Unterstütze meinen Kanal mit einem kostenlosen Abo oder mit einer Mitgliedschaft meines Kanals. Kanalmitgliedschaft: ua-cam.com/users/ElektroCampingjoin Zusätzlich würde ich mich noch über einen Daumen nach oben freuen. Vielen Dank...
Endlich kommt eine solche Lösung. Da ich bis heute weder noch habe, bin ich in der glücklichen Situation, gleich das „richtige“ zu machen. 😅 Vielen Dank für die Info 😊
Man kommt auch ziemlich weit mit dem Ladeziegel und einer „ordentlichen“ Steckdose. Insbesondere wenn die nächste öffentliche Wallbox nicht allzuweit weg ist. Mit deiner Pro-Anlage kannst du den ja im Sommer über Nacht dran lassen. Das ist auf jeden Fall günstiger als die völlig überteuerten und meist nutzlosen mobilen Ladelösungen.
Ein tolles Video mit prima Erklärungen, die auch ich als "Elektro-Laie" zum Großteil verstehe. Nach meiner Einschätzung ist bei mir bereits ein großer Teil der nötigen Vraissetzungen erfüllt. Ich bin mir allerdings immer noch nicht sicher, wie ich bidirektionales Laden oder zumindest Überschussladen verwirklichen kann. Ich besitze eine Doppelgarage und im Anschluss daran noch eine Einzelgarage. Die PV-Anlage befindet sich auf dem Dach der Doppelgarage, das E3/DC Hauskraftwerk mit Speicher in der Garage. Daran ist derzeit ein Juice Booster 2 mit Charger angeschlossen. Auch besitze ich ein Elektro-Fahrzeug, einen KIA EV6, der bidirektional laden kann und aus dem man auch Wechselstrom entnehmen und damit z.B. Haushaltsgeräte wie Staubsauger bereiben oder Elektrofahrräder bzw andere E-Fahrzeuge laden kann. Es waren auch bereits 2 Elektriker wegen anderer Arbeiten vor Ort, die aber nicht sagen konnten, was ich unternehmen kann, um hier die PV-Anlage sinnvoll auch für Auto und Haus nutzen zu können. Kannst Du mir hier einen Rat geben? Danke! Rabi
Hi Rabi, um deinen PV-Überschossstrom sinnvoll für das Auto nutzen zu können reicht eine normale AC-Wallbox, die mit deinem Hauskraftwerk kommunizieren kann. Im besten Fall natürlich von E3/DC, das kann es auf jeden Fall. Wenn du den PV-Strom, den du im Auto gespeichert hast, im kompletten Haus nutzen willst, muss der Lader im Auto bidirektionales Laden unterstützen und du brauchst eine bidirektionale Wallbox, die es von E3/DC aktuell nicht gibt. Da musst du noch ein bisschen warten. Nach aktuellem Stand wollen sie damit Anfang 2024 in die breite Masse gehen.
Hi, so ganz habe ich es noch nicht verstanden. Ich habe keinen Keller und habe auch noch kein Hauskraftwerk in meinem Haus. Angenommen ich warte nun bis nächstes Jahr Herbst auf dieses neue kleine Hauskraftwerk und baue es in die Garage ein und schließe eine PV-Anlage mit 15 kWp an. Bin ich dann frei in der Wahl des Batterie Speichers (Hersteller), den ich an das kleine Hauskraftwerk anschließe? Wo darf dann der angeschlossene Batterie Speicher stehen (Garage / im Haus)? Oder müsste ich dann zusätzlich ohnehin ein "normales" Hauskraftwerk kaufen und dies mit dem kleinen Hauskraftwerk koppeln?
Hi, also mehr oder weniger genau so. Also ein normales/großes Hauskraftwerk wirst du bei 15 kWp nicht brauchen. Das hängt aber sehr stark von der Wechselrichterleistung ab, aber 15 kWp sollte schon funktionieren. Batterien musst du dann schon von E3/DC dazu buchen bzw. kaufen. Du kannst dir nicht irgendwelche Akkus dran klemmen. Das neue kleine Hauskraftwerk kann stehen wo es will, es macht allerdings am meisten Sinn es in der Nähe des Autos zu platzieren. Und die Batterien sollten dann in der Nähe des Speichers sein.
@@ElektroCamping Freie Wahl des Akkus ... indirekt. Du hast die freie Wahl, welches Auto du als Batteriespeicher anschließt. :-) Die stationären werden von E3DC sein. Welcher Hersteller bietet denn die freie Wahl des DC-gekoppelten Akkus an?!?
Gibt schon Wallboxen die damit funktionieren wie die Quasar 1 u. 2 u. auch Andere. Japanische Autohersteller wie Hyundai etc. sind damit schon ausgerüstet. Im Inselbetrieb geht das bereits u. ist auch erlaubt. Mit Netzanschluss leider noch nicht. E3DC ist also im Prinzip schon abgeschlagen in der Entwicklung. Speicher braucht man dann auch nicht mehr u. macht ein E3DC überflüssig, denn man nutzt den Speicher ja hauptsächlich in Nacht mit dem Auto, u. der Überschuss aus der PV Anlage wird tagsüber ins Auto geladen. Speicher lohnt sich dann allenfalls für Notstrom falls das Auto gerade nicht verfügbar ist.
Ich sehe das nicht so, dass man keinen Speicher mehr braucht. Wenn man mit dem Auto den ganzen Tag in der Arbeit ist und erst Abends, wenn die Sonne nicht mehr genug Energie hat, heim kommt, bringt einen das bidirektionale Laden nichts. Ich glaube generell, dass das bidirektionale Laden für das Fahrprofil von über 90% der Leute eine Liebäugelei ist und erst spruchreif wird, wenn es preislich mit dem AC-Laden mehr oder weniger mithalten kann. Und ja, E3/DC ist aktuell nicht führend auf dem Gebiet.
Okay, ich musste mir jetzt das ganze Video nochmal ansehen, bis ich gecheckt habe was du meinst. Ich gehe davon aus, du meinst meine Aussage bei ca. 9:00. Dunkelflaute ist evtl. der falsche Begriff, weil immer paar Watt runter kommen aber als PV-Besitzer, der gerne relativ autark sein möchte, kommen auch bei einer knapp 30 kWp-Anlage zwischen Nov. und Feb. an einigen Tagen nicht mehr als 2-3 kWh/Tag runter. Da macht eine Speichererweiterung Sinn. Extra Speicher nachzurüsten für die wenigen Tage ist zu teuer aber das Auto könnte man dann problemlos nutzen.
Wichtig bei 6:04: stufenloses PV-Strom laden! Die Schwelle von 6A-AC-Strom entfällt, dh bis dahin würde nicht mehr eingespeist werden, sondern vom 1 Watt in die EV-Batterie geladen.
Bitte entkoppeln Sie Ihr Mikro vom Schreibtisch. Vielleicht liegts an meinem Subwoofer, aber ich höre jeden einzelnen der Klopfer auf den Schreibtisch.
‚… es kommt auf den Preis an..‘ - genau! ich bin gespannt ob VW mit den bidirektional- fähigen Autos eine entsprechende Wallbox anbieten wird. Das wäre dann wohl ein harter Konkurrent für E3DC
Zum Rückspeisen ins Haus braucht es schon eine sinnvolle Steuerung. Also so etwas wie den Sunny Home Manager, E3DC Hauskraftwerk oder ähnliches. Die müssen dann auch miteinander können. Bis da verschiedene Anlagen miteinander interagieren können, wird es sicher noch eine Weile länger dauern. Allerdings bin ich mir ziemlich sicher, dass das nicht billig werden wird.
Ich habe zwar nicht das coole System aber immerhin die Wallbox multi Connect mit der Funktion bidirektionales Laden vor 1 Monat bestellt. Den Preis finde ich nicht übertrieben. Netterweise gibt es in Düsseldorf noch 50% Förderung. Die Wallbox wird Anfang 2023 montiert, vor dem Haus.
Die Frage ist doch ob so eine Minifirma verbindliche Standards für so eine wichtige Sache festschreiben kann für die irgendwann global agierende Konzerne ihre Produkte anbieten werden !? Das ist nicht mal Tesla oder den Asiaten mit ihrem Ladestandards geglückt !
Was heißt Minifirma? E3/DC gehört zur Hager-Group, würde das nicht als Minifirma bezeichnen. Dann arbeiten sie bei den bidirektionalen Tests sehr eng mit Audi zusammen, die zu VW, also dem größten Aufobauer der Welt gehören. Ich glaube schon das da ein bisschen Bewegungspower dahinter stehen kann, wenn man es richtig angeht.
@@ElektroCamping Die sind jedenfalls nicht General Elektric oder Siemens und die Norm für Kommunikationsprotokolle für so eine große Sache wird man sicher nicht einem Startup Laden überlassen . Selbst die Japaner haben ihr Cademo nicht durchsetzen können und 3DC wird eine Nischenentwicklung bleiben ! Das meine ich damit .
@@ElektroCamping Stimmt, aber dieses Startup wurde gezwungen CCS in die Fahrzeuge ein zu bauen und seine Ladesäulen darauf abzustimmen und eigentlich war Tesla tatsächlich Marktführer und konnte sich trotzdem nicht durchsetzen !
Bidirektionales laden von Elektroautos ist Schwachsinn. 1kWh Solarstrom im E-Auto vermeidet ca. -60 Cent bei den Benzinkosten 1kWh Solarstrom im E-Auto und wider raus an die Steckdose vermeidet nur ca. -30 Cent bei den Stromkosten.
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Zusätzlich würde ich mich noch über einen Daumen nach oben freuen.
Vielen Dank...
Endlich kommt eine solche Lösung. Da ich bis heute weder noch habe, bin ich in der glücklichen Situation, gleich das „richtige“ zu machen. 😅 Vielen Dank für die Info 😊
Genau so sehe ich das auch 👍🏼
👍 ich auch. Würde es mir sofort zulegen, wenn der Preis stimmt.
Man kommt auch ziemlich weit mit dem Ladeziegel und einer „ordentlichen“ Steckdose. Insbesondere wenn die nächste öffentliche Wallbox nicht allzuweit weg ist. Mit deiner Pro-Anlage kannst du den ja im Sommer über Nacht dran lassen. Das ist auf jeden Fall günstiger als die völlig überteuerten und meist nutzlosen mobilen Ladelösungen.
Ein tolles Video mit prima Erklärungen, die auch ich als "Elektro-Laie" zum Großteil verstehe. Nach meiner Einschätzung ist bei mir bereits ein großer Teil der nötigen Vraissetzungen erfüllt. Ich bin mir allerdings immer noch nicht sicher, wie ich bidirektionales Laden oder zumindest Überschussladen verwirklichen kann. Ich besitze eine Doppelgarage und im Anschluss daran noch eine Einzelgarage. Die PV-Anlage befindet sich auf dem Dach der Doppelgarage, das E3/DC Hauskraftwerk mit Speicher in der Garage. Daran ist derzeit ein Juice Booster 2 mit Charger angeschlossen. Auch besitze ich ein Elektro-Fahrzeug, einen KIA EV6, der bidirektional laden kann und aus dem man auch Wechselstrom entnehmen und damit z.B. Haushaltsgeräte wie Staubsauger bereiben oder Elektrofahrräder bzw andere E-Fahrzeuge laden kann. Es waren auch bereits 2 Elektriker wegen anderer Arbeiten vor Ort, die aber nicht sagen konnten, was ich unternehmen kann, um hier die PV-Anlage sinnvoll auch für Auto und Haus nutzen zu können. Kannst Du mir hier einen Rat geben? Danke! Rabi
Hi Rabi, um deinen PV-Überschossstrom sinnvoll für das Auto nutzen zu können reicht eine normale AC-Wallbox, die mit deinem Hauskraftwerk kommunizieren kann. Im besten Fall natürlich von E3/DC, das kann es auf jeden Fall. Wenn du den PV-Strom, den du im Auto gespeichert hast, im kompletten Haus nutzen willst, muss der Lader im Auto bidirektionales Laden unterstützen und du brauchst eine bidirektionale Wallbox, die es von E3/DC aktuell nicht gibt. Da musst du noch ein bisschen warten. Nach aktuellem Stand wollen sie damit Anfang 2024 in die breite Masse gehen.
Vielen Dank!
Gerne 👍🏼
Hi, so ganz habe ich es noch nicht verstanden. Ich habe keinen Keller und habe auch noch kein Hauskraftwerk in meinem Haus. Angenommen ich warte nun bis nächstes Jahr Herbst auf dieses neue kleine Hauskraftwerk und baue es in die Garage ein und schließe eine PV-Anlage mit 15 kWp an. Bin ich dann frei in der Wahl des Batterie Speichers (Hersteller), den ich an das kleine Hauskraftwerk anschließe? Wo darf dann der angeschlossene Batterie Speicher stehen (Garage / im Haus)? Oder müsste ich dann zusätzlich ohnehin ein "normales" Hauskraftwerk kaufen und dies mit dem kleinen Hauskraftwerk koppeln?
Hi, also mehr oder weniger genau so.
Also ein normales/großes Hauskraftwerk wirst du bei 15 kWp nicht brauchen. Das hängt aber sehr stark von der Wechselrichterleistung ab, aber 15 kWp sollte schon funktionieren.
Batterien musst du dann schon von E3/DC dazu buchen bzw. kaufen. Du kannst dir nicht irgendwelche Akkus dran klemmen.
Das neue kleine Hauskraftwerk kann stehen wo es will, es macht allerdings am meisten Sinn es in der Nähe des Autos zu platzieren.
Und die Batterien sollten dann in der Nähe des Speichers sein.
@@ElektroCamping
Freie Wahl des Akkus ... indirekt. Du hast die freie Wahl, welches Auto du als Batteriespeicher anschließt. :-) Die stationären werden von E3DC sein. Welcher Hersteller bietet denn die freie Wahl des DC-gekoppelten Akkus an?!?
Klar, beim E-Auto schon 👍🏼
Gibt schon Wallboxen die damit funktionieren wie die Quasar 1 u. 2 u. auch Andere. Japanische Autohersteller wie Hyundai etc. sind damit schon ausgerüstet. Im Inselbetrieb geht das bereits u. ist auch erlaubt. Mit Netzanschluss leider noch nicht. E3DC ist also im Prinzip schon abgeschlagen in der Entwicklung. Speicher braucht man dann auch nicht mehr u. macht ein E3DC überflüssig, denn man nutzt den Speicher ja hauptsächlich in Nacht mit dem Auto, u. der Überschuss aus der PV Anlage wird tagsüber ins Auto geladen. Speicher lohnt sich dann allenfalls für Notstrom falls das Auto gerade nicht verfügbar ist.
Ich sehe das nicht so, dass man keinen Speicher mehr braucht.
Wenn man mit dem Auto den ganzen Tag in der Arbeit ist und erst Abends, wenn die Sonne nicht mehr genug Energie hat, heim kommt, bringt einen das bidirektionale Laden nichts.
Ich glaube generell, dass das bidirektionale Laden für das Fahrprofil von über 90% der Leute eine Liebäugelei ist und erst spruchreif wird, wenn es preislich mit dem AC-Laden mehr oder weniger mithalten kann.
Und ja, E3/DC ist aktuell nicht führend auf dem Gebiet.
@@ElektroCamping das kommt eben ganz auf den Einzelfall an. Viele machen Schicht, u. können auf der Arbeit auch teils kostenlos laden. 😉
Richtig 👍🏼
Wo lebst du? In Nord Norwegen oder wo gibt es eine so lange Dunkelflaute?
Okay, ich musste mir jetzt das ganze Video nochmal ansehen, bis ich gecheckt habe was du meinst.
Ich gehe davon aus, du meinst meine Aussage bei ca. 9:00.
Dunkelflaute ist evtl. der falsche Begriff, weil immer paar Watt runter kommen aber als PV-Besitzer, der gerne relativ autark sein möchte, kommen auch bei einer knapp 30 kWp-Anlage zwischen Nov. und Feb. an einigen Tagen nicht mehr als 2-3 kWh/Tag runter. Da macht eine Speichererweiterung Sinn.
Extra Speicher nachzurüsten für die wenigen Tage ist zu teuer aber das Auto könnte man dann problemlos nutzen.
Was kostet die neue Wallbox für bidirektionales Laden von E3 DC?
Leider wird das Teil so vereinzelt hergestellt, dass ich keinen Preis kenne, sorry.
Wichtig bei 6:04: stufenloses PV-Strom laden! Die Schwelle von 6A-AC-Strom entfällt, dh bis dahin würde nicht mehr eingespeist werden, sondern vom 1 Watt in die EV-Batterie geladen.
So verstehe ich das auch.
Zum System gehört aber auch das Auto. Und die Autos nehmen unter 6A vermutlich auch zukünftig nichts an.
Bin gespannt, was SMA in diesem Bereich anbieten wird. E3DC ist einfach zu teuer und unflexibel, da keine anderen Speicher akzeptiert werden.
E3/DC funktioniert als geschlossenes System super. Aber du hast Recht. Bei Schnittstellen zu anderen Herstellern schaut es eher mau aus.
Bitte entkoppeln Sie Ihr Mikro vom Schreibtisch. Vielleicht liegts an meinem Subwoofer, aber ich höre jeden einzelnen der Klopfer auf den Schreibtisch.
Oh, okay… danke für den Tipp 👍🏼
‚… es kommt auf den Preis an..‘ - genau! ich bin gespannt ob VW mit den bidirektional- fähigen Autos eine entsprechende Wallbox anbieten wird. Das wäre dann wohl ein harter Konkurrent für E3DC
Klar wäre das eine Konkurrenz, wenn du eine Wallbox gleich beim Auto günstig dazu bekommst.
Kommt halt auch darauf an, wie ins Bestandssystem passt.
Zum Rückspeisen ins Haus braucht es schon eine sinnvolle Steuerung. Also so etwas wie den Sunny Home Manager, E3DC Hauskraftwerk oder ähnliches. Die müssen dann auch miteinander können. Bis da verschiedene Anlagen miteinander interagieren können, wird es sicher noch eine Weile länger dauern.
Allerdings bin ich mir ziemlich sicher, dass das nicht billig werden wird.
@@ElektroCamping E3DC arbeitet mit VW eng zusammen. Würde mich nicht wundern, wenn die Box von VW von E3DC gebaut würde.
Hätte ich nichts dagegen 😉
Wieso wurde ein Firma, der Speicher hauptsächlich verkauft, die VTG oder VTH umsetzen? Ist ja Geschaeftschädigend.
Man muss mit der Zeit gehen um nicht mit der Zeit gehen zu müssen 🤷🏼♂️
am innovtiven Gerät mit der Software wird verdient, nicht mt den Batteriemodulen die eingekauft werden
Mit dem konzept gewinnen sie jede Menge neuer Kunden die an v2x interessiert sind
Ich habe zwar nicht das coole System aber immerhin die Wallbox multi Connect mit der Funktion bidirektionales Laden vor 1 Monat bestellt. Den Preis finde ich nicht übertrieben. Netterweise gibt es in Düsseldorf noch 50% Förderung. Die Wallbox wird Anfang 2023 montiert, vor dem Haus.
Sehr cool 👍🏼
Die Frage ist doch ob so eine Minifirma verbindliche Standards für so eine wichtige Sache festschreiben kann für die irgendwann global agierende Konzerne ihre Produkte anbieten werden !? Das ist nicht mal Tesla oder den Asiaten mit ihrem Ladestandards geglückt !
Was heißt Minifirma?
E3/DC gehört zur Hager-Group, würde das nicht als Minifirma bezeichnen.
Dann arbeiten sie bei den bidirektionalen Tests sehr eng mit Audi zusammen, die zu VW, also dem größten Aufobauer der Welt gehören. Ich glaube schon das da ein bisschen Bewegungspower dahinter stehen kann, wenn man es richtig angeht.
@@ElektroCamping
Die sind jedenfalls nicht General Elektric oder Siemens und die Norm für Kommunikationsprotokolle für so eine große Sache wird man sicher nicht einem Startup Laden überlassen . Selbst die Japaner haben ihr Cademo nicht durchsetzen können und 3DC wird eine Nischenentwicklung bleiben ! Das meine ich damit .
Die Elektromobilität hat auch nicht VW, Mercedes oder BMW wirklich vorangetrieben aber ein StartUp 🤷🏼♂️
@@ElektroCamping
Stimmt, aber dieses Startup wurde gezwungen CCS in die Fahrzeuge ein zu bauen und seine Ladesäulen darauf abzustimmen und eigentlich war Tesla tatsächlich Marktführer und konnte sich trotzdem nicht durchsetzen !
Wir werden sehen, wenn die Politik mal zu Potte kommt, wird es schon Standards geben.
Bidirektionales laden von Elektroautos ist Schwachsinn.
1kWh Solarstrom im E-Auto vermeidet ca. -60 Cent bei den Benzinkosten
1kWh Solarstrom im E-Auto und wider raus an die Steckdose vermeidet nur ca. -30 Cent bei den Stromkosten.
Warte noch bis die Kosten weiter steigen.
@@ElektroCamping schreibt:
„Warte noch bis die Kosten weiter steigen.“
Und welche Kosten sind das die Sie da ansprechen ?
@@wernermuller3522 egal
Benzin, Diesel, Strom…
@@StefanHentschke
Benzin, Diesel benötigen wir nicht, haben zwei E-Autos.
Und der Strom kommt überwiegend von der PV-Anlage.
Das ist doch super. Aber wenn man etwas Strom vom E-Auto für den Hausstrom zurückholen kann, kann das vorteilhaft sein.