Почему авиация ДОСААФ - государственная авиация: комментарий юриста
Вставка
- Опубліковано 19 тра 2024
- Расширенное интервью с юристом из 167 выпуска FlightTV
Сюжет об этой теме • Женская пилотажная гру...
Канал Авиации ДОСААФ, где показана работа организаций / @avia_dosaaf
Т.е. собрались инициативные люди... Купили самолеты... Прошли кучу согласований... Получили статус гражданской авиации. Для того, чтобы выполнять авиахимработы. И тут же "хитропопые" из ДОСААФ тоже решили подключиться к этому пирогу. Только им для этого не надо тратить кучу бабла на получение сертификатов эксплуатантов. И вообще в госавиации многие вопросы эксплуатации воздушных судов намного проще чем в гражданской. И естественно ребятам из аэролесоохраны обидно когда кто-то на халяву пытается откусить от ихнего пирога. Если ДОСААФ госавиация, то пусть занимается вопросами армии - подготовка кадров для армии. Для сравнения можно предположить, что какой-нибудь бомбардировочный полк сегодня в интересах армии "кидает бомбы на противника", а завтра (пока передышка на фронте) сажает в бомболюки парашютистов и "зарабатывает бабло". Вот так примерно и ДОСААФ пытается строить взаимоотношения - хочет усидеть на двух стульях. И при этом хочет еще, чтобы МО и в частности ВКС занималось расследованием ЧП и летными происшествиями в ДОСААФ, как будто у ВКС своих проблем с безопасностью полетов мало. Поэтому ВКС и отбрыкиваются от этой "полуавиации" ДОСААФ с ее наполовину "убитыми" самолетами, без должного обслуживания и правил эксплуатации, и личным составом, предпенсионного возраста, но тем не менее проходящими ВЛЭК по классу "линейного" или "коммерческого" пилота. Что-то этот юрист не рассказала про серию "убойных" катастроф за последние несколько лет, одна из них в том же Мензелинске. Причины те-же: плохое состояние авиатехники... отсутствие ВЛЭК... полетами руководил РП у которого проблемы со слухом и речью (!!!!). Так, что ребята из ДОСААФ должны определиться с кем они - с государством или с гражданскими. И еще для размышления пару мыслей. Мало кто знает, что у нас есть "санавиация". Так вот вся она частная! Т.е. владельцы этой авиации частные компании и относятся они к гражданской авиации. И казалось бы а почему это ДОСААФ не пытается залезть и в эту сферу деятельности? Да потому, что там крутятся очень большие деньги и ребятам из ДОСААФ сразу сказали - сюда нельзя!!! А авиалесоохрана очевидно не такая "сплоченная" как санавиация и поэтому ДОСААФ пытается откусить у нее немного работы. Так что в этом вопросе не все так однозначно как этот юрист тут пыталась нам рассказать.
А можно посмотреть какую то статистику по авариям и катастрофам ДОСААФ и гражданской авиации?
Приезжайте в Краснодар!!! 5 лет сижу без работы... КВС Л-410 / 2-пилот Ан-28. Аэродром Энем умер. Земли поотгрызала местная администрация, 5 самолётов сгнили без кап ремонта.
Слышали про беду Энема, там уже поздно шашкой махать.... А почему не переедете в другие регионы, где есть работа?
@@FlightTV Ясно. За пожилой лежачей мамой ухаживаю... Надолго отлучаться не могу.
@@FlightTV Астрахань. Два фюзеляжа с мотором на АН-2 вроде живы, обшивка и приборы швах.. уже поздно?)
Это не к нам вопрос, мы гаданием по строчкам не занимаемся:) Перакаль новую натянуть можно, с приборами тоже проблем нет. Двигатель по любому на техобслуживание нужно, если много лет стоят
Если ДОСААФ - "Государственная", так залейте её деньгами чтобы была конфета...
Послушал эту женщину. Ну, юридические вопросы я бы ей не доверил. Демагогия в каждом ее действии. А к Флайт ТВ, как минимум, вопрос за однобокость освещения данного вопроса.
Мы не против дискуссии. Но Аэрохимфлот не прислал ответные аргументы.
У ДОСААФ и МО РФ есть админресур если бы хотели то ДОСААФ был бы в порядке и не надо ему было бы зарабатывать себе на пропитание.
@FlightTV а слово оппонентам будет дано?
Если обратятся, то конечно
@@FlightTV у вас же наверняка есть их контакты? Пригласите. Так работает качественная журналистика. Если что, я ни на чьей стороне в данном конфликте. Но вопросы есть
@@andreyyartsev Обсудим с ними позднее. Мы открыты для всех сторон.
@@FlightTV Очередная грызня за халявный бюджет...
@@maxm2800 На этот раз не за халявный бюджет, а за привилегии по отношению к конкурентам. Лично мне сама постановка вопроса не нравится - все должны получать сертификат эксплуатанта (а это сложно и дорого), а ДОСААФ почему-то не должен. Мне это не кажется справедливым. Но закон и справедливость это, к сожалению, разные понятия, порой противоположные
ДОСААФ - это НКО, т.е. она априори не может быть государственной. В нашем законодательстве нет понятия общественно-государственная организация. Да и в принципе это не возможно. Верховный суд - выдает только определение для повторного рассмотреня или пересмотра судом, это не решение. И конечно слышать от верховного суда в определении что общественная организация является государственной - это конечно удивительно. Ну а про то что ДОСААФ выполняет государственные задачи, так это слабый аргумент. У нас множество коммерческих и некоммерческих организаций выполняет задачи поставленные государством или государственно важные задачи. А про приемственость - это эмоции и лирика.
в 1941-1945 году ни один военный самолет не поднялся бы в воздух при руководстве росавиации. чиновники насочиняли невыполнимые требования стоимость которых в 50-100 раз выше чем общемировые. сертифиация превращена чиновниками в легальное вымогательство
Из письма Минтранса от 18.04.2015 : Выполнение воздушных перевозок и авиационных работ авиацией ДОСААФ без получения сертификата эксплуатанта и лецензии является неправомерным.
А по воздушным судам Минобороны Минтранс никакие письма не писал? Они распоряжаются воздушными судами RA-, реестр RF- им не подчиняется
Такое устроит?
Август 2023 г.
Обращение по вопросу участия авиации ДоСААФ России в выполнении авиационных работ государственными воздушными судами в командование военно-воздушных сил Главного командования воздушно-космических сил по поручению рассмотрено.
ДОСААФ России не является подведомственной организацией Министерства обороны Российской Федерации и самостоятельно организует деятельность в соответствии с постановлением Правительства РоссийскойФедерации от28 ноября 2009 г. № 973 «Об Общероссийской общественно- государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (далее- постановление № 973) и Уставом общества.
На момент издания постановления № 973 редакция статьи 22 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее- Кодекс) предусматривала отнесение авиации ДОСААФ России, выполнявшей оборонно-мобилизационные задачи, к государственной авиации, а положениястатьи 114 Кодекса не конкретизировали принадлежностьк видам авиациивоздушных судов, выполнявших авиационные работы.
в 2010 году в статью 22 Кодекса внесен исчерпывающий перечень задач государственной авиации, не позволяющий отнести к ней авиацию ДОСААФРоссии.
Кроме того, постановление Правительства Российской Федерацииот 30 июля 1999 г. № 862 «Об использовании государственнойи экспериментальной авиации в коммерческих целях», на которое частоссылается дОСААФ России, не предусматривает выполнение авиационныхработ государственными воздушными судами.
Таким образом, используемая ДОСААФ России авиация не относитсяК государственной авиации, в связи с чем общество может осуществлять свою деятельность на основании статьи 114 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее- Кодекс) в рамках проведения авиационных работ, перечень которых устанавливает Минтранс России, как уполномоченный орган в области гражданской авиации, В воздушными судами,
зарегистрированными в Государственном реестре гражданских воздушных
судов.
Регистрация государственных воздушных судов авиации ДОСААФРоссии в Государственном реестре государственных воздушных судов государственной авиации производится в соответствии с требованиямиподпункта 2 пункта 1 статьи 33 Кодекса и не определяет их принадлежность к государственной авиации.
Передача полномочий на выдачу документов в сфере государственнойавиации общественным организациям, в том числе ДОСААФ России, К компетенции Минобороны России не относится.
Сообщаем в порядке информирования.
Врио командующего
военно-воздушными силами
С. Григорьев
@@FlightTV А у Досафа регистрация RF??? (p.s. Я пешеход)
@maxm2800 да, только RF
@@FlightTV Я про Мин обороны ничего не писал. А цифровая копия письма минтранса у меня есть.
Жаль её... Мафия бессмертеа.
Молодец человек.
Тётенька плодит заблуждения, пытается играть на эмоциях и вообще ведёт себя очень скользко. И это не говоря что ведёт даже вредоносную пропаганду. В данном случае, чисто из её слов, позиция Аэрохимфлота представляется более справедливой
Аэрохимфлот это где маршал химавиации Галиуллин? Галиуллин это враг авиации и особенно химавиации.Этот человек не обработал лично ни одного гектара на самолёте и хочет подмять всю химавиации под себя. Т. Е монополизировать. Сидя в кабинете раздавать работы подрядчикам.
@@user-ls8xe6xp1y а за ДОСААФ от имени министерства оборваных письма пишет фанерный маршал Баба Шайга? И кто же тут больший враг?
@@user-ls8xe6xp1y больший враг чем фанерный маршал?
@@user-ls8xe6xp1y уууу, да....
@@user-ls8xe6xp1y пpo fanernogo marshala vsyo udalyaetsya
Всё же поправлю уважаемого юриста. Закон (ВК в первую очередь) относит к Гражданской или Государственной авиации не организации, а воздушные суда. Поэтому неправомерно говорить о том "является ли ДОСААФ гос авиацией". Кроме того, важным моментом является то, что закон относит ВС к видам авиации строго в зависимости от выполняемых задач, а не от их собственности или регистрации.
Я всегда выступаю за то, чтобы законы читать и исполнять как написано, а не придумывать свои трактовки.
Данными вопросами я интересуюсь уже много лет, и давно хочется как-то прекратить сложившуюся правовую коллизию с авиацией ДОСААФ. Определитесь уже - вы к умным или красивым ))
Так так, а в закупках участвуют суда или организации?
@@FeelUs Организации
А как получить сертификат, если механизма выдачи сертификатов эксплуатанта на воздушные суда из реестра RF нет? И самолёты из RF в RA Росимущество не даст перевести, для этого необходим закон о приватизации этих самолётов или что-то подобное.
@@FlightTV Строго говоря, в ФАП-494, который очевидно и определяет требования и процедуру получения сертификата эксплуатанта, ничего не говорит о регистрации ВС, а только о поддержании летной годности и квалификации персонала. Ничто не мешает поддерживать летную годность судов в RF регистрации в соответствии с требованиями ГА. Понятно что это сложнее, но этого требует добросовестная конкуренция - все должны быть в равных условиях.
Не настаиваю на своей правоте так как я не юрист, просто в силу обстоятельств и общей любви к авиации интересуюсь данными вопросами)) Предлагаю Вам привлечь грамотного юриста с альтернативной точкой зрения. Правовая коллизия вокруг ДОСААФ всем очевидна и надо бы в сообществе открыто обсуждать пути её разрешения. Очень на Вас надеюсь в этом вопросе
@@FlightTV И ещё - насколько я знаю, приватизация гос имущества происходит через аукционы. Механизм вполне себе действующий
И чё? Победили клима-каюма?
Ну теперь с козырем "СВО" их вообще не сдвинешь ни откуда. Кого и на чем они там готовят для СВО?
Бардак какой-то...
Что такое государственная авиация? Есть где-то такое определение?
Есть. В ВК РФ
Какая Женщина ❤❤❤
к сожалению, на сегодняшний день авиация досааф ВНЕ Закона.
Тут она говорит что апоненты подают жалобы, так эти апоненты во главе с маршалом аэрохимфлота Галлиуллиным подают жалобы на всех конкурентов, это их стиль работы. Они учепились в свои самолеты ан-2и ничего больше не видят. То есть постоянные жалобы на конкурентов это для них норма. Жалобы в прокуратуру, в росавиацию и т. д.
И так же если бы, ДОСААФ хотел бы зарабатывать то со своим ресурсом этот Галаулин давно бы уже седел в костюме с номером в заполярном круге.
Не перегибайте. Уголовный кодекс в "Аэрохимфлоте" не нарушают, это спор хозяйствующих субъектов
@@FlightTV не смешите меня ))