Grande Marlom! saudações desde POA. Estou maratonando teus vídeos, parabéns pelo sucsso na META, que te permite ter 50% de um Diamond. A fábrica no RS, guaíba com a Aeromot, vai demorar, neste ano tivemos a maior enchente do século e entrou 2m de água no terreno escolhido para a fábrica. Abraços e bons voos!
Parabéns pela forma como você explica, simples compreensível e muito carismática, onde quem não é piloto mas gosta do assunto compreende perfeitamente, parabéns!
Admiro muito esta aeronave, linda, tecnológica, prática...um sonho! Acredito que este flap baixo, trem de pouso baixo, baixa velocidade e com este arrasto aerodinâmico puxado foi o que ocasionou a queda do DA62 aqui no Brasil, neste ano, ao se aproximar do pouso.
Desculpe Vortex Gene o quê??? E se for possível explicar mais um pouco essa função de manter o ar em cima dos ailerons energizado. É a pressão aerodinâmica que eles ajudam a manter em velocidade menor?
Vortex generator - en.wikipedia.org/wiki/Vortex_generator Isso ajuda o fluxo de ar não descolar dos ailerons em situações com ângulo de ataque muito alto. A ideia é que o avião não tenha tendência de cair uma asa quando estola.
Com certeza um belíssimo avião, parabéns! Notei uma situação que me chamou muito à atenção, e bem interessante, pra não dizer estranha. O fato de nos trens de pouso principais (aos 8:37 do vídeo) as mangueiras do sistema de freios serem dispostas praticamente à frente da coluna e não na parte de trás delas. Isso minimizaria muito danificar essas mangueiras em caso de decolagens/pousos em pistas não tão regulares. Amei a presença da ECU / FADEC! Espero um dia poder voar à bordo dessa maravilhosa máquina, mas por enquanto vou voando ela no meu Simulador MSFS 2020! Abraços!
Comandante Marlon, mais um Vídeo, muito bom e instrutivo. Então e aproveitando a sua observação, referente ao trem do nariz, com o dispositivo de centralizar a roda e que deixa pesado o comando de direção no movimento de solo...Eu encaminhei uma modesta e interessante sugestão de melhoria para o setor competente da Diamond. Vai que gostem e façam um protótipo. A final é na experiência dos pilotos que se tem o feedback da aeronave.
O projeto desse DA-62 é realmente sensacional nos mínimos detalhes, Marlon. Excelente vídeo de walk around. O 2DD já está preparado para receber os 2 assentos lá atrás, caso vocês mudem de ideia no futuro?? Bastaria levar na fábrica ou noutra oficina credenciada?? Parabéns pela magnífica máquina!👏👏👏👏
Ótimo video! Duas dúvidas, Marlon: 1. O comando por bastão não se torna mais cansativo/incômodo em longas viagens se comparado com o comando por manche lateral do cirrus? 2. No aspecto segurança, como sopesou a falta de paraquedas já que ter dois motores dâ maiores garantias quanto a aspectos mecânicos, mas não em caso de algum problema com o piloto? Ter paraquedas possibilita o acionamento por qualquer pessoa, talvez até uma criança, já que em regra não há um segundo piloto a bordo. Sei que a saúde deve estar sempre em dia, mas são diversas variáveis envolvidas.
1) Não. Eu achei que isso iria como incomodar, mas não. O stick do lado direito pode ser removido, e eu normalmente removo com passageiros que não são pilotos. 2) Eu certamente gostaria que esse avião tivesse paraquedas, justamente se algo acontecer comigo. Todos os projetos têm prós e contras e temos que conviver com isso. O Cirrus tem riscos que o Diamond não tem e vice-versa. Um exemplo crítico que já aconteceu várias vezes: o Cirrus tem uma tendência grande de pegar fogo em acidente. Esse problema praticamente não existe no Diamond, porque os tanques são blindados no meio de duas longarinas.
@@VoandopelosStates muito grato pelas respostas! Poder retirar o stick realmente é uma ótima alternativa, até mesmo para evitar toques acidentais do passageiro. Quanto às opções, realmente ê isso...prós e contras....e reduzir o risco de incêndio é um excelente ponto favorável.
Me tira uma dúvida... o sistema dos furinhos no bordo de ataque é DE-ICE ou ANTI-ICE? Pergunto porque se o voo for longo, já que o DA62 pode voar até 8hs, e houver necessidade de uso do ANTI-ICE, o líquido pode acabar em pleno voo. Marlon, explica melhor pra gente o funcionamento detalhado do sistema. Obrigado. Abs.
Anti-icing. Você precisa do sistema rodando antes de encontrar icing, ou pode ser difícil de remover. Cruzeiro em icing é suicídio. Equipamentos de de/anti-icing devem ser usados para você atravessar uma camada de icing subindo ou descendo. Se eu precisar voar em cruzeiro em situação de icing, eu cancelo o voo. Se isso acontecer em voo e eu não conseguir sair, vou alternar e pousar.
Comandante venho por intermédio do seu canal pedir desculpas pois no seu primeiro vídeo fiz uma postagem de repúdio ao Diamond por ele não ter paraquedas porém fui estudar a fundo sobre essa aeronave e descobri que cometi um enorme equívoco, ele é sim um maravilhoso avião, talvez pelo acidente que aconteceu em Goiânia Goiás com uma vítima fatal isso mim abalou muito, então não é feio uma pessoa reconhecer seu erro e voltar atrás, parabéns pelo seu belíssimo avião,mais uma vez (desculpe-me...Alisson...
Sem problemas Alisson. Sempre vão haver situações onde um paraquedas é a única solução para o problema. Mas nós pilotos temos que gerenciar uma quantidade significativa de eventos possíveis. Estatisticamente, os maiores riscos estão abaixo de 500 pés de altura, onde nenhum paraquedas ajuda muito, a menos que seja uma assento ejetor militar.
O DA62 é um projeto muito mais moderno que o Baron (1960), muito mais simples de operar. O M500 é muito limitado com carga útil e não resolve meu problema. O M600 é muito mais caro, outra realidade de custo operacional.
Ah sim... ainda não tive a oportunidade de voar um DA62, mas creio que ele consiga ser um concorrente muito bom pro Baron, atualmente voo um Baron 58 G1000. E pra mim, é um avião espetacular. Muito obrigado pela atenção cmte! Sucesso e bons voos sempre!!😊
Ao dar comando de gear-up logo após a decolagem é necessário não dar forçar nos pedais até three green ou fora de solo o sistema de comando da triquilha desarma automaticamente?
O pedal só ativa a triquilha com muita força, e não faz muito sentido usar tanta força em voo. E o pedal não é travado mecanicamente na triquilha. O comando é meio elaborado, através de molas, então a roda vai entrar centralizada mesmo que eu esteja afundando um pedal.
embora esse avião possa ter lugar para até 7 pessoas não acho que ele seja a melhor escolha para levar essa quantidade de gente, afinal, pelo que deu para ver no vídeo, nessa configuração vc praticamente só tem o bagageiro da frente, que não me parece ser tão grande para caber a bagagem de 7 pessoas
Grande Marlom! saudações desde POA. Estou maratonando teus vídeos, parabéns pelo sucsso na META, que te permite ter 50% de um Diamond.
A fábrica no RS, guaíba com a Aeromot, vai demorar, neste ano tivemos a maior enchente do século e entrou 2m de água no terreno escolhido para a fábrica.
Abraços e bons voos!
Parabéns pela forma como você explica, simples compreensível e muito carismática, onde quem não é piloto mas gosta do assunto compreende perfeitamente, parabéns!
Parabéns. cmte pelo vídeo explicando tudo sobre esta aeonave eu tenho grande curiosidade sobre este avião muito bonita e confiável.
Essa maquina deve ter uma razão de planeio considerável.
Sim, com tudo limpo, plana bastante
muito legais seus vídeos.
Admiro muito esta aeronave, linda, tecnológica, prática...um sonho! Acredito que este flap baixo, trem de pouso baixo, baixa velocidade e com este arrasto aerodinâmico puxado foi o que ocasionou a queda do DA62 aqui no Brasil, neste ano, ao se aproximar do pouso.
Esperando ansioso o relatório desse acidente.
Esse vídeo era o esperando 😊😊😊 valeu comando
Bom dia comandante parabéns linda aeronave ótimo vôos
PARABÉNS comando. MUITO lindo essa aeronave, aguardando os próximos vídeo com explicação dessa maravilha. Diretamente do Brasil, Brasília.
👏👏👏👏👏 que aeronave espetacular cmt Marlon, vídeo muito bom obrigado por esse vídeo grande abraço
Belo avião! 👏🏻👏🏻👏🏻
9ii😊😊😮😢🎉😂❤ĺ❤😂❤😂😂😂❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉😢😢😢😊😊😊😊😊😊😊😊😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
Muito legal, parabéns.
Ansioso pelo próximo vídeo !!
Bah Marlon, seus vídeos sempre são UMA AULA!!! Top demais
Muito top!! 👏👏👏👏🛩️🛩️🛩️
Baita máquina tchê!!
Parabéns comandante 👏🏻👏🏻👏🏻
Desculpe Vortex Gene o quê??? E se for possível explicar mais um pouco essa função de manter o ar em cima dos ailerons energizado. É a pressão aerodinâmica que eles ajudam a manter em velocidade menor?
Vortex generator - en.wikipedia.org/wiki/Vortex_generator
Isso ajuda o fluxo de ar não descolar dos ailerons em situações com ângulo de ataque muito alto. A ideia é que o avião não tenha tendência de cair uma asa quando estola.
Com certeza um belíssimo avião, parabéns!
Notei uma situação que me chamou muito à atenção, e bem interessante, pra não dizer estranha.
O fato de nos trens de pouso principais (aos 8:37 do vídeo) as mangueiras do sistema de freios serem dispostas praticamente à frente da coluna e não na parte de trás delas.
Isso minimizaria muito danificar essas mangueiras em caso de decolagens/pousos em pistas não tão regulares.
Amei a presença da ECU / FADEC!
Espero um dia poder voar à bordo dessa maravilhosa máquina, mas por enquanto vou voando ela no meu Simulador MSFS 2020! Abraços!
Bela máquina comando 👏
Muito bom comando! Bons voos, céu azul!
baita nave!!!!!!! parabéns comando!
Grato
Avião incrível!
Comandante Marlon, mais um Vídeo, muito bom e instrutivo. Então e aproveitando a sua observação, referente ao trem do nariz, com o dispositivo de centralizar a roda e que deixa pesado o comando de direção no movimento de solo...Eu encaminhei uma modesta e interessante sugestão de melhoria para o setor competente da Diamond. Vai que gostem e façam um protótipo. A final é na experiência dos pilotos que se tem o feedback da aeronave.
Parabéns pela conquista
grato
Máquina
Ótima explanação. Curiosidade, vc chegou a analisar o DG50, pois esse sim é o concorrente direto do Cirrus
Não foi certificado ainda nos EUA
Realmente só nos Estados Unidos para ter tudo bem organizado seus Aeroclubes são muito melhores que muitos Aeroportos no Brasil .🛩✈🚁🛸
O projeto desse DA-62 é realmente sensacional nos mínimos detalhes, Marlon. Excelente vídeo de walk around. O 2DD já está preparado para receber os 2 assentos lá atrás, caso vocês mudem de ideia no futuro?? Bastaria levar na fábrica ou noutra oficina credenciada?? Parabéns pela magnífica máquina!👏👏👏👏
Não pode ser modificado agora
👏👏👏👏👏👏 show
Ótimo video! Duas dúvidas, Marlon:
1. O comando por bastão não se torna mais cansativo/incômodo em longas viagens se comparado com o comando por manche lateral do cirrus?
2. No aspecto segurança, como sopesou a falta de paraquedas já que ter dois motores dâ maiores garantias quanto a aspectos mecânicos, mas não em caso de algum problema com o piloto? Ter paraquedas possibilita o acionamento por qualquer pessoa, talvez até uma criança, já que em regra não há um segundo piloto a bordo. Sei que a saúde deve estar sempre em dia, mas são diversas variáveis envolvidas.
1) Não. Eu achei que isso iria como incomodar, mas não. O stick do lado direito pode ser removido, e eu normalmente removo com passageiros que não são pilotos.
2) Eu certamente gostaria que esse avião tivesse paraquedas, justamente se algo acontecer comigo. Todos os projetos têm prós e contras e temos que conviver com isso. O Cirrus tem riscos que o Diamond não tem e vice-versa.
Um exemplo crítico que já aconteceu várias vezes: o Cirrus tem uma tendência grande de pegar fogo em acidente. Esse problema praticamente não existe no Diamond, porque os tanques são blindados no meio de duas longarinas.
@@VoandopelosStates muito grato pelas respostas!
Poder retirar o stick realmente é uma ótima alternativa, até mesmo para evitar toques acidentais do passageiro.
Quanto às opções, realmente ê isso...prós e contras....e reduzir o risco de incêndio é um excelente ponto favorável.
She is gorgeous! No inverno ha necessidade de usar aditivo prist?
Não há necessidade. Não voa muito alto.
Me tira uma dúvida... o sistema dos furinhos no bordo de ataque é DE-ICE ou ANTI-ICE? Pergunto porque se o voo for longo, já que o DA62 pode voar até 8hs, e houver necessidade de uso do ANTI-ICE, o líquido pode acabar em pleno voo. Marlon, explica melhor pra gente o funcionamento detalhado do sistema. Obrigado. Abs.
Anti-icing. Você precisa do sistema rodando antes de encontrar icing, ou pode ser difícil de remover. Cruzeiro em icing é suicídio. Equipamentos de de/anti-icing devem ser usados para você atravessar uma camada de icing subindo ou descendo. Se eu precisar voar em cruzeiro em situação de icing, eu cancelo o voo. Se isso acontecer em voo e eu não conseguir sair, vou alternar e pousar.
@@VoandopelosStates Excelente explicação! Obrigado!
Comandante venho por intermédio do seu canal pedir desculpas pois no seu primeiro vídeo fiz uma postagem de repúdio ao Diamond por ele não ter paraquedas porém fui estudar a fundo sobre essa aeronave e descobri que cometi um enorme equívoco, ele é sim um maravilhoso avião, talvez pelo acidente que aconteceu em Goiânia Goiás com uma vítima fatal isso mim abalou muito, então não é feio uma pessoa reconhecer seu erro e voltar atrás, parabéns pelo seu belíssimo avião,mais uma vez (desculpe-me...Alisson...
Sem problemas Alisson. Sempre vão haver situações onde um paraquedas é a única solução para o problema. Mas nós pilotos temos que gerenciar uma quantidade significativa de eventos possíveis. Estatisticamente, os maiores riscos estão abaixo de 500 pés de altura, onde nenhum paraquedas ajuda muito, a menos que seja uma assento ejetor militar.
@@VoandopelosStates obrigado pela humildade nunca perderá sua majestade.,abraços.
Por que isso lhe abalou? Conhecia os tripulantes?
Parabéns linda máquina. Não chegou a considerar um b58?
Não. Arcaico, 1960. 😜
Olá comando! Tudo certo? Cmte, porque você preferiu o DA62, ao invés de por exemplo o Baron G58 ou M500?
O DA62 é um projeto muito mais moderno que o Baron (1960), muito mais simples de operar. O M500 é muito limitado com carga útil e não resolve meu problema. O M600 é muito mais caro, outra realidade de custo operacional.
Ah sim... ainda não tive a oportunidade de voar um DA62, mas creio que ele consiga ser um concorrente muito bom pro Baron, atualmente voo um Baron 58 G1000. E pra mim, é um avião espetacular. Muito obrigado pela atenção cmte! Sucesso e bons voos sempre!!😊
Quando estava sendo mostrado o estabilizador horizontal deu para ouvir um ronco de motor radial ao fundo…
Sim!!
Ao dar comando de gear-up logo após a decolagem é necessário não dar forçar nos pedais até three green ou fora de solo o sistema de comando da triquilha desarma automaticamente?
O pedal só ativa a triquilha com muita força, e não faz muito sentido usar tanta força em voo. E o pedal não é travado mecanicamente na triquilha. O comando é meio elaborado, através de molas, então a roda vai entrar centralizada mesmo que eu esteja afundando um pedal.
👏👏👏
Alcir
Vais me convidar pra voar nele quando ?
Só chegar aqui!!
ele pousa em pista não pavimentada?
Sim, mas a hélice é bem baixa, então sempre existe o risco de danos. Eu não pousaria, mas aqui nos EUA é praticamente tudo pavimentado.
E A MANUTENÇÃO NESSE MOTTOR DIESEL? TEM QUE
CHECAR SEMPRE SOB O CAPOT DO MOTOR CONSIDERANDO A INJEÇÃO DE "AR" DA MEDIÇÃO, COMO ACONTECE?
Na operação você não faz nada. Tudo eletrônico igual carro. Manutenção é semelhante a carro também, com scanner.
embora esse avião possa ter lugar para até 7 pessoas não acho que ele seja a melhor escolha para levar essa quantidade de gente, afinal, pelo que deu para ver no vídeo, nessa configuração vc praticamente só tem o bagageiro da frente, que não me parece ser tão grande para caber a bagagem de 7 pessoas
Com certeza. E a terceira fileira só comporta crianças na verdade.
Poxa que zebra uma maquina dessa só ter um tubo de pito