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I enjoyed your video amigo. Beautiful country. So much greener than the part of Arizona I ride. Great tunes.
thank you !This mountain is hyounosen. hyounosen is beautiful mountain with lot of greenery. This mountain becomes a ski resort in winter.
matakichiさんこんばんわ。自分も去年氷ノ山・瀞川林道の北南コース走破しました。自分にとって初めての距離のある林道だったのでまた行きたくなりました。驚いたのが、氷ノ山ストレートが舗装されるなんて噂を聞いたのですが、まだ健在だったのがすごくうれしいです。今度行くときはこの間装着したテクニクス3.1リアサスの性能も確かめてみたいものです。
ご視聴ありがとうございます。舗装化は徐々に進んでいるようです。氷ノ山ストレートはまだ無事ですが、以前からの舗装路が少し伸びていました。この素敵な林道が全面舗装路になってしまうなんて事は考えるだけでも辛いですよね。願わくば今のまま現状維持でいてほしいです😌
私も昔日本製でアメリカ輸出初期モデルをHONDA USAから購入して最初のが氷ノ山国際スキー場林道でした‼️懐かしいでした‼️(⌒0⌒)／~~
ご視聴ありがとうございます。氷ノ山近辺の林道は本当に素敵ですよね。
こんにちは、質問させて下さい。こちらの動画を観てクラッシュバーの購入を考えてるのですが、これにgivi などのクラッシュバーバックの装着はできそうですかね？
ご視聴ありがとうございます。自分はgiviのバック類を使ったことがないのでなんともお答えができないです。現物を試着させてくれるお店さんがあれば良いですね。
ありがとうございます！調べてみます
はじめまして、CRF 乗りです。同じクラッシュバー購入して、仮付けしてみたところ、１ヶ所どうしてもボルト軸半分くらいボルト穴がずれるところがあります。取り付けは問題ありませんでしたか？
ご視聴ありがとうございます。自分のクラッシュバーの取り付けでは、確かにシビアな箇所はありましたが、ボルトが通らないような事はなかったです。個体差かもしれませんね。購入店に相談されてみてはいかがでしょうか。
購入店とやりとりして、本日やっと取付完了しました。時間は掛かりましたが、仕上がりは格好良くなったので良かったです。色々ありがとうございました!
四国ADVラリー参加経歴が有るという事は、これは・・・初開催の播州ADVラリーにも間違いなくエントリーしそうですね。そしてこの氷ノ山林道も高確率でコースに組み込まれる事が予想できます。
忠男とヨシムラのエキパイでは、やはり忠男のほうが低速トルクの落ちは少ないのでしょうか？どちらをつけようか迷っていまして・・・
ご視聴ありがとうございます。ノーマルパーツからSP忠男パワーボックスへの変更では、低回転域でトルクが大きく増したように感じました。今回、SP忠男からヨシムラへの変更で感じたのは、トルクが細くなった変わりに吹き上がりが軽く鋭くなった手応えです。もちろんサイレンサーとの組み合わせもありますが、自分は、SP忠男がトルク向上型の特性、ヨシムラが高回転型の特性、のような印象を受けました。今更、当たり前のことかもしれませんが、サイレンサーとエキパイはセットにするのが素直で乗りやすいのではないかなー、なんて思っています。
どうもありがとうございます、よくわかりました！自分は抜けよりもトルクを重視してますので、やはり忠男のパワーボックスにしようと思います。ご返信ありがとうございました！
I enjoyed your video amigo. Beautiful country. So much greener than the part of Arizona I ride. Great tunes.
thank you !
This mountain is hyounosen. hyounosen is beautiful mountain with lot of greenery. This mountain becomes a ski resort in winter.
matakichiさんこんばんわ。
自分も去年氷ノ山・瀞川林道の北南コース走破しました。
自分にとって初めての距離のある林道だったのでまた行きたくなりました。
驚いたのが、氷ノ山ストレートが舗装されるなんて噂を聞いたのですが、まだ健在だったのが
すごくうれしいです。
今度行くときはこの間装着したテクニクス3.1リアサスの性能も確かめてみたいものです。
ご視聴ありがとうございます。
舗装化は徐々に進んでいるようです。氷ノ山ストレートはまだ無事ですが、以前からの舗装路が少し伸びていました。
この素敵な林道が全面舗装路になってしまうなんて事は考えるだけでも辛いですよね。願わくば今のまま現状維持でいてほしいです😌
私も昔日本製でアメリカ輸出初期モデルをHONDA USAから購入して最初のが氷ノ山国際スキー場林道でした‼️懐かしいでした‼️(⌒0⌒)／~~
ご視聴ありがとうございます。
氷ノ山近辺の林道は本当に素敵ですよね。
こんにちは、質問させて下さい。
こちらの動画を観てクラッシュバーの購入を考えてるのですが、これにgivi などのクラッシュバーバックの装着はできそうですかね？
ご視聴ありがとうございます。
自分はgiviのバック類を使ったことがないのでなんともお答えができないです。現物を試着させてくれるお店さんがあれば良いですね。
ありがとうございます！
調べてみます
はじめまして、CRF 乗りです。同じクラッシュバー購入して、仮付けしてみたところ、１ヶ所どうしてもボルト軸半分くらいボルト穴がずれるところがあります。取り付けは問題ありませんでしたか？
ご視聴ありがとうございます。
自分のクラッシュバーの取り付けでは、確かにシビアな箇所はありましたが、ボルトが通らないような事はなかったです。個体差かもしれませんね。購入店に相談されてみてはいかがでしょうか。
購入店とやりとりして、本日やっと取付完了しました。時間は掛かりましたが、仕上がりは格好良くなったので良かったです。色々ありがとうございました!
四国ADVラリー参加経歴が有るという事は、これは・・・初開催の播州ADVラリーにも間違いなくエントリーしそうですね。
そしてこの氷ノ山林道も高確率でコースに組み込まれる事が予想できます。
忠男とヨシムラのエキパイでは、やはり忠男のほうが低速トルクの落ちは少ないのでしょうか？どちらをつけようか迷っていまして・・・
ご視聴ありがとうございます。
ノーマルパーツからSP忠男パワーボックスへの変更では、低回転域でトルクが大きく増したように感じました。
今回、SP忠男からヨシムラへの変更で感じたのは、トルクが細くなった変わりに吹き上がりが軽く鋭くなった手応えです。
もちろんサイレンサーとの組み合わせもありますが、自分は、SP忠男がトルク向上型の特性、ヨシムラが高回転型の特性、のような印象を受けました。
今更、当たり前のことかもしれませんが、サイレンサーとエキパイはセットにするのが素直で乗りやすいのではないかなー、なんて思っています。
どうもありがとうございます、よくわかりました！自分は抜けよりもトルクを重視してますので、やはり忠男のパワーボックスにしようと思います。ご返信ありがとうございました！