Teda Vojto taková vůle na řadící hřídeli na nejlepší motorce na světě 🤣🤣🤣 Dělám si prdel.To mě naučili tvý kamarádi z videí.Ať se daří a my máme na co koukat 🤣👍👍👍
Myslel jsem, že takovej blázen sem jsem já ... používat části z "jiných" typů motorek ... já si sice ujíždím na trochu jiné značce, ale mám doma první model 634 a ty Vojto si mi dál tímhle frankenštajnováním velkou inspiraci ... díky a hlavně "nepřestávej si dělat co se ti chce dělat" protože ti co dělají jenom to co by se správně dělat mělo ... jsou jen ovce 😉👍
Ahoj Richarde :-) Díky moc za podporu. A jestli jsem tě tím k něčemu aspoň trochu inspiroval, tak mám radost dvojnásobnou. Já osobně nějaké úpravy dělám rád, především co se těch cestovních úprav týče. Ale dělám to vždy tak, aby to byly vratné úpravy. Až jednou třeba někdo přijde po mně, tak aby mi nemusel nadávat :-D
Pri mereni zda jsou ojnice ohnute, je potreba mit valce dotazene k bloku motoru baz hlavy samozrejme. Jedine tak dosahnete spravneho mereni. Ohyba se pomoci francouzskeho klice bez pistu. Na demontaz spojkovych kolicku, jsem vzdy pouzival otevreny klic 10mm, kterym jsem stlacil pruzinu a demontoval kolicek. Jinak moc pejna prace 👍
To dotažení válců jsem bohužel zapomněl zmínit. Závěrečnou kontrolu jsem tak dělal. Francouzský klíč je opravdu lepší. Už jsem se s tím v praxi i setkal, ale za nic jsem si na to neodkázal vzpomenout. Holt těch motorů zas tak moc nedělám. Takže děkuji za doplňující komentář.
úhlovat ojnice v amaterských podmínkách je nesmysl s kterým naděláte víc škody než užitku. Musíte mít totiž 2 speciální páky, které nejspíš nikdo z nadšenců nemá. Dále musíte mít velkou praxi. Klika s ojnicemi je velice citlivá na jakékoliv násilí a není žádný problém rozhodit normovanou házivost 0,03 na podstatně vyšší no a pak začnou problémy začínající vibracemií a končící menším nájezdem opravené kliky. Je ale také pravdou, že dílen, které umí kvalitně opravit klikovku na dvouválcovou Jawu je málo. Dostal jsem typ, že se na kývačku 350 vyrábí v malých seriích klikovky na NC strojích s nulovou házivostí a měla by stát i s plným středem něco kolem 10 000 kč. Nevíte něco o tom? S japonskými ložisky by to mohl být slušný nájezd a komfort navíc! Zdraví R. S.
Osobne by som v takychto pripadoch pouzil ako na novych motorkach v motoroch - gufero ktore nema na povrchu pogumovanie a lisuje sa plech do hlinika ( jeho hlavna vyhoda je ze pevnejsie drzi zalisovane - ale nesmie byt poskodena diera kde sa lisuje aby dobre tesnilo) - Tie gufera maju oznacenie WBS ....
Podlle me tu ojnicu mel vyuhlovat ten borec co delal tu kliku kdyz ju mel venku! Jinak jsi mel aspon trochu dotahnout ty valce kdyz jsi to zkousel tou merkou.
@@jaravan2112 Ano ojnice je možné uhlovat i před montáží kliky, ale já osobně to tak jak je ve videu mám asi raději (jen můj osobní pohled na věc). Šlo by pak v případě, že by byla klika venku, zachytit i sílu vůči spodnímu ojničnímu oku při ohýbání, jak píše pán výš. Ale troufnu si tvrdit, že tohle tomu ložisku určitě neublíží. Rozhodně jsem se s motorem kterému by to ublížilo nesetkal a že jsem pár takto dělaných viděl. Ale samozřejmě žádná síla se nesmí přehánět To dotažení válců jsem mohl zmínit, že není od věci udělat, bohužel člověk někdy zapomene zmínit všechno.
Cus jen takova otazka je tam utesnena radidi hridel podle me tam nic neni jen futra na kyvacce 2 ja mam na panelce (1973) jen jedno vevnitr u poloautomatu je to jen v kartru.
Těsnění tam není žádné, a nejsem si jistý jestli u novějších typů nějaké přibylo. Tady jsem měl pouzdra dvě, jedno v levém a druhé v pravém karteru. Je možné, že u novějších motorů se to omezilo jen na jedno, ale jistě to nevím. Je to už dávno co jsem takový motor měl naposled na ponku
Tohle tvoje úhlování je špatný. Ideál je vyrobit si přípravek z jeklu, 2 zavity na krajích, 1 zavit uprostred na protilehlé štěně a mas to pod kontrolou. A ty valce nemůžeš mít volně, když to měříš. Jinak staci pisty poradně maznout olejem a pist prstem posunout k jedné straně a pak druhé a musí zůstat vzdy u strany, což ten olej ukáže - zvýrazní mezeru.
Vyloženě špatným bych ho určitě nenazval, ale rozhodně netvrdím že je jediný správný, jsou i lepší způsoby. Ten přípravek si takto popsaný bohužel představit nedovedu. Válce by správně měly být stáhnuté k bloku, jak píšete. Závěrečnou kontrolu jsem tak dělal, ale bohužel jsem to již zapomněl zmínit. Kontrola s olejem je dobrá, ale za mě spíš už u jetých válců kde je větší vůle. V mém případě byla daleko lepší spárová měrka
@@vojtechsereda Nebudu ti nutit svůj názor, je to tvoje ložisko. Ten přípravek - jekl - představ si jednu jeho stěnu. Tam, kde vychází, že se bude dotýkat ojnice nahoře u oka a dole u oka budou ten dotyk tvořit nějaké šrouby. Proto ty závity v jeklu. A zhruba vprostřed mezi těmito dvěma body, ale na protilehlé štěně, bude ještě jeden závit a šroub. A pak už si to jen utahováním ohybáš bez působení na spodní ložisko.
To mě nikdy nenapadlo, ani nevím jestli taková lepidlo vůbec jsou, aby reagovala na jedné straně s gumou a na druhé s kovem. Na druhou stranu někdo mi tu myslím doporučoval gufera s kovovým vnějším kroužkem (obvodem). Zkrátka, že na obvodu nejsou pogumovaná. Něco takového by třeba s lepidlem mohlo fungovat, ale myslím, že tady to zas tak nutné není.
Mám naježděno už nějaký ten desetitisíc kilometrů, vše jen s obyčejným dynamem a kladívky. Větší problém byl za tu dobu jen jednou, tak nemám důvod měnit, vše mi funguje bez problémů, ale každý preferuje něco jiného :)
Sam się zastanawiam, czy to właśnie zwykła stara prądnica nie jest najlepszym rozwiązaniem zna długie trasy. Zawsze można zabrać zapasowy wirnik a resztę elementów można kawałkiem drutu naprawić 😂
To snad ne.... Ojnice se na motoru zásadně nikdy neohýbají a už vůbec ne podle spáry okolo pístu a už vůbec ne nový CKR ojnice. Nechápu, jaký kvanta "opravářů" dokážou takhle ničit ojnice a vůbec nechápou kinematiku klikový hřídele. Ty díry v těch ojnicích musí bejt rovnoběžný, ojnice s mimoběžnýma okama má pak v tom motoru chudák dělat jako co? Pokud se vám nelíbí spára okolo pístu, tak si zkontrolujte rovnobežnost dosedačky pro válec s osou kliky, kolmost dosedaček na válcích s vývrtem a taky kolmost pláště pístu s dírou pro pístní čep. Dále axiální vůle na ojnicích nahoře a dole. Ale ohybat nový paralelně nabroušený CKR podle křivýho motoru.... Todle není práce pro Vás lidi.
Tak to jsem udělal v 80týcch s tátovo kejvačkou. Válce, klika, spojka. Všecno z té doby pasovalo na všechno :)
Ta záměnnost dílů je docela výhoda, co si budem :)
Teda Vojto taková vůle na řadící hřídeli na nejlepší motorce na světě 🤣🤣🤣 Dělám si prdel.To mě naučili tvý kamarádi z videí.Ať se daří a my máme na co koukat 🤣👍👍👍
Koukám, že to je chytlavé 😂 No kamarádi si to holt musí užít když mám výjimečně nějakou závadu 😂
Myslel jsem, že takovej blázen sem jsem já ... používat části z "jiných" typů motorek ... já si sice ujíždím na trochu jiné značce, ale mám doma první model 634 a ty Vojto si mi dál tímhle frankenštajnováním velkou inspiraci ... díky a hlavně "nepřestávej si dělat co se ti chce dělat" protože ti co dělají jenom to co by se správně dělat mělo ... jsou jen ovce 😉👍
Ahoj Richarde :-) Díky moc za podporu. A jestli jsem tě tím k něčemu aspoň trochu inspiroval, tak mám radost dvojnásobnou. Já osobně nějaké úpravy dělám rád, především co se těch cestovních úprav týče. Ale dělám to vždy tak, aby to byly vratné úpravy. Až jednou třeba někdo přijde po mně, tak aby mi nemusel nadávat :-D
Pri mereni zda jsou ojnice ohnute, je potreba mit valce dotazene k bloku motoru baz hlavy samozrejme. Jedine tak dosahnete spravneho mereni. Ohyba se pomoci francouzskeho klice bez pistu. Na demontaz spojkovych kolicku, jsem vzdy pouzival otevreny klic 10mm, kterym jsem stlacil pruzinu a demontoval kolicek. Jinak moc pejna prace 👍
To dotažení válců jsem bohužel zapomněl zmínit. Závěrečnou kontrolu jsem tak dělal. Francouzský klíč je opravdu lepší. Už jsem se s tím v praxi i setkal, ale za nic jsem si na to neodkázal vzpomenout. Holt těch motorů zas tak moc nedělám. Takže děkuji za doplňující komentář.
úhlovat ojnice v amaterských podmínkách je nesmysl s kterým naděláte víc škody než užitku. Musíte mít totiž 2 speciální páky, které nejspíš nikdo z nadšenců nemá. Dále musíte mít velkou praxi. Klika s ojnicemi je velice citlivá na jakékoliv násilí a není žádný problém rozhodit normovanou házivost 0,03 na podstatně vyšší no a pak začnou problémy začínající vibracemií a končící menším nájezdem opravené kliky. Je ale také pravdou, že dílen, které umí kvalitně opravit klikovku na dvouválcovou Jawu je málo. Dostal jsem typ, že se na kývačku 350 vyrábí v malých seriích klikovky na NC strojích s nulovou házivostí a měla by stát i s plným středem něco kolem 10 000 kč. Nevíte něco o tom? S japonskými ložisky by to mohl být slušný nájezd a komfort navíc! Zdraví R. S.
Podarene video ! Škoda že si nespomenul niečo k nahonu tachometru ….môže to veľa ľudí potrápiť . Ináč super nech sa darí !
Děkuji. Člověk si holt ne vždy vzpomene na vše. Ale je možné, že v jiných videích jsem k tomu něco říkal
Супер Просто Молодец Ява Класс
Спасибо
Osobne by som v takychto pripadoch pouzil ako na novych motorkach v motoroch - gufero ktore nema na povrchu pogumovanie a lisuje sa plech do hlinika ( jeho hlavna vyhoda je ze pevnejsie drzi zalisovane - ale nesmie byt poskodena diera kde sa lisuje aby dobre tesnilo) - Tie gufera maju oznacenie WBS ....
Díky za typ, s tím jsem se nikdy nesetkal. Třeba se mi tato znalost jednou bude hodit
Přesně takhle se to úhlování nedělá. Je potřeba kompenzovat tu boční sílu aby nešla dole do ložiska.
Rád se poučím jak ji kompenzovat
Podlle me tu ojnicu mel vyuhlovat ten borec co delal tu kliku kdyz ju mel venku!
Jinak jsi mel aspon trochu dotahnout ty valce kdyz jsi to zkousel tou merkou.
@@jaravan2112 Ano ojnice je možné uhlovat i před montáží kliky, ale já osobně to tak jak je ve videu mám asi raději (jen můj osobní pohled na věc).
Šlo by pak v případě, že by byla klika venku, zachytit i sílu vůči spodnímu ojničnímu oku při ohýbání, jak píše pán výš. Ale troufnu si tvrdit, že tohle tomu ložisku určitě neublíží. Rozhodně jsem se s motorem kterému by to ublížilo nesetkal a že jsem pár takto dělaných viděl. Ale samozřejmě žádná síla se nesmí přehánět
To dotažení válců jsem mohl zmínit, že není od věci udělat, bohužel člověk někdy zapomene zmínit všechno.
@@vojtechsereda
@@vojtechsereda Dělá se to tak,že co nejblíže spodními konci se dá stavitelnej klíč a páčí se na opačnou stranu než páčíš stejným klíčem nahoře.
Cus jen takova otazka je tam utesnena radidi hridel podle me tam nic neni jen futra na kyvacce 2 ja mam na panelce (1973) jen jedno vevnitr u poloautomatu je to jen v kartru.
Těsnění tam není žádné, a nejsem si jistý jestli u novějších typů nějaké přibylo.
Tady jsem měl pouzdra dvě, jedno v levém a druhé v pravém karteru. Je možné, že u novějších motorů se to omezilo jen na jedno, ale jistě to nevím. Je to už dávno co jsem takový motor měl naposled na ponku
Tohle tvoje úhlování je špatný. Ideál je vyrobit si přípravek z jeklu, 2 zavity na krajích, 1 zavit uprostred na protilehlé štěně a mas to pod kontrolou. A ty valce nemůžeš mít volně, když to měříš. Jinak staci pisty poradně maznout olejem a pist prstem posunout k jedné straně a pak druhé a musí zůstat vzdy u strany, což ten olej ukáže - zvýrazní mezeru.
Vyloženě špatným bych ho určitě nenazval, ale rozhodně netvrdím že je jediný správný, jsou i lepší způsoby.
Ten přípravek si takto popsaný bohužel představit nedovedu.
Válce by správně měly být stáhnuté k bloku, jak píšete. Závěrečnou kontrolu jsem tak dělal, ale bohužel jsem to již zapomněl zmínit.
Kontrola s olejem je dobrá, ale za mě spíš už u jetých válců kde je větší vůle. V mém případě byla daleko lepší spárová měrka
@@vojtechsereda Nebudu ti nutit svůj názor, je to tvoje ložisko. Ten přípravek - jekl - představ si jednu jeho stěnu. Tam, kde vychází, že se bude dotýkat ojnice nahoře u oka a dole u oka budou ten dotyk tvořit nějaké šrouby. Proto ty závity v jeklu. A zhruba vprostřed mezi těmito dvěma body, ale na protilehlé štěně, bude ještě jeden závit a šroub. A pak už si to jen utahováním ohybáš bez působení na spodní ložisko.
4:53 a co to gufero zajistit lepidlem? Když existují lepidla na závity, tak musí existovat i lepidla na takovéto věcy.
To mě nikdy nenapadlo, ani nevím jestli taková lepidlo vůbec jsou, aby reagovala na jedné straně s gumou a na druhé s kovem. Na druhou stranu někdo mi tu myslím doporučoval gufera s kovovým vnějším kroužkem (obvodem). Zkrátka, že na obvodu nejsou pogumovaná. Něco takového by třeba s lepidlem mohlo fungovat, ale myslím, že tady to zas tak nutné není.
@@vojtechseredapokud je to gufero nalisované, tak tam logicky na to lepidlo není místo, při lisovánï by se stejně setřelo, lepený spoj musí mít vůli.
Chacha mere paas bhi jawa 250cc hai 😊
Vojto hlavně tam nevracej to dynamo a dej tam vapecko pak dojedeš na kraj světa. Vlastni zkušenost toto je nejporuchovejsi zařízení na celem motoru 😢
Mám naježděno už nějaký ten desetitisíc kilometrů, vše jen s obyčejným dynamem a kladívky. Větší problém byl za tu dobu jen jednou, tak nemám důvod měnit, vše mi funguje bez problémů, ale každý preferuje něco jiného :)
@@vojtechsereda ok tak hodně km bez poruchy zapalování 😉
Sam się zastanawiam, czy to właśnie zwykła stara prądnica nie jest najlepszym rozwiązaniem zna długie trasy. Zawsze można zabrać zapasowy wirnik a resztę elementów można kawałkiem drutu naprawić 😂
To snad ne.... Ojnice se na motoru zásadně nikdy neohýbají a už vůbec ne podle spáry okolo pístu a už vůbec ne nový CKR ojnice. Nechápu, jaký kvanta "opravářů" dokážou takhle ničit ojnice a vůbec nechápou kinematiku klikový hřídele. Ty díry v těch ojnicích musí bejt rovnoběžný, ojnice s mimoběžnýma okama má pak v tom motoru chudák dělat jako co? Pokud se vám nelíbí spára okolo pístu, tak si zkontrolujte rovnobežnost dosedačky pro válec s osou kliky, kolmost dosedaček na válcích s vývrtem a taky kolmost pláště pístu s dírou pro pístní čep. Dále axiální vůle na ojnicích nahoře a dole. Ale ohybat nový paralelně nabroušený CKR podle křivýho motoru.... Todle není práce pro Vás lidi.