Trabalho em concessionária da citroen desde do ano 2000 , acompanhei este motor quando veio para o Brasil e tive os cursos que a PSA disponibiliza para esse motor. Vou relatar os 4 problemas que mais pegamos nos concessionários com relação ao motor THP gasolina, pois o Flex já não da muito problema. 1- bomba de alta pressão. Geralmente a bomba de alta pressão começa a dar problema a partir dos 30000 km e sua durabilidade varia de acordo com a qualidade do combustível, e as bombas novas já são evoluídas, e nunca tive um retorno relacionado a bomba nova que a PSA fornece, para facilitar o diagnóstico os sintomas são perda de potência com acendimento da luas de injeção e os defeitos que podem ficar registrados são P0087 ou P1336, P1337 ,P1338, P1339 e P1340. 2- classifico a corrente de distribuição como segundo e também começa a ter problema a partir dos 30000km. O sintomas mais comum é barulho na primeira partida a frio e quando a corrente já está bem alongada acontece de ascender a lus de injecao, com o defeito P0016 registrado no calculador do motor. no final de 2016 o kit de distribuição foi evoluído 3 componentes , a corrente ,o tensor e o patim superior, desde de que trocamos o conjunto todo já com as peças evoluídas, nunca mais tive um retorno deste problema em nossa concessionária. 3- o terceiro é a tampa de válvula que pode acontecer de dar problema a partir dos 35000km, onde rompe o diafragma da tampa e começa a dar ruído de ar escapando ou excesso de vazamento pelas laterais da tampa. A tampa que é colocada hoje, sofreu evolução a qual o diafragma não fica mais na tampa e sim no tudo do entrada de alimentacao de ar do turbo,que é necessário colocar junto com a tampa nova, e essa evolução veio a partir dos motor Flex, a qual colocamos a tampa e tubo do Flex no gasolina agora, e também despois de trocar a tampa e o tubo evoluído nunca tivemos um retorno em nossa concessionária com relação a tampa de válvula. 4- por último é o turbo. Podemos ter vários problemas no turbo, um excesso de folga na wast gate, a qual ocasiona excesso de barulho em desaceleração, rompimento da válvula Watergate, a qual fica sem pressão de turbo, defeito na eletrovalvula de acúmulo de ar, a qual fica sem pressão do turbo ainda ascende a lus de injecao, agora me fugiu da memória o defeito que fica registrado , e também defeito relacionado o circuito de depressão da válvula waste gate a qual confunde muita gente no diagnóstico quando não se tem pressao do turbo, por isso aconselho qual do não tiver pressão do turbo , primeiramente verifica o circuito de depressão (mangueira de depressaoda válvula waste gate,)se realmente tem depressão, que se não abre a válvula e não se tem mais a o potência do turbo. Mais o turbo é comca a dar problema geralmente depois dos 70000km. Obs - desde de 2018 o óleo recomendado pela PSA é o 0W30, e tive problema de troca de bobina apenas em 2 casos em todos esses anos. Outro problema que pode ter com uma km superior aos 100000km e o motor consumindo óleo excessivamente, mais sua durabilidade varia com a correta manutenção e para resolver isso só abrindo o motor mesmo , de resto considero um excelente motor com custo benefício aceitável. Nos motores THP Flex o problema mais comuns e bicos com injecao de combustível menor , ocasionando falta de potencia, e as vezes a lua de injecao. Desculpe o erro de portugues, e pessoal só tô falando a minha experiência vivida diariamente, e não menosprezo quem pensa diferente ou aclesentaria mais exclarecimwnto em cada assunto que abordei. Abraço e valeu pelo vídeo porque abre uma janela para debartemos sobre o assunto do tema. Valeu
4 роки тому+8
Obrigado Nathan por compartilhar sua experiência em nossos canal. Sucesso e continue acompanhando nossos vídeos, abraço.
Espetacular suas colocações. Estou pensando em comprar um thp Flex. C4 lounge exclusive com 31mil km. Mas vejo que a PSA sob tratar os problemas do motor a gasolina e resolveu muitos dos problemas citados.
Trabalho em uma oficina aqui na Inglaterra e este motor é muito usado por aqui, problema Mais cronico é a bomba de alta pressão, é um motor exelente abraço
@@ricsmeirelles e não tem como fazer um serviço em um torneiro, para nunca mais dar esse problema? Tô querendo pegar um DS4, mas tô com esse receio. Aqui é muito cara e não sei se acha isso no ferro velho
@@brunoferraco9710 Pelo que eu vi não tem como, pois tem um vídeo no youtube do Dr. Mecânico que até abriu no meio essa bomba de alta pressão e não se descobriu o real motivo desse problema. A fábrica já trocou o fornecedor nas versões flex para não dar mais o problema, mais tem muita gente que não teve o problema entende... eu tbm tive o problema da corrente de comando que faz um barulho com motor frio e foi trocado mais a fábrica pagou tudo e tbm já existe um outro fornecedor desse kit de corrente de comando para não dar mais o mesmo problema, e o lance é fazer todas as revisões de frequência na concessionária que assim a fabrica arca com os custos mesmo fora de garantia ok, isso é legal da parte deles com esses problemas que só vejo esses 2 tbm e não outros, pois não tive outros problemas até hoje. De restante é só trocar óleo, ver a água, freio, vela, o básico ok. Fora esses 2 problemas de corrente de comando e bomba de alta pressão o motor é excelente.
Os problemas crônicos do THP são: Defeito na bomba de alta pressão de combustível e falha no sincronismo (sensor de rotação - sensor de fase). A bomba se resolve trocando (nem pense em recondicionar) , e a falha de sincronismo geralmente é o conjunto de corrente de comando que desgasta com o tempo e cria uma folga de até 2 dentes. Como diagnosticar a folga? Luz da injeção eletrônica acesa acusando falha de sincronismo, ou barulho de batida no motor, quando acelera diminui. A RAVEN vende um conjunto de ferramenta especial pro THP que é pra diagnosticar a folga da corrente, junto neste kit já vem a ferramenta para travar os comandos e o volante do câmbio. Eu estava com um peugeot 3008 aqui em minha oficina esta semana e a folga "permitida" é de até 68mm, o 3008 que estava comigo deu uma folga de 78mm. Troquei o kit completo da corrente de comando com guias e esticador, quando dei partida a luz da injeção já tinha apagado sozinha, apenas entrei com o PDL para limpar a memória e fazer a aprendizagem do virabrequim.
Parabéns pelo vídeo, eu coloquei um filtro esportivo Inteke, 308 thp e decidi tirar e agora ele faz um barulho mesmo, tipo um rajado mas depois ele para, o que devo fazer?
Eu tenho um 308 THP flex ano 2018. Acho um carro incrível e bem acessível em relação a outros. Mas a manutenção me assusta muito. Ainda não fiz nada, a não ser as revisões e até agora sem surpresas desagradáveis.
geralmente acontece porque essa peça custa uns 800 reais e ai para economizar a galera poe braçadeiras ou fita mesmo, ai solta e adeus turbina, a partir do modelo 2015 parou esse problema (tenho um 308 THP 2014, entao vou ficar atento, apesar do carro ter so 42 mil km).
Os caras fazem um video com as impressões de um profissional que tem experiência no que ta falando... ai vem um bando de engenheiros formados no google, manjadores de todas as coisas, criticando e até insultando o cara. Fala sério heim kkkk. Em momento algum vi o mecânico falar mal ou dizer que o motor é ruim. Alias, ele até falou que é um motor legal e bom custo beneficio. Tenho um da Peugeot atualmente, já tive outras marcas e não adianta, todo motor tem seus problemas.
Nada muito complicado. O pessoal toca o terror na cabeça de quem está querendo um carro com um motor THP, dizendo que é problema, mas, pelo que vi, é só tomar alguns cuidados que tudo corre bem. Obrigado pelas dicas.
O problema eu digo nao e carro motor thp ou carros em geral que faz automovel E ser bom mecanico competente e dono atento que cuida do carro segue os prazos e revisao certa so anda e nao ver nada dae complicado sou dono thp ha 5 anos do meu peugeot 408 e nao tenho queixa otimo carro mas precisa de cuidado a mais que carrinhos populares 👍👍👍👍👍
Bom dia, saberia informar como resolve o problema de alta pressão de combustível? Meu carro é um peugeot 3008 THP 1.6 gasolina. Digo, entre trocar bobina, válvula de alívio de pressão da turbina e a bomba de alta pressão de combustível? Ambas as peças com problema apresentam os mesmos sintomas, falha na partida fria, perda de potência, certo? O código de falha que mostra é p0087
mas ficou uma duvida, a linha psa fiquei sabendo que demorou muuuuito pra atualizar o thp e tirar os problemas cronicos, mas e a bmw ou a mini? Ela atualizou antes nao? Saberia dizer a partir de que ano que foi feita essa atualizacao nessas marcas?
Rodrigo Hilário Barbosa os THP gasolina tem alguns problemas crônicos que a própria psa banca o custo de concerto. Os THP Flex tiveram evoluções que resolveu 90% do defeitos crônicos. Tem gente com thp gasolina que ja passou dos 250mil km e ainda esta tranquilo... esse mecânico que vc conversou nao manja NADA de nada de PSA
E lembrando que muitos carros no manual indicam trocar com 5 mil km o óleo pra quem usa muito em cidade, o que seria o tal do "uso severo", então se vc anda muito no carro, principalmente cidade muito quente e pode trocar com 6 meses ou 5 mil km, troque, seu motor vai durar muito mais...
Parabéns pelo excelente vídeo, apesar de estar no canal a muito tempo; seria muito interessante produzir um vídeo apresentando os problemas crônicos de projeto dos motores VW TSI; só consigo ver material de alto nível técnico em canais estrangeiros. A coisa é séria, e o pessoal da área técnica no Brasil só fala em óleo errado e vencido. Posição que vai totalmente na contramão de especialistas de outros países.
5 років тому
Fala, Ney! Muito obrigado pelo seu comentário, este é o nosso objetivo! Cara, dê uma olhada neste vídeo: ua-cam.com/video/1N7_Hnmwdmk/v-deo.html. Não deixe de acompanhar nossos vídeos!
@ Esses motores EA888 2.0 TSI são motivo de Ação Cível Pública em New Jersey contra a VW/Audi; problemas crônicos de sincronismo da corrente de comando que desalinha tudo internamente; o motor fica simplesmente moído, e não é do óleo utilizado. Já os motores 200 TSI foram projetados para andarem em estradas, na medida que enfrenta-se trânsito pesado diariamente, e/ ou curtos trajetos, o motor trabalha sobreaquecido e o óleo acaba carbonizando de forma acelerada nas válvulas, juntamente com os resíduos do combustível. Onde já se viu um motor 2.0 abrir o bico com menos de 70 mil km? Todas as gerações dos motores TSI possuem graves problemas crônicos, tenho algumas excelentes matérias até mesmo da revista AutoBild. Continue assim com esse excelente profissionalismo.
@@laferrari5704 Infelizmente a VW aqui no Brasil investe muito $$$$ para calar a boca de revistas automotivas (as principais), UA-camrs e dos maiores canais digitais. Tudo sempre visando encobrir os problemas crônicos de seus motores e câmbios. Um motor turbo VW, quer seja 1.0 ou 1.4, após 3 anos de uso, começam a apresentar quebras de turbina, bomba de óleo, bomba de combustível de alta, bicos injetores, bomba de vácuo, etc. A desculpa é sempre do nosso "combustível". Até mesmo a renomada revista alemã Autobild, relata tais problemas crônicos que existem desde a primeira geração de motores. Por aqui infelizmente não entram com Ação Cível contra a VW/Audi, como ocorreu nos EUA, Austrália, etc.
@@neyverdandi1704 obrigada pela resposta ...ainda bem que o meu carro tem motor aspirado...eu já tinha ouvido falar mesmo que motores turbo com injeção direta não tem durabilidade mas sempre com a desculpa do nosso combustível...mas se fosse o combustível ,não existiria problemas em outros países onde o combustível é bom...puxa ...nesse quesito de mecânica automotiva é bom saber alemão pra ler revistas como a autobild...estava pesquisando sobre o motor n13b18 pois queria comprar um mini Cooper Countryman de leilão na terça agora. ..mas já desisti,pois vi num site que não é uma unidade da BMW e sim, Peugeot...esse vídeo aqui explica também ...tudo culpa da falacia do aquecimento global!!!ua-cam.com/video/Q0G2N3P8c7M/v-deo.html Também assisti um vídeo em italiano sobre o mini Countryman e nos comentários uma pessoa disse que esse carro é um amasso di plastica...que traduzindo é um aglomerado de plástico...kkkk
Bom dia a todos. Excelente explicação. Sou inscrito no canal. Tenho uma paixão pelo 3008 e uma vontade enorme de adquirir um 2012/2013. Esse motor, realizando as manutenções de rotina e preventivas, é um motor para rodar mais que 200.000km? Ou após certa KM já começa a virar problema? Pela tecnologia embarcada, deixando de lado a falta de conhecimento de muitos sobre o motor o que gera comentários negativos, eu acredito que é... Mas gostaria de ouvir vcs.
4 роки тому
Olá, Uasley! Primeiramente, muito obrigado por ser um inscrito e acompanhar os nossos vídeos do canal. Recomendamos que entre em contato com o Pixel para tirar todas as suas dúvidas, todos os contatos estão na descrição do nosso vídeo.
Adorava esse carro. Comprei um mas acabou sendo uma verdadeira bomba. Cada hora estraga uma coisa. Já foi tampa de válvula (trocado na garantia), bomba de alta, eletroválvula do turbo, válvula termostática. Já estragou tudo isso. E olha que o carro tá só com 60 mil km e todas as revisões em concessionária. Unica coisa que ele tem de diferente é filtro esportivo e só. Ou seja ótimo mas uma bomba ambulante. Estou totalmente decepcionado. Ainda tenho mas pretendo me desfazer logo logo.
Tenho um 308 THP .. 3 anos já.. nenhum problema grave, apenas a valvula de priori que deu pau, mas trocado na garantia. Anda bem.. carro gostoso de dirigir.
5 років тому
Olá, Raphael! Obrigado pelo comentário! Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
@@Carvlogsp Cara vai nesssa ideia ai não,tenho um thp 14/14 nunca aparerentou nada disso,só ta jogando areia no olho dos outros,excelente motor,rápido econômico e potente.
Troca de óleo: a maioria das pessoas trocam na km final, mas se vc pega mto trânsito o motor continua girando e o velocímetro não. Portanto trocar por km indicado pelo fabricante não é o correto.
Falar que bobina queimada é defeito crônico é igual dizer que pneu gasto é defeito crônico. Minha mãe tem um thp e não fez nada além de abastecer até hoje, malemà troca óleo. O único problema real que vejo nesses motores é o tensor da corrente de comando
Pra mim o que mais da na oficina, tampa de valvulas problemas no diafragma, corrente e tensor do motor com problema e valvula wastegate solta causando Rui do quando ascelera
Vc usou lubrificante 5w30, conforme manual correto? Fui numa concessionária e o mecânico informou q a psa emitiu circular alterando o lubrificante pra 0w30. Justificativa q o 5w30 baixava muito o nível.
Trocar o óleo pela data ( 1 ano ) isso não corre o risco de criar borra no motor ? Pois sempre ouvri , faça a troca do óleo a cada 10 mil km ou 6 meses , o que ocorrer primeiro .
Esse 10000km ta incorreto de acordo com o manual do fabricante de qualquer fabricante automotivo o óleo lubrificate tende a mudar a troca de acordo com o tipo de percurso que o veículo tente a trabalhar ou seja cidade ou campo . Na cidade o desgaste do óleo e maior por conta do trânsito e engarrafamento que causa desgaste prematuro do óleo 🖒
@@garagemsa3507, para o motor 1.6 16v THP e o 1.6 16v aspirado (Peugeot 308), o manual do fabricante recomenda a troca de óleo do motor a cada 10mil Km, tanto para percurso rodoviário quanto para urbano/severo (acredito que seja pq os dois motores usam óleo 100% sintético). Deduzi que seja pelo motivo de ser sinético pq, para o motor 2.0 - que usa óleo semissintético, o fabricante recomenda a troca a cada 7mil Km para percurso rodoviário e metade desta quilometragem para urbano/severo.
Tenho certeza que os franceses não se deram bem no Brasil por pura falta de informação de grande parte dos reparadores, confesso que essa função de "reset" do óleo do motor, não sabia! E acredito que tem muita gente trocando o óleo sem saber também. Peugeot, Citroen são excelentes carros.
5 років тому+2
Nem todo carro é uma bomba, né Thiago? Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
A assisti o vídeo esperando saber aonde está o problema crônico do motor. Quanto ao elemento filtrante, a troca é do refil que não possui válvula, a válvula fica na tampa. Quanta a bobina é o primeiro a afirmar que é crônico, outros falam que é comando da corrente, ou então a bomba de combustível, ou seja para eles o motor não presta. O fato é que o cara que troca peça de motor e acha que é mecânico fica complicado. Trata-se de um motor alemão que recebeu vários prêmios na Europa, e cai na mão de um trocador de peças que faz afirmações sem embasamento técnico.
Eu estou com a Peugeot faz tempo e são motores que nunca me deram problema de nada. Pesquisem na internet queima de módulo de toda a linha Fiat. Um inferno. Gol, o Polo, Agile, Ka, mas querem sempre falar de carro Francês. Que saco.
Olá Rocha, td beleza? Cara estou fazendo uma pesquisa para compra de um 408 THP e encontrei este seu comentário e pelo visto vc é um sábio proprietário de um. Gostaria de saber do amigo é o seguinte. Estou para adquirir um 408 THP 2013, ou seja, não é flex. Preciso utilizar gasolina premium ou não? Gasto num remap para flex ou não é necessário? Abraço!
@@daniellaypold Uma dica é: cuide muito bem do sistema de arrefecimento, checando o nível e aditivo de boa qualidade. O THP não tem margem para plaina no cabeçote, e se esquentar, já era.
@@daniellaypold eu tenho um 308 THP, no manual diz que recomenda-se gasolina premium, entretando eu venho usando gasolina aditivada (sempre desde meu primeiro carro) e não há problemas na CSS falaram que pode usar tranquilo.
O meu esta com uma espécie de ferrugem nos comandos. É possível fazer um polimento ou retifica apenas do comando. Na agencia me falaram que não pode nem substituir que teria que trocar o cabeçote inteiro.
5 років тому
Olá Leonardo. Creio que o seja melhor para você é procurar uma oficina de confiança para realizar uma análise detalhada sobre o seu problema. Você pode levar o seu veículo na oficina TPS Automotive (a do vídeo). O contato está na descrição do vídeo, abraço.
Meu c4 thp parou do nada, liguei o carro não andei 10 metros ele parou e não pegou mais. Não apresentou luz no painel, nem código de erro, nem fez barulho algum no motor . Mas é como o motor estivesse travado, sem rodar. Alguma explicação? Pq aqui onde moro não tem mecânico exclusivo para esses carros
Tenho um 2008 THP Flex 2017. O carro é um bom custo benefício, porém não recomendo a compra de um THP se não fizer as revisões sempre na Concessionária, pois esse motor tem um problema crônico do Kit de Corrente de transmissão que infelizmente ainda não foi resolvido em definitivo pela Peugeot e quando for feito uma revisão fora da Concessionária, a Peugeot não cobre os gastos da troca, ou seja, um prejuízo de cerca de 2 Mil a 3 mil reais a cada 40 mil km, pois essa é a média do desgastes das peças q deveriam durar a vida toda do motor! Porém se vc pretende fazer todas as revisões na Peugeot enquanto for ficar com o carro, a Peugeot garante a troca das peças mesmo depois de terminar a garantia. Apesar de gostar do carro, e o meu sempre ter feito as revisões na Peugeot, não pretendo permanecer na marca, já que, esse é um problema crônico do thp e a Peugeot não resolve o problema!
5 років тому+1
Muito obrigado por nos contar e expor a sua experiência, Est007! Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
Tenho um Peugeut 308 THP e tá acendendo a luz da injeção, ficando fraco e da msg no painel. A Peugeut condenou o a bomba de alta pressão do turbo!! 5 mil...vou tocar fogo no carro!!! Ele vale 40...n existe gastar 5 mil!!! Será que não pode ser a bobina ???
5 років тому
Olá Gonçalo. Entre em contato com a oficina TPS Automotive para um diagnóstico mais preciso. O contato está na descrição do vídeo, abraço!
E no passado nosso pesadelo era o Marea, hoje em dia tá difícil, um pior que outro ,só esses (probleminhas )crônicos ,bomba de alta ,diafragma de tampa etc já passa de 5 mil reais ,na realidade de quem paga 40 chorando ,fazer o que, brasileiros aceitaram e o resultado é esse ,vamos ter muitos anos de encomodação pela frente ,coitados dos mecânicos, se bem que com certeza esses carros só devem fazer manutenção em concessionária
Na moral ,vc na verdade nao falou dos problemas cronicos desse motor, que é bomba de alta, diaframa da tampa de valvulas e folga na moeda da turbina ,que fica trelando como se tivesse alguma coisa solta dentro do turbo ,principalmente em macha lenta.
Estava muito afim de comprar um thp, agora nao compro mais nem com reza braba. O dia que tiver gana, comprarei um 0km para andar no max. 30000km. Usado nem pensar. A nao ser que queira gastar 10mil dilmas a cada 30mil km com peças. A bmw fez um refugo e empurrou para o Brasil. Pqpariu
Precisa ter grana pra fazer a manutenção certinha. Se manter direito não vai ter problema e não vai gastar mto. A manutenção não é barato igual gol mas não é caro igual BMW. É equivalente ao tipo do carro que é. Mesma coisa se pegar um Cruze e Jetta. A manutenção é mais cara mesmo.
@@isaiasmalta3997 nada fora do normal a função do óleo alem de lubrificar é limpar o sistema. Se o óleo não sair escuro ai sim tem algo de estranho, e oleosa mais "finos" tentem a sair mais escuros mesmo.
Trabalho em concessionária da citroen desde do ano 2000 , acompanhei este motor quando veio para o Brasil e tive os cursos que a PSA disponibiliza para esse motor. Vou relatar os 4 problemas que mais pegamos nos concessionários com relação ao motor THP gasolina, pois o Flex já não da muito problema. 1- bomba de alta pressão. Geralmente a bomba de alta pressão começa a dar problema a partir dos 30000 km e sua durabilidade varia de acordo com a qualidade do combustível, e as bombas novas já são evoluídas, e nunca tive um retorno relacionado a bomba nova que a PSA fornece, para facilitar o diagnóstico os sintomas são perda de potência com acendimento da luas de injeção e os defeitos que podem ficar registrados são P0087 ou P1336, P1337 ,P1338, P1339 e P1340. 2- classifico a corrente de distribuição como segundo e também começa a ter problema a partir dos 30000km. O sintomas mais comum é barulho na primeira partida a frio e quando a corrente já está bem alongada acontece de ascender a lus de injecao, com o defeito P0016 registrado no calculador do motor. no final de 2016 o kit de distribuição foi evoluído 3 componentes , a corrente ,o tensor e o patim superior, desde de que trocamos o conjunto todo já com as peças evoluídas, nunca mais tive um retorno deste problema em nossa concessionária. 3- o terceiro é a tampa de válvula que pode acontecer de dar problema a partir dos 35000km, onde rompe o diafragma da tampa e começa a dar ruído de ar escapando ou excesso de vazamento pelas laterais da tampa. A tampa que é colocada hoje, sofreu evolução a qual o diafragma não fica mais na tampa e sim no tudo do entrada de alimentacao de ar do turbo,que é necessário colocar junto com a tampa nova, e essa evolução veio a partir dos motor Flex, a qual colocamos a tampa e tubo do Flex no gasolina agora, e também despois de trocar a tampa e o tubo evoluído nunca tivemos um retorno em nossa concessionária com relação a tampa de válvula. 4- por último é o turbo. Podemos ter vários problemas no turbo, um excesso de folga na wast gate, a qual ocasiona excesso de barulho em desaceleração, rompimento da válvula Watergate, a qual fica sem pressão de turbo, defeito na eletrovalvula de acúmulo de ar, a qual fica sem pressão do turbo ainda ascende a lus de injecao, agora me fugiu da memória o defeito que fica registrado , e também defeito relacionado o circuito de depressão da válvula waste gate a qual confunde muita gente no diagnóstico quando não se tem pressao do turbo, por isso aconselho qual do não tiver pressão do turbo , primeiramente verifica o circuito de depressão (mangueira de depressaoda válvula waste gate,)se realmente tem depressão, que se não abre a válvula e não se tem mais a o potência do turbo. Mais o turbo é comca a dar problema geralmente depois dos 70000km. Obs - desde de 2018 o óleo recomendado pela PSA é o 0W30, e tive problema de troca de bobina apenas em 2 casos em todos esses anos. Outro problema que pode ter com uma km superior aos 100000km e o motor consumindo óleo excessivamente, mais sua durabilidade varia com a correta manutenção e para resolver isso só abrindo o motor mesmo , de resto considero um excelente motor com custo benefício aceitável. Nos motores THP Flex o problema mais comuns e bicos com injecao de combustível menor , ocasionando falta de potencia, e as vezes a lua de injecao. Desculpe o erro de portugues, e pessoal só tô falando a minha experiência vivida diariamente, e não menosprezo quem pensa diferente ou aclesentaria mais exclarecimwnto em cada assunto que abordei. Abraço e valeu pelo vídeo porque abre uma janela para debartemos sobre o assunto do tema. Valeu
Obrigado Nathan por compartilhar sua experiência em nossos canal. Sucesso e continue acompanhando nossos vídeos, abraço.
Obrigado
Espetacular suas colocações. Estou pensando em comprar um thp Flex. C4 lounge exclusive com 31mil km. Mas vejo que a PSA sob tratar os problemas do motor a gasolina e resolveu muitos dos problemas citados.
Obrigado pelas informações!
Tive minha bomba de alta trocada com 19.000km. Hoje tem 70.000km ....so uso gasolina comum ..... acredito que a bomba nova é da bosch ...essa dura
Trabalho em uma oficina aqui na Inglaterra e este motor é muito usado por aqui, problema Mais cronico é a bomba de alta pressão, é um motor exelente abraço
Realmente, o meu deu problema na bomba de alta pressão com 120mil km....caro a troca....
Mas essa do filtro de óleo achei interessante e tem lógica
@@ricsmeirelles e não tem como fazer um serviço em um torneiro, para nunca mais dar esse problema? Tô querendo pegar um DS4, mas tô com esse receio. Aqui é muito cara e não sei se acha isso no ferro velho
@@brunoferraco9710 Pelo que eu vi não tem como, pois tem um vídeo no youtube do Dr. Mecânico que até abriu no meio essa bomba de alta pressão e não se descobriu o real motivo desse problema. A fábrica já trocou o fornecedor nas versões flex para não dar mais o problema, mais tem muita gente que não teve o problema entende... eu tbm tive o problema da corrente de comando que faz um barulho com motor frio e foi trocado mais a fábrica pagou tudo e tbm já existe um outro fornecedor desse kit de corrente de comando para não dar mais o mesmo problema, e o lance é fazer todas as revisões de frequência na concessionária que assim a fabrica arca com os custos mesmo fora de garantia ok, isso é legal da parte deles com esses problemas que só vejo esses 2 tbm e não outros, pois não tive outros problemas até hoje. De restante é só trocar óleo, ver a água, freio, vela, o básico ok. Fora esses 2 problemas de corrente de comando e bomba de alta pressão o motor é excelente.
Ricardo Meirelles a Citroën troca peças com deitos cronicos sem custos
@@LeandroRauseo sim troca, e já troquei mas essa vez se recusaram trocar a bomba e paguei 3.000,00
Os problemas crônicos do THP são: Defeito na bomba de alta pressão de combustível e falha no sincronismo (sensor de rotação - sensor de fase).
A bomba se resolve trocando (nem pense em recondicionar) , e a falha de sincronismo geralmente é o conjunto de corrente de comando que desgasta com o tempo e cria uma folga de até 2 dentes.
Como diagnosticar a folga?
Luz da injeção eletrônica acesa acusando falha de sincronismo, ou barulho de batida no motor, quando acelera diminui.
A RAVEN vende um conjunto de ferramenta especial pro THP que é pra diagnosticar a folga da corrente, junto neste kit já vem a ferramenta para travar os comandos e o volante do câmbio.
Eu estava com um peugeot 3008 aqui em minha oficina esta semana e a folga "permitida" é de até 68mm, o 3008 que estava comigo deu uma folga de 78mm.
Troquei o kit completo da corrente de comando com guias e esticador, quando dei partida a luz da injeção já tinha apagado sozinha, apenas entrei com o PDL para limpar a memória e fazer a aprendizagem do virabrequim.
Boa mano. Esperava ver isso no vídeo, mas infelizmente os caras fizeram a chamada mas não comentaram. Valeu
Tô fora
Belo motor... Estou pensando em pegar um
excelente vídeo amigo, mostrou conhecimento e informações altamente úteis. Parabéns.
Parabéns pelo vídeo, eu coloquei um filtro esportivo Inteke, 308 thp e decidi tirar e agora ele faz um barulho mesmo, tipo um rajado mas depois ele para, o que devo fazer?
Alguém sabe informar por gentileza a temperatura padrão de funcionamento do Thp N14/18? o meu ficar entre 105 e 108 grau célsius.
Eu tenho um 308 THP flex ano 2018. Acho um carro incrível e bem acessível em relação a outros. Mas a manutenção me assusta muito. Ainda não fiz nada, a não ser as revisões e até agora sem surpresas desagradáveis.
Já ouvi falar que dá bastante problema da mangueira do filtro de ar soltar pedaços e ir direto na turbina
geralmente acontece porque essa peça custa uns 800 reais e ai para economizar a galera poe braçadeiras ou fita mesmo, ai solta e adeus turbina, a partir do modelo 2015 parou esse problema (tenho um 308 THP 2014, entao vou ficar atento, apesar do carro ter so 42 mil km).
Os caras fazem um video com as impressões de um profissional que tem experiência no que ta falando... ai vem um bando de engenheiros formados no google, manjadores de todas as coisas, criticando e até insultando o cara. Fala sério heim kkkk.
Em momento algum vi o mecânico falar mal ou dizer que o motor é ruim. Alias, ele até falou que é um motor legal e bom custo beneficio. Tenho um da Peugeot atualmente, já tive outras marcas e não adianta, todo motor tem seus problemas.
Parabéns uma excelente explicação 👏👏👏
Nada muito complicado. O pessoal toca o terror na cabeça de quem está querendo um carro com um motor THP, dizendo que é problema, mas, pelo que vi, é só tomar alguns cuidados que tudo corre bem. Obrigado pelas dicas.
O problema eu digo nao e carro motor thp ou carros em geral que faz automovel
E ser bom mecanico competente e dono atento que cuida do carro segue os prazos e revisao certa so anda e nao ver nada dae complicado sou dono thp ha 5 anos do meu peugeot 408 e nao tenho queixa otimo carro mas precisa de cuidado a mais que carrinhos populares 👍👍👍👍👍
Bom dia, saberia informar como resolve o problema de alta pressão de combustível? Meu carro é um peugeot 3008 THP 1.6 gasolina. Digo, entre trocar bobina, válvula de alívio de pressão da turbina e a bomba de alta pressão de combustível? Ambas as peças com problema apresentam os mesmos sintomas, falha na partida fria, perda de potência, certo? O código de falha que mostra é p0087
mas ficou uma duvida, a linha psa fiquei sabendo que demorou muuuuito pra atualizar o thp e tirar os problemas cronicos, mas e a bmw ou a mini? Ela atualizou antes nao? Saberia dizer a partir de que ano que foi feita essa atualizacao nessas marcas?
só quem tem um THP sabe como esse motor é bom e olha que tem 12 anos ja e continua a frente de muito motor novo ai rs
O seu já deu muito problema? Tô afim de um C4 Lounge THP, mas um mecânico da região me botou medo falando que se quebrar, o gasto é altíssimo
Rodrigo Hilário Barbosa esse mecanico da região deve manjar so de motor AP kkk
Rodrigo Hilário Barbosa os THP gasolina tem alguns problemas crônicos que a própria psa banca o custo de concerto. Os THP Flex tiveram evoluções que resolveu 90% do defeitos crônicos.
Tem gente com thp gasolina que ja passou dos 250mil km e ainda esta tranquilo... esse mecânico que vc conversou nao manja NADA de nada de PSA
Rodrigo Hilário Barbosa sobre gasto altíssimo me fala um carro turbo que tem um custo de reparo tao mais baixo🤔🤔
@@rodrigohilariobarbosa261 se quebrar, ou seja qualquer marca que quebrar será
E lembrando que muitos carros no manual indicam trocar com 5 mil km o óleo pra quem usa muito em cidade, o que seria o tal do "uso severo", então se vc anda muito no carro, principalmente cidade muito quente e pode trocar com 6 meses ou 5 mil km, troque, seu motor vai durar muito mais...
Excelente motor.Tive um 308 e agora um Cactus. Potência e durabilidade
Parabéns pelo excelente vídeo, apesar de estar no canal a muito tempo; seria muito interessante produzir um vídeo apresentando os problemas crônicos de projeto dos motores VW TSI; só consigo ver material de alto nível técnico em canais estrangeiros. A coisa é séria, e o pessoal da área técnica no Brasil só fala em óleo errado e vencido. Posição que vai totalmente na contramão de especialistas de outros países.
Fala, Ney! Muito obrigado pelo seu comentário, este é o nosso objetivo! Cara, dê uma olhada neste vídeo: ua-cam.com/video/1N7_Hnmwdmk/v-deo.html. Não deixe de acompanhar nossos vídeos!
@ Esses motores EA888 2.0 TSI são motivo de Ação Cível Pública em New Jersey contra a VW/Audi; problemas crônicos de sincronismo da corrente de comando que desalinha tudo internamente; o motor fica simplesmente moído, e não é do óleo utilizado. Já os motores 200 TSI foram projetados para andarem em estradas, na medida que enfrenta-se trânsito pesado diariamente, e/ ou curtos trajetos, o motor trabalha sobreaquecido e o óleo acaba carbonizando de forma acelerada nas válvulas, juntamente com os resíduos do combustível. Onde já se viu um motor 2.0 abrir o bico com menos de 70 mil km? Todas as gerações dos motores TSI possuem graves problemas crônicos, tenho algumas excelentes matérias até mesmo da revista AutoBild. Continue assim com esse excelente profissionalismo.
@@neyverdandi1704 bom saber... obrigada!!
@@laferrari5704 Infelizmente a VW aqui no Brasil investe muito $$$$ para calar a boca de revistas automotivas (as principais), UA-camrs e dos maiores canais digitais. Tudo sempre visando encobrir os problemas crônicos de seus motores e câmbios. Um motor turbo VW, quer seja 1.0 ou 1.4, após 3 anos de uso, começam a apresentar quebras de turbina, bomba de óleo, bomba de combustível de alta, bicos injetores, bomba de vácuo, etc. A desculpa é sempre do nosso "combustível". Até mesmo a renomada revista alemã Autobild, relata tais problemas crônicos que existem desde a primeira geração de motores. Por aqui infelizmente não entram com Ação Cível contra a VW/Audi, como ocorreu nos EUA, Austrália, etc.
@@neyverdandi1704 obrigada pela resposta ...ainda bem que o meu carro tem motor aspirado...eu já tinha ouvido falar mesmo que motores turbo com injeção direta não tem durabilidade mas sempre com a desculpa do nosso combustível...mas se fosse o combustível ,não existiria problemas em outros países onde o combustível é bom...puxa ...nesse quesito de mecânica automotiva é bom saber alemão pra ler revistas como a autobild...estava pesquisando sobre o motor n13b18 pois queria comprar um mini Cooper Countryman de leilão na terça agora. ..mas já desisti,pois vi num site que não é uma unidade da BMW e sim, Peugeot...esse vídeo aqui explica também ...tudo culpa da falacia do aquecimento global!!!ua-cam.com/video/Q0G2N3P8c7M/v-deo.html
Também assisti um vídeo em italiano sobre o mini Countryman e nos comentários uma pessoa disse que esse carro é um amasso di plastica...que traduzindo é um aglomerado de plástico...kkkk
O sistema que nao carrega no comando do THP caso se use um filtro menor , seria algo parecido com o V-TEC da Honda?
Bom dia a todos. Excelente explicação. Sou inscrito no canal. Tenho uma paixão pelo 3008 e uma vontade enorme de adquirir um 2012/2013. Esse motor, realizando as manutenções de rotina e preventivas, é um motor para rodar mais que 200.000km? Ou após certa KM já começa a virar problema? Pela tecnologia embarcada, deixando de lado a falta de conhecimento de muitos sobre o motor o que gera comentários negativos, eu acredito que é... Mas gostaria de ouvir vcs.
Olá, Uasley! Primeiramente, muito obrigado por ser um inscrito e acompanhar os nossos vídeos do canal. Recomendamos que entre em contato com o Pixel para tirar todas as suas dúvidas, todos os contatos estão na descrição do nosso vídeo.
Adorava esse carro. Comprei um mas acabou sendo uma verdadeira bomba. Cada hora estraga uma coisa. Já foi tampa de válvula (trocado na garantia), bomba de alta, eletroválvula do turbo, válvula termostática. Já estragou tudo isso. E olha que o carro tá só com 60 mil km e todas as revisões em concessionária. Unica coisa que ele tem de diferente é filtro esportivo e só. Ou seja ótimo mas uma bomba ambulante. Estou totalmente decepcionado. Ainda tenho mas pretendo me desfazer logo logo.
O Peugeot 208 GT THP 2017/2018 tem esses problemas também?
Rapaz, se realmente forem apenas esses "problemas" ,esses THPs estão ótimos, principalmente olhando o custo x beneficio.
Tenho um 308 THP .. 3 anos já.. nenhum problema grave, apenas a valvula de priori que deu pau, mas trocado na garantia. Anda bem.. carro gostoso de dirigir.
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Parabéns! Estava querendo comprar um carro desse porem não sabia os problemas crônicos!
@ sou inscrito já!
@@Carvlogsp Cara vai nesssa ideia ai não,tenho um thp 14/14 nunca aparerentou nada disso,só ta jogando areia no olho dos outros,excelente motor,rápido econômico e potente.
o motor normal 1.6 acho que não tem esses problemas o THP pode ser bom mas sua manutenção e cara
Troca de óleo: a maioria das pessoas trocam na km final, mas se vc pega mto trânsito o motor continua girando e o velocímetro não. Portanto trocar por km indicado pelo fabricante não é o correto.
Já tem margem de erro já na indicação do fabricante, pode ir sem medo.
isso é o que é chamado de "uso severo" no manual, mas todo mundo acha q é forçar o motor de alguma forma!
Falar que bobina queimada é defeito crônico é igual dizer que pneu gasto é defeito crônico. Minha mãe tem um thp e não fez nada além de abastecer até hoje, malemà troca óleo. O único problema real que vejo nesses motores é o tensor da corrente de comando
Pra mim o que mais da na oficina, tampa de valvulas problemas no diafragma, corrente e tensor do motor com problema e valvula wastegate solta causando Rui do quando ascelera
juliano porto quais valores?
Vc usou lubrificante 5w30, conforme manual correto? Fui numa concessionária e o mecânico informou q a psa emitiu circular alterando o lubrificante pra 0w30. Justificativa q o 5w30 baixava muito o nível.
Gilberto Gomes meu Ds5 acabou de voltar da revisão, óleo 5W30
Peugeot desde ano passado só põe 0w30. Eles não avisaram a mudança e percebi uma grande melhora na partida o motor. Depois que fui entender o porquê.
Trocar o óleo pela data ( 1 ano ) isso não corre o risco de criar borra no motor ? Pois sempre ouvri , faça a troca do óleo a cada 10 mil km ou 6 meses , o que ocorrer primeiro .
@ ok , o lubrificante incorreto é o causador de borra ...
Esse 10000km ta incorreto de acordo com o manual do fabricante de qualquer fabricante automotivo o óleo lubrificate tende a mudar a troca de acordo com o tipo de percurso que o veículo tente a trabalhar ou seja cidade ou campo . Na cidade o desgaste do óleo e maior por conta do trânsito e engarrafamento que causa desgaste prematuro do óleo 🖒
@@garagemsa3507, para o motor 1.6 16v THP e o 1.6 16v aspirado (Peugeot 308), o manual do fabricante recomenda a troca de óleo do motor a cada 10mil Km, tanto para percurso rodoviário quanto para urbano/severo (acredito que seja pq os dois motores usam óleo 100% sintético). Deduzi que seja pelo motivo de ser sinético pq, para o motor 2.0 - que usa óleo semissintético, o fabricante recomenda a troca a cada 7mil Km para percurso rodoviário e metade desta quilometragem para urbano/severo.
@@fernandocigolini posta ai sua fonte
kdesh tyler, no próprio manual do carro diz. Já tive um 308 2.0, e hoje, possuo um 308 THP.
E a carbonização nas válvulas de admissão?
Tenho certeza que os franceses não se deram bem no Brasil por pura falta de informação de grande parte dos reparadores, confesso que essa função de "reset" do óleo do motor, não sabia! E acredito que tem muita gente trocando o óleo sem saber também. Peugeot, Citroen são excelentes carros.
Nem todo carro é uma bomba, né Thiago? Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
A assisti o vídeo esperando saber aonde está o problema crônico do motor. Quanto ao elemento filtrante, a troca é do refil que não possui válvula, a válvula fica na tampa. Quanta a bobina é o primeiro a afirmar que é crônico, outros falam que é comando da corrente, ou então a bomba de combustível, ou seja para eles o motor não presta. O fato é que o cara que troca peça de motor e acha que é mecânico fica complicado. Trata-se de um motor alemão que recebeu vários prêmios na Europa, e cai na mão de um trocador de peças que faz afirmações sem embasamento técnico.
tirou as palavras da minha boca!!!
Eu estou com a Peugeot faz tempo e são motores que nunca me deram problema de nada. Pesquisem na internet queima de módulo de toda a linha Fiat. Um inferno. Gol, o Polo, Agile, Ka, mas querem sempre falar de carro Francês. Que saco.
Olá Rocha, td beleza? Cara estou fazendo uma pesquisa para compra de um 408 THP e encontrei este seu comentário e pelo visto vc é um sábio proprietário de um. Gostaria de saber do amigo é o seguinte. Estou para adquirir um 408 THP 2013, ou seja, não é flex. Preciso utilizar gasolina premium ou não? Gasto num remap para flex ou não é necessário? Abraço!
@@daniellaypold Uma dica é: cuide muito bem do sistema de arrefecimento, checando o nível e aditivo de boa qualidade. O THP não tem margem para plaina no cabeçote, e se esquentar, já era.
@@daniellaypold eu tenho um 308 THP, no manual diz que recomenda-se gasolina premium, entretando eu venho usando gasolina aditivada (sempre desde meu primeiro carro) e não há problemas na CSS falaram que pode usar tranquilo.
Amigo, quando a bobina queima a vela também é danificada?
O C4 lounge e pegeout 308 thp me atrai muito por conta do valor mas tenho medo desse motor der ruim na minha mão
Se tem medo de cagar, não come.
O meu esta com uma espécie de ferrugem nos comandos. É possível fazer um polimento ou retifica apenas do comando. Na agencia me falaram que não pode nem substituir que teria que trocar o cabeçote inteiro.
Olá Leonardo. Creio que o seja melhor para você é procurar uma oficina de confiança para realizar uma análise detalhada sobre o seu problema. Você pode levar o seu veículo na oficina TPS Automotive (a do vídeo). O contato está na descrição do vídeo, abraço.
Na concessionária na revisão do 408thp eles só usam o óleo 0w30 ineo quartzo
Meu c4 thp parou do nada, liguei o carro não andei 10 metros ele parou e não pegou mais. Não apresentou luz no painel, nem código de erro, nem fez barulho algum no motor . Mas é como o motor estivesse travado, sem rodar. Alguma explicação? Pq aqui onde moro não tem mecânico exclusivo para esses carros
Qual foi o problema, amigo?
Tenho um 2008 THP Flex 2017. O carro é um bom custo benefício, porém não recomendo a compra de um THP se não fizer as revisões sempre na Concessionária, pois esse motor tem um problema crônico do Kit de Corrente de transmissão que infelizmente ainda não foi resolvido em definitivo pela Peugeot e quando for feito uma revisão fora da Concessionária, a Peugeot não cobre os gastos da troca, ou seja, um prejuízo de cerca de 2 Mil a 3 mil reais a cada 40 mil km, pois essa é a média do desgastes das peças q deveriam durar a vida toda do motor! Porém se vc pretende fazer todas as revisões na Peugeot enquanto for ficar com o carro, a Peugeot garante a troca das peças mesmo depois de terminar a garantia. Apesar de gostar do carro, e o meu sempre ter feito as revisões na Peugeot, não pretendo permanecer na marca, já que, esse é um problema crônico do thp e a Peugeot não resolve o problema!
Muito obrigado por nos contar e expor a sua experiência, Est007! Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
Amigo, por favor, qual a kilometragem do seu ? NO seu 2008 chegou a dar problema na corrente de transmissão, começou a apresentar barulho? Grato!
Estou pensando em pegar um Lounge 2016 1.6 Exclusive, recomendam?
Henrique Vertti kkkk fan boy não deveria generalizar assim
@Henrique Vertti Tem modelos que são bem confiáveis! Foi-se o tempo que todos eram ruins.
Tenho um Peugeut 308 THP e tá acendendo a luz da injeção, ficando fraco e da msg no painel. A Peugeut condenou o a bomba de alta pressão do turbo!! 5 mil...vou tocar fogo no carro!!! Ele vale 40...n existe gastar 5 mil!!! Será que não pode ser a bobina ???
Olá Gonçalo. Entre em contato com a oficina TPS Automotive para um diagnóstico mais preciso. O contato está na descrição do vídeo, abraço!
Canal da Peça blza!! Vou tentar contato!! Abração
Amigo, tenta no sac da Peugeot...vc pode ter um desconto...se não conseguir compre a bomba via mercado livre...
Esses problemas tbm tem no C4 Hatch 1.6 manual?
Não usa o THP. É aspirado.
O motor THP é excelente!
Excelente bomba
@@gui_stelle só pra quem não consegue manter 😉
@@jv0773 tem wi-fi na oficina aí? Kk
@@gui_stelle kkkkkkkkkk
Boa noite todos os oléo tem a validade de um ano ou os 10 mil km
E no passado nosso pesadelo era o Marea, hoje em dia tá difícil, um pior que outro ,só esses (probleminhas )crônicos ,bomba de alta ,diafragma de tampa etc já passa de 5 mil reais ,na realidade de quem paga 40 chorando ,fazer o que, brasileiros aceitaram e o resultado é esse ,vamos ter muitos anos de encomodação pela frente ,coitados dos mecânicos, se bem que com certeza esses carros só devem fazer manutenção em concessionária
bakana mas o óleo não precisa ser Mobil, o importante é verificar o grau de evolução do óleo, o grau de desenvolvimemto através da sigla SN.
o maior problema é o conbustivel ruim que temos no brasil para usar esses carros.
132.000 km cun THP 200 e ningún problema..👌🏼
sério? Quero comprar um, posso ir sem medo?
Melhor por turbo em um Sandero rs concerteza o preço das peças não tem condições
Na moral ,vc na verdade nao falou dos problemas cronicos desse motor, que é bomba de alta, diaframa da tampa de valvulas e folga na moeda da turbina ,que fica trelando como se tivesse alguma coisa solta dentro do turbo ,principalmente em macha lenta.
É surdo?
Ele disse
tenho um a 2 anos e meio,nenhuma oficina. só manut basica
Obrigado pelo seu comentário! Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
@ vlw
THP é PSA não BMW mas utilizado pela BMW e mini mas é PSA
n14 sim, porém n18 teve revisão pela bmw! por isso bem menos problemas
Eu troco com seis meses se não atingir a quilometragem.
Boa! O seu carro agradece! Para acompanhar mais vídeos como esse, inscreva-se em nosso canal e ative o sininho de notificação. Abraço!
Estava muito afim de comprar um thp, agora nao compro mais nem com reza braba. O dia que tiver gana, comprarei um 0km para andar no max. 30000km. Usado nem pensar. A nao ser que queira gastar 10mil dilmas a cada 30mil km com peças. A bmw fez um refugo e empurrou para o Brasil. Pqpariu
Precisa ter grana pra fazer a manutenção certinha. Se manter direito não vai ter problema e não vai gastar mto. A manutenção não é barato igual gol mas não é caro igual BMW. É equivalente ao tipo do carro que é. Mesma coisa se pegar um Cruze e Jetta. A manutenção é mais cara mesmo.
1 ano pra tocar o oleo de um motor THP?? kkkkkkk só no planeta dele!!! oleo sai preto e totalmente queimado!!! kkkkk
O óleo saiu realmente muito feio, preto!
@@isaiasmalta3997 nada fora do normal a função do óleo alem de lubrificar é limpar o sistema. Se o óleo não sair escuro ai sim tem algo de estranho, e oleosa mais "finos" tentem a sair mais escuros mesmo.
Rsrsrsr prefiro o motor do gol power 1.6
O problema é o vazio que fica na alma quando anda de motorzinho. Nada se compara ao motor turbo THP, só o TSI...
@@magnopires5431 ,nem tsi amigo