1 ve 16x značí ryze stejnosměrný stroj, 3 v 36x značí vícesystémové hnací vozidlo)
@@petrerben311 děkuji
Zatím bych chtěl dělat jezdící videa bez komentáře neříkám, že do budoucna se to nezmění, ale momentálně to v plánu není. Jinak co se týče Eso x Peršing, tak je to tak jak psal Petr. Hlavní rozdíl je v tom že Esa jsou dvousystémové mašiny na stejnosměrného i střídavinu, ale Peršing je čistě stejnosměrná mašinka, hlavní rozdíly jsou poté v celé výzbroji mašinky. V Esu se toho nachází daleko více než v Peršingu, co se týče ale regulace výkonu atd.. je poté totožné
@@strojvedouciadam děkuji