ATU Antologias - El Ferrocarril a Punta del Este (Segunda Parte)
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- Опубліковано 2 жов 2024
- Historia del Ferrocarril a Punta del Este, y todos los entretelones de como el ferrocarril fue parte del impulso de nuestro principal balneario... Agradecemos muy especialmente a:
Ariel Méndez
Antonio Katelinas
Álvaro Rodríguez
Álvaro Cattaneo
Álvaro Saavedra
Alejandro Giménez
Alain Furest
Daniel Lores
Daniel Rama
Daniel Vega
Daniel Thomas (Latin Tracks)
Edgar Mazza
Enrique Bianchi
Emilio Cunha
Ezequiel V
Fabián Cal
Fernando Pieroni
Gastón Gadda
Gunnar Gil
Gustavo Figueroa
Gastón Larzábal
Guillermo Kruse
Halaor Mazza
Héctor López
Italo Sorrentí
Liber Viera
Laura Gaitan
Julio Ramos
Juan Carlos Gonzáles
Jorge Araujo
José "Pepe" Fontana
José Sentada
José Luís Hernández (Museo Ferroviario de Pando)
Juan Barbé
Roberto Pena
Noel Martínez
Leonardo San Martín
Leopoldo Nemec
Mario Bellinzona
Marcelo Benoit
Miguel Gutiérrez
Milka Pérez
Mario Marotti
Mario Pienovi
Oscar Bagnasco
Pablo De Vita
Pablo Reborido
Sergio Ottonello
Sergio Luzardo
Tabaré Bordach
“Perro” Piris
Raul Bertola
Ruben Walter Pereira Luisi
Richard Evers Diez Sosa
Richard Leal
Rubén Fabián Castillo
Ruben Walter Pereira Luisi
Pablo De Vita
Romulo Guerrini
Paulo Cesar Gonzáles Ibarra
Personal de Remesa Peñarol
Personal de Remesa Rivera
William Ginanneto
Werther Halarewicz
Fuentes:
Archivo AFE
Archivo SODRE
Archivo CINEMATECA
Archivo EL DIA
Archivo EL PAIS
Revista Rieles
Revista Mundo Uruguayo
Tremendo Informe Fabian!
Asi evolucionamos, el San Rafael es otro ejemplo.
Eso paso por el acomodo de político inmobiliarias vecinos y los políticos ya q mi padre trabajo en AFE ya que paso con la carga y pasajeros
Si no fuera porque decís ferrocarriles uruguayos o AFE diría que estás hablando de los ferrocarriles argentinos... Que cochinada es toda la política latinoamericana!!. En fin, muy buen video... No puedo esperar a la siguiente parte
Impecable Fabián, cuándo la tercera parte???
Como me exprese ,anteriormente con el cierre de la linea Maldonado Punta del Este, comienza el desmatelamient de AFE . Hoy en mi pais hay generciones que no conoce el tren . Las corporaciones. Camineras y obnibuseras ganaron ,.
Te digo algo, soy un uruguayo que vivo en el exterior más precisamente en Japón por mis descendencia aquí el transporte sobre rieles son primeros en el mundo la seguridad, el modernismo, y la puntualidad cosa que ningún país lo puede comparar , el ferrocaril aquí es privado con capitales locales, es decir funciona localmente, tienen un sistema de seguridad sin usar tecnología externa y funciona y desde que se empezó ha usar nunca tuvo accidentes graves, en comparación a sistemas similares
@@normukaetsu8106pqeo es les lo que el Uruguay necesita, o conceder a afe o privatizarla
Historia contemporanea que muchos desconocen . Excelente recordatorio.
Con toda la gente que desde que trabajé en Punta del Este 1968- 2021, viaja de San Carlos a Punta del Este....mantener una línea San Carlos-Punta del Este era es y sería super rentable, ágil y sin pérdida. Un viaje en la única y MONOPÓLICA CODESA, DURA 2 horas con un pésimo servicio. En tren no creo que demorara más de 45 minutos! Acomodos de viejo URUGUAY VIGENTES hasta hoy día!
Fuerza hermanos. Desde Argentina veo muchos videos de sus ferrocarriles. Ojala recuperen sus ferrocarriles.
Un gran aporte Fabian Iglesias. Muy bien explicado algo incomprensible.
El tren a Punta del Este desapareció porque antes de los ganz se ponían 4 horas de viaje. Y una vez me hicieron bajar en estación La Sierra para tomar el que venía de Rocha para llegar a Montevideo. Un atraso.
Y tengo alguna otra anécdota por el estilo.
Comparar lo que habia con lo que hay en Japón es como comparar una carabela de Colón con un crucero de lujo.
En el tren llegaba la chusma por eso molestaba
Porque no sostuvieron un tren actualizado hoy tendriamos tren bala
@@edurrii9620 o quisas uno de colonia al chuy rápido bordeando la ruta uno
@@tangoalzur5640 si porqué no
Hola mi bisabuelo Don Ruben tenia la panaderia el mago alguien se acuerda?
Como siempre alguien ganó mucha Plata.
Ni el edifício histórico mantuvieron.
Deven ser Los mismo que terminaron con el tranvia. Todo por lá modernidad, segun ellos.
LASTIMA que no compraron coches motor fiat.
Con eso no podrian a ver dicho nada malo del servicio
Excelente como siempre. Un verdadero referente de el ferrocarril uruguayo.
Otra cosa, Walter Pintos Risso era Ministro de Obras Publicas en 1967 (y hasta 1972)
13:10 me encanra como siemore habla con tanto respeto de gente a la que mas de uno incluyendome y creo que incluyendolo le gustaria romperle la boca
Y que conste; Milicos inservibles lo unico que tenian que haver era sacar el articulo 130
¡Gracias!
Gracias por el aporte! Te hicimos caso... en breve vas a tener algo mas moderno que lo que acostumbramos subir jeje... vamos a ver si lo terminamos para mañana.
Viva el transporte carretero para que querés trenes si no sirve me encanta ver el país sin trenes por algo los políticos no le interesa el Ferracarril el transporte carretero da trabajo y genera economía
El tren es un sistema que no se le puede comparar con el sistema carretero porque hice una prueba que dió las diferencias
Qie economia?
Recuerdo haber visto los trencitos eléctricos en el vagon multicolor, en la estación de Maldonado.
No entiendo la disposicion del predio de la estación, el edificio es el original? por que si venís por Gorlero no entidndo por donde entraban las formaciones ferroviarias.
La vía del tren iba por Avda. Bulevar Artigas y la estación del tren estaba donde hoy está la Terminal de buses.
Yo empece a viajar en los años 70 a punta ,juntos con mi padre.tomabamos el tren en estacion sayago hasta punta.divinos tiempos!
Excelente trabajo como todos los videos, y los ventajeros siempre van a existir lamentablemente.
Yo vivo a metros de lo que ahora es Bulevar Artigas. Y casi siempre paso por la Estación Maldonado. Ahora municipalidad.
Muy buen programa y muy buena informacio. Abrazo