Nu stiu cum am ratat canalul asta dar m-am abonat. La A4 B8 de cele mai multe ori nu e o problema si multi schimba degeaba termostatele, chiar si producatorul spune ca asa merg ele. Cel putin la asta din clip nu e o problema reala. Deci lasati-le in pace si nu mai cautati probleme unde nu exista.
The thermostat may be stuck open. There is another potential problem which is that the radiator fan(s) may be running all the time - I've just had this. On a cold start, the electric fan would run at full bore, and usually continue to do so, irrespective of engine temp. The cause turned out to be the temperature sender at the back of the block, by the bulkhead. I only have an electric rad fan - depending on engine type, it seems some have two fans, diesels I believe, one being a viscous fan. If the car has a viscous fan, the coupling may have seized, so also worth a look see. If it is working properly, you should be able to stop it by gently (and carefully) holding a rolled up paper / cardboard to it. Changing the sensor seems also to have fixed an irritating fault I'd never been able to track down (nor indeed could Audi). While cold, the throttle response wasn't all the smooth for the first mile or so - and when warm there was a minor flat spot, or "fluffing / hesitation" at just over 2,000 revs. The new sender seems to have fixed those too. I assume the ecu wasn't getting good data on temperature. The car is a 53 plated 2.0 fsi. I believe our cars all have two temperature sensors - one at the bottom of the rad, the other (the main one) at the back of the block.
Nu te lăsa, rezolvă problema și foarte mulți o să-ți fie recunoscători ! Am și eu un Passat Diesel B7 103KW cu DSG-6 trepte, CFFB cu acum ca. 240000 km. din 2011. Acum cinci ani am avut prima oară problema. Termostat pentru DSG schimbat în garaj, cumpărat la Ebay și doi ani liniște. Al doilea l-am cumpărat la VW pentru că am crezut, original e mai bun. O iarnă mai târziu aceiași problemă. Ce am mai observat este că de vreo patru ani nu mai pornește ventilatorul de la sine. Numai un ventilator pornește cînd regenerează sau cînd folosesc Clima. Egal ce temperaturi sunt afara sau la motor. Termostatele schimbate le mai am și le -am verificat cu apă fierbinte, funcționează exact la temperatura corespunzătoare. Acum mi-am cumpărat și Termostatul cel mare, care văd că nu te ajută pe tine. Ăla de pe DSG l-am schimbat din nou și nu a rezolvat problema. Ce am mai citit este, să nu folosești G13 pentru răcirea motorului ( ce se folosește acum) ci G12+ sau G12++. O să schimb și eu pe G12+ cînd știu cum se face și e mai cald. Salut din Nürnberg și mult succes. PS: Problema este consumul. Crește pe anotimpul rece și motorul e mai turat cînd nu ajunge la temperatura prevăzută.
salutare! va atasez TPI ul despre fluctuatia temperaturii lichidului de racire...nu schimbati termostate degeaba,inlocuiti doar cele blocate pe deschis. Customer statement / workshop findings In outside temperatures of around 10°C and below the engine temperature (coolant temperature) fluctuates according to the display in the dash insert between 50 and 70°C and a coolant temperature of 90°C is not reached or only after a long time. If 90°C is reached and the engine is operated at or near idle speed, the coolant temperature can drop back to about 50°C. Technical background Because of the improved effectiveness of the diesel engine in low rev range or low load operation, little engine heat is passed on to the coolant. In low outside temperatures the coolant temperature does not reach 90°C. Depending on the blower speed further heat is used via the heat exchanger and as a result the coolant temperature of 90°C is not reached. To warm up the vehicle interior despite this, below an outside temperature of 5°C and a coolant temperature of 70°C the standard PTC auxiliary heater is activated. The best effectiveness of the PTC auxiliary heater is achieved when the temperature is on 22°C and the air conditioning on "auto". It is important that the adjustment of auxiliary heater in the MMI is on "auto". Production change---Measure Please do not repair, this is normal. Warranty accounting is not permitted and warranty claims will be redebited. Warranty accounting instructions---Parts information---Customer information
Bun TSB!! Eu am un Avensis luat de nou in 2017 și la fel face la -15-25 grade după ce s-a încălzit și atinge 90grada,dacă stau la relanti ,scade pe ceas temperatura pana pe la 80 grade! E normal așa! Am lucrat la o firma de închiriat mașini și de la Corsa ,fiesta,yarisbpana la seria 5 și A6 ,la Temp de -15-20 ,toate fac așa!!! Țin minte prima mea mașina in 2003 era un focus TDDI de 90CP din 2002 , am ținut-o 8 ani și niciodată nu scădea temperatura pe ceas indiferent de cât de frig era afara!!
@djdoomy cum ai dedus tu ca era mult mai buna?? Era o referire doar la aceiași problema la mașini din ani diferiți !E greu,hă, sa și intelegi și ceea ce se scrie😂😂
Salut. Tocmai am testat pe Skoda Superb 2.0 Tdi 2014, cod motor CFFB. Am un comportament similar: la 0.5 grade C afara, dupa o cursa de ~12 km, cu masina la ralanti, pe temp. la max si ventilatie maxim, acul scade, incet dar sigur (chiar daca turatiile de ralanti compenseaza si urca la 1000 rpm). Daca reduc undeva la 23C si ventilatie moderata, acul revine pe centru la 90 de grade. Tind sa cred ca asa “face” toate. Retestez dupa o cursa mai lunga, dar ma astept la acelasi rezultat. Numai bine!
Detin un golf 6, 1.6 tdi de 6 ani. 5 ierni apa a stat la 90. Din această toamnă sunt in aceiași situație( 2 termostat schimbate). Te rog sa nu cedezi!!!
Salut,cel defect e termostatul mic de sub baterie am schimbat și eu termostatul mare și a rămas accesași problemă, sa rezolvat schimbând termostatul mic , baftă!
Nu termostatul incalzeste apa, ci motorul. Faptul ca ajunge in mers la 90 de grade, inseamna ca isi face treaba. Ca se raceste la ralanti, dupa legile fizicii e normal. In cazul acesta, caloriferul se comporta ca un radiator de racire suplimentar.El primeste lichidul de racire din zona care se incalzeste cel mai rapid si unde e temperatura cea mai mare, adica chiulasa. In chiulasa se afla si senzorul de temperatura. Acel senzor sesizeaza temperatura pe acea zona.
Salut , nu mai cumpara termostate , le cumperi degeaba , cineva înaintea ta. A inversat conductele de pe spate , acolo ai 1 termostat și o supapa de sens , verifica acolo poziția conductelor , de multe ori sunt conductele inversate , si in locul termostatului pt egr este poziționată supapa de sens care blochează circuitul , termostatele mahle sunt foarte bune
Du-te la reprezentanta Audi cu talonul si roaga un consilier de service sa-ti listeze informarea tehnica de produs (T.P.I-ul) legat de "fluctuatiile" temperaturii lichidului de racire. Sistemul este perfect functional, atata timp cat cu sistemul de climatizare oprit, temperatura lichidului de racire nu scade, nu ai nicio problema. O sa regasesti in cadrul informarii despre care iti spuneam explicatia tehnica si motivul pentru care apare aceasta diferenta. O zi buna! :)
Soluție Liqui Moly de curățat radiatoare la 1L. Am crezut că e frecție la picior de lemn dar chiar nu e asa, am facut-o la o mașină și a ajuns să îmi bage de mă scoate din mașină de căldură. O să rămâi uimit ce mizerie scoți din instalație. Părerea mea e ca după atâtea termostate merita să încerci, cu tot cu antigel și soluție ajungi pe la 130 de lei cu toată treaba asta.
Si la BMW E90 N47 din 2009 am avut probleme cu termostatul. L-am schimbat cam de vreo 2 ani, tot asa, deschidea prea repede racirea si nu ajungea motorul la 90 decat atunci cand urcam la deal. Acu dupa 2 ani incepe iar sa nu mai urce temperatura la 90.
ai incercat sa cauti daca exista un altfel de calorifer pentru caldura ? poate de acolo e beleaua , ori e caloriferul infundat ori sa nu fi aparut alt model intre timp gen facelift pentru remediere
Salut! Aseara am observat ca ventilatoarele mergeau dupa ce am oprit motorul. Asa mi-am dat seama ca s-ar putea ca ele sa mearga si in mers, chiar daca afara e frig. Astazi am verificat si chiar asa e. Verifica treaba asta. La mine lichidul atinge 90 pe loc dar in mers scade, am crezut ca de la circulatia normala a aerului, dar nu. Este de la faptul ca termocupla porneste si raceste lichidul in radiator. Verifica si spune-mi daca e la fel.
de pe net : I have a 4 year old S3, and I had a temperature problem this year in february. I went to the seaside on a week time vacation, I was 350 kilometers from home when I first noticed that the temperature dropped below 90 when the car already heated up, and acchieved this temperature, and this never happened before. The car was well serviced, and 6 months before I completely changed the antifreeze G12 with the new G13, there was nothing else that could be done to prolong the life of the thermostat. Aldo at first we did not know was it a thermostat or a sensor problem, it turned out to be a thermostat at the end. When the mechanic took it out it was like new but still, it was malfunctioned. After the new one was set, (and another 3 new litres of the G13 concentrated antifreeze were bought and poured :yahoo:) everything went back to normal. The temperature sits now at precisely 90.
Salut .am si eu o problema cu un passat b72012 .Vara imi sta acul la 90° dar iarna doar dacă merg in oras se ridică apă la 90°cum ies din oraș la drum lung scade la 50-60°.Am schimbat termostatul dar la fel !Ceva pareri?
Buna ziua. Am avut aceeasi problema la un Golf 7 2.0 tdi din 2014. Apa ajungea la 90 de grade doar cu clima oprita iar atunci cand climatizarea mergea scadea temperatura apei si caldura in habitaclu baga foarte putin. In cazul meu problema a fost caloriferul de caldura care era infundat.Sper sa te ajute.Succes.
Cred ca daca ai citi temperatura prin OBD, o sa ai o surpriza. La mine la Opel Meriva B(2011), 1.4 benzina 120 cai, cand am 80 de grade pe OBD, indicatorul arata deja 90. Antigelul ajunge la 103-106 grade si ceasul arata tot 90! Mentionez ca pe termostat scrie 103 grade!
Eu am rezolvat, problema cu temperatura, fără a cheltui foarte mult. Poți pune un termostat de dacie 1310, pe furtunul de tur al motorului, inainte de întrarea în radiator.
In conditiile actuale in care poluarea este subiectul tabu producatorii de masini sunt nevoiti a face tot felul de compromisuri pentru respectarea normelor. Cuzineti-s mai ingusti, segmentii sunt filigram, axele cu came tratate cu solutii spatiale si frecarea a devenit foarte scazuta . Nu mai vorbim ca motoarele astea merg mai mult cu aer. Care ati fost pe la scoala si va duceati si la orele de fizica stiti ca exista o legatura intre lucru mecanic si caldura. Lucru mecanic in motoarele moderne este scazut si automat nu se mai degaja caldura decat in anumite conditii ! Posibil ca este dificila calibrarea acestor termostate in conditii de 800 sau 4500 rpm. La motoarele vechi aveam la 2 litri cilindree 0,5 mp de radiator, la astea moterne si radiatorul e mai mic. Suntem prietenosi cu natura, ne doare rau buzunarul. Presupun ca la cele euro 6 vor scoate ceasul de apa din bord. Ca sa fac o glumita : cea mai buna masina a mea a fost o Dacia 1310 de aia in care in bord aveai indicator nivel la benzina, vitezometru si becuri rosii la ulei. Am considerat incarcarea la baterie un accesoriu in plus care dadea batai de cap uneori. A mers foarte bine masina aia ! Daca Mihai avea un bord simplist facea economie de 1200 de lei si era extra multumit de grupul VAG.
Mihai, am si eu problema cu termostatul. Ajunge foarte greu la 90grade si doar daca nu am caldura pornita. Oare sa fie senzorul sau termostatul? Sunt doua termostate? Am tot a4 b8 2012 prefacelift motor facelift(cjcb). Si la cat timp ti se fac regenerarile? La mine la 160km :( poate din din cauza temperaturii scazute a motorului nu se face trigger corect la regenerare si nu se ard particulele. Acum 3 ani scotea un puf mic de fum la regenerari. Acum nimic niciodata :(
Aceeași mașina aceeași problema. Am schimbat termostatele și exact la fel îmi sta și mie apa. Chiar și vara la 30+ scădea temperatura. Când stăteam pe loc creștea la 90, imediat ce plecam scădea la 60. După ce am schimbat ambele termostate și supapa sta exact la aceeași temperatura cum sta și la tine.
Zicea cineva ca la seria 3 e46 este un termostat si la EGR si cand l-a schimbat pe ala nu i-a mai scazut temperatura stand pe loc. Sper ca ajuta cu ceva.
Poti sa faci un test pe vagcom sa vedem cat citeste senzorul schimbat, tot cu vagcomul apoi o recalibrare a clapetelor la clima un " basic settings" posibil sa nu mai inchida cum trebuie este normal masina are 7 ani ( nu vreau sa cred ca radiatorul din habitaclu este infundat), posesor de A4 insa de unul care nu este de plastic. . :)
Sa ști ca te-am urmarit, mai aveai putin și schimbau masina. Eu am schimbat termostat mare și termostat mic gata baga căldură și sta apa la 90 grade. Vedem la iarna când o fi ger, în caz negativ ii pun în fata la radiator un carton și vedem. Drumuri bune la toți.
Mihai, un diesel nu va sta la 90 de grade, iarna, la relanti. Ca exemplu: un cap tractor Scania din 2019, dupa efort susținut daca o las la relanti pentru 15 minute va scădea o liniuta din 4. Repet, doar iarna
Nu e adevărat. Am un E46 diesel și stă acu perfect drept iarna la 90 indiferent că stă la relanti sau in mers.Inclusiv la forjare sta tot la 90. Am avut inclusiv problema cu un cot de furtun prin care pierdeam un litru de lichid de răcire și am făcut 300 km cu un litru in minus în instalația de răcire și tot nu a scăzut/crescut temperatura deloc! Problema e mașinile astea moderne făcute după 2008 care îs niste gunoaie. Iar termostatul nu l-am schimbat niciodată și am mașina de peste 4 ani
Pe obd 2, un motor de 3.0 de pe un audi arata urmatoarele valori: 80 85 la relanti, iarna 88 95 in sarcina, tot iarna Masina din 2015 Totusi in bord liniutele(cele 4) se "incarca" cand apa ajunge la 62+, deși in dreptul ei scrie 90. Prima liniuta se aprinde imediat, chiar după pornirea motorului și în dreptul ei scrie 50...
Salut ! Mi se intampla exact acelasi lucru la un Audi dar asta dupa ce am schimbat senzorul de temperatura fix din prima zi cand sa facut modificarea a aparut si problema (atentie nu termoistatul) mentionez ca masina a stat si la -20 cu apa la 90 la relanti inainte sa schimb senzorul de temperatura si nu a avut absolut nici o problema cu clima pe 22 - 23 grade iarna la -10 -15 grade nu puteai sa stai in masina de caldura ce baga acum cand e afara 6+ -7+ grade cu clima pe 26 de grade setata abea daca baga caldura si apa scade instant l;a relanti sub 60 de grade ! urca doar daca opresc clima sau in mers la turati mari ! Mecanicul mi-a zis ca termostatul nu are nici o problema la masina mea ! Eu cred ca senzorul de temperatura joaca un rol in pronblema asta ! Ce vreau sa mai mentionez e si faptul ca , consumul a crescut de la 6l/100 la 11l/100km aproape dublu la un motor de 1.9tdi masina in 6 trepte e cam mult chiar si iarna un consum de11l /100 km in conditile in care masina asta consuma jenant de putin inainte sa apara problema ! Am renuntat sa-mi mai bat capul cu ea pentru ca nimeni nu stie sa-mi spuna cauza .
Vezi că mai e o supapa lângă termostatul mic, eu am schimbat o si pe aceea. Sau mai e varianta să nu fie pus greșit termostatul mic în locul supapei si invers...
Salut. Nu e normal cum se comporta. Acul ar tb sa stea pe 90 indiferent de ce se intampla ( chiar si la relanti si temperatura cu minus nu ar tb sa scada). Eu am o banuiala si se vede in clip la sfarsit. Aux heating e defectuos. Anume, bujiile de incalzire din antigel (CGP - coolant glow plugs) sunt defecte si genereaza problema asta. Cat timp CGP sunt arse (cred ca sunt 3) termostatul nu va arata niciodata corect (chiar daca temp este optima). Eu sunt destul de sigur ca asta e problema (am avut pe un Megane asa ceva). Bafta!
CGP-urile alea de care vorbesti tu nu se mai pun pe VW-uri de cel putin 15-20 de ani. Masina putea fi dotata cu incazire auxiliara (webasto), dar e clar ca modelul lui nu are asa ceva.
Atenție!!Rezolvare:în spatele motorului este un furtun în Y care are pe el un termostat /valva pe original vine împreună cu furtunul este și aftermarket dar nu recomand. Am întrebat în reprezentantă și nu apre in sistem ca modelul meu are asa ceva dar totuși aveam. Doar așa am rezolvat problema
Te cred pe cuvânt ca nu facea asa, insa pare normal. La ralanti, motorul nu produce destula căldură pentru a încălzi rapid interiorul...si a mea face la fel cat e rece in habitaclu. Am un 1.6dci, cumparat de nou in 2017, intretinut ca la carte, si asa a facut din prima zi. Sunt motoare mici, si nu produc multa caldura. Daca merg cu ea cu clima pe minim pana se incalzeste motorul la temperatura normala, dupa care opresc in parcare si o dau pe auto, incepe sa bage caldura rapid, si scade imediat si temperatura motorului pana spre minim daca este frig afara. Oricum la tine nu scade asa mult, insa daca face si in mers gen pe autostrada atunci ai o problema. Daca face doar pe vreme rece si doar la ralanti e normal.
@@vladulescuadrian6080 asta n am observat niciodata la nici o masina. Deja motorul este încins bine ma gândesc, in habitaclu deja este cald, nu are sanse sa scada in mers decat daca ai termostatul defect si scapa apa in radiator.
@@cromaticu Nu ai mers suficient de mult la vale si la o temperatura suficient de mica. La -5 grade daca cobori cativa kilometri de panta la munte in frana de motor, garantaz ca va incepe sa scada temperatura la antigel, la orice masina,. E destul de logic, in frana de motor injectia e oprita si aportul de caldura e minim spre deloc, doar extragi caldura din el sa incalzesti interiorul.
@@ionut0214 conteaza cata caldura are de bagat in habitaclu, si cat este de incins motorul. Cele 2 termostate au rolul de a incalzi partial motorul prima data. Primul termostat se ocupa de o parte a motorului care este lasata sa se incalzeasca bine, respectiv chiuloasa plus sistemul de incalzire interior, dupa care daca ajunge la temperatura stabilita, da drumul apei si în restul motorului fara a intra si prin radiator. Asa are si al meu, si l am observat destul cum lucreaza. Sunt multe modele concepute asa, pentru eficienta. Poate al lui chiar are o problema, nu am facut nici un test cu ea, dar banuiesc ca a facut Mihai destule. Chiar sunt curios daca mai gaseste ceva,eu as pune pariu ca nu.
Mihai 100% e caloriferul partial infundat. De aceea nici nu baga asa mult caldura la 22 grade. Asa era inainte la mine trebuia sa dau pe 23 24 sa simt ca vine caldura. Dupa ce l am desfundat la 21.5 simti ca te innadusi.
Am dus-o la cativa “specialisti” si cu toate diagnozele, nu am gasit de ce mi se opreste clima in mers, sta ce sta si iar porneste. Am schimbat unitatea centrala (clima), nimic, am verificat compresorul si am incarcat instalatia cu freon, nimic. Am studiat manualul tehnic si problema s-a rezolvat schimband un parametru in VCDS. Cred ca si la tine e ceva pe partea electronica.
Am avut b8.0 , 2.0 tdi 143 cp, in 311000 km a băgat căldură când am vrut, niciodată nu m-am uitat la indicatorul de temperatură, nu a fost nevoie, cu ce te deranjează că nu stă la 90 ? Baga căldură? Ai consum mai mare? In rest nu știu care este problema 😅
Parerea mea e ca este normal ca apa sa scada daca termostatul deschide la 80.Apa ajunge la 90 dupa care deschide pana la cat este termostatul si tot asa, dupa mine este perfect normal sa faca asa, iar iarna ajunge mai greu la 90 de grade si poate sa scada si mai mult daca este frig afara, iarasi perfect normal...
I saw all three videos where you have changed all (thermostats and non return valve), even few times! I cannot belive that there is no result, I am facing same problem with my car from time I bought it (6 years ago). It is Audi A6 C6 model from 2011 year with 2.0 TDIe CAGB engine. That needle droping is happening only when outside ambient temperature is below 10 degrees C. During summer is OK. I see that is pointless to change any parts anymore....
Radiator climatizare ori mai nasol "caloriferul" din bord colmatate zic eu. Sau undeva pe acest sistem. SAU racitor gaze EGR este aproape inundat de la condens... merita dat jos si vazut
Eu am un vw cu 1.9 bxe schimbat termostat si tot asa scade apa...asta cred ca e o "probleme" a lor..eu cred ca se răcește apa din instalatie..ia incearca si mergi cu ea mai turată ca mai scade in mers..au racire a mai buna 😄
Un calorifer înfundat nu răcește motorul și crește temperatura ! Dacă oprește încalzirea in cabină motorul se încinge și la ralanti , când pornește încălzirea se răcește deci caloriferul nu este înfundat !
@@danyemy4564 Asta vreau să spun și eu dar tu ai zis că e caloriferul înfundat . Aceste clipuri sunt pt vizualizări și să se amuze de comentariile noastere !
Încărca același experiment dar cu ECON oprit și clima la 24 de grade Eu mă gândesc la calorifer habitaclu să nu fie înfundat La 22 de grade ar trebui să bage cald! Acum nu știu, eu doar îmi dau cu părerea, la Audi nu cunosc termenii optimi de funcționare! Știu că la BMW este problema aceasta frecventă cu caloriferul de habitaclu și mă gândesc că poate e același lucru și aici
Salut! Daca te-ai fi dus la reprezentanta cu aceasta problema, probabil ca ai fi rezolvat-o mult mai ieftin decat la prietenul tau care a schimbat totul parerist, si, ti-a luat bani pt fiecare interventie. La reptezentanta ar fi cerut un pret initial pe lucrare/piesa, apoi, daca ar fi fost probleme, si le-ar fi asumat. Asa ti le-ai asumat singur, mizand pe service-ul care iti sta la dispozitie!
La noi lumea REPARĂ MOTOARE ȘI CUTII DE VITEZĂ ÎN STRADĂ ȘI MAI VORBIM DE REPREZENTANȚĂ.......SUNT MULȚI CARE NICI NU ȘTIU UNDE E REPREZENTANȚA ......BAFTĂ
Stimate domn. Având în vedere si prin urmare va sfatuiesc sa va cumpărați o CONSERVA .
Renault
Salut, cam asa este.
Stimate domn dumneata nici conserva aia nu o ai poate ai o tigaie de dacie 1310 🤣🤣🤣
Ai ghicit 1300 din 1979 SUPER RACHETĂ
Nu stiu cum am ratat canalul asta dar m-am abonat. La A4 B8 de cele mai multe ori nu e o problema si multi schimba degeaba termostatele, chiar si producatorul spune ca asa merg ele. Cel putin la asta din clip nu e o problema reala. Deci lasati-le in pace si nu mai cautati probleme unde nu exista.
Domn Mihai, va rog sa mai faceti episoade pana ori va lasati ori reusiti.
:))) te complici degeaba, daca tot vrei sa fie motorul cald mergi fara apa, antigel si o sa stea mereu sus
The thermostat may be stuck open. There is another potential problem which is that the radiator fan(s) may be running all the time - I've just had this. On a cold start, the electric fan would run at full bore, and usually continue to do so, irrespective of engine temp. The cause turned out to be the temperature sender at the back of the block, by the bulkhead.
I only have an electric rad fan - depending on engine type, it seems some have two fans, diesels I believe, one being a viscous fan. If the car has a viscous fan, the coupling may have seized, so also worth a look see. If it is working properly, you should be able to stop it by gently (and carefully) holding a rolled up paper / cardboard to it.
Changing the sensor seems also to have fixed an irritating fault I'd never been able to track down (nor indeed could Audi). While cold, the throttle response wasn't all the smooth for the first mile or so - and when warm there was a minor flat spot, or "fluffing / hesitation" at just over 2,000 revs. The new sender seems to have fixed those too. I assume the ecu wasn't getting good data on temperature.
The car is a 53 plated 2.0 fsi. I believe our cars all have two temperature sensors - one at the bottom of the rad, the other (the main one) at the back of the block.
This is diesel engine! 2.0tdi
Nu te lăsa, rezolvă problema și foarte mulți o să-ți fie recunoscători !
Am și eu un Passat Diesel B7 103KW cu DSG-6 trepte, CFFB cu acum ca. 240000 km. din 2011.
Acum cinci ani am avut prima oară problema. Termostat pentru DSG schimbat în garaj, cumpărat la Ebay și doi ani liniște.
Al doilea l-am cumpărat la VW pentru că am crezut, original e mai bun.
O iarnă mai târziu aceiași problemă.
Ce am mai observat este că de vreo patru ani nu mai pornește ventilatorul de la sine.
Numai un ventilator pornește cînd regenerează sau cînd folosesc Clima.
Egal ce temperaturi sunt afara sau la motor.
Termostatele schimbate le mai am și le -am verificat cu apă fierbinte, funcționează exact la temperatura corespunzătoare.
Acum mi-am cumpărat și Termostatul cel mare, care văd că nu te ajută pe tine. Ăla de pe DSG l-am schimbat din nou și nu a rezolvat problema.
Ce am mai citit este, să nu folosești G13 pentru răcirea motorului ( ce se folosește acum) ci G12+ sau G12++.
O să schimb și eu pe G12+ cînd știu cum se face și e mai cald.
Salut din Nürnberg și mult succes.
PS: Problema este consumul. Crește pe anotimpul rece și motorul e mai turat cînd nu ajunge la temperatura prevăzută.
salutare!
va atasez TPI ul despre fluctuatia temperaturii lichidului de racire...nu schimbati termostate degeaba,inlocuiti doar cele blocate pe deschis.
Customer statement / workshop findings In outside temperatures of around 10°C and below the engine temperature (coolant temperature) fluctuates according to the display in the dash insert between 50 and 70°C and a coolant temperature of 90°C is not reached or only after a long time. If 90°C is reached and the engine is operated at or near idle speed, the coolant temperature can drop back to about 50°C. Technical background Because of the improved effectiveness of the diesel engine in low rev range or low load operation, little engine heat is passed on to the coolant. In low outside temperatures the coolant temperature does not reach 90°C. Depending on the blower speed further heat is used via the heat exchanger and as a result the coolant temperature of 90°C is not reached.
To warm up the vehicle interior despite this, below an outside temperature of 5°C and a coolant temperature of 70°C the standard PTC auxiliary heater is activated. The best effectiveness of the PTC auxiliary heater is achieved when the temperature is on 22°C and the air conditioning on "auto". It is important that the adjustment of auxiliary heater in the MMI is on "auto". Production change---Measure Please do not repair, this is normal. Warranty accounting is not permitted and warranty claims will be redebited. Warranty accounting instructions---Parts information---Customer information
Bun TSB!! Eu am un Avensis luat de nou in 2017 și la fel face la -15-25 grade după ce s-a încălzit și atinge 90grada,dacă stau la relanti ,scade pe ceas temperatura pana pe la 80 grade! E normal așa! Am lucrat la o firma de închiriat mașini și de la Corsa ,fiesta,yarisbpana la seria 5 și A6 ,la Temp de -15-20 ,toate fac așa!!!
Țin minte prima mea mașina in 2003 era un focus TDDI de 90CP din 2002 , am ținut-o 8 ani și niciodată nu scădea temperatura pe ceas indiferent de cât de frig era afara!!
@@ipmann100 dadea cu fum negru dar statea apa la 90C. Inseamna ca era mult mai buna, clar
@djdoomy cum ai dedus tu ca era mult mai buna?? Era o referire doar la aceiași problema la mașini din ani diferiți !E greu,hă, sa și intelegi și ceea ce se scrie😂😂
Salut. Tocmai am testat pe Skoda Superb 2.0 Tdi 2014, cod motor CFFB.
Am un comportament similar: la 0.5 grade C afara, dupa o cursa de ~12 km, cu masina la ralanti, pe temp. la max si ventilatie maxim, acul scade, incet dar sigur (chiar daca turatiile de ralanti compenseaza si urca la 1000 rpm).
Daca reduc undeva la 23C si ventilatie moderata, acul revine pe centru la 90 de grade. Tind sa cred ca asa “face” toate.
Retestez dupa o cursa mai lunga, dar ma astept la acelasi rezultat. Numai bine!
Tot la reprezentanța o să ajungi,și la mine la fel să întâmplat
Detin un golf 6, 1.6 tdi de 6 ani. 5 ierni apa a stat la 90. Din această toamnă sunt in aceiași situație( 2 termostat schimbate). Te rog sa nu cedezi!!!
Salut,cel defect e termostatul mic de sub baterie am schimbat și eu termostatul mare și a rămas accesași problemă, sa rezolvat schimbând termostatul mic , baftă!
Te-au ajuns blestemele lui Andy popescu
Și blestemele de la Mioveni😂😂😂
Asta i buna blestemele de la mioveni 😂😂🤣🤣🤪
Nu termostatul incalzeste apa, ci motorul. Faptul ca ajunge in mers la 90 de grade, inseamna ca isi face treaba. Ca se raceste la ralanti, dupa legile fizicii e normal. In cazul acesta, caloriferul se comporta ca un radiator de racire suplimentar.El primeste lichidul de racire din zona care se incalzeste cel mai rapid si unde e temperatura cea mai mare, adica chiulasa. In chiulasa se afla si senzorul de temperatura. Acel senzor sesizeaza temperatura pe acea zona.
prea amuzant, please don't stop :))))
Salut , nu mai cumpara termostate , le cumperi degeaba , cineva înaintea ta. A inversat conductele de pe spate , acolo ai 1 termostat și o supapa de sens , verifica acolo poziția conductelor , de multe ori sunt conductele inversate , si in locul termostatului pt egr este poziționată supapa de sens care blochează circuitul , termostatele mahle sunt foarte bune
Stie Mahle ce face ca sponsorizeaza Ferrari in F1 :))
Care sunt alea conductele de pe spate ? Te referi la conductele care intra în termostat?
Vreau si eu sa stiu mai multe despre asta
@@DaNy-th3nk luati-va tranșant .nu.are
nevoie de termostat. Are o singura
pompa .! pompa de frînă!
Trebuie schimbat motorul o roată si caroseria toată ! Asta ca o gluma multa sănătate!
Du-te la reprezentanta Audi cu talonul si roaga un consilier de service sa-ti listeze informarea tehnica de produs (T.P.I-ul) legat de "fluctuatiile" temperaturii lichidului de racire. Sistemul este perfect functional, atata timp cat cu sistemul de climatizare oprit, temperatura lichidului de racire nu scade, nu ai nicio problema. O sa regasesti in cadrul informarii despre care iti spuneam explicatia tehnica si motivul pentru care apare aceasta diferenta. O zi buna! :)
Soluție Liqui Moly de curățat radiatoare la 1L. Am crezut că e frecție la picior de lemn dar chiar nu e asa, am facut-o la o mașină și a ajuns să îmi bage de mă scoate din mașină de căldură. O să rămâi uimit ce mizerie scoți din instalație. Părerea mea e ca după atâtea termostate merita să încerci, cu tot cu antigel și soluție ajungi pe la 130 de lei cu toată treaba asta.
Cod motor CJCD,la ralanti apa sta la 90 grade atunci cand e clima oprita,daca pornesc clima incepe sa scada. "Asa face toate boss" 😉
Si la BMW E90 N47 din 2009 am avut probleme cu termostatul. L-am schimbat cam de vreo 2 ani, tot asa, deschidea prea repede racirea si nu ajungea motorul la 90 decat atunci cand urcam la deal. Acu dupa 2 ani incepe iar sa nu mai urce temperatura la 90.
La ce servici te-ai dus ca vreau sa le schimb si eu...tot asa imi sta si la mine :((
ai incercat sa cauti daca exista un altfel de calorifer pentru caldura ? poate de acolo e beleaua , ori e caloriferul infundat ori sa nu fi aparut alt model intre timp gen facelift pentru remediere
Salut! Aseara am observat ca ventilatoarele mergeau dupa ce am oprit motorul. Asa mi-am dat seama ca s-ar putea ca ele sa mearga si in mers, chiar daca afara e frig. Astazi am verificat si chiar asa e. Verifica treaba asta. La mine lichidul atinge 90 pe loc dar in mers scade, am crezut ca de la circulatia normala a aerului, dar nu. Este de la faptul ca termocupla porneste si raceste lichidul in radiator. Verifica si spune-mi daca e la fel.
de pe net :
I have a 4 year old S3, and I had a temperature problem this year in february. I went to the seaside on a week time vacation, I was 350 kilometers from home when I first noticed that the temperature dropped below 90 when the car already heated up, and acchieved this temperature, and this never happened before. The car was well serviced, and 6 months before I completely changed the antifreeze G12 with the new G13, there was nothing else that could be done to prolong the life of the thermostat. Aldo at first we did not know was it a thermostat or a sensor problem, it turned out to be a thermostat at the end. When the mechanic took it out it was like new but still, it was malfunctioned. After the new one was set, (and another 3 new litres of the G13 concentrated antifreeze were bought and poured :yahoo:) everything went back to normal. The temperature sits now at precisely 90.
Ai vreun radiator înfundat ?
Si eu am aceasta problema,am schimbat termostatele si la fel! Cred ca senzorul este de vina pana la urma,nu neaparat sa fie defect ce unde este pus?
Salut .am si eu o problema cu un passat b72012 .Vara imi sta acul la 90° dar iarna doar dacă merg in oras se ridică apă la 90°cum ies din oraș la drum lung scade la 50-60°.Am schimbat termostatul dar la fel !Ceva pareri?
Carton in fata la radiator pe timp de iarna si ai rezolvat problema :)))
Nu pierde antigel? Al meu pierde, menționez ca nu tot timpul, drum de 1000km cu pierdere de 300ml, la întoarcere nu a pierdut gram
Unii, la cheia masinii, ataseaza breloc cu sigla. Ai putea lejer sa atasezi la cheia ta un termostat. Ba inca, ai si de unde alege. 😃
Pentru orice altceva există ===>> REPREZENTANȚĂ!!!
😂😂😂😂😂 sa tot postezi ca ii fain 😂😂😂
Buna ziua. Am avut aceeasi problema la un Golf 7 2.0 tdi din 2014. Apa ajungea la 90 de grade doar cu clima oprita iar atunci cand climatizarea mergea scadea temperatura apei si caldura in habitaclu baga foarte putin. In cazul meu problema a fost caloriferul de caldura care era infundat.Sper sa te ajute.Succes.
Antigelul circula prea greu ,curata sistemul de racire,undeva este obturat .Sau probleme cu pompa de apa.
Cred ca daca ai citi temperatura prin OBD, o sa ai o surpriza. La mine la Opel Meriva B(2011), 1.4 benzina 120 cai, cand am 80 de grade pe OBD, indicatorul arata deja 90. Antigelul ajunge la 103-106 grade si ceasul arata tot 90! Mentionez ca pe termostat scrie 103 grade!
Pana la urma ai rezolvat problema cu caldura? Care a fost problema?
Salutare ai rezolvat problema la.masina la fel am pățit și io
Cu ce sa spalat motorul?
Ai pua mâna pe radiator ? Dacă este rece termostatul nu deschide la temperaturi mici deci e bun .
Eu am rezolvat, problema cu temperatura, fără a cheltui foarte mult. Poți pune un termostat de dacie 1310, pe furtunul de tur al motorului, inainte de întrarea în radiator.
In conditiile actuale in care poluarea este subiectul tabu producatorii de masini sunt nevoiti a face tot felul de compromisuri pentru respectarea normelor. Cuzineti-s mai ingusti, segmentii sunt filigram, axele cu came tratate cu solutii spatiale si frecarea a devenit foarte scazuta . Nu mai vorbim ca motoarele astea merg mai mult cu aer.
Care ati fost pe la scoala si va duceati si la orele de fizica stiti ca exista o legatura intre lucru mecanic si caldura. Lucru mecanic in motoarele moderne este scazut si automat nu se mai degaja caldura decat in anumite conditii ! Posibil ca este dificila calibrarea acestor termostate in conditii de 800 sau 4500 rpm.
La motoarele vechi aveam la 2 litri cilindree 0,5 mp de radiator, la astea moterne si radiatorul e mai mic.
Suntem prietenosi cu natura, ne doare rau buzunarul. Presupun ca la cele euro 6 vor scoate ceasul de apa din bord.
Ca sa fac o glumita : cea mai buna masina a mea a fost o Dacia 1310 de aia in care in bord aveai indicator nivel la benzina, vitezometru si becuri rosii la ulei. Am considerat incarcarea la baterie un accesoriu in plus care dadea batai de cap uneori. A mers foarte bine masina aia !
Daca Mihai avea un bord simplist facea economie de 1200 de lei si era extra multumit de grupul VAG.
Mihai, am si eu problema cu termostatul. Ajunge foarte greu la 90grade si doar daca nu am caldura pornita. Oare sa fie senzorul sau termostatul? Sunt doua termostate? Am tot a4 b8 2012 prefacelift motor facelift(cjcb). Si la cat timp ti se fac regenerarile? La mine la 160km :( poate din din cauza temperaturii scazute a motorului nu se face trigger corect la regenerare si nu se ard particulele. Acum 3 ani scotea un puf mic de fum la regenerari. Acum nimic niciodata :(
Doar la Fiat Regata din 1996 1,9 tdi 87 cp am avut aceeași problemă și am rezolvat o prin Casare😂😂😂
Salut! Cu ce solutie s a curatat motorul?
cu dezinfectant covid
Te și plictisesti daca nu pica cate o piesa pe mașină . 🤦
De ce nu le.ati returnat ????
Aceeași mașina aceeași problema. Am schimbat termostatele și exact la fel îmi sta și mie apa. Chiar și vara la 30+ scădea temperatura. Când stăteam pe loc creștea la 90, imediat ce plecam scădea la 60. După ce am schimbat ambele termostate și supapa sta exact la aceeași temperatura cum sta și la tine.
Zicea cineva ca la seria 3 e46 este un termostat si la EGR si cand l-a schimbat pe ala nu i-a mai scazut temperatura stand pe loc. Sper ca ajuta cu ceva.
confirm, eu am avut asa
Aceeasi problema la Passat b7 2.0 TDI
Poti sa faci un test pe vagcom sa vedem cat citeste senzorul schimbat, tot cu vagcomul apoi o recalibrare a clapetelor la clima un " basic settings" posibil sa nu mai inchida cum trebuie este normal masina are 7 ani ( nu vreau sa cred ca radiatorul din habitaclu este infundat), posesor de A4 insa de unul care nu este de plastic. . :)
Sa ști ca te-am urmarit, mai aveai putin și schimbau masina. Eu am schimbat termostat mare și termostat mic gata baga căldură și sta apa la 90 grade. Vedem la iarna când o fi ger, în caz negativ ii pun în fata la radiator un carton și vedem. Drumuri bune la toți.
Sper sa gasesti o solutie ca ma enerveaza si pe mine ca nu sta la 90 😂
Nu e bine nici pentru motor
Rezolvare, mare carton in fata la radiator😂😂
Am aceasi problema,vectra c 08' 1.9 150hp pana la urma am renuntat (termostat si senzor)
boala lor la M47, le am schimbat si dupa o saptamana s-au bulit la loc :))
Salut Mihai sa gasit rezolvarea?
Nu
Cu ce solutie curata motorul?
Cu detol
Mihai, un diesel nu va sta la 90 de grade, iarna, la relanti. Ca exemplu: un cap tractor Scania din 2019, dupa efort susținut daca o las la relanti pentru 15 minute va scădea o liniuta din 4. Repet, doar iarna
a mea sta.. tot 2.0 tdi
Nu e adevărat. Am un E46 diesel și stă acu perfect drept iarna la 90 indiferent că stă la relanti sau in mers.Inclusiv la forjare sta tot la 90. Am avut inclusiv problema cu un cot de furtun prin care pierdeam un litru de lichid de răcire și am făcut 300 km cu un litru in minus în instalația de răcire și tot nu a scăzut/crescut temperatura deloc! Problema e mașinile astea moderne făcute după 2008 care îs niste gunoaie. Iar termostatul nu l-am schimbat niciodată și am mașina de peste 4 ani
Pe obd 2, un motor de 3.0 de pe un audi arata urmatoarele valori:
80 85 la relanti, iarna
88 95 in sarcina, tot iarna
Masina din 2015
Totusi in bord liniutele(cele 4) se "incarca" cand apa ajunge la 62+, deși in dreptul ei scrie 90. Prima liniuta se aprinde imediat, chiar după pornirea motorului și în dreptul ei scrie 50...
Fost propietar de aceleasi model iti dau un hint , EGR mai exact racitorul al doilea termostat pentru el este !
Salut ! Mi se intampla exact acelasi lucru la un Audi dar asta dupa ce am schimbat senzorul de temperatura fix din prima zi cand sa facut modificarea a aparut si problema (atentie nu termoistatul) mentionez ca masina a stat si la -20 cu apa la 90 la relanti inainte sa schimb senzorul de temperatura si nu a avut absolut nici o problema cu clima pe 22 - 23 grade iarna la -10 -15 grade nu puteai sa stai in masina de caldura ce baga acum cand e afara 6+ -7+ grade cu clima pe 26 de grade setata abea daca baga caldura si apa scade instant l;a relanti sub 60 de grade ! urca doar daca opresc clima sau in mers la turati mari ! Mecanicul mi-a zis ca termostatul nu are nici o problema la masina mea ! Eu cred ca senzorul de temperatura joaca un rol in pronblema asta ! Ce vreau sa mai mentionez e si faptul ca , consumul a crescut de la 6l/100 la 11l/100km aproape dublu la un motor de 1.9tdi masina in 6 trepte e cam mult chiar si iarna un consum de11l /100 km in conditile in care masina asta consuma jenant de putin inainte sa apara problema ! Am renuntat sa-mi mai bat capul cu ea pentru ca nimeni nu stie sa-mi spuna cauza .
Toyota Avensis 2.4 best ever
Mihai, incearca sa scazi concentratia antigelului..
Vezi că mai e o supapa lângă termostatul mic, eu am schimbat o si pe aceea. Sau mai e varianta să nu fie pus greșit termostatul mic în locul supapei si invers...
Dupa ce ai schimbat supapa de sens s.a rezolvat problema??
Audi u ala numa vanzarea il mai salveaza :))
Salut. Nu e normal cum se comporta. Acul ar tb sa stea pe 90 indiferent de ce se intampla ( chiar si la relanti si temperatura cu minus nu ar tb sa scada).
Eu am o banuiala si se vede in clip la sfarsit. Aux heating e defectuos. Anume, bujiile de incalzire din antigel (CGP - coolant glow plugs) sunt defecte si genereaza problema asta. Cat timp CGP sunt arse (cred ca sunt 3) termostatul nu va arata niciodata corect (chiar daca temp este optima). Eu sunt destul de sigur ca asta e problema (am avut pe un Megane asa ceva).
Bafta!
CGP-urile alea de care vorbesti tu nu se mai pun pe VW-uri de cel putin 15-20 de ani. Masina putea fi dotata cu incazire auxiliara (webasto), dar e clar ca modelul lui nu are asa ceva.
@@vladulescuadrian6080 Pe megane 2014 inca sunt, cu simptome similare ca in videoclip. Sigur e ceva pe fluxul asta.
Ala bai , putina turatie in mers imediat urca in 90
Aceasi problema am pe a4 b8 2012, sa ne tii la curent cum ai rezolvat,eu nu voi face nimic deocamdata 😀
Nu ai ce face.. asa sint ele din proiectare.
Am patit si eu la fel ,,, fara aer ramane in 90 cum bag clima coboara si pina la 50....
Trebuie să vezi cum face la ford focus mk2
pune’i cartoane 😂😂
Foarte bun cartonul cand stai pe loc 🤣🤣🤣
beleaua Audi.
Atenție!!Rezolvare:în spatele motorului este un furtun în Y care are pe el un termostat /valva pe original vine împreună cu furtunul este și aftermarket dar nu recomand. Am întrebat în reprezentantă și nu apre in sistem ca modelul meu are asa ceva dar totuși aveam. Doar așa am rezolvat problema
De verificat caloriferul de caldura de la clima
Termostatul de la cutie
Te cred pe cuvânt ca nu facea asa, insa pare normal. La ralanti, motorul nu produce destula căldură pentru a încălzi rapid interiorul...si a mea face la fel cat e rece in habitaclu. Am un 1.6dci, cumparat de nou in 2017, intretinut ca la carte, si asa a facut din prima zi. Sunt motoare mici, si nu produc multa caldura. Daca merg cu ea cu clima pe minim pana se incalzeste motorul la temperatura normala, dupa care opresc in parcare si o dau pe auto, incepe sa bage caldura rapid, si scade imediat si temperatura motorului pana spre minim daca este frig afara. Oricum la tine nu scade asa mult, insa daca face si in mers gen pe autostrada atunci ai o problema. Daca face doar pe vreme rece si doar la ralanti e normal.
In anumite conditii, poate sa scada si in mers fara sa fie vreo problema. De ex daca cobori o panta mare in frana de motor si e frig afara.
nu știu cât e de normal.... 2.0tdi cr al meu își tine temperatura oricât de frig ar fi afara.
@@vladulescuadrian6080 asta n am observat niciodata la nici o masina. Deja motorul este încins bine ma gândesc, in habitaclu deja este cald, nu are sanse sa scada in mers decat daca ai termostatul defect si scapa apa in radiator.
@@cromaticu Nu ai mers suficient de mult la vale si la o temperatura suficient de mica. La -5 grade daca cobori cativa kilometri de panta la munte in frana de motor, garantaz ca va incepe sa scada temperatura la antigel, la orice masina,. E destul de logic, in frana de motor injectia e oprita si aportul de caldura e minim spre deloc, doar extragi caldura din el sa incalzesti interiorul.
@@ionut0214 conteaza cata caldura are de bagat in habitaclu, si cat este de incins motorul. Cele 2 termostate au rolul de a incalzi partial motorul prima data. Primul termostat se ocupa de o parte a motorului care este lasata sa se incalzeasca bine, respectiv chiuloasa plus sistemul de incalzire interior, dupa care daca ajunge la temperatura stabilita, da drumul apei si în restul motorului fara a intra si prin radiator. Asa are si al meu, si l am observat destul cum lucreaza. Sunt multe modele concepute asa, pentru eficienta. Poate al lui chiar are o problema, nu am facut nici un test cu ea, dar banuiesc ca a facut Mihai destule. Chiar sunt curios daca mai gaseste ceva,eu as pune pariu ca nu.
Mihai 100% e caloriferul partial infundat. De aceea nici nu baga asa mult caldura la 22 grade. Asa era inainte la mine trebuia sa dau pe 23 24 sa simt ca vine caldura. Dupa ce l am desfundat la 21.5 simti ca te innadusi.
care e procesul de desfundare?
Am dus-o la cativa “specialisti” si cu toate diagnozele, nu am gasit de ce mi se opreste clima in mers, sta ce sta si iar porneste. Am schimbat unitatea centrala (clima), nimic, am verificat compresorul si am incarcat instalatia cu freon, nimic. Am studiat manualul tehnic si problema s-a rezolvat schimband un parametru in VCDS.
Cred ca si la tine e ceva pe partea electronica.
Termostatele alea n-au nimic elecronic in ele. Acolo e o problema pur mecanica.
Problema poate sa fie de oriunde. n-am zis ca e din electronica, trebuie doar luata in considerare orice chichita.
Am avut b8.0 , 2.0 tdi 143 cp, in 311000 km a băgat căldură când am vrut, niciodată nu m-am uitat la indicatorul de temperatură, nu a fost nevoie, cu ce te deranjează că nu stă la 90 ? Baga căldură? Ai consum mai mare? In rest nu știu care este problema 😅
Parerea mea e ca este normal ca apa sa scada daca termostatul deschide la 80.Apa ajunge la 90 dupa care deschide pana la cat este termostatul si tot asa, dupa mine este perfect normal sa faca asa, iar iarna ajunge mai greu la 90 de grade si poate sa scada si mai mult daca este frig afara, iarasi perfect normal...
I saw all three videos where you have changed all (thermostats and non return valve), even few times! I cannot belive that there is no result, I am facing same problem with my car from time I bought it (6 years ago). It is Audi A6 C6 model from 2011 year with 2.0 TDIe CAGB engine. That needle droping is happening only when outside ambient temperature is below 10 degrees C. During summer is OK. I see that is pointless to change any parts anymore....
Pune climatizarea pe Eco sa nu porneasca ventilatorul de clima .
Verifica firele care , poate sunt intrerupte sau papucii oxidati
Radiator climatizare ori mai nasol "caloriferul" din bord colmatate zic eu. Sau undeva pe acest sistem. SAU racitor gaze EGR este aproape inundat de la condens... merita dat jos si vazut
tu stii ce vorbesti ? nu te supara
Eu am un vw cu 1.9 bxe schimbat termostat si tot asa scade apa...asta cred ca e o "probleme" a lor..eu cred ca se răcește apa din instalatie..ia incearca si mergi cu ea mai turată ca mai scade in mers..au racire a mai buna 😄
Deci sunt sigur că are nevoie de un o curățare de circuit!
Dacă nu te descurci , vii la Buzau , poți tu acasă sa schimbi furtunele, verifica poziția din etos a furtunelor din spate , vii cu o bere !!!!
taci ma dracu cu furtunele tale schimbate tu stii despre ce vb
sunt in aceeasi ambitie ca dvs......am schimbat cele 2 mic si mare si acum mi-a venit si supapa..
Spunele Mihai că un mecanic bun nu lucrează la reprezentanță pe 2500-3000 de roni
Aceasta problema am avut-o și eu!
Mihaita, cu banii de termostate iti luai o Dacia Logan si apa sta la 90 si in ralanti 😅😅
Salut aceias problema am si eu la Audi 4
Ventilatorul de racire are senzorul stricat
daca ai presiune in vasul de expansiune ai caloriferul de caldura partial infundat
Un calorifer înfundat nu răcește motorul și crește temperatura ! Dacă oprește încalzirea in cabină motorul se încinge și la ralanti , când pornește încălzirea se răcește deci caloriferul nu este înfundat !
@@Legionar1938 nici un motor nu sta la relanti apa la 90 grade, dupa 10 minute scade sub 90,deci daca are caldura in masina nu stiu ce il deranjeaza
@@danyemy4564 Asta vreau să spun și eu dar tu ai zis că e caloriferul înfundat .
Aceste clipuri sunt pt vizualizări și să se amuze de comentariile noastere !
@@Legionar1938 ai dreptate asa se fac banii online
Verifica concentrația antigelului!
Apoi dacă in mers n-are treaba și sta la 90 eu zic ca ii ok și sa o lasi asa
Incearca cu pompa de apa..
Schimba caloriferul de pe HVAC
Încărca același experiment dar cu ECON oprit și clima la 24 de grade
Eu mă gândesc la calorifer habitaclu să nu fie înfundat
La 22 de grade ar trebui să bage cald!
Acum nu știu, eu doar îmi dau cu părerea, la Audi nu cunosc termenii optimi de funcționare!
Știu că la BMW este problema aceasta frecventă cu caloriferul de habitaclu și mă gândesc că poate e același lucru și aici
așa ar trebui, la 22 sa vina cald
Nu merge video
gaseste termostat care deschide la 93 grade,eu asa sunt mai multumit de caldura
Schimba senzorul de racire al lichidului.
Iar ???
Salut! Daca te-ai fi dus la reprezentanta cu aceasta problema, probabil ca ai fi rezolvat-o mult mai ieftin decat la prietenul tau care a schimbat totul parerist, si, ti-a luat bani pt fiecare interventie. La reptezentanta ar fi cerut un pret initial pe lucrare/piesa, apoi, daca ar fi fost probleme, si le-ar fi asumat. Asa ti le-ai asumat singur, mizand pe service-ul care iti sta la dispozitie!
E mult mai ieftin sa apelezi la cineva cu "expertiza", fata de altcineva!
Cineva cu "expetiza" va trebui intotdeauna sa-si asume fata de cineva fara! Asta e ideea!
La noi lumea REPARĂ MOTOARE ȘI CUTII DE VITEZĂ ÎN STRADĂ ȘI MAI VORBIM DE REPREZENTANȚĂ.......SUNT MULȚI CARE NICI NU ȘTIU UNDE E REPREZENTANȚA ......BAFTĂ
Din cauza de sărăcie
@@florinraduta3897 Unii da....alții din CAUZĂ DE FIGURI......NE CUMPĂRĂM CE NU PUTEM ÎNTREȚINE.........