1) ни в одном электромобиле нет бмс, что пропускают нагрузку через себя, все только занимаются мониторингом и балансировкой, замер тока с шунта и коммутация высокого через контакторы. 2) пищит бмс? да пофиг на неё, поедем дальше. Что? А подключиться телефоном и посмотреть триггер?
Ну посмотрел на телефоне, коннекта нет, бмс неисправна, стоять на дороге что ли? Не очень пойму Вашу критику, я это вижу так и показываю, что вижу, это испытание моей самоделки, которая ездит, а не стоит где то в перспективе.
Ошибка контроллера на низком напряжении из-за того, что под разные напряжения разные настройки ки и кп должны быть. Чем ниже напряжение батареи тем выше должны быть значения.
Поинтересуйтесь как работают транзисторы при последовательном соединением, может вы уже узнали, что в цепи 200в ключи в каждой бмс должны быть на не менее двухсот вольт.
ANT BMS 8-20 300A SMAL обновил через приложение BOOT update перезагрузил теперь невключается на запуск провод чёрный красный подача питания нет реакции, что делать так понимаю хана прошивке
У меня тоже точно такая же бахнула, после моего случая продавец дописал что 300а в пике, а так она на 100а всего рассчитана. Я заказал отдельно плату с ключами, но так и не смог запустить, могу подарить.
да, так и есть 110-120А примерно рекомендует продавец, на форуме электротранспорта тестировали, при 150А нагрев за 10мин...у версии 320А рекомендовано 120-130А долговременно.
ANT BMS на 300А в электромобиле конечно сгорит. В лучшем случае долговременно 100А вытягивает, на электросамокат или электровел, нормально, на мощные электромотоциклы BMS на 300А перегревается, китайцы ключи дешевые туда ставят с высоким внутренним сопротивлением.
как купил проверь всё так как китай врёт разбераеш и смотреш маркеровку ключей и комплектующих по морки смотреш мощнасть и сбрасваеш 40 % и будет фактом мощности тока и вальтожа !
автор едет на токах порядка 150 ампер, а БМСка у него на 120А долговременных. бабах не то чтоб ожидаем был, он был НЕИЗБЕЖЕН!!! по поводу того, как всё скоммутировано и где всё валяется - отдельный дизлайк!
@@zhukovsky1111 ЗДЪРАВѢЯ! 🙌 рад, что ты немного знаком. в общем... за несколько лет - проект Славянка тоже многого добился многих успехов у них теперь сертифицироыанная лаборатория. таких 2 - 3 в Европе. в Зеленограде им дали место под строительство КБ. здание построено! ид5т внутренняя отделка. в общем.. они уже сами могу выпускать движки в небольших пока количествах. и эта технология круче, чем Тесла! в 2014 году, кажется.. были соревнования электро машин.. запорожец с движком Славянка - надрал всех. всё. больше не отвлекаю! 🙌 информацию дал! всех благ тебе! 🙌
В тихом шоке... Ну вы жжоте ребяты
Большой 🎉🎉🎉 ждёт вас, при таком количестве соплей😂😂😂
1) ни в одном электромобиле нет бмс, что пропускают нагрузку через себя, все только занимаются мониторингом и балансировкой, замер тока с шунта и коммутация высокого через контакторы.
2) пищит бмс? да пофиг на неё, поедем дальше. Что? А подключиться телефоном и посмотреть триггер?
Ну посмотрел на телефоне, коннекта нет, бмс неисправна, стоять на дороге что ли? Не очень пойму Вашу критику, я это вижу так и показываю, что вижу, это испытание моей самоделки, которая ездит, а не стоит где то в перспективе.
как они могут заниматься мониторингом если не пропускают ток через себя?
@@user-pt1ck1we8y Эм... Они подключены к каждой ячейке, но в конце установлен шунт и контакторная группа( "+", "-", и "пречардж") вместо транзисторов.
@@user-pt1ck1we8y
Шунты для чего придуманы?
@@pashko90 как бмс поймет что нужно отключить проблемную ячейку с последующем отключенмием всей батареи на ходу если через нее неидет вся нагрузка?
Ошибка контроллера на низком напряжении из-за того, что под разные напряжения разные настройки ки и кп должны быть. Чем ниже напряжение батареи тем выше должны быть значения.
Весело там у вас)
Поинтересуйтесь как работают транзисторы при последовательном соединением, может вы уже узнали, что в цепи 200в ключи в каждой бмс должны быть на не менее двухсот вольт.
мосфеты на бмс стоят в паралельном соединении.
Вы с нами попрощались, но, сделали это без уважения... ©
С Уважением, не понял, о чем речь?
@@zhukovsky1111 да, не берите в голову, это цитата из Крестного отца.
@@zhukovsky1111 О ключах в бмс, очевидно.
ANT BMS 8-20 300A SMAL обновил через приложение BOOT update перезагрузил теперь невключается на запуск провод чёрный красный подача питания нет реакции, что делать так понимаю хана прошивке
а почему было не закоротить БМС, там же только минус коммутируется мосфетами и ехать дальше на полной батарее
Потому, что было нечем.
Когда МОСФЕТЫ прогарают, они замыкают цепь бывает. У меня такое было, только при зарядке правда
бывает замвкают, бывает обрывают цепь
@@zhukovsky1111 да. Здесь 50 на 50
У меня тоже точно такая же бахнула, после моего случая продавец дописал что 300а в пике, а так она на 100а всего рассчитана. Я заказал отдельно плату с ключами, но так и не смог запустить, могу подарить.
Привет Где территориально находишься и какая плата, скинь фотку, ключи нужны, но они разные.
@@zhukovsky1111 В Воронеже, куда скинуть фотки?
Сбросил в телеграмм
да, так и есть 110-120А примерно рекомендует продавец, на форуме электротранспорта тестировали, при 150А нагрев за 10мин...у версии 320А рекомендовано 120-130А долговременно.
Привет ЭЛЕКТРОНИКАМ!
Привет.
Эта Бмс на 300А может только в моменте 5секунд пропустить 300а, а рабочий ток 120а.
это да..
Видео для тех кто хочет инсульт.
ANT BMS на 300А в электромобиле конечно сгорит. В лучшем случае долговременно 100А вытягивает, на электросамокат или электровел, нормально, на мощные электромотоциклы BMS на 300А перегревается, китайцы ключи дешевые туда ставят с высоким внутренним сопротивлением.
Согласен, но на моем электробайке пашет 400а без проблем.
Можно было купить BWD на ети деньги
как купил проверь всё так как китай врёт разбераеш и смотреш маркеровку ключей и комплектующих по морки смотреш мощнасть и сбрасваеш 40 % и будет фактом мощности тока и вальтожа !
Имеет место быть.
автор едет на токах порядка 150 ампер, а БМСка у него на 120А долговременных.
бабах не то чтоб ожидаем был, он был НЕИЗБЕЖЕН!!!
по поводу того, как всё скоммутировано и где всё валяется - отдельный дизлайк!
ua-cam.com/video/0cxLE2ANGA8/v-deo.html.
электроНива с обмоткой Славянка . мотор 132 габарита.
Привет.С этим видосом знаком, смотрел, когда мой проект еще не стартовал.Спасибо.
@@zhukovsky1111
ЗДЪРАВѢЯ! 🙌 рад, что ты немного знаком.
в общем... за несколько лет - проект Славянка тоже многого добился многих успехов у них теперь сертифицироыанная лаборатория. таких 2 - 3 в Европе.
в Зеленограде им дали место под строительство КБ. здание построено! ид5т внутренняя отделка.
в общем.. они уже сами могу выпускать движки в небольших пока количествах.
и эта технология круче, чем Тесла!
в 2014 году, кажется.. были соревнования электро машин.. запорожец с движком Славянка - надрал всех.
всё. больше не отвлекаю! 🙌 информацию дал! всех благ тебе! 🙌
@@KOCMOC77 И Вам здравия!
и вот в городе
ua-cam.com/video/gsFU5338MmA/v-deo.html