Juan Bautista Borja, fue un héroe para muchos , con las Roc Yamaha, brutal el tío siempre estaba, y sabía que era bueno muy bueno, pero escucharle después de casi 30 años, brutal....seguir chicos, os seguiré más ✌️✌️✌️ Nae#21
Batiste,en el año 91 te vi por primera vez correr en La Pobla de Vallbona derrapando de una manera espectacular en esos asfaltos resbaladizos de las calles.Ibas con el número 30 y llamabas la atención por tu pilotaje a la americana de esos años.Saludos.
Buena entrevista a mi amigo Juan, aunque llegó un momento quer pensé que uno de los entrevistadores se iba a escurrir bajo la mesa de tan recostado que andaba...😅
Muchas gracias!!! Jajajjajaja hay que estar cómodo!! Da esa sensación porque nos pilla una pata de la mesa y en ese lado no se está cómodo inclinado hacia delante porque no se puede acercar más la silla! Un saludo!!
Me ha gustado mucho la entrevista. Bautista era un valiente compitiendo contra los oficiales. Que tiempos aquellos también con López Mella, otro valiente. ¿Mucho anuncio verdad? No se si es cosa vuestra o de la plataforma, se nota que no dejáis de crecer. Pero complica ver vuestros vídeos. La explicación del motor big ban respecto al "normal" ya la han puesto. Pero la diferencia más notable entre una 2t y una 4t es que la última te permite equivocarte más. En una 2t fallas en una marcha y te quedas parado, la 4t siempre empuja. Y respecto de la forma de llegar al mundial que comentáis muchas veces en vuestros vídeos.....a mí ya me lo han corroborado varios pilotos mundialistas. Para subir hay tres factores. Ser rapido, tener pasta y tener contactos. Si tienes los tres, fácil. Pero con tener dos de ellos seguramente subes. Y es así. Enhorabuena y esperando la próxima. Me encanta cuando invitáis a un "perro viejo".
Gran charla, antes los pilotos para llegar a 500 necesitaban mas talento y algunos no se adaptaban nunca. Actualmente se rueda mas rápido, con la dificultad que ello conlleva. Pero hay mas preparación previa y mas ayudas a la conducción. Siempre ganar va a ser muy difícil. Si pudiera probar dos motos querria la honda de motogp de 5 cilindros y una 500 de 89 de 115 kg(si no me equivoco del año). Saludos.
Las 500 de 115 kg y con gasolina de gran octanaje con configuración screamer fué hasta el 91.Luego yá eran gasolina sin plomo,130kgs y configuración big bang y fueron mucho más asequibles para los pilotos.Antes MUY POCOS podían aprovechar solo el 65% de una 500cc de las de 115 kg y ahora MUCHOS pueden aprovechar un 95% de una motogp....
Iros preparando para las motos con motor turbocomprimido, se intentó un par de veces en el pasado y no funcionó, pero en esa epoca el turbo era un artefacto de funcionamiento tosco y áspero y hacia las motos inmanejables y poco fiables (sumado a la poca fiabilidad inherente en los motores 2 tiempos). Hoy en dia tienes turbocompresores de doble geometría variable, turbos híbridos... Las motos de calle que se acerquen a los 200cv no van a poder pasar las normativas anticontaminantes que se vienen, funcionan a muchas revoluciones y deberias llenar la moto de Catalizadores que pesan como un caballo muerto y restan potencia... La mecanica turbocomprimida o con compresión volumétrica es el futuro
Las 500 mas dificiles que mas MotoGP de hoy??? Historias de la p@#€a mili... Tienen casi 300cv hoy, la aerodinámica hace que sean motos muy fisicas, los pilotos de antes eran pilotos, ahora para rendir con una MotoGP tienes que ser un atleta. Se va mucho mas rapido, que se deje de entrega de potencia y de cuentos, cuanto mas rápido se va, mas difícil se vuelve y mas cerca están los límites
La entrega de potencia de una 500 de dos tiempos, sin ningún tipo de ayuda electrónica, sin control de tracción, era bestial. Que las motogp vayan más rápido no las hace más difíciles de pilotar.
@@albertoseoanefernandez4393llegaron a los 200cv en la época de Criville y Rossi, después ya desaparecieron, las MotoGP nacieron ya con 240cv y apenas tenían electrónica, en 2002 iba todo el mundo con las 990cc cruzados en las curvas, es que no veiais carreras en 2002? Algún iluminado por aquí dice que no entiendo mucho de motos, no, soy ingeniero mecánico, algo de motores y tecnología, he tocado a lo largo de...24 años que llevo ejerciendo?? Creo que algo más que tú habré aprendido
Seguramente en el colegio eras muy bueno en gramatica, pero el día que explicaron la empatia seguro que no fuiste. Seguramente el no tiene el nivel formativo que tu, pero al resto nos interesa su carrera deportiva sobretodo por la época que estar ahí era un milagro y nos importa un huevo el resto. Se abeja y no mosca amigo mío.
Este hombre para ser piloto no entiende mucho de motos... El big bang o el screamer es el orden de encendido, en el screamer, mas agresivo y con mejor sonido, las explosiones se producen cada 90° de giro del cigueñal, es decir, 4 explosiones en una vuelta, el big bang tienes una explosión de 2 cilindros cada 180°, luego tienes el sistema crossplane de Yamaha. Con mas explosiones estresas mas el neumático, pero puedes obtener mas potencia sin comprometer fiabilidad, con menos explisiones estresas menos el neumático, agarra mas y no se destroza tanto, pero es mqs difícil obtener potencia, y solo te queda obtenerla aumentando las revoluciones o la cilindrada, si aumentas revoluciones, menos fiabilidad, y si tienes mas cilindrada, las explosiones son mas violentas y pierdes parte del efecto que ganaste con tener menos explosiones
Osea que no saber un dato ya significa que no sabe mucho de motos no? Yo se que el vuelo más largo registrado de una gallina fue de 13 segundos y no he sido ni de lejos criador de gallinas, es decir, no me puedo creer más sabio de gallinas que un tipo que tiene una granja de gallinas hace 50 años. Pues con usted y su comentario prepotente pasa lo mismo... Más respeto por un piloto como el, que mientras iba a 300km/h en una 500cc, usted las veía por la tele en casita, sea mas humilde para la próxima vez....
@@MachoMotorcycleClub yo no veía nada en casita, pasaba demasiadas horas sacándome la carrera de ingeniería mecánica para luego escuchar sandeces así...perdóneme usted pero cuando se dice una burrada, no pasa nada, se rectifica, pero ustedes aplauden las burradas...en serio es que no tiene sentido lo que dice
@@rebeliondeloslibres o sí tengo razón y el que está equivocado y con el ego por las nubes es usted que se quiere hacer dueño de la verdad absoluta... Hay mucho sobradito por la vida dando clases a expilotos de 500cc. En cuanto a lo de que es ingeniero, busqueme por mi nombre en redes sociales e igual se lleva una sorpresa... Algunos no necesitamos pregonar a los 7 vientos lo buenos que somos, y menos escondidos tras un alias ...
Disculpa, pero los motores screamer, como los llamaban, tienen el calado a 180°. Honda y su Big Bang, como lo llamaron ellos, soltaba las 4 explosiones en 66°. No sé otros fabricantes de la época. Volvieron a los 180°, y no todos los pilotos, cuando en el 98 introdujeron la gasolina sin plomo, ya que al parecer tenían algo menos de potencia.
Juan Bautista Borja, fue un héroe para muchos , con las Roc Yamaha, brutal el tío siempre estaba, y sabía que era bueno muy bueno, pero escucharle después de casi 30 años, brutal....seguir chicos, os seguiré más ✌️✌️✌️
Nae#21
Me encanta que entrevistéis a pilotos que han sido parte del mundial y hablan sin miedo a perder la teta de dorna 👏👏👏
Intentamos traer todos los puntos de vista!
Da gusto escuchar gente tan autentica, que grande borja
Muy buena charla para los que veíamos las motos en aquella época, que recuerdos. Enhorabuena
Muchas gracias!
Grande Juan Batiste Borja! Gran piloto! No entiendo como no está en el Mundial trabajando.
La explicación de cómo entrega la potencia una 2T y una 4T es muy buena
Grande Borja!
Segunda parte con Borja 🙌🙌
Batiste,en el año 91 te vi por primera vez correr en La Pobla de Vallbona derrapando de una manera espectacular en esos asfaltos resbaladizos de las calles.Ibas con el número 30 y llamabas la atención por tu pilotaje a la americana de esos años.Saludos.
Interesantísimo! Un abrazo
Gracias!!
Grande entrevista, parabéns pelo trabalho! Saludos desde Brasil.
Muchas gracias!
Muy bueno! Seguro que tiene otras mil anécdotas y detalles por contar.
Eastern Creek. Se corría en Australia en Eastern Creek.
Un circuito precioso, además. Impresionante cómo iba allí papá Gardner...
Uno de mis idolos umilde piloto que planto cara alos mejores con moto inferior un 10para este hombre❤lasmotos
Buena entrevista a mi amigo Juan, aunque llegó un momento quer pensé que uno de los entrevistadores se iba a escurrir bajo la mesa de tan recostado que andaba...😅
Muchas gracias!!! Jajajjajaja hay que estar cómodo!! Da esa sensación porque nos pilla una pata de la mesa y en ese lado no se está cómodo inclinado hacia delante porque no se puede acercar más la silla! Un saludo!!
Capítulo de 10!! Un grande Borja 👏🏼👏🏼👏🏼 Capirossi subió a 500 bajo a 250 y volvió a subir a 500
Buena entrevista.borja mola.
Muy buena entrevista chicos, el mejor potcast de youtube, con diferencia.
Eso es mucho decir 😂
Muchísimas gracias!
Muy bien invitado, no lo conocía, pero sabe mucho de motos
Enorme entrevista. Estoy de acuerdo, cada vez es más decisiva la máquina y menos el piloto. Si no tienes moto TOP olvídate….
Me ha gustado mucho la entrevista.
Bautista era un valiente compitiendo contra los oficiales. Que tiempos aquellos también con López Mella, otro valiente.
¿Mucho anuncio verdad? No se si es cosa vuestra o de la plataforma, se nota que no dejáis de crecer. Pero complica ver vuestros vídeos.
La explicación del motor big ban respecto al "normal" ya la han puesto.
Pero la diferencia más notable entre una 2t y una 4t es que la última te permite equivocarte más. En una 2t fallas en una marcha y te quedas parado, la 4t siempre empuja.
Y respecto de la forma de llegar al mundial que comentáis muchas veces en vuestros vídeos.....a mí ya me lo han corroborado varios pilotos mundialistas.
Para subir hay tres factores. Ser rapido, tener pasta y tener contactos.
Si tienes los tres, fácil. Pero con tener dos de ellos seguramente subes. Y es así.
Enhorabuena y esperando la próxima. Me encanta cuando invitáis a un "perro viejo".
Muchas gracias Jesus!! Los anuncios los pone automáticamente UA-cam, un saludo!!
Eso es síntoma de que funcionáis.
Tendremos que hacer de tripas corazón y seguir disfrutando de vuestro producto.
Gran charla, antes los pilotos para llegar a 500 necesitaban mas talento y algunos no se adaptaban nunca. Actualmente se rueda mas rápido, con la dificultad que ello conlleva. Pero hay mas preparación previa y mas ayudas a la conducción. Siempre ganar va a ser muy difícil. Si pudiera probar dos motos querria la honda de motogp de 5 cilindros y una 500 de 89 de 115 kg(si no me equivoco del año). Saludos.
Las 500 de 115 kg y con gasolina de gran octanaje con configuración screamer fué hasta el 91.Luego yá eran gasolina sin plomo,130kgs y configuración big bang y fueron mucho más asequibles para los pilotos.Antes MUY POCOS podían aprovechar solo el 65% de una 500cc de las de 115 kg y ahora MUCHOS pueden aprovechar un 95% de una motogp....
Yo también lo vi correr por los pueblos y olé,en paterna se cayó 3 o 4 veces y ganó la carrera, olé y olé.
El boss😎
Iros preparando para las motos con motor turbocomprimido, se intentó un par de veces en el pasado y no funcionó, pero en esa epoca el turbo era un artefacto de funcionamiento tosco y áspero y hacia las motos inmanejables y poco fiables (sumado a la poca fiabilidad inherente en los motores 2 tiempos). Hoy en dia tienes turbocompresores de doble geometría variable, turbos híbridos... Las motos de calle que se acerquen a los 200cv no van a poder pasar las normativas anticontaminantes que se vienen, funcionan a muchas revoluciones y deberias llenar la moto de Catalizadores que pesan como un caballo muerto y restan potencia... La mecanica turbocomprimida o con compresión volumétrica es el futuro
35:15 Capirossi bajó a 250 en el 97 o 98 desde 500 para volver a ellas en el 2000
Comparar la situación de Honda y Yamaha con la situación de las satélites de hace 20 años... 😂😂
La nsr que llevaba era un misil,era nsr con cilindro de rs ,corría 30km/hora más que las demas
Ya.
@@sebastiancanadarubio9818 es la verdad
Escalante, mi apellido 😊
loris capirossi no bajó a 250???
Las 500 mas dificiles que mas MotoGP de hoy??? Historias de la p@#€a mili... Tienen casi 300cv hoy, la aerodinámica hace que sean motos muy fisicas, los pilotos de antes eran pilotos, ahora para rendir con una MotoGP tienes que ser un atleta. Se va mucho mas rapido, que se deje de entrega de potencia y de cuentos, cuanto mas rápido se va, mas difícil se vuelve y mas cerca están los límites
No sabes mucho de motos verdad?
Que daño ha hecho la play station esa....
La entrega de potencia de una 500 de dos tiempos, sin ningún tipo de ayuda electrónica, sin control de tracción, era bestial. Que las motogp vayan más rápido no las hace más difíciles de pilotar.
@@albertoseoanefernandez4393 pero que potencia??? Si la 500 de Roberts senior tenía 130cv hermano, una Moto2 anda más que aquella 500
@@albertoseoanefernandez4393llegaron a los 200cv en la época de Criville y Rossi, después ya desaparecieron, las MotoGP nacieron ya con 240cv y apenas tenían electrónica, en 2002 iba todo el mundo con las 990cc cruzados en las curvas, es que no veiais carreras en 2002? Algún iluminado por aquí dice que no entiendo mucho de motos, no, soy ingeniero mecánico, algo de motores y tecnología, he tocado a lo largo de...24 años que llevo ejerciendo?? Creo que algo más que tú habré aprendido
para haber bautizado a jesus se conserva muy muy bien🤪
Compra de 60 euros( aceite y filtro) hecha en la web que haceis publi
Muchas gracias, no te arrepentirás!
A ver si aprendemos que los nombres propios no llevan articulo delante
Catedrático en la complutense no serás verdad
Seguramente en el colegio eras muy bueno en gramatica, pero el día que explicaron la empatia seguro que no fuiste. Seguramente el no tiene el nivel formativo que tu, pero al resto nos interesa su carrera deportiva sobretodo por la época que estar ahí era un milagro y nos importa un huevo el resto. Se abeja y no mosca amigo mío.
A los que pensamos en valenciano, al hablar castellano arrastramos algunos dejes gramaticales
Este hombre para ser piloto no entiende mucho de motos... El big bang o el screamer es el orden de encendido, en el screamer, mas agresivo y con mejor sonido, las explosiones se producen cada 90° de giro del cigueñal, es decir, 4 explosiones en una vuelta, el big bang tienes una explosión de 2 cilindros cada 180°, luego tienes el sistema crossplane de Yamaha. Con mas explosiones estresas mas el neumático, pero puedes obtener mas potencia sin comprometer fiabilidad, con menos explisiones estresas menos el neumático, agarra mas y no se destroza tanto, pero es mqs difícil obtener potencia, y solo te queda obtenerla aumentando las revoluciones o la cilindrada, si aumentas revoluciones, menos fiabilidad, y si tienes mas cilindrada, las explosiones son mas violentas y pierdes parte del efecto que ganaste con tener menos explosiones
Osea que no saber un dato ya significa que no sabe mucho de motos no? Yo se que el vuelo más largo registrado de una gallina fue de 13 segundos y no he sido ni de lejos criador de gallinas, es decir, no me puedo creer más sabio de gallinas que un tipo que tiene una granja de gallinas hace 50 años.
Pues con usted y su comentario prepotente pasa lo mismo...
Más respeto por un piloto como el, que mientras iba a 300km/h en una 500cc, usted las veía por la tele en casita, sea mas humilde para la próxima vez....
@@MachoMotorcycleClub yo no veía nada en casita, pasaba demasiadas horas sacándome la carrera de ingeniería mecánica para luego escuchar sandeces así...perdóneme usted pero cuando se dice una burrada, no pasa nada, se rectifica, pero ustedes aplauden las burradas...en serio es que no tiene sentido lo que dice
@@rebeliondeloslibres o sí tengo razón y el que está equivocado y con el ego por las nubes es usted que se quiere hacer dueño de la verdad absoluta...
Hay mucho sobradito por la vida dando clases a expilotos de 500cc.
En cuanto a lo de que es ingeniero, busqueme por mi nombre en redes sociales e igual se lleva una sorpresa...
Algunos no necesitamos pregonar a los 7 vientos lo buenos que somos, y menos escondidos tras un alias ...
@@rebeliondeloslibres tranquilos todos tranquilos ...... ..... es ingeniero¡!¡!¡!¡!¡!!¡ 😅😅😅😂😂😂😂😂😂
Disculpa, pero los motores screamer, como los llamaban, tienen el calado a 180°. Honda y su Big Bang, como lo llamaron ellos, soltaba las 4 explosiones en 66°. No sé otros fabricantes de la época. Volvieron a los 180°, y no todos los pilotos, cuando en el 98 introdujeron la gasolina sin plomo, ya que al parecer tenían algo menos de potencia.
Juan Borja, tiene menos memoria que un pescao.
Como tu eres un portento
lo que tiene es muchas horas vividas
Cómo hacer un podcast de motos sin tener ni idea y sólo diciendo cosas genéricas... 🤦 Vaya paridas que soltais....
mas complicadas dice jajajja, este tio sigue viviendo en los 80s, anda y q le den
Y tanto que si