O problema dos OHCs de chevette antigamente era a dificuldade de peças. Hj em dia tem tudo pra performance pra ele. Antigamente era tudo adaptado e era muito difícil encontrar alguém com disposição pra fazer todas as adaptações necessárias pro motor ficar confiável e por isso partiam pro mais simples que sempre foi o AP. Eu tenho um OHC turbo, forjado, injetado, tudo de necessário pra ficar forte e confiável. Não foi barato, mas me divirto muito com ele. Seguindo sempre vcs, muita informação de qualidade e sem mimimi, parabéns!
Lembrei de uma época que os Gols e Voyages tinham versão com os quebra-ventos FIXOS!!! Só pra dar mais lucro pra fábrica porque baixar o preço dos carros nada... Grande ABRAÇO!!!
Essa questão do difusor ai do escape, depende do carro... Vc pode deixar o escape original e por ele mais no final... Dependendo do carro fica bom... Uso assim... Mas em um Omega 4.1 né
Vcs são os melhores, me ajudem com um BO , um Fiat tipo 1.6 mpi 96, foi feito retifica de cabeçote e o carro fico fraco, refeito e nada mudou. Ninguém quer nem pega pra ver .
Medir taxa de compressão olha se não está soplando pelo respiro algo que é bem difícil de descobrir pois vai jogar óleo na admissão, neste caso pode ser os anéis e pitões. Me aconteceu de o carro ficar fraco após fazer cabeçote e após medir taxa de compressão descobrir que o pobrema tinha sido os pistões e anéis.
Peguei esse tipo parcelado, único dono, o cara desanimou e guardou o carro e me vendeu parcelado, vou ver se consigo descobrir algo nele, mais caso vcs tiverem mais ideias me ajudem por favor
@@brunodeandrade3343 Como assim ninguem arruma? Existe isso nao... Messa a pressao de bomba, teste os injetores, messa compressão e vazao de cilindro e confira as tabelas dos fabricantes e compare, verifique as velas, cabos, bonina, e confira a aplicação correta de todos esse componentes, aaaaaahhh antes q eu esqueca antes de tudo entre com o scanner, procure uma avaria e se tiver investigue, e embreagem? O carro tem? E o motorista?Foi testado por mais pessoas, o q cada um relatou? O freio nao esta travado nao? A roda alguma coisa? E o cambio? É o dele? Alguma coisa é, pode ser ate aplicação de pistao, central.... Mas tem q achar o problema uai.
O motor f4r e um espetaculo mas usa uma programavel pq a ingeção e chicote da renalt vai fazer tu pegar ranso do carro, cuida com os sensores pq eu to sofrendo com minha senic, peguei peça primeira linha que se desfez dentro do motor com menos de 5km rodados, e achar quem queira mexer e um porre, carro totalmemte original e parou do nada, tava rodando tranquilo e nao pegou mais parado na frente de casa,
Queria dar mais força de final do meu Stilo 1.8, queria deixar ele o máximo de original possível, existe algum projeto de turbo leve para esse motor 1.8?
Mas qual vai ser a aposta? Vai ser só pra mostrar e definir qual é melhor ou vai ter borrachão, arrancada e tudo mais? Tem que levar o acf pra fazer um tested kkkkk
Pelo que lembro da Revista Oficina Mecânica, era o mesmo cabeçote com outra gaiola, dois comandos de válvulas e, talvez, acionamento direto das válvulas (como os de Passat ou FIAT). A foto que ví estava com o coletor de escapamento original do Chevette.
Eu montei cabecote 16v no motor do Chevette, turbo, injetado.
O problema dos OHCs de chevette antigamente era a dificuldade de peças. Hj em dia tem tudo pra performance pra ele. Antigamente era tudo adaptado e era muito difícil encontrar alguém com disposição pra fazer todas as adaptações necessárias pro motor ficar confiável e por isso partiam pro mais simples que sempre foi o AP. Eu tenho um OHC turbo, forjado, injetado, tudo de necessário pra ficar forte e confiável. Não foi barato, mas me divirto muito com ele. Seguindo sempre vcs, muita informação de qualidade e sem mimimi, parabéns!
Gol G5 1.0 e o carro preferido dos donos de retifica. Esse da dinheiro, todo dia tem varios pra fazer.
Fabiano Diniz
Tenho um astra nitro
Com o motor forjado inteiro c/ turbo .50 com o nitro com a taxa do motor alta para não ter quebra 14 15:03
Lembrei de uma época que os Gols e Voyages tinham versão com os quebra-ventos FIXOS!!! Só pra dar mais lucro pra fábrica porque baixar o preço dos carros nada...
Grande ABRAÇO!!!
Essa questão do difusor ai do escape, depende do carro... Vc pode deixar o escape original e por ele mais no final... Dependendo do carro fica bom... Uso assim... Mas em um Omega 4.1 né
Vi uma válvula de escape a vácuo na Tailândia , achei bem interessante
Concordo, eu acho um desaforo carro não ser "completo", foi por isso que fui pra renault, já tive dois clios.
Vcs são os melhores, me ajudem com um BO , um Fiat tipo 1.6 mpi 96, foi feito retifica de cabeçote e o carro fico fraco, refeito e nada mudou. Ninguém quer nem pega pra ver .
Medir taxa de compressão olha se não está soplando pelo respiro algo que é bem difícil de descobrir pois vai jogar óleo na admissão, neste caso pode ser os anéis e pitões. Me aconteceu de o carro ficar fraco após fazer cabeçote e após medir taxa de compressão descobrir que o pobrema tinha sido os pistões e anéis.
Outra coisa é terem montado fora de ponto
Peguei esse tipo parcelado, único dono, o cara desanimou e guardou o carro e me vendeu parcelado, vou ver se consigo descobrir algo nele, mais caso vcs tiverem mais ideias me ajudem por favor
@@brunodeandrade3343 Como assim ninguem arruma? Existe isso nao... Messa a pressao de bomba, teste os injetores, messa compressão e vazao de cilindro e confira as tabelas dos fabricantes e compare, verifique as velas, cabos, bonina, e confira a aplicação correta de todos esse componentes, aaaaaahhh antes q eu esqueca antes de tudo entre com o scanner, procure uma avaria e se tiver investigue, e embreagem? O carro tem? E o motorista?Foi testado por mais pessoas, o q cada um relatou? O freio nao esta travado nao? A roda alguma coisa? E o cambio? É o dele? Alguma coisa é, pode ser ate aplicação de pistao, central.... Mas tem q achar o problema uai.
Bomba, bico, catalizador entupido, fora de ponto, combustível ruim, sensor map/maf, compressão baixa, filtro de ar sujo ....
O motor f4r e um espetaculo mas usa uma programavel pq a ingeção e chicote da renalt vai fazer tu pegar ranso do carro, cuida com os sensores pq eu to sofrendo com minha senic, peguei peça primeira linha que se desfez dentro do motor com menos de 5km rodados, e achar quem queira mexer e um porre, carro totalmemte original e parou do nada, tava rodando tranquilo e nao pegou mais parado na frente de casa,
Jairão e jairinho top como sempre feras no q fazem
Fiquei de pasmo com o vídeo com wto e o ADG. Não sabia que vocês eram do Brasil Paralelo. Achei que era um canal de mecânica.
Vai pescar Jairinho não fique nervoso rsrs abraços
Top das galáxias forte abraços amigos
Show de bola!!!
Amigos da para colocar um cabeçote 8v em um motor 1.0 16v do fire, se de quais adaptações preciso fazer em relação bloco, cabeçote, ponto e injeção
Queria dar mais força de final do meu Stilo 1.8, queria deixar ele o máximo de original possível, existe algum projeto de turbo leve para esse motor 1.8?
Muito bom Jairinho
O chevete do Caio curva1 vai dar para ir no Paraná? Kk se da para usar para lazer. abraço
Abraço Jairos!
Coloca o motor 2.5 do opala
Quando o Gui foi no podcast do ACF mandei uma pergunta se ele já tinha comprado a luneta pra ver a placa da Silverado. Ele pegou ar kkkk
Mas qual vai ser a aposta? Vai ser só pra mostrar e definir qual é melhor ou vai ter borrachão, arrancada e tudo mais? Tem que levar o acf pra fazer um tested kkkkk
Vcs sabem como funcionava o cabeçote Silpo para Chevette???
Pelo que lembro da Revista Oficina Mecânica, era o mesmo cabeçote com outra gaiola, dois comandos de válvulas e, talvez, acionamento direto das válvulas (como os de Passat ou FIAT). A foto que ví estava com o coletor de escapamento original do Chevette.
@@ffranco969nem isso. Usava balancins. Um motor 1.6 original dos últimos Chevette à alcool já era mais forte
😊
Jairinho ficou fullpistola, kkkkk, mas o coletor ESC ficou top nao sei porque esse pessoal fica de mi mim mi.
Showwwwwwww
Fala galera.
Tudo beleza?