Cześć. Może się spotkałeś z takim objawem. Samochod skoda octavia I 1.8T Ssilnik AUM. Od 2 tygodni tylko na zimnym silniku (do 55 stopni C) mam problem z wypadaniem zapłonu na 3 cylindrze błąd 16687 P0303. Sprawdziłem kompresję na zimnym: 1. 12,5bara 2. 12 3. 11,8 4. 13 Na ciepłym: 1. 13,5bara 2. 12,8 3. 13 4. 13,8 Zamieniane wtryski paliwa i LPG + nowe świec + zamiana cewek zapłonowych + przeczyszczona przepustnica. Wymienilem weze odmy i zaworki zwrotne. Nie widać żadnych nieszczelności w przewodach podciśnienia. Uszczelka kolektora wymieniona i dalej wypadanie tylko na 3. Przebieg 260tyś. Miales moze lub mozesz popytac i dac jakies wskazowci co to moze byc. Na razeie niechce sciagac glowicy. Bede bardo wdzieczny za pomoc. Pozdrawiam
Matko bosko ... w punkt panowie ... pewnie powtórzę tutaj kogoś ale ... poproszę więcej o 1.8t ... a wnioskując prośbę ..... zamierzam wystartować w mk i kjs autem z 1.8t na pokładzie ... szerokości ..... .... i być może mam temat na następny odcinek ...... czy warto zakładać Oil Catch Tank w aucie z turbo sprężarką i jakie są wymierne korzyści ..... dziękuję i czekam na więcej ;)
Postaramy się zrobić o tym materiał. Kolego napisz coś więcej o twoim przygotowaniu 1,8 T do KJS. Czym konkretnie jedziesz ? Powodzenia czy tam pogiętych korb :)
mk4 1.8t agu 150 koni .... zero podnoszenia mocy bo uważam że najpierw to serie trzeba dobrze ogarniać w sporcie, mam zamiar wybebeszyć środek, osłona pod silnik, poliuretany gdzie się da a że zawieszenie już robi się powoli do wymiany to może gwint mts , na tył tarcze 256 i ręczny hydraulik ... tylko właśnie chciałem zadbać o żywotność silnika i jedyne co przychodzi na myśl to silikony pod masą i oct ..... I tak się zastanawiam co jeszcze można by dołożyć by pomogło a nie szkodziło ....... Jeśli ktoś doradzi co można by jeszcze ... To będę wdzięczny jak to mówią .. 😊
Zapomnieliście chyba dodać, że logi w przypadku 1.8t powinno się robić do odcięcia, a nie jak w przypadku Diesla do 4k obrotów. Tak czy inaczej film na plus. Wszystkie najważniejsze informacje zdobyte w ciągu 10 minut. Trzymajcie tak dalej 😉
Dokładnie to częsty błąd... ludzie czytają instrukcję do diesli a tam piszą że do 4500. A tak na prawde czy diesel czy benzynka logi robi się praktycznie do odciny :)
Logi dynamiczne robic na ktorym biegu? Na 2 czy na 3 biegu? Jakie wartosci doladowania seryjnego powinien miec 1.8t 180KM seria silnik AUQ (octavia 1u RS) ? Logi robimy na pewno na rozgrzanym silniku, do odcięcia sle na jakim biegu? W TDI byl to 3 bieg i krecilem do 5 tys rpm. Jesli mam ktecic 1.8T na 3cim biegu do odcinki to na liczniku ujrzę okolo 170 - 180 km/h.... na 2gim biegu tez mozna wykonac log? Na 2 biegu nie trzeba dlugiej prostej bo tam przy czerwonym polu v-max to 120km/h czyli bezpieczniej bylo by logować ale czy odczyt bedzie poprawny??????????
A da się sprawdzić za pomocą komputera czy łańcuch nie jest rozciągnięty? Czy wtedy nie będzie właśnie dużych wartości korekcji zapłonu? Chciałbym to sprawdzić dla AZQ (1.2 12v).
Często spotykam się z opiniami, że zużyty łańcuch nie odbija się na logach lub błędach, więc myślę że najlepiej polegać na słuchu - rozciągnięty łańcuch wydaje bardzo charakterystyczny dźwięk.
Kurczaki, miałem nadzieję, że jakoś widać, szkoda. U mnie auto zaczęło dużo palić. Wszystko praktycznie pozmieniane, byłem ciekaw czy może mieć wpływ rozrząd, ale jak nie rzegocze to chyba nie ma co przy nim gmerać. Dzięki.
Mam zagadkę w 1.8T AGU z 1999r. ua-cam.com/video/KMaOZ52-S4Q/v-deo.html Od czasu do czasu migają kontrolki w liczniku. Słyszałem ze to wada fabryczna. Czy słyszeliście o tym? Migniecie widać w 5:15 minucie. Błędów w sterownikach nie ma
Witam. Bardzo dobry materiał. Sam posiadam Skodę Superb 1.8t. Ja mam takie pytanie czy możecie zrobic filmik jak zrobić nastawy początkowe i ustawienie fabryczne climatronika. Pogodzicie tym zwolenników diesla jak i benzynki. Leci łapka w górę . A i jeszcze jedno 1.8t ma 0.6 bara doładowania orginalnie.pozdrawiam
Witajcie czy zuzyte cewki zapłonowe 1.8t awt moga powodować spalanie 20litrow na 100km? Swiece osmolone na czarno do tego po rozgrzaniu wzrastaja obroty do 1100
witam, jakby 3 grupa była oddzielnie to by była zadana i aktualna masa powietrza a nie tylko wartość aktualna jak w filmie, no nie? tak jak w tdi, do innych benzyn np, 2.4, 2.8 czy 2.7bt będzie podobnie?, pozdro
grupy zależą od sterownika który był dołączany do danego silnika. Po około 2000r sprawdz się (turbo, wolnossace, v6, v8) 002+0333, 003+020, turbo (1.8,2.7bt) w grupie 115+118, rozrzad w v6 i v8: w 090+093. W sterownikach starszych były inne grupy. Ilość powietrza dla seryjnego programu do 0.8*MOC[KM]=X[g/s] przy 6000RPM przy pełnym bucie w czasie jazdy.
Co jesli raz na jakis czas auto traci moc i w takiej sytuacji na logach obciazenie nie rosnie powyzej 100 a turbo pompuje do 1400 a gdy auto przyspiesza normalnie okolo 2000. Temperatura silnika na kompie okolo 80stopni
Fajny materiał, szkoda tylko że do starszych 1.8t jak agu prawie że bezużyteczny :/ Inne wartości lambda (wąskopasmowa), przepływomierz, inne grupy itd itd. Na pewno są dla kogoś bardzo przydatne ale może następnym razem trochę będzie ogólne :) czekam na kolejne firmy.
Cóż, zgadza się, niestety materiały tworzymy na podstawie sprzętu który posiadamy lub który na potrzeby filmu możemy jakoś zdobyć. Inna sprawa, ze tutaj pokazywaliśmy tylko które grupy polecamy, nie wydawaliśmy w głębszą ich analizę - takie filmy mamy w planach, wtedy również nie zapomnę wspomnieć jak się sprawa ma w przypadku starszych jednostek. Pozdrawiamy :)
ilosc KM mnozysz przez 0.8 i masz odniesienie ile powinna pokazywac przeplywka Dla przykladu A4 B6 1.8t BFB ma 163KM x 0.8 wychodzi ok 130g/s oczywiscie przy szczelnym dolocie sprawnym turbo itp itd
Bardzo dobry materiał Panowie lecz po każdym obejrzanym materiale mam niedosyt. Czy mogli byście przy omawianiu materiału wyczerpywać bardziej dany temat ?
Każdy materiał staramy się wyważać tak aby był oglądany przez jak największą liczę widzów. Napisz czego ci brakowało w tym materiale, może powstanie odcinek uzupełniający. Pozdrawiamy i dziękujemy za komentarz.
Ok rozumiem. Lecz jeśli w przyszłości byście chcieli wzbogacić materiał np. 1.8T to z chęcią zobaczył bym logi które nie rokują sprawnej turbiny oraz niesprawność która np. nie jest zależna od samej turbiny, a psuję efekt działania. I fajnie by było jak by na końcu materiału była zamieszczoną tabelka z wartościami tolerancji dla danej grupy omawianych logów. PS. Jak by wam brakowało pomysłu na materiał to możecie opisać typowe niesprawności w przypadku wystąpienia popularnego błędu EPC. Myśle że nie jedna osoba drapię się w głowę co to za błąd i jak jemu zaradzić i np. czy dalej można z nim jeździć :).
Wszystko fajnie i pięknie, ale zapomnieliście wspomnieć o starszych 1.8t np. gdzie nie ma czujnika doładowania turbiny i trzeba się wpiąć manometrem by sprawdzić doładowanie. No i rzecz jasna numery grup w vag-u delikatnie się różnią, no niby błahostka... ale nie każdy posiada 1.8t po 2000 roku. Materiał na plus!
Zapomnieli też, albo celowo nie dali, że w nie wszystkich 1.8T była sonda szerokopasmowa :) teraz większośc co nie ma napiecia 1.5V będzie panikować :) a no i są starsze sterowniki w których loguje się 002+007 (przepływomierz+mieszanka), 003+025 (turbo). Ale i tak duży plus za film :) brakowao czegoś takiego na internecie :)
A co z nim nie tak, że temat tabu? Benzynki bez turbinki się ciężko diagnozuje, ale coś tam można :) zazwyczaj w benzynkach sprawdza się: -wolnossące, w zależności od sterownika 002+033, 003+020, sterowniki raczej powiedzmy przed 2000r 002+007, 014+015, starsze 1.6L: 004+010, -turbodoładowane - jw, plus 115+118, starsze sterowniki 003+025, -v6, v8 -jak wolnossące plus do rozrzadu 090+093, w starszych były bodajze 026+027
209, 208? w silniku? który rok, jaki sterownik? tak wysokich grup nie ma w żadnej serwisówce :) nawet na rozpisce: www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ jak to CF to może być rozrząd powtórzony ale lepiej sprawdzić te grupy które podałem wyżej.
kamikadze79 kama jaka tam bolączka Moje 1.8t bfb chodzilo przez 10lat (160tys km) Wszystkie tipy cale i profilaktycznie zostaly zmienione po zwiekszeniu dmuchawki Zreszta filmow jak szczelnosc jest bardzo duzo w necie za to brakuje innych ktore chlopaki mogli by nakrecic
Świetny materiał! Robicie dobrą robotę i tak trzymac 👍 Od siebie moge polecić stronkę malonetuning.com gdzie wrzucamy logi i mamy piękne wykresy, które są o wiele czytelniejsze niż tabelki. Pozdro
Uwaga do grupy 020, cofanie zapłonow powinno byc 0 dla każdego cylindra, 5 to znaczy ze cofa zaplon i cos nie tak. W tej grupie nie ma tolerancji. Cofać zaplony moze przez duzo rzeczy ale np. Przez zly mod sterownika. Druga sprawa czas wtrysku nie powinien przekraczać 22 ms, powyżej juz wtryski tzw pętlą 1.8t w standardzie ma 0.6 bara Okazalo sie na koniec ze masz skopany soft w aucie niestety
Cofanie zapłonów może mieć mnóstwo przyczyn, wiec to jeszcze o niczym nie świadczy. Maksymalne czasy wtrysków zależą od obrotów silnika, im niższe obroty tym mamy większy zapas czasu dla wtrysków, przy czasach wtrysków ok. 22ms zapętlanie zaczyna sie powyżej ok. 5500 rpm, czyli przy obrotach na których się nie jeździ na co dzień. Do 1.8t wkładane były różne turbiny, jak się nie mylę przy k04 w standardzie było 0.8 bara. Mapa idealna nie jest, robiona przez poprzedniego właściciela, ale do "skopania" jeszcze daleko :)
PoVAGowani , to prawda przyczyn cofania zapłonow moze byc od cewek, przepływomierz, kompresję silnika, świec zaplonowych.. założyłem ze masz wersję 150 km - doładowanie 0.6 bar. Cofania zapłonow w aucie nie powinno byc.. wtryski petla co oznacza ze non stop sa otwarte. Jaki masz max przepływu powietrza?
Cofania zapłonów nie powinno być, ale warto pamiętać, ze mówimy o 15 letnim aucie, gdzie przyczyna może być bzdurna, więc uważam że nie ma co aż tak panikować z tego powodu :) Wtryski pętlą tylko w najwyższej partii obrotów przed odcięciem i tylko tam są otwarte non stop, można to łatwo obliczyć, będzie o tym odcinek. Przepływki nie pamiętam, przy okazji zerkne to napisze.
PoVAGowani Wy tam macie chyba BFB 163km (seria) Pogramam bardzo mocny widze po 115 Albo nie zauwazylem albo nie podaliscie ze grupe 033 powinno sie logowac po wczesniejszym skasowaniu bledow nawet jak ich nie ma Spalanie stukowe moze byc tez wina samych czujnikow spalania stukowego Na przeplywce pewnie bedzie okolo 150 ;)
VW w swoich serwisóFkach mówi bodajże o 6.. i to było dla nowych aut... które teraz mają po 15lat. Przyczyna może być taka błacha, a pieniadze na znalezienie pzryczyny wydane niepotrzebnie.
Dawajcie więcej o 1.8T :) posiadam Aum ;P Pozdrawiam ;)
No to jest konkret !! Mądrych to mogę słuchać ;) pozdrowienia
Nigdy nawet nie pomyślałem ze tak można sprawdzić dokładnie jaki stan silnika jest itd , dobre wskazówki lubię konkrety wasze w odcinkach !
nooo wielki szacunek! Jestem pod wrażeniem zasobu wiedzy w tym temacie ! ?Bardzo mi się podobało!!
Panowie świetnie oby tak dalej ! :-)
Super Panowie.I o to chodzi,obrazowo,prosto i bez zbędnych pierdół.Wszystko co potrzebne zawarte w przekazie.
dużo się dzis nauczylem dzieki temu filmikowi i juz wiem jak podejść do tematu :) wincyj!
Dziękuję za film. Bardzo ładnie wyjaśnione.
Ładnie Pan wytłumaczył
Super, robicie naprawdę dobrą robotę, czekam teraz na 1.9 tdi :)
Witajcie i pozdrawiam serdecznie Vagowiczów;)
Cześć kolego .
I my ciebie pozdrawiamy
Ogień na Tłoki -Cześć jeśli ,to do mnie bardzo dziękuję;)
Tak do ciebie ....... 😊
Ogień na Tłoki -W takim razie bardzo dziękuję;)
Wymiatacie chłopaki ...! Tak dalej trzymajcie się pzdr!😊
spoko kanał dawajcie dalej
wow super filmik polecam
Oglądam to już trzeci raz i dalej jest zajebiste. Chłopaki czekam na coś nowego o 1.8 ARY 😁👍👍👍👍
bardzo dobry kanał ;) pozdrawiam, oby tak dalej..
Cześć. Może się spotkałeś z takim objawem.
Samochod skoda octavia I 1.8T Ssilnik AUM. Od 2 tygodni tylko na zimnym silniku (do 55 stopni C) mam problem z wypadaniem zapłonu na 3 cylindrze błąd 16687 P0303.
Sprawdziłem kompresję na zimnym:
1. 12,5bara
2. 12
3. 11,8
4. 13
Na ciepłym:
1. 13,5bara
2. 12,8
3. 13
4. 13,8
Zamieniane wtryski paliwa i LPG + nowe świec + zamiana cewek zapłonowych + przeczyszczona przepustnica. Wymienilem weze odmy i zaworki zwrotne. Nie widać żadnych nieszczelności w przewodach podciśnienia. Uszczelka kolektora wymieniona i dalej wypadanie tylko na 3.
Przebieg 260tyś.
Miales moze lub mozesz popytac i dac jakies wskazowci co to moze byc. Na razeie niechce sciagac glowicy. Bede bardo wdzieczny za pomoc. Pozdrawiam
Dobry materiał! Teraz czekamy na 1.9 tdi :)
Matko bosko ... w punkt panowie ... pewnie powtórzę tutaj kogoś ale ... poproszę więcej o 1.8t ... a wnioskując prośbę ..... zamierzam wystartować w mk i kjs autem z 1.8t na pokładzie ... szerokości ..... .... i być może mam temat na następny odcinek ...... czy warto zakładać Oil Catch Tank w aucie z turbo sprężarką i jakie są wymierne korzyści ..... dziękuję i czekam na więcej ;)
Postaramy się zrobić o tym materiał. Kolego napisz coś więcej o twoim przygotowaniu 1,8 T do KJS. Czym konkretnie jedziesz ? Powodzenia czy tam pogiętych korb :)
mk4 1.8t agu 150 koni .... zero podnoszenia mocy bo uważam że najpierw to serie trzeba dobrze ogarniać w sporcie, mam zamiar wybebeszyć środek, osłona pod silnik, poliuretany gdzie się da a że zawieszenie już robi się powoli do wymiany to może gwint mts , na tył tarcze 256 i ręczny hydraulik ... tylko właśnie chciałem zadbać o żywotność silnika i jedyne co przychodzi na myśl to silikony pod masą i oct ..... I tak się zastanawiam co jeszcze można by dołożyć by pomogło a nie szkodziło ....... Jeśli ktoś doradzi co można by jeszcze ... To będę wdzięczny jak to mówią .. 😊
@@ogiennatoki4515 witaj kolego i jak oceniasz żywotność tej niby super jednostki 1.8t?
swietny material...takie pytanie,czy na podstawie tych przedstawionych tutaj logow silnik w tym aucie jest w dobrej kondycji??
Zapomnieliście chyba dodać, że logi w przypadku 1.8t powinno się robić do odcięcia, a nie jak w przypadku Diesla do 4k obrotów. Tak czy inaczej film na plus. Wszystkie najważniejsze informacje zdobyte w ciągu 10 minut. Trzymajcie tak dalej 😉
Dokładnie to częsty błąd... ludzie czytają instrukcję do diesli a tam piszą że do 4500. A tak na prawde czy diesel czy benzynka logi robi się praktycznie do odciny :)
Logi dynamiczne robic na ktorym biegu? Na 2 czy na 3 biegu? Jakie wartosci doladowania seryjnego powinien miec 1.8t 180KM seria silnik AUQ (octavia 1u RS) ? Logi robimy na pewno na rozgrzanym silniku, do odcięcia sle na jakim biegu? W TDI byl to 3 bieg i krecilem do 5 tys rpm. Jesli mam ktecic 1.8T na 3cim biegu do odcinki to na liczniku ujrzę okolo 170 - 180 km/h.... na 2gim biegu tez mozna wykonac log? Na 2 biegu nie trzeba dlugiej prostej bo tam przy czerwonym polu v-max to 120km/h czyli bezpieczniej bylo by logować ale czy odczyt bedzie poprawny??????????
Jesteście bardzo dobzi merytorycznie, czego barkuje u wielu twórców. Kawał dobrej roboty i oby tak dalej!
Dzięki za miłe słowa, motywują do dalszej pracy ;)
A da się sprawdzić za pomocą komputera czy łańcuch nie jest rozciągnięty? Czy wtedy nie będzie właśnie dużych wartości korekcji zapłonu? Chciałbym to sprawdzić dla AZQ (1.2 12v).
Często spotykam się z opiniami, że zużyty łańcuch nie odbija się na logach lub błędach, więc myślę że najlepiej polegać na słuchu - rozciągnięty łańcuch wydaje bardzo charakterystyczny dźwięk.
Kurczaki, miałem nadzieję, że jakoś widać, szkoda. U mnie auto zaczęło dużo palić. Wszystko praktycznie pozmieniane, byłem ciekaw czy może mieć wpływ rozrząd, ale jak nie rzegocze to chyba nie ma co przy nim gmerać. Dzięki.
Skąd jesteś ? Gdzie robisz te logi?
Zróbcie film o wtórnym obiegu powietrza w audi 1.8T i błędach/usterkach z nim związanych..
Powiedz mi dlaczego po wymianie turbiny na nową regenerowaną polo 1.8t zaczęło palić 3 litry więcej
Panowie zróbcie film jak zdiagnozować poprawność działania wentylatorów, pozdrawiam!!!
Mam zagadkę w 1.8T AGU z 1999r.
ua-cam.com/video/KMaOZ52-S4Q/v-deo.html
Od czasu do czasu migają kontrolki w liczniku.
Słyszałem ze to wada fabryczna.
Czy słyszeliście o tym?
Migniecie widać w 5:15 minucie.
Błędów w sterownikach nie ma
Witam. Bardzo dobry materiał. Sam posiadam Skodę Superb 1.8t. Ja mam takie pytanie czy możecie zrobic filmik jak zrobić nastawy początkowe i ustawienie fabryczne climatronika. Pogodzicie tym zwolenników diesla jak i benzynki. Leci łapka w górę . A i jeszcze jedno 1.8t ma 0.6 bara doładowania orginalnie.pozdrawiam
Edek Zielonka zauważ ze masz turbiny k03 k03s i k04. Na k04 mam ok 0.8 seryjnie
Zgadza się
Witajcie czy zuzyte cewki zapłonowe 1.8t awt moga powodować spalanie 20litrow na 100km? Swiece osmolone na czarno do tego po rozgrzaniu wzrastaja obroty do 1100
Macie jakieś forum na fb gdzie można wrzucić logi i porozmawiać z ludźmi którzy ogarniają ?
Mam problem. Po wymianie napinacza łańcucha walków wyskakuje błąd P0341. Muszę to jakoś ustawić?
witam, jakby 3 grupa była oddzielnie to by była zadana i aktualna masa powietrza a nie tylko wartość aktualna jak w filmie, no nie? tak jak w tdi, do innych benzyn np, 2.4, 2.8 czy 2.7bt będzie podobnie?, pozdro
grupy zależą od sterownika który był dołączany do danego silnika. Po około 2000r sprawdz się (turbo, wolnossace, v6, v8) 002+0333, 003+020, turbo (1.8,2.7bt) w grupie 115+118, rozrzad w v6 i v8: w 090+093. W sterownikach starszych były inne grupy. Ilość powietrza dla seryjnego programu do 0.8*MOC[KM]=X[g/s] przy 6000RPM przy pełnym bucie w czasie jazdy.
Siema. A co jeśli nie ma grup 115 i 118. Moje auto golf agu 4 sterownik 06a 906 018 cg i drugie oznaczenie 1.8 l r4 5vt motor d02
Co jesli raz na jakis czas auto traci moc i w takiej sytuacji na logach obciazenie nie rosnie powyzej 100 a turbo pompuje do 1400 a gdy auto przyspiesza normalnie okolo 2000. Temperatura silnika na kompie okolo 80stopni
A co jeśli korekty sondy wzrastają ale na minusie do 4krpm a pozniej idą na plus?
A w których grupach zrobić logi w 2.0 tfsi z 2009 roku?
Czy te same grupy dotycza 2.7Bit?
Fajny materiał, szkoda tylko że do starszych 1.8t jak agu prawie że bezużyteczny :/ Inne wartości lambda (wąskopasmowa), przepływomierz, inne grupy itd itd. Na pewno są dla kogoś bardzo przydatne ale może następnym razem trochę będzie ogólne :) czekam na kolejne firmy.
Cóż, zgadza się, niestety materiały tworzymy na podstawie sprzętu który posiadamy lub który na potrzeby filmu możemy jakoś zdobyć. Inna sprawa, ze tutaj pokazywaliśmy tylko które grupy polecamy, nie wydawaliśmy w głębszą ich analizę - takie filmy mamy w planach, wtedy również nie zapomnę wspomnieć jak się sprawa ma w przypadku starszych jednostek. Pozdrawiamy :)
Oczywiście logi na rozgrzanym silniku :)
Oczywiście, że tak. I wiadomo w pełnym zakresie obrotów.
i po skasowaniu bledow nawet jak ich nie ma To bardzo istotne
Czyżby vaglogi.pl też już nie działał? Nie chce mi otworzyć strony . Hmmm??
A skąd wiedzieć czy przeplywka pokazuje dobrze? :)
Z czasem mamy zamiar podjąć się filmów, na których będziemy konkretnie analizować, a co ważniejsze interpretować parametry z logów. Cierpliwości :)
PoVAGowani śledzę kanał i będę cierpliwy :)
ilosc KM mnozysz przez 0.8 i masz odniesienie ile powinna pokazywac przeplywka Dla przykladu A4 B6 1.8t BFB ma 163KM x 0.8 wychodzi ok 130g/s oczywiscie przy szczelnym dolocie sprawnym turbo itp itd
To co napisał zibi zazwyczaj się zgadza, u mnie przy 2.8 193km przepływka pokazuje 155g/s.
Dzieki wielkie!
PoVAGowani zróbcie film jak zmienić dawkę startową za pomocą vag-com w 1.9TDI ;)
Ok.Zapisane. Na pewno sie pojawi.
Bardzo dobry materiał Panowie lecz po każdym obejrzanym materiale mam niedosyt. Czy mogli byście przy omawianiu materiału wyczerpywać bardziej dany temat ?
Każdy materiał staramy się wyważać tak aby był oglądany przez jak największą liczę widzów. Napisz czego ci brakowało w tym materiale, może powstanie odcinek uzupełniający.
Pozdrawiamy i dziękujemy za komentarz.
Ok rozumiem. Lecz jeśli w przyszłości byście chcieli wzbogacić materiał np. 1.8T to z chęcią zobaczył bym logi które nie rokują sprawnej turbiny oraz niesprawność która np. nie jest zależna od samej turbiny, a psuję efekt działania. I fajnie by było jak by na końcu materiału była zamieszczoną tabelka z wartościami tolerancji dla danej grupy omawianych logów. PS. Jak by wam brakowało pomysłu na materiał to możecie opisać typowe niesprawności w przypadku wystąpienia popularnego błędu EPC. Myśle że nie jedna osoba drapię się w głowę co to za błąd i jak jemu zaradzić i np. czy dalej można z nim jeździć :).
Próbuję zrobić logi dynamiczne w silniku 1.8T wchodze w grupę 015 i 018 a tam cały czas jest zero. Interfejs to klon VCDS 18.2.1
Wszystko fajnie i pięknie, ale zapomnieliście wspomnieć o starszych 1.8t np. gdzie nie ma czujnika doładowania turbiny i trzeba się wpiąć manometrem by sprawdzić doładowanie.
No i rzecz jasna numery grup w vag-u delikatnie się różnią, no niby błahostka... ale nie każdy posiada 1.8t po 2000 roku.
Materiał na plus!
Masz rację, dzięki za czujność.
Zapomnieli też, albo celowo nie dali, że w nie wszystkich 1.8T była sonda szerokopasmowa :) teraz większośc co nie ma napiecia 1.5V będzie panikować :) a no i są starsze sterowniki w których loguje się 002+007 (przepływomierz+mieszanka), 003+025 (turbo).
Ale i tak duży plus za film :) brakowao czegoś takiego na internecie :)
Zrobicie podobny odcinek o 1.9 TDI ?
KowallBdg he he dizla ma
Panowie, co to za program, którym załadowaliście logi? U mnie otwiera w notatniku i jest lipa.
Strona vaglogi.pl :)
a korekty długoterminowe gdzie znajdę ?? :)
Odcinek na temat korekt w przygotowaniu, na pewno będzie wkrótce, terminu nie chce obiecywać, bo z czasem bywa różnie :)
@@Povagowani już temat ogarnięty mam ale dzięków odcinek obejrzę! :P
zróbcie taki sam odcinek o 1.9 tdi
Postaramy się. Dzięki za sugestię.
polecacie jakiś program do obd2
NiedzielnyKierowcaZawodowy vcds lite
Moze cos o 2.3 benzyna azx 170km temat tabu😄
Niestety nie mamy tego silnika, nie wiele mamy z nim doświadczeń, wiec i nie mamy za dużo wiedzy na jego temat...
A co z nim nie tak, że temat tabu? Benzynki bez turbinki się ciężko diagnozuje, ale coś tam można :) zazwyczaj w benzynkach sprawdza się:
-wolnossące, w zależności od sterownika 002+033, 003+020, sterowniki raczej powiedzmy przed 2000r 002+007, 014+015, starsze 1.6L: 004+010,
-turbodoładowane - jw, plus 115+118, starsze sterowniki 003+025,
-v6, v8 -jak wolnossące plus do rozrzadu 090+093, w starszych były bodajze 026+027
Dominik Macheta dzieki.na kanale 209 3 pozycja -10CF idie stabilization 208 -8CF pomozesz?
209, 208? w silniku? który rok, jaki sterownik? tak wysokich grup nie ma w żadnej serwisówce :) nawet na rozpisce: www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/
jak to CF to może być rozrząd powtórzony ale lepiej sprawdzić te grupy które podałem wyżej.
Łapka ode mnie ,zróbcie odcinek jak sprawdzić szczelność układu dolotowego,to też jest jedna z bolączek 1.8T
kamikadze79 kama jaka tam bolączka Moje 1.8t bfb chodzilo przez 10lat (160tys km) Wszystkie tipy cale i profilaktycznie zostaly zmienione po zwiekszeniu dmuchawki Zreszta filmow jak szczelnosc jest bardzo duzo w necie za to brakuje innych ktore chlopaki mogli by nakrecic
Jest ktoś może kto mógłby mi sprawdzić logi ?
Świetny materiał! Robicie dobrą robotę i tak trzymac 👍 Od siebie moge polecić stronkę malonetuning.com gdzie wrzucamy logi i mamy piękne wykresy, które są o wiele czytelniejsze niż tabelki. Pozdro
Siema ;D
Hej
Poprosimy to samo ale o 1.9 TDI
Ok będzie będzie tylko ze spokojem.
Pozdrawiamy....
Uwaga do grupy 020, cofanie zapłonow powinno byc 0 dla każdego cylindra, 5 to znaczy ze cofa zaplon i cos nie tak. W tej grupie nie ma tolerancji. Cofać zaplony moze przez duzo rzeczy ale np. Przez zly mod sterownika.
Druga sprawa czas wtrysku nie powinien przekraczać 22 ms, powyżej juz wtryski tzw pętlą
1.8t w standardzie ma 0.6 bara
Okazalo sie na koniec ze masz skopany soft w aucie niestety
Cofanie zapłonów może mieć mnóstwo przyczyn, wiec to jeszcze o niczym nie świadczy. Maksymalne czasy wtrysków zależą od obrotów silnika, im niższe obroty tym mamy większy zapas czasu dla wtrysków, przy czasach wtrysków ok. 22ms zapętlanie zaczyna sie powyżej ok. 5500 rpm, czyli przy obrotach na których się nie jeździ na co dzień. Do 1.8t wkładane były różne turbiny, jak się nie mylę przy k04 w standardzie było 0.8 bara. Mapa idealna nie jest, robiona przez poprzedniego właściciela, ale do "skopania" jeszcze daleko :)
PoVAGowani , to prawda przyczyn cofania zapłonow moze byc od cewek, przepływomierz, kompresję silnika, świec zaplonowych.. założyłem ze masz wersję 150 km - doładowanie 0.6 bar.
Cofania zapłonow w aucie nie powinno byc.. wtryski petla co oznacza ze non stop sa otwarte.
Jaki masz max przepływu powietrza?
Cofania zapłonów nie powinno być, ale warto pamiętać, ze mówimy o 15 letnim aucie, gdzie przyczyna może być bzdurna, więc uważam że nie ma co aż tak panikować z tego powodu :) Wtryski pętlą tylko w najwyższej partii obrotów przed odcięciem i tylko tam są otwarte non stop, można to łatwo obliczyć, będzie o tym odcinek. Przepływki nie pamiętam, przy okazji zerkne to napisze.
PoVAGowani Wy tam macie chyba BFB 163km (seria) Pogramam bardzo mocny widze po 115 Albo nie zauwazylem albo nie podaliscie ze grupe 033 powinno sie logowac po wczesniejszym skasowaniu bledow nawet jak ich nie ma Spalanie stukowe moze byc tez wina samych czujnikow spalania stukowego Na przeplywce pewnie bedzie okolo 150 ;)
VW w swoich serwisóFkach mówi bodajże o 6.. i to było dla nowych aut... które teraz mają po 15lat. Przyczyna może być taka błacha, a pieniadze na znalezienie pzryczyny wydane niepotrzebnie.
to jest dla me 7.5 dla starego motronika sa inne grupy
Trochę lump to auto z przedstawianych logów xdd
ołłłłłł ye