Bidirektionales laden von Elektroautos - V2H, V2G - Gibts da auch was vom Kostal?
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- Опубліковано 22 сер 2024
- Moin,
wäre es nicht schön wenn man statt eines Hausspeichers einfach das Elektroauto als Stromquelle für die Nacht nutzen könnte(V2H), oder sogar Geld dafür bekäme wenn man es dem Netz zur Stabilierung zur Verfügung stellt(V2G)?. diese Frage habe ich unter einem Video vor kurzem gestellt. Jetzt kam die Frage auf ob Kostal denn hierzu auch was entwickelt hat.. und ja in diesem Video berichte ich dann mal darüber:-)
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Kostal hat m.E. nicht weit genug gedacht. Gut die DC Wallbox ist ein umgemodelter Plenticore BA mit Iso Protokoll und Combo Stecker, kostet vermutlich aber das Doppelte. Aber wo/wie erfolgt die PV Anbindung, ein Plenticore wandelt PV- DC ins AC Hausnetz, von da geht es in in DV Wallbox und wird wieder in DC gewandellt? Da hat Dr. Piepmatz von E3DC doch mal weiter gedacht, konsequent DC vom Dach über seine Blackbox DC in die Garage und da mit kleiner Box ins Auto... Erwähnenswert wäre noch, daß Kostal auch die AC BiDi Wallbox für Sono Motors baut, AC Anbindung ist weniger effektiv, aber vermutlich deutlich günstiger. Bleibt abzuwarten wann/was VW / Elli auf den Markt werfen wird...
naja den preis bei r2d2 will ich garnicht wissen... man muss abwarten wie sich das am ende schlägt das ganze..
V2H ist für mich für die Zukunft ganz sicher etwas was sehr interessant ist.
seh ich auch so..
Hallo Torsten
Ich habe meine private V2H-Anbindung (AC) seit drei Monaten in Betrieb. Die funktioniert mit jedem E-Auto welches V2L kann (Hyundai/KIA, MG, weitere kenne ich aktuell nicht) und jeder Wallbox. Bei mir ist es ein Hyundai Ioniq 5. Dazu werden über einen AC/DC-Wandler (Netzteil) die 230VAC vom Auto in 400VDC umgewandelt und dann in einen freien Stringeingang meines Goodwe Hybrid-WR's (10kW/3-phasig) eingespeist. An dem hängt (bis auf Großverbraucher) die gesamte Hausversorgung. Das Ganze (Laden/Entladen) funktioniert vollautomatisch. Die max. Entladetiefe wird am E-Auto eingestellt (steht bei mir auf 30%). Meine V2H-Box ist dabei über Typ2-Stecker zwischen Wallbox (goE-charger) und E-Auto geschaltet.
Natürlich gibt es bei dieser Lösung einige Wandlungsverluste, aber der Strom kommt ja von meiner (schon lange amortisierten) Solaranlage und kostet somit nichts. Im goingelectric-Forum gibt es dazu auch einen ausführlichen Beitrag. Einfach mal nach Hyundai und V2H suchen.
genial..
Man kann sich die Hose auch mit der Beisszange anziehen. - Die ganze Ladetechnik in BEVs ist nicht für erhebliche zusätzliche Nutzung ausgelegt. Der Ausfall des AC-Bordladers ist eine der häufigeren Fehler. Bei einem Werkstattpreis von 2000 EUR für den Tausch sind dann schon die Kosten meines 11-KWh-DIY-Heimspeichers erreicht.
@@Henning_Rech naja am ende entscheidet jeder selber..
Auf dem Kanal von Max Jäger wird eine Möglichkeit vorgestellt, wie man mit wenig Bastelei direkt an den DC-Bus vom Renault Zoe ran kommen könnte. Dann könnte man die Batterie des Zoe über z.B. einen 400V Solarregler (zB. Victron RS 400) direkt mit einem vorhandenen 48V DC-System koppeln. Mal schauen ob ich dieses Projekt angehe. Bei mir würde es sich lohnen, habe zwei Zoe (22kWh + 41kWh) und bereits das 48V-System mit AC-Kopplung (Victron Multiplus II 48/5000) am Laufen.
Wie immer sehr informativ 👍🏻. Ich habe auch eine Kostal Anlage und wenn mein Diesel irgendwann durch ist, wäre das E Auto mit Kostal Wallbox und V2H auch eine Option und eine sinnvolle Nutzung von Carport. Dies war auch ein Grund, warum ich auf einen teuren Hausspeicher verzichtet habe und lieber auf V2H und das E Auto als Speicher warte.
wie es aussieht ist die zukunft garnicht mehr so fern:-)
@@weissnichswelt Was bedeutet nicht so fern, Rechne mit 10 Jahre,
Was kostet den dann diese Wallbox ???? 2000 Euro + X. Bis jetzt sind die Gesetzlichen Rahmen bedingungen noch gar nicht geschaffen. Unser Bürokratie kommt mit dem Ständigem Tempo gar nicht mehr hinterher. Genehmigug eines Windrad dauert ewig.Sage nur Märchenprinz aus Bayern 10h Regel usw. Genehmigung einer PV dauert für Private viel zu Lange.
Das müsste Online in einem Tag abgeschlossen sein. Zweirichtungszähler einbauen usw Messkonzepte usw , Baustellen über Baustellen.
@@kiarababy2003 also thema pv anmeldungne etc.. das ist ja bereits neu geregelt und die online meldung kommt - das gesetz ist ja bereits fertig.. wind.. da ist viel kommunal und ländersache drin.. leider.. aber auch da gibt es ja ne klare marschrichtung..
habeck ist schon sehr interessiert am bidi laden an netzanbindung auch der autos - er hat das jüngst sogar explizit gesagt.. der smartmetergateway rollout wird aktuell neu angeschoben und die neue messtechnik macht dann auch vieles neue möglich.. man ist aktuell in gestaltungen des rechtsrahmens schon drin.. also redne wir da eher über monate als über jahre.. ob v2g direkt möglic ist k.a. aber v2h ist nicht mehr sehr fern
@@weissnichswelt Lach nehme dich mal beim Wort, Monate ????,okay 2,3, Jahre werden wohl noch vergehen. Hoffe nicht das Habeck gelogen hat oder einer in seinem Ministerium.
@@weissnichswelt Ausserdem wer soll das alles Verbauen???? Du hast ja jetzt schon kaum Elektriker usw. Material Fehlt,Fachkräfte Fehlen usw. Demnächst fehlt auch noch das Geld wenn unsere Wirtschaft den Bach runter geht.
Die Kernfrage müsste vielmehr lauten: "Gibts da was vom Autohersteller xy?" - Vom BMW I3 mal abgesehen.
Und dann wäre da noch die Frage, wie die gesetzlichen Regularien ausgestaltet werden sollen.
Das wird noch dauern. E3DC arbeitet dazu mit der VAG Gruppe zusammen.
Das dauert auch noch ne ganze Weile, bis da Ross und Reiter benannt werden kann. Mein derzeitiges Auto ist eines der wenigen, dass bereits jetzt 3.6 KW ausspeisen kann. Nice to have - aber noch nicht das Ende der machbaren Fahnenstange.
Von Hyundai läuft ein Test mit 150 ioniq 5 in Utrecht. Porsche testet was mit transnetbw. Ford bringt den f150 lightning auch mit v2h. Der id3 soll das ab kw 42/21 mit dem großen akku wohl schon können.... Es ist also verschiedenes in der pipeline.
das ist eigentlich gar kein problem.. das auto muss nur vom hersteller freigegeben werden.. die kommuinikationstandards dafür gibt es ja bereits.. da tun einige so als würden sie das rad neu erfinden.. der erste audi etron konnte das direkt weil es in der software nicht unterbunden war.. also es wird eher die programmierung die das entnehmen verbietet wieder gelöscht aus der software als das auto grossartig anders konfiguriert..
@@weissnichswelt e-tron kann ausspeisen? Interessant- wo findet man was dazu bitte? Hab so einen der 1.stunde
@@sunmilker die frage ist ob der inzwischen ein software update hatte.. ich hab das mal in nem e3dc vid gesehen.. lange her.. eh egal wenn man keine dc wb hat...
Sehr informatives Video, das wäre echt super wenn es so kommt. Dann hätte man eine Lösung für Speicher & E-Auto.
Danke fürs Feedback!
Mal wieder einen Guten Morgen Torsten :)
1. Wie groß sind die Ständigen Verluste beim Umwandeln,
2. Wie teuer werden dann die Elektroautos.
3. Der Haushaltstrom wird Immens steigen,
4. Was macht der Gesetzgeber bei der Vergütung.
In Utrecht gibt es schon 1.000 bidirektionale Ladestationen.
Forschung Projekt aber ,die gesetzgebung ist in Deutschland eine ganz andere.
Ich kann nämlich meinen Speicher der Allgemeinheit zur Verfügung stellen und wenn das alle machen ,kann man das Netz damit Stabilisieren.
1. Was bekomme ich dafür
2. Wie Schaut es mit der Alterung der Akkus aus.
3. Vattenfall und RWE,Eon haben da auch noch ein Wort mit zu Reden ,wenn die Endverbraucher noch mehr in diesen Markt drängen.
Fragen über Fragen ,das wird bestimmt noch 10 Jahre dauern oder länger Wenn es nach uns geht .Am besten sofort :)
Die Netzbetreiber haben das intelligente Netz voll verschlafen, ohne dass, wird V2G nicht funktionieren ! !
@@GS-- Wir haben so viel in Deutschland verschlafen. Das ist leider das traurige an dem Dilemma
naja v2g ist noch ne organisatorisch andere nummer als v2h.. ich denk die meisten werden eher an v2h interessiert sein.. netzdienlich eventuell noch laden bei niedrigen preisen und entladen bei höheren ins haus.. wann kompletter zugang ins netz mit vergütungen möglich ist? wird man sehen.. die gesetzlichen grundlagen werden bereits erarbeitet..
nebenbei auch wichtig das smartmetergateway.. der rollout bekommt ja aktuell seine wiedervorlage und startet neu
Ich versuch mal die Fragen zu beantworten.
Zu 1. Die Verluste werden geringer. DC kommt vom Dach und geht als DC in das Auto.
Zu 2. Beim Autokauf auf Schnellladen achten.Ist eigentlich Standard. Der AC-Lader im Auto wird nicht benutzt.
Zu 3. Wenn die PV-Anlage groß genug ist. Wen interessiert das. PV-Strom wird vergoldet.
Zu 4. PV-Strom wird vergoldet.
Vielen Dank für die klasse informativen Videos
😀 V2G ist natürlich genial und könnte das gesamte Netz stützen. 😊
Das stimmt 😊
Moin Torsten,
ich habe aktuell zwei Wallboxen von open WB. Open WB ist auch am Ball, technisch schon soweit, und hat ein Austauschprogramm für vorhandene Wollboxen am Start, d.h. es gibt die Möglichkeit eine vorhandene gegen eine VH -X fähige Wallbox zu tauschen, wenn wir in Deutschland in endlich mal soweit sind. Die vorhandene kommt dann als B Ware in den Shop und es gibt eine Vergütung.
Viele Grüße!
Habe noch eine unbenutzt, vielleicht geht da was zum nachrüsten ?
Hängt bei mir auch schon an der Wand.🤩
Die openWB Pro hat ISO15118-20 nach aktuellem Draft implementiert. Sie ist damit Vehicle 2 Grid ready.
(Softwareseitig im Auslieferungszustand deaktiviert. Es gibt derzeit (Nov 2021) kein kaufbares Fahrzeug, das dies kann. Die Regularien für ein Rückspeisen sind derzeit noch nicht festgelegt. Die technische Basis hierfür ist aber gegeben.) - Die Hersteller Angabe.
Die Regularien wurden ja jetzt festgelegt.
So dass es hoffentlich bald, per Update bei den Autos auch implementiert wird.
@@GS-- So wie ich das verstanden habe, ist eine Auf- oder Umrüstung nicht möglich da es die Technik nicht hergibt.
es wird ja nur die verhinderung rausgenommen.. ansonsten würde das bei jedem ccs auto funktionieren schon.. bei den chademos gehts ja eh
Ich frage mich warum das alles soooo lange Dauert!
In Japan macht Nissan mit dem Leaf das schon sehr lange.
Laut Internet 2012
Also 10 Jahre und hier brauchen wir noch 5 Jahre!
Und genau das selbe wie Kostal jetzt, mit dem Chademo Stecker!
Laut Nissan werden die Japanischen Wallboxen von der Deutschen StromMafia blockiert, gehen würde es auch hier!!!!
V2G gegen eine marktkonforme Vergütung (0,30€), warum nicht? Solange ich bestimmen kann wieviel im Auto bleibt. V2H ist das Ende aller Hausspeicher, das wird der PV-Durchbruch
naja das ende zumindestens der übergrossen pv speicher.. :-)
Grundsätzlich eine gute Idee - technisch machbar - aber leider nicht in Deutschland! Warum nicht? Weil in Deutschland tausend Vorschriften, Normen und Sicherheitsstandarts im Weg stehen. Rein rechtlich ist das ja eine netzgekoppelte Einspeiseanlage (wie eine PV- oder Windkraftanlage), mit allen Anforderungen, Anmeldung beim Netzbetreiber, Marktstammdatenregister, Kleinunternehmerregelung? Steuertechnisch…. und dann ist das ganze Ding auch noch mobil. Einmal speichert und unterstützt das öffentliche Netz in München, am nächsten Tag in Hannover (wieder unterschiedliche Netzbetreiber), schöne Sache, aber in Deutschland nicht umsetzbar.
doch kommen ab 2023 die nötigen regularien.. man darf gespannt sein
V2H evtl. auch V2G ist sehr interessant und zumindest V2H werde ich mir in Zukunft wohl zulegen. Je nachdem wie das puffern von Last-/Strom-Spitzen durch V2G vergütet wird es dann evtl. auch V2G. Derzeit fehlt mir zwar dafür noch das Elektroauto, aber das wird in Zukunft schon kommen. 😉
Ob es dann bei mir Kostal wird oder nicht wird davon abhängen, ob die entsprechende DC-Wallbox mit meinem Fenecon FEMS zusammenarbeitet, da dieses die Stromverwaltung des Hauses machen wird.
Ich denke, dass die Komplexität des Gesamtsystems der künftigen optimalen Haustechnik irgendwann die Möglichkeiten des Durchschnittsberbrauchers übersteigt. Wenn man überlegt, wie viele Systemkomponenten unterschiedlichster Hersteller über unzählige Schnittstellen reibungslos miteinander verbunden sein müssen, wird der Durchschnitt schon mit leichten Fehlfunktionen überfordert sein.
Früher gab’s Steckdose, Kabel und bestenfalls Sicherung, es gab eine fossile Heizung und ein Auto. Künftig muss sich Erna übergreifende Gedanken über die Planung des Energiebedarfs machen, die Systeme entsprechend ausrichten und im Alltag passend austarieren.
Das klingt nicht nach Plug‘nPlay. Ob Erna das kann und will?
Erna hat auch bis jetzt nicht an der Elektrik geschraubt. Die steckt ein Gerät in die Steckdose, für alles andere wird ein Elektriker gerufen. Klar werden da am Anfang die Leute geschröpft, weil Staubsaugerverkäufer dann alles auf einmal von ihrer Premiummarke verkaufen wollen. Geräte die sich an Standarts halten und dann untereinander kompatibel sind werden aber auch kommen.
@@Psi-Storm Nicht Kompliziertheit und Komplexität verwechseln. Das von Dir gesagte, ändert nichts an der Komplexität der Haustechnik. Insbesondere das Thema „Robustheit“ (Neudeutsch: Resilienz) wird noch zu betrachten sein. Da geht es nicht darum, „an der Elektrik zu schrauben“, sondern zB darum, welche Systeme autark und fehlerfrei weiterlaufen, wenn ein Glied der Kette ausfällt. Beispiel: Wenn ein Fehler beim Messsystem im Haus dazu führt, dass sich der Autoakku entlädt. Oder ein Fehler im Ladesystem des Autos für einen Lastabwurf im Haus sorgt und die Wärmepumpe abhängt.
Heute gibt es diese Einflüsse in dieser Form im Durchschnittshaus nicht, weil alle Systeme weitgehend entkoppelt oder zumindest so geringkomplex (Stromnetz) sind, dass Fehlervektoren in ihrer Wirkung überschaubar sind.
Wen ruft Erna denn dann an, wenn die Heizung nicht geht?
Wahrscheinlich erst den Heizungsmonteur. Dann den Elektriker. Und am Ende muss das Problem von der Autowerkstatt gelöst werden.
Da ist noch viel Arbeit, diese Probleme zu lösen.
@@sebastianfreund Gilt aber nicht nur für Erna - Hugo ist damit genauso überfordert...
@@Henning_Rech Hugo hat doch eh nichts zu sagen 😉
Im Prinzip das gleiche was E3DC/Hager mit VW/Audi machen. VW will das System ab nächstem Jahr in Serie ausrollen.
naja elli will.. gehört zu vw ist aber ne eigene firma..:-)
Habe SMA WB und einen Ioniq5. Da sollte doch bald was gehen. Update von SMA und dann hab ich mein Speicher oder?
pooh sma.. schwer.. k.a. was die machen..
Glaub ich nicht, hab auch die WB vom SMA, stand glaube drin, dass das nicht gehen wird, da die HW nicht hierfür da ist. Hoffe aber, dass SMA später eine neue WB baut, die V2G kann. Eine zweite WB stört dann doch auch nicht so sehr.
@@davesuny was sma macht ist eher unklar.. ob di überhaupt was machen.. bei den hybrid wrs haben die ja am ende einfach zugekauft aus china.. kann sein das die das dann bei bidi laden auch so machen.. sma ist ja eher im grosspv markt unterwegs inzwischen und am privatmarkt nicht mehr so engagiert wie früher
Funktioniert bei jemanden hervorragend, zwar nicht von Kostal, aber geht gut. Sogar in der Insel
Wäre schon ganz toll, wenn das mit jedem Auto, das CCS hat, gehen würde. Wichtig wäre mir die auch Inselfähigkeit bei Stromausfall. Sehr gut kombinierbar übrigens in Verbindung mit kostenlosem Laden beim Arbeitgeber.😇☝👍
also eigentlich sollte das technisch kein problem sein solang die software des autos das nicht verbietet.. ich denk mal autos bei denen die software nicht entsprechend angepasst wird werden relativ schwer verkäuflich sein dann...
@@weissnichswelt Hat ein Bastler auf Reddit erst neulich bei seinem Tesla festgestellt und für ca. 65$ eine (noch nicht) ganz einfache "Bastellösung" entwickelt.
Damit gingen DC 400V bei ca. 10-20A Entladestrom direkt aus der Batterie zum Wechselrichter im Haus.
Er sagt dem Auto, dass er DC-Laden möchte und teilt über den Datenbus dem Auto mit, dass er nur 0,5 A liefert.
Das BMS lässt dann einen "negativen" Ladestrom bis zu einer gewissen Stromstärke zu, denn es geht davon aus, dass diese Leistung beim DC-Laden für die Kühlung des Akkus abgerufen wird - der aber gar nicht gekühlt werden muss bzw. nicht in dem Umfang, wie das Auto das erwartet.... Ab einem Entlade-SoC von 15-20% bricht das Auto dann das "negative" Laden ab, um eine Tiefentladung zu verhindern - so weit dessen bisherige Ausführung....
Tesla selber will sich das in den USA noch genauer anschauen und ggfs. sogar eine Lösung dafür anbieten, denn das würde in vielen Bundesstaaten eine "rolling grid battery" darstellen und deren Probleme mit dem Netzausbau deutlich erleichtern ...
@@TierParkToni nunja tesla kann es einfach freigeben das der akku auch entladen werden kann..
Technisch kein Problem?
Sorry, aber nur mal so ganz nebenbei die Kostal-Wallbox soll eine DC-Wallbox werden! Hier scheint niemandem klar zu sein was das eigentlich bedeutet!
@@jorgselanderblauweisse6506 es soll nicht werden es ist.. die funktioniert ja bereits
Hallo
Das wäre fast die Eierlegende Wollmilchsau.😂
Die Zukunft bleibt spannend und es wird schneller gehen als viele hier denken.👍
Glück Auf ⚒…..Frank😎
Das stimmt 😅
Ich finde die Werbung für Kostal ja sehr informativ. Aber wie wäre es, wie die Firma endlich diese ach so tollen Produkte auch mal liefert und nicht nur ankündigt ?
Oder warten die bis der Chinese sie kauft und dann zeigt wie man es macht ?
naja dieses gerät macht ja aktuell noch keinen sinn... kostal baut aktuell ne neue fertigung auf, um mehr output zu schaffen.. das smartmeter problem wurde wohl aktuell endlich gelöst - klar man könnte auch den weg anderer gehen und einfach chinatechnik umlabeln.. aber das passt nicht zur firmenphilosophie
Soweit mir bekannt ist, verlagert Kostal gerade seine Produktion aus dem Sauerland ins Ausland! Bravo, für soviel Fingerspitzengefühl Herr @weissnichs Welt….Aber was interessiert sich so jemand wie Du dafür, wenn er doch von Kostal ausreichend gesponsert wird. Was soll ich sagen, die eigene Überzeugung, die eigenen Werte für einen kostenlosen Kostal-Wechselrichter mal eben mir nichts dir nichts über Bord werfen.
Respekt, das sind die Grünen von heute…
@@jorgselanderblauweisse6506 nrin die produktion der kostal wechselrichter bleibt weiter in deutschland, dafür wird der automotive teil ausgelagert. besser informieren vorm kritisieren. und ich bin auch kein grüner - wer hat behauptet?
@@weissnichswelt So eine Haarspalterei wird die ca. 1000 betroffenen Mitarbeiter herzlich wenig interessieren. Also erst einmal besser nachdenken statt mit solchen seltsamen Rechtfertigungen zu argumentieren. Ob Du ein Grüner bist oder nicht, habe ich gar nicht wissen wollen, ich habe lediglich das aktuelle Bild der Grünen mit dem von Dir verglichen.
Ach ja, in D werden Menschen entlassen und stattdessen werden in Ungarn und Mazedonien neue geschaffen, herzlichen Glückwunsch! Sorry, aber für mich ist so ein neokapitalistischer Arbeitgeber auf keinen Fall mehr eine Option wenn es um seine Produkte geht!
@@jorgselanderblauweisse6506 dann kauf halt die sachen die andere firmen aus china einführen und wo die dann ihre aufkleber draufmachen.. bestimmt besser..
Moin, ich kann damit vorerst überhaupt nichts anfangen. Bin froh, wenn mein Auto voll genug geladen ist um täglich zur Arbeit zu fahren. Das bedeutet also mein Auto braucht Strom,wäre also Quatsch dem Auto Strom zu entziehen. Eher was für Leute,wo das E-Auto tagsüber Zuhause steht,aber warum brauchen die dann überhaupt ein Auto?
naja es gibt wirklich so menschen die oft zuhaus arbeiten.. mich z.b. *lacht
Dann kauft man kein Elektro Auto, sondern einen gebrauchten Verbrenner für um die 5k. Wesentlich besser, da Ressourcen schonend...
@@danielsr.6710 So ein Bullshit. Seit wann ist Öl aus dem Boden Pumpen und mit viel Energie zu Kraftstoff umwandeln Ressourcen schonend? Und was hat das jetzt mit Bidirektionalen Laden zu tun?
@@danielsr.6710 am ende muss jeder für sich entscheiden.. ich habe vor 8jahren nen verbrenner für 1700,- gekauft.. noch läuft der und hat tüv..-. schauen wir mal..
Das hatte ich schon mit dem V2H ,aber da gibts einen technischen Haken an der Sache ! Das Fahrzeug steht im Winter draußen in der Kälte oder zumindest in der kalten Garage und ohne funktionierendes Thermomanagment im Fahrzeugakku sinkt die Kapazität und aufladen von PV ist ab 0 Grad tabu weil es den Fahrzeugakku schädigt .Deshalb hab ich umgerüstet auf Hausakku ,der wohl temperiert im Keller steht . Außerdem ist ein entladener Fahrzeugakku nicht hilfreich wenn man spontan irgendwo hin fahren muss !
naja man wird dem autoakku schon vorgeben wie weit er entladen darf.. machst du beim heimspeicher ja normal auch.. ich hab im winter den heimspeicher auf 15% soc stehen weil er eh nie voll wird.. da soll er nicht ganz leerlutschen
@@weissnichswelt
Das kommt ganz auf die Reichweite des Fahrzeugs an .80% ist normalerweise das Maximum der Ladung im Alltag und bedeutet bei den bisherigen Fahrzeugen im Winter 100 bis 150 km .Wenn man die Entladungsgrenze bei 40% ansetzt wird es schon knapp für die nächste Autofahrt ! Aber mein Problem ist das fehlende Thermomanagment ! Mit anderen Worten muss die PV und das Batteriemanagment Hand in Hand arbeiten um eine Akkuvorwärmung bei kalten Temperaturen zu garantieren bevor Strom in die Akkus geschickt wird . Oder man hat den Luxus einer beheizten Garage .
@@heikowalter8239 nunja man läd ja auch jettz im winter mal das auto oder?
@@weissnichswelt
Ja ,aber Ladung an der Ladesäule dürfte das BMS aktivieren ,und wenn vorhanden die Akkuheizung zuschalten ! Mein Fahrzeug hat das nicht und der geschädigte Akku steht jetzt im Keller als Hausakku und der neue Akku im Fahrzeug wird nicht mehr benutzt für die Hausversorgung !
@@heikowalter8239 schreibt:
„Das kommt ganz auf die Reichweite des Fahrzeugs an .80% ist normalerweise das Maximum der Ladung im Alltag und bedeutet bei den bisherigen Fahrzeugen im Winter 100 bis 150 km .Wenn man die Entladungsgrenze bei 40% ansetzt wird es schon knapp für die nächste Autofahrt !“
Das sind dann ca. 40% der E-Auto Akku die Sie nutzen in der Nacht und bei einem z.B. 60kWh Akku sind das dann ca. 24kW die Sie nutzen können, nutzen möchten.
Wir nutzen im Haus am Tag, über 24 Stunden ca. 6,5kWh Strom, das sind gerade mal -11% wenn wir den gesamten Tagesbedarf aus dem E-Auto nehmen und die PV-Anlage am Tag 0kWh bringt.
Nur hatten wir in den vergangenen 27 Jahre keinen einzigen Tag wo 0 von der PV-Anlage gekommen ist.
Die -40% (ca. 24kWh) die Sie da raus ziehen möchten ist doch etwas Unrealistisch.
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Die VW elli DC Wallbox soll 4000 bis 5000 € kosten am Anfang. Und ihr dürft nicht vergessen das eine Winter Nacht mit WP locker 15 kWh verbraucht das sind mind. 20 % (kleiner E-Auto Akku sogar 30 % ) weniger Akkustand am Morgen. Wir haben WP und 2 E Autos da hilft nur PV erweitern !
jo maximal pv ist immer der anfang:-)
Das gibt es doch längst. In Japan ist es sogar verpflichtend.
wir reden hier aber von deutschland*lacht
Baue gerade meine eigene 18kwp Pv Anlage mit BYD und Fronius WR und Wärmepumpe.
E-Auto ist noch etwas weiter weg. Aber fände natürlich VTH extrem interessant, um das Thema Speicher noch zu erweitern.
Am Ende des Tages muss man Ihn natürlich auch voll bekommen.
Hast Du Erfahrungen welche Autarkie Werte man bei Wärmepumpe mit PV und Speicher erreichen kann?
Ich rechne mit 60-65%.
Lieben Dank für Die tollen Infos auf Deinem Kanal.
LG
Oliver
also 60% kann man mit wp und eauto ohne speicher schaffen.. der speicher bringt da nur noch wenig, weil er ja mit der wp und dem eauto konkurriert in der übergangszeit.. hatte ja schon einen zuschauer der 65% ohne speicher schafft..
Ziemlich geil 👍
Hätte es gern heute aber ich denke, dass hier noch 5 Jahre ins Land gehen werden.
Wenn das so lange dauert, dann wird die Energiewende scheitern und somit ist die Jugend von heute am 🍑! Bidirektionales laden muss 2023 kommen!
@@Torsten2731 Dann muss der Scholz mal wieder sein Machtwort loslassen ! 😃😉😂 Sonst passiert nämlich, NIX ! !
@@GS-- 300 Mrd - 3 Phasen - Wumms - Blitz ⚡ - Cumcha 🔋 - 🤗
@@U_H89 Ja , genau ! 👍😂😂
das seht ihr zu dunkel.. die notwendigen regelungen werden schon aktuell besprochen.. der rollout der smgs soll nen neuen schubs bekommen und habeck ist auch am bidi laden extrem interessiert.. ganz langsam wird sich der grüne teil unserer regierung auch um das kümmenr wofür sie gewählt wurde.. energienwende gestalten
Ich persönlich finde die Lösung mit DC-AC an der Wallbox eigentlich nicht durchdacht, denn mehrere PV-Wandler werden ja nicht umsonst an einer zentralen Stelle ans AC-Netz angebunden - der AC-Wandler-Wirkungsgrad wird umso schlechter, je weiter die beiden auseinanderliegen, und bei einer Wallbox sind es selten unter 15m.
Würde es dort eine Kopplung direkt an den PV-DC-Eingang geben, dann könnte der PV-Wandler die gleiche Leistung erbringen als mit den Modulen vom Dach, halt nur mit 400V fix und variablem Strom. Die Leitungsverluste sind bei 6mm2 DC-Solar zu vernachlässigen (
Du hast Recht ! V2G wird schwierig werden ! V2H wird über den vorhandenen WR möglich ! Schauen wir mal ! 👍
die zahlen wirkungsgrade etc werden wir abwarten müssen.. auch ob es am ende nicht eine wb gibt die auch mppt für die pv hat,.. also wie beim plenticore das auto einfach auf einen weiteren mppt legt usw..
Warum sollte denn V2G nicht über eine Hybridwechselrichterwallbox gehen? Ist dem Ding doch egal ob über das Energiemeter der Entladestrom auf 0 Netzbezug abgeregelt wird oder nicht.
@@Psi-Storm Technisch ist wohl alles möglich, aber was wird genehmigt ? ? Schauen wir mal ? ?
@@Psi-Storm Wenn Du die Distanz zwischen Wandler in der Ladesäule und erstem Verbraucher, der den Strom dann "zieht", nicht betrachtest, dann funktioniert es problemlos (wie so vieles in DE).
Alleine der Kabelverlust macht schon vieles aus, das erlebe ich in meinem PV-Montage-Alltag leider viel zu häufig : dass der Planer mit zu geringen Querschnitten hantiert hat und nun die Effektivität der Anlage darunter leidet ...
Dem VNB ist das nur recht, denn in meinen Augen SOLL sich das nicht rentieren : woher sollen denn die Gewinne kommen, wenn diese nicht mehr aus den eigenen Anlagen kommen ... 😉?
Alles super nur , als Fahrzeughersteller würde ich die Garantie auf den Akku einschränken LOL
Grüße Jürgen
jo sowas hat vw ja geteasert das sie das nur begrenzt erlauben wollen .. k.a. ob man sich als eigentümer sowas gefallen lässt..
würde mich sehr interessieren - gerade in den Übergangszeit ist unsere Hausspeicher zu klein - da könnte der Auto Akku gut unterstützen...
naja er kann eventuell noch viel mehr.. dir im winter wenn mal viel wind weht der strom gerade günstig ist geladen werden aus dem netz und dir den strom ins haus geben wenn deer netzstrom der benötigt würde gerade teuer ist..:-)
@@weissnichswelt ,
interessantes Thema, nur wird/kann das so nicht funktionieren.
Die meisten Leute arbeiten eben nicht im Home-Office, wenn das Fahrzeug nicht tagsüber Zuhause ist, wie soll dann Strom gespeichert werden.
An den meisten Parkplätzen/auch der Arbeitgeber gibt es keine Lademöglichkeit, erst recht keine intelligente Lademöglichkeit/intelligentes Netz, die wäre aber Voraussetzung, damit das als System funktionieren kann.
Klar wenn die Karre eh den ganzen Tag Zuhause in der Garage steht, da ist das kein Problem, aber das sind nunmal die wenigsten.🤔
Für mich persönlich wäre V2H zukünftig eine super Sache, aber das wird wohl noch dauern.
@@schwellenzaehler4564 nunja viele haben auch 2 autos und eins steht öfter zuhaus als das andere usw.. einige haben auch home office tage inzwischen.. aber klar passt es nicht bei jedem
Moin Torsten 🌞 ... Dritter 🥉
Moin Sir FEX 😉😁👍
Mal eine Frage: Gibt es eine Möglichkeit den Aktivierungscode f die Kostal Wallbox Komfortfunktionen auch selbst einzugeben und wo kann man den denn kaufen?
den bekommst du bei kostal.. (wnen du den code für den enector meinst) du benötigst die seriennummer deines ksem dafür..
@@weissnichswelt KOSTAL verkauft leider nicht mehr direkt, sondern nur noch über Elektriker. Und meiner bekommt es leider nicht hin.
@@PfalzFCK dann schau mal hier nach nem anderen kostal partner in deiner gegend:
www.kostal-solar-electric.com/de-de/installateur/installateursuche/
du benötigst wie gesagt die nummer deines KSEM
Das wird eine tolle Sache, wenn es dann mal kommt.
Was ich nicht verstehe, ist der einseitige Fokus auf DC.
Ja, es mag effizienter sein - aber auch komplexer.
Würde man V2G und V2H auch auf der AC-Seite voran bringen,
könnte man
- mit den gleichen Regeln wie beim Balkonkraftwerk arbeiten (z.B. 600 W, oder 3 x 600 W)
- - (diese geringe Belastung würde auch der Batterie des Fahrzeugs nichts anhaben)
- und theoretisch jede Straßenlaterne zum Lade- und Einspeisepunkt machen
- und das Ganze mit deutlich weniger komplexer Technik
Am DC-Laden mit V2X können die Hersteller aber mehr verdienen. Daran wird es wohl liegen.
nunja die autos haben nunmal alle dc akkus.. und das muss irgendwo gewandelt werden.. jetzt kann man natürlich in jedes auto nen wandler einbauen oder man nimmt einfach den anschluss den das auto schon hat und gibt den softwaremässig frei..
DC Anschluss hat jedes Auto. einen DC-AC Wechselrichter die wenigsten verbaut. Ganz einfach
@@Ghost111911 Stimmt so nicht:
Der Motor ist ein Drehstrom-Motor. Daher haben E-Autos bereits einen Wechselrichter an Bord.
Interessant ist da die Zoe z.B. - diese hat gar keinen Lade-Gleichrichter, sondern lädt über den Rekuperationspfad.
Außerdem verfügt sie über einen Extra Gleichstromanschluss, wo in nordischen Ländern das Heizregister angeschlossen ist, weil dort die Wärmepumpe zu schwach ist.
Da könnte man prima einen Handelsüblichen PV Wechselrichter anschließen. Ein kleines Zusatzteil für wenige hundert € - während eine Gleichstrom Wallbox zuhause wohl locker vierstellig kostet.
@@ARi16767 so sieht es aus. Im Auto wird die ganze Zeit DC-AC hin und her gewandelt. Davon ab gibt es auch Autos die AC ausgeben können. Hyundai Ioniq5 und Kia EV6 fallen mir spontan ein.
Ein Grund für DC könnte aber sein, dass aktuelle AC Ladesäulen oder Wallboxen nicht den Ladezustand des Fahrzeugs auslesen können. Müssen sie aber für V2X
Mein Hauptargument für AC wäre dass die vielen gerade erst installierten und geförderten Wallboxen weiter verwendet werden könnten (zumindest etwas intelligentere, die z.B. auch PV-Überschuss Laden beherrschen), und dass so jede Menge Elektroschrott vermieden und Geld gespart werden könnte. Auto und Wallbox bräuchten wahrscheinlich nur ein Software-Update...
Gibt es keine Infos zum Preis, oder hab ich was übersehen ?
Nee, haste nix übersehen, Preise wurden nicht genannt ! Ist ja noch nix zu kaufen ! 😭😭
Natürlich gibt es keine Preise. Und das ist ja derzeit auch noch das Problem. Erst wenn Preise bekannt werden, kann man überlegen ob es interessant wird oder nicht.
Wenn eine bidi-Wallbox aber 4000 - 6000 € kostet und die PkW-Hersteller dann eventuell auch noch die Menge des ein- oder ausgespeisten Stromes begrenzen (wegen Akku-Garantie etc.), dann wird das Ganze ganz schnell unwirtschaftlich.
nee preise gibt es noch nicht.. die wb ist ja im grunde ein kostal BA wechselrichter der würde so 2500,- kosten aktuell.. die frage ist ob sie den dann als wb auch dafür verkaufen.. werden wir sehen..
@@Matze67 Die Pkw-Hersteller werden bei V2x-Nutzung schlicht jede Akku-Garantie ablehnen - falls Du nicht deren eigenes System nutzt 😉bei dem sie per V2G die so erzeugte Regelenergie verkaufen und den Gewinn selbst einstreichen.
@@Henning_Rech Nur die europäischen Hersteller die bei ihren dämlichen Nickel-Mangan-Cobalt Akkus hängen geblieben sind ;-) Für Lithium-Eisenphosphat sind die paar mehr Lade- / Entladezyklen kein Problem. Der Stromverbrauch eines Hauses liegt in der Nacht vielleicht bei 200W, der Einfachheithalber mal mit 10 Stunden multipliziert wären das gerade mal 2kWh, die aus dem Akku gezogen werden. Gut wenn man bei Schlechtwetter auch noch tagsüber alles damit decken will, auch Großverbraucher wie Herd oder Trockner, dann wär's mehr - aber die Heizung im E-Auto zieht auch schon gerne 4-5 kW, insofern ist der normale Hausverbrauch keine höhere Belastung als das Auto / der Akku gewohnt ist. Mit V2G sollen ja (glaube ich) auch nur "Spitzen ausgeglichen" werden, also nicht das Auto über Stunden Strom ins Netz schicken, sondern vielleicht mal 5 oder 10 Minuten. Müsste man halt auch im Auto einstellen wieviel % überhaupt entnommen werden dürfen - das ist bei den asiatischen Modellen die schon mindestens V2L beherrschen auch schon möglich.
Kostal hatte ich dreimal angeschrieben und sie verwiesen immer nur darauf zu warten weil exclusive Teilnehmer und Forschungsprojekt läuft aber keine weiteren Teilnehmer zugelassen werden. Ergebnis: kaufte keine Kostal wallbox sondern easee. Die bestätigen das sogar durch Update aufzurüsten. Also leider keine Kostal wallbox zu empfehlen. Kauft einfach wer es auch kostenlos umzusetzen durch Update zusagt.
nunja auch easee wird keine dc wallbox verkauft haben.. da ist nicht mit update..
Moin Torsten, äußern sie sich auch schon, wie diese Wallbox angeschlossen wird und wo die Umformung in AC entsteht? Ich frage wegen anstehender Neuverkabelung der Garage. Die 40m 3x1,5 mm2 sind für E-Mobilität viel zu wenig. Ich habe bisher überlegt 5x16 mm2 zu nehmen, aber bei DC Ladung muss ja noch ein weiteres Kabel dazu. Was wäre das? Ich habe keine Lust, den Graben 2x zu schaufeln.
Vielen Dank auch an alle anderen mit sinnvoller Info.
die umformung passiert in genau der gezeigten wallbox.. es wird also ac ins hausnetz geleitet.. das kann über exakt die leitung passieren mit der du auch den strom ins auto bringst.. also da wird kein extra kabel nötig.. ist ja nicht wie wasser mit hin und rücklauf.. denke die dimension ist schon gewaltig die du da vorsiehst das sollte reichen
Für ne einzelne 16A Wallbox sind 16mm2 schon sehr viel. Auf 40m sind 6mm2 bei 11kw und 10mm2 bei 22kw mehr als ausreichend. Mit der 16mm2 kannst 4 Wallboxen gleichzeitig betreiben, wenn dir der Netzbetreiber so viel Leistung zur Verfügung stellen würde.
Auf jeden Fall ein dickes Leerrohr mit Zugdraht nutzen. Kann nie schaden.
@@weissnichswelt sie sprechen im Video von geringsten Wandlungsverlusten. Dafür muss die Wallbox direkt mit der DC Seite des Wechselrichters verbunden sein. Das geht also nur mit zusätzlichem DC Kabel. Dafür könnte das AC Kabel sicher dünner ausfallen.
@@Psi-Storm wir haben 2 Plätze in der Garage und bis zu 2 im Carport 15m dahinter. 3 Wallboxen können da schon kommen und im Zweifelsfall mache ich das Kabel lieber dicker als zu dünn.
Hi, was ich mich immernoch frage, fehlt dafür wirklich irgendeine rechtliche Grundlage? Falls man es technisch hinbekommt einen Batteriewechselrichter mit dem KFZ arbeiten zu lassen und das als Batteriespeicher regulär anmeldet… Ist das dann etwa verboten?
ja weil du den ja nicht anmelden kannst.. stichwort "standort" *g
Welche Wallbox kann ich denn nun bestellen, für das Bidirektionales Laden?
bisher noch keine.. macht auch noch keinen sinn solang die regleungen dazu fehlen
Kostal bekommt ja nicht mal ihre Standard PV-Überschuss Wallbox auf die Reihe. Dabei ist die Konkurrenz seit Jahren am Markt. Das wird also mit Sicherheit noch etliche Jahre dauern bis die da was marktreifes bringen (und liefern)
?? der ennector wird doch aktuell ausgeliefert..
Ich finde das ein bisschen sinnlos, dass der bidirektionale Charger einen eigenen Wechselrichter hat. Man könnte doch ohne Probleme den PV Einspeisewechselrichter verwenden (man lädt ja aus dem Akku, wenn vom PV nicht s kommt. Und man sollte auch direkt den PV-DC laden, statt zwischendurch in AC umzuwandeln
was in der blauben box letztlich wirklich drin ist kann ich dir nicht sagen.. :-) also auch nicht ob es ein kompletter wr ist..
@@weissnichswelt V2G geht doch immer über DC, weil ja das AC Netz aus dem Auto (bei V2L/V2H ) nicht dieselbe Polarität wie das Netz hat (im typischen „bidirektionalen“ Auto wie dem Hyundai Ioniq 5 ist ein Insel-/Notstromwechselrichter verbaut). Da im Video aber nichts von einem anderen Anschluss gesprochen wird, vermute ich, dass die Wallbox am normalen 1- oder 3-Phasen AC-Anschluss hängt und demzufolge einen eigenen Einspeisewechselrichter braucht. Wie gesagt, sinnvoller fände ich, wenn man nur einen WR nutzt, statt mehrere. So funktioniert übrigens das System von E3/DC.
@@HT-vd4in nunja e3dc geht aber immer sehr verschwenderisch mit energie um.. so das man mal abwarten muss was da am ende wirklich rauskommt usw..
Wie sieht es aktuell aus kann da einer was sagen
irgendwie nix neues im westen
Hier noch 3 weitere Anbieter von bidirektionalen DC-Wallboxen: facebook.com/media/set/?set=a.5191014174258513&type=3
Das klingt erst einmal nett, aber ist ziemlicher Unfug, wenn man etwas weiter denkt. Akkus in Elektrofahrzeugen sollen leicht sein, hohe Leistungen aufnehmen und abgeben können, müssen aber nicht so viele Ladezyklen können; dabei sollte aber die Kapazität (Reichweite) nicht zu sehr abfallen. Bei einem Hausakku spielt das Gewicht keine Rolle, mit fast täglichem Zyklus ist die Zyklenfestigkeit aber ungleich wichtiger, wobei Kapazitätsverluste eher verschmerzbar sind. Deshalb unterschiedliche Zellchemie und EOL-Kriterien.
Fahrzeughersteller geben derzeit Akkugarantien von z. B. 160.000 km mit min. 80% Restkapazität. Bei 300 km Reichweite sind das etwa 500 Vollzyklen. Wie soll das bei einer zusätzlichen bidirektionalen Nutzung des Akkus als Stromspeicher aussehen? - derzeit mit Sicherheit: Garantieverlust.
oder sie kaufen eautos mit lfp zellen*g
@@energieundhobby die meisten E-Autos werden aber primär zuhause und damit A/C geladen. Wahrscheinlich dominieren 75% der Ladevorgänge vor DC Ladungen. Ein Model 3 mit 60kwh LFP Akku ist noch weit unter den 0,5C Belastung, selbst wenn man mit 11kw AC Ladung zuhause Vollgas gibt. Zudem gäbe es noch aktives Thermomanagement über Kältemittel, was wohl die wenigsten Hausspeicher haben. Auch die Ladehübe, die für einen Akku ebenfalls Streß bedeuten fallen signifikant geringer aus. Ein Hausspeicher wird, damit er überhaupt einen nennenswerte Kapazität stellen kann irgendwo zwischen 15 und 90% bewegt. Beim Auto würden selbst zwischen 40 und 70% mehr Kilowattstunden zur Verfügung stehen als bei den meisten Hausspeichern.
Selbst die alten Model S, die jetzt bald ins Jahr 10 gehen und noch die 18650er Zellen haben, die eigentlich nochmals empfindlicher sind als die 21er oder gar die LFPs halten noch locker einen großen Teil ihrer Kapazität. Und da sind auch die Fahrzeuge dabei die aufgrund der alten "free Supercharging Option" mit deutlich mehr DC Ladungen zu "kämpfen" haben.
Solange man nicht versucht einen extrem kalten Akku per Zwang zu laden, solange man nicht ständig bei großer Hitze die Akkus auf 100% lädt, halten die Dinger einfach ewig. Die paar Minizyklen durchs Haus sind dem E-Auto völlig egal. Deren natürlicher Feind ist schlichtweg die kalendarische Degradation.
Ich hab mit meinem MG ZS EV der v2l kann, ein Selbstbastel Lösung für v2g bzw v2h gebastelt. Gibt aber einiges an Umwandlungsverlusten Aber immerhin es geht.
Danke!
Gerne.. ich danke dir:-)
Hat denn irgendwann mal jemand die Kunden gefragt? Ich wette, 10 Mio Kunden können mit einer
1800 Watt Steckdose im Elektroauto mehr anfangen, als 1Mio Solardach-mit-Speicher-Leute.
Weil das erste zu einfach wäre, wird philosophiert über das vierte. Das erste ist dann Pannenhilfe,
Strom für unterwegs und nächtliche Kühlgeräte unD Rooterversorgung per Verlängerunskabel.
Wer das als Autoverkäufer nicht schleunigst anbietet, verliert Stammkunden. Aber typisch
Germany, Talking and discussing about nice to haves in future. Sleeping, not acting in here and now. Missing the very low hanging fruits.
Das Ganze steht und fällt für den Besitzer eines eAuto, ob das Fahrzeug es kann. Sonst muss man bis zum nächsten warten
das ist ein software update.. theorethisch kann es jedes auto mit ccs.. es ist nur teilweise in der software unterbunden.. wohl nichtmal bei allen
👍🙂🙃👍
bei uns in der schweiz gibts was von sun2wheel aber diese wallbox kostet einfach mal 16k also eher noch uninteressant für privatanwender
das halte ich für ein wenig überteuert... lol
Hallo Thorsten,
Vielleicht kannst du ja mal zu dem Thema Sono Motors sagen. Soweit ich weiß, soll es neben dem praktischen Auto auch noch eine spezielle Wallbox geben. Viele Entwicklungsschritte wurden mit der Community umgesetzt. Gruß Arne
nunja bei sono läuft einiges falsch.. ob es das auto wirklich irgendwann zu kaufen gibt? man weissnich
Bin gespannt... wenn dann mal die Hardware verfügbar ist... ob und wieviel Hersteller ihre bestehende Flotte mit einem Update versehen werden. Ich fänd's extrem schade, wenn ich meinen Kia e-soul nicht verwenden könnte...
naja man muss nur in der software das verhindern rausnehmen.. es ist ganricht sicher das es bei kia überhaupt programmiert ist.. kann sein das es direkt geht
Soweit ich gibt es was von OpenWB. Zumindest ist die OpenWB Pro nach ISO XYZ dafür vorbereitet.
Nebenbei: gibt es eigentlich mittlerweile jemanden der die "normale" Wallbox von Kostal bekommen hat. Im Frühjahr habe ich eine OpenWB bekommen damals war von Auslieferung des Kostal Enector noch nichts in Sicht.
doch die wird aktuell ausgeliefert.. der stau sollte beseitigt sein.. ebenso gibts wieder smartmeter
@@weissnichswelt ui... Vermutlich aber nicht mehr zum ursprünglichen Preis 😉
Naja, ich bin mit meiner OpenWB echt zufrieden. Die kann quasi alles und noch mehr 😉
Bidirektionales laden von Elektroautos ist Schwachsinn.
1kWh Solarstrom im E-Auto vermeidet ca. -60 Cent bei den Benzinkosten
1kWh Solarstrom im E-Auto und wieder raus an die Steckdose vermeidet nur ca. -30 Cent bei den Stromkosten.
das kommt auf die menge des solarsroms hat die man zur verfügung hat..
Dann werden die Stationären Speicher nur noch ganz klein gebaut, wenn der mobile Speicher mal unterwegs ist ! Dann fallen die Preise der Stationären, hoffentlich ? Aaaaber was sagt der Normenausschuss ? Oder wird es noch Jahre brauchen bis das in 🇩🇪 erlaubt ist ? Wenn das kommt, werden die gebrachten E-Autos unerschwinglich, und werden zu Stationären Speicher ! ! 🤔🤔🤔 L.G. Gereon, Glück 🍀 auf, aus dem Ruhrgebiet 😁👍🇩🇪
naja gebrauchte e autos halte ich jetzt schon für uerschwinglich.. mehr als neupreis nach einem jahr ist merkwürdig..
@@weissnichswelt Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis ! Das Problem ist auch, das es auch keine günstige Neuwagen gibt ! 60.000 € neu, ist dann gebraucht noch emens teuer ! ! 😳🥴😞
@@GS-- naja die förderungen hier und die steuer politik dänemarks sind wohl daran schuld.. es geht halt viel dahin..
Man spart sich Hausspeicher, hat aber das Autoakku nach paar 10.000 km kaputt. Finde ich keine so gute Idee :.)
@@RockabillyKonzerte ein E-Auto Speicher, hält bei vernünftiger Benutzung locker 300.000 Km ! Die kleine Stromentnahme im Haus bekommt der mobile Speicher garnicht mit ! Macht euch nicht verrückt ! !
Wenn V2H tatsächlich funktioniert, bestelle ich mir sofort ein E-Auto
nunja die bidiwallbox solltest du auch bestellen dann*zwinkert
V2H wird der Gamechanger, Frage ist nur ob das ganze dann DC oder AC läuft. Wahrscheinlich beides. Die Kostal Wallbox wandelt doch direkt von DC in AC um, oder? Oder ist die Wallbox dann per DC auch mit dem Wechselrichter verbunden? Dann wäre ja auch wieder neue Hardware notwendig. Wäre es nicht besser der Onboard-Charger des BEV macht die Wandlung und die Wallbox bleibt AC. Easee ist das wohl auch mit BMW am testen, ich bin mal gespannt.
der onboard charger kann solche leistungen nicht.. würde jedes auto teurer machen.. da ist es besser das ans haus zu bauen... eventuell gibt es ja dann irgendwann geräte wie z.b beim plenticore mit 3mppt der das chargen macht und direkt dc strom isn auto geben kann.. die zukunft bleibt spannend..
@@weissnichswelt Der onboard charger kann 11 kw, wie viel Strom willst Du denn aus dem Akku für das Haus saugen? Selbst 2-3 kw wären in Ordnung, die paar Lastspitzen beim Kochen kann man auch aus dem Netz beziehen.
@@Psi-Storm nee moment du meinst den ac dc wandler.. da müssrten die aber andere in die autos bauen.. soweit ich weiss gehts da nur rein aber nicht raus..
@@weissnichswelt Ja, da muss die Regelelektronik umgebaut werden, aber ne zusätzliche 2500€ DC Wallbox um 300€ Hausstrom im Jahr zu sparen kann es auch nicht sein.
@@Psi-Storm nunja esd bauen leute ne 10k € batterie dafür usn haus und denken es lohnt sich*g
Da muß man ja nur ein E Auto kaufen und schon hätte ich einen günstigen Heimspeicher.
Denn ein echter Heimspeicher kostet mit 20 kW 20.000 €
Ein günstiges Auto wäre da ja vielleicht sogar günstiger!?
möglicherweise....:-)
Spätestens bei 50kWh+ IST das Auto günstiger. Die Tatsache, daß eine Blechkiste mit Elektronik und Akkus drin teurer ist, als ein komplettes Auto mit einem Akku gleicher Kapazität zeigt doch, daß da massiv verdient wird..
Josef Doll schreibt:
„Denn ein echter Heimspeicher kostet mit 20 kW 20.000 €
Ein günstiges Auto wäre da ja vielleicht sogar günstiger!?“
Mein neues E-Auto (aus China) hat im April 2022 am ende 7250€ gekostet mit 39kWh Akku und da kann ich auch DC raus ziehen und zu AC machen mit einem Inselwechselrichter (3kW) bereits getestet.
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P.S. blockieren hat es nicht in die Liste geschafft
danke:-)
Hallo, seht euch bitte mal die Seite von Sono Motors Deutschland an. Die präsentieren dort ein Auto, das auch bidirektional laden kann.
das auto das es nie gibt?
Präsentieren können die viel. Liefern wäre mal ne echte Verbesserung.
@@willelektroauto2658 schau dir das erst mal an. Es gibt soviele Entwicklungen zur Zeit. Das sind neue Wege, da sind wir alle immer noch Pioneere. Das Prinzip ist richtig, die Idee super und es ist bezahlbar.... Ach ja und man kriegt auch seine Familie unter..... Hab ich was wichtiges vergessen? Ach ja, er kommt 2023, 3. Quartal.
@@darthvader5177 Ich saß bereits 2017 im Prototyp. Wäre das zeitnah lieferbar gewesen, hätte ich sofort bestellt. Mittlerweile sind 5 Jahre rum, und ich bin froh, eben Keine Anzahlung gemacht zu haben. Ich brauchte halt relativ zeitnah ein Auto und nicht eines, daß irgendwann mal lieferbar ist. Der Termin wurde schon mehr als einmal verschoben..
Forschung mit dem BMW i3? Das Auto, dass nicht mehr hergestellt wird? Welch Unsinn!
der test ging los als er noch gebaut wurde.. ist doch völlig egal wer die testautos stellt..
Schon jemand erwähnt? openWB pro ist die verfügbare V2H Wallbox. ✌️
echt hat die ccs?
@@weissnichswelt nein, auch nur Typ 2. Aber schon den Standard ISO15118-20 nach aktuellem Draft implementiert.
@@agm-foto nunja du musst abder die kommunikation noch aufbauen mit dem fahrzeug,.. dafür benötigst du ccs
@@weissnichswelt ccs hat doch "nur" noch die beiden Gleichstrom Adern. Die Kommunikation läuft meines Wissens über die 2 Datenleitungen, die bei Typ 2auch schon vorhanden sind.
openWB pro beherrscht jedenfalls den HLC (HighLevelCommunication) Standard.
Hallo Torsten, danke für die Infos.
Da warten einige sehnsüchtig drauf, ich auch. Wir haben 2 E-Autos die das beide wohl schon können, Ioniq 5 und Honda-E.
Ich habe vor 2 Wochen den Kostal Enector montiert bekommen und bin nicht wirklich begeistert von der Box. Die Zappi kann da etwas mehr.
Mein Solatuer meint das die neue V2H Box von Kostal wohl in 2024 kommen soll. Hoffen wir mal das alles klappt.
Gruß aus Paderborn 🙋🏽♂️
jo ich denk die gesetze werden etwas schneller fertig als die wbs:-)
Die Kostal BiDi Wallbox: Da stand 32 Ampere aber nur 11kW, das passt igendwie nicht zusammen…..
kann ich leider so aus dem stehgreif nichts zu sagen*lacht
Eine Insel braucht zwei Autos.
Oder:
Bis der Verein Der Erpresser das geregelt hat 🤷...
Moin Torsten ..🙂 zweiter 😂
🥈
Wenn schon nichtmal Ton- und Bildsynchronisation klappt...
wott? k.a. was du meinst..
Hast Du auch eine Ahnung, wie es mit Stromverkauf an den Nachbarn - im Mehrfamilienhaus und über Grundstücksgrenzen - aussieht?
das hängt nicht direkt an diesem thema.. das sind dinge die teilweise im neuen eeg schon mit drinstehen und aber auch in den nächsten gesetzen mit verarbeitet werden.. möglich ist es aber ja jetzt schon
@@weissnichswelt Natürlich geht das schon heute ganz ohne Probleme. Dafür wird bestenfalls das Messkonzept 8 von z.B. Westnetz genutzt.
@@jorgselanderblauweisse6506 messkonzept 8 ist einfache kaskadenmessung..
Aus Brandgefahr, benutzt man Eisen Sylphat Akkus im Haus. Mein Kona steht immer in der Garage direkt am Haus mit einem Lithium Ionen Akku. Ich glaube das ist bei den heutigen Akkus in den Autos noch zu früh.
nunja es benutzen ja nicht alle lfp akkus im haus.. gibts auch anders.. die brandgefahren halte ich nicht für so sehr hoch.. du lädst den wagen da ja bestimmt auch immer, oder?
@@weissnichswelt Ja, aber nur einmal in 2 Wochen. Beim laden bin ich immer zu Hause.
Mit MG (bisher nur der "kleine" Akku) und bald auch BYD kommen die Lithium-Eisenphosphat Akkus jetzt auch auf 4 Rädern in deutsche Garagen ;-)
Das Blöde ist nur, dass die Autohersteller sich noch weigern, warum eigentlich?
wo siehst du die weigerung?
@@weissnichswelt Website Mercedes z. B. In Japan machen sie es, hier nicht.
@@wolpi7639 in japan müssen eautos bidirektional laden können.. gesetz
moin , hat e3dc nicht ein wolbox die das kann ?
k.a. ich halte nicht viel von e3dc also kümmer ich mich da eher wenig drum..
E3DC kann das doch schon lange. Wusstest Du das nicht oder verschweigst Du das nur?
was hat die lösung von kostal mit e3dc zu tun? aber natürlich weiss ich auch von der e3dc lösung und von elli und von noch anderen, dieses video geht aber um die kostal bidi wallbox.. zu e3dc haben andere schon was gemacht.. von e3dc würd ich sicher aber auch keine freigabe für deren copyright geschütztes bildmaterial bekommen.. *lacht
@@weissnichswelt Hör Dir noch mal an was Du ab Minute 1:20 gesagt hast.
@@wolpi7639 ja hab ich doch richtig gesagt.. es gibt nichts zu kaufen, mehere firmen machen was, eine davon ist kostal..
Mir wäre ein Elektroauto zu schade, um es als Hausspeicher zu verwenden.
Kaufst du dir auch zwei Waschmaschienen für Weiss- und Buntwäsche damit die dann doppelt so lange halten? Bei den aktuell verbauten NMC Akkus würde ich es mit der Entnahme auch nicht übertreiben, aber wenn V2H und V2G wirklich einsatzfähig ist, gibt es von jedem Hersteller LFP Akkus, da rostet das Auto bevor die Lebenszeit der Akkus erreicht ist.
@@Psi-Storm ja, nämlich wenn die 2. Waschmaschine eigentlich keine Waschmaschine ist, sondern für nen anderen Zweck.
Ist der Akku am Auto hinüber, kannst das Ding in der Regel nur noch als Ersatzteillager nehmen. Obwohl du vielleicht nur 100.000 km gefahren bist.
@@RockabillyKonzerte Bei LFP ist das Auto hinüber bevor der Akku nachlässt.
Moin Torsten 😁 erster 😃 👍😁
Glückwunsch 😂
@@sirfex2423 😛😁👍
🥇
Kannst Dich freuen Geri, bekommst gleich von mir zum Frühstück einen Keks. 🤣😂
@@dagmau 🍪🥛