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キックでつける時際にキックって軽かったですか？自分のやつ軽いんですけどもしかして圧縮抜けとかですかね？
トルクレンチっでカシャカシャ締めて良いんですか？仕上げの時に使うのでは？
バラシて組んだ時に掛からないのは、キャブのフロートに燃料が来てないからです。エアクリ無しなら幾らからキックしても中々ガソリンでフロートは満たされません。キャブの入り口を手で塞いでフロートにガソリンが車で約2～5回キックします。ガソリンが来たら、普通にキックしてください。ガスケットが3枚入っているのは、圧縮の調整の為です。台湾キットはシリンダーとピストンのクリアランスが余り無いので、ピストンリングを入れずにシリンダーの中に入れて見ます。シリンダーを立てて、上からピストンを落としスンナリ下まで落ちてくるならOKですが、恐らく、落ちるまでにピストンがシリンダーに引っかかります。内燃機屋にホーニングにだすが、ホーニングツールを買って自分でホーニングしましょう。
走行レビュー、耐久性レビューを期待します。
このボアアップ気になってました。ヘッドガスケット3枚あれば、圧縮比調整出来ますね。ライブDIOは、7.1:1です。シリンダートップから排気ポートまでの容量とヘッドプラスヘッドガスケット容量の比です。あとシリンダーのクリアランスですが、精密ホーニングが必要に思えました。ピストン削るのは焼け石に水かと(笑)デイトナもあまり精度よくないので、もし精密ホーニング、圧縮比調整して、耐久性が問題ないようでしたらコスパいいボアアップですね。ポート加工で更なるパワーアップも期待出来ます。走行レビュー、耐久性レビューを期待します。
コメントありがとうございます。のんびり走行ではまだ不具合感じてないです。続編も考えてますので観て下さい。
ピストントップの方がスカートよりも熱の影響を受けて膨張しやすいので上が広いのは正常です。けど、上は少し広めかもしれないですね。ピストンリングの合口すきまも確認だけでもしておいた方がよかったかな。シリンダーのポート流路は少し磨いてあるようですね。ボツボツが残ったキットだったらリューターで落とさないといけないので手間が省けました。爆発力が上がるのでヘッドボルトは若干規定値よりも高トルク締めが良いかも。
アドバイスありがとうございます！ピストンクリアランスは狙って作ったのか疑問ですが街乗りレベルでは不具合おきてないですよ。
パワーフィルターにしてメインジェット純正から一つ上げて乗ったら被ってはしらないさげるには元の純正メインジェットでいくしかないんですがプラグは黒く湿ってました
エアフィルターには何を染み込ませていたのでしょうか？！また染み込ませる意味は何でしょうか？、ご教授頂ければ幸いです。
エンジンオイルを湿る程度に染み込ませます。オイル粘性で集塵します。鼻の穴と同じですね。
キャブに吹いてるのはパークリですか？
そうです！始動時の定番アイテムです。
プラグ被ったんじゃないですか？
この商品はどこで購入しましたか？
ネット通販ですよ
メインジェット スロージェットは変えてますか？
たしか、メインだけ暫定的に5～10アップサイズを入れた気がします。
@@keikoma7079 ありがとうございます！アクセル離すとエンジン切れるんで困ってましてアドバイス頂けると助かります！
ボアアップして、純正のエアクリーナーとキャブではまったくダメでしょう。純正の方がパワーが出ますよ。
出力は吸気量で決まりますからね・・
sa11jアプリオにキット付けたのですがエンジン掛かりません。ノーマルにもどしたらつきますピストンリング向きも大丈夫とおまいます。プラグもとんでます。シリンダーが悪いんですかね！！m(__)m
見ないと分かりませんね・・・
ピストンとか付けてる液体って2stオイルですか？初心者なもので教えてくれると助かります。。
2ｓｔオイルですよ！
エアクリ付けずに…チャレンジャーです
弟子入り希望
71ccの燃調はどんなものですか？
実は慣らし運転だけで車両は譲ってしまいました(¯―¯٥)他が完全ノーマルなのでMJ85～90くらいで落ち着くのではないでしょうか？
手切るなよって思ってしまった
初爆？インジェクションじゃないのですから、そんな概念は有りませんよ。単にキャブセッティングが合って無いだけです。
肝心な所は早送り。手本になりませんでした
声が全く聞こえねーよ
すんません
![[予防整備]クランクベアリング交換前編 ライブディオZX リフレッシュ計画7 Engine Overhaul 1](http://i.ytimg.com/vi/mEH4sVWApDs/mqdefault.jpg)
![[予防整備]クランクベアリング交換前編 ライブディオZX リフレッシュ計画7 Engine Overhaul 1](/img/tr.png)
キックでつける時際にキックって軽かったですか？
自分のやつ軽いんですけどもしかして圧縮抜けとかですかね？
トルクレンチっでカシャカシャ締めて良いんですか？仕上げの時に使うのでは？
バラシて組んだ時に掛からないのは、キャブのフロートに燃料が来てないからです。
エアクリ無しなら幾らからキックしても中々ガソリンでフロートは満たされません。
キャブの入り口を手で塞いでフロートにガソリンが車で約2～5回キックします。
ガソリンが来たら、普通にキックしてください。
ガスケットが3枚入っているのは、圧縮の調整の為です。
台湾キットはシリンダーとピストンのクリアランスが余り無いので、ピストンリングを入れずに
シリンダーの中に入れて見ます。
シリンダーを立てて、上からピストンを落としスンナリ下まで落ちてくるならOKですが、
恐らく、落ちるまでにピストンがシリンダーに引っかかります。
内燃機屋にホーニングにだすが、ホーニングツールを買って自分でホーニングしましょう。
走行レビュー、耐久性レビューを期待します。
このボアアップ気になってました。
ヘッドガスケット3枚あれば、圧縮比調整出来ますね。
ライブDIOは、7.1:1です。
シリンダートップから排気ポートまでの容量とヘッドプラスヘッドガスケット容量の比です。
あとシリンダーのクリアランスですが、精密ホーニングが必要に思えました。
ピストン削るのは焼け石に水かと(笑)
デイトナもあまり精度よくないので、もし精密ホーニング、圧縮比調整して、耐久性が問題ないようでしたらコスパいいボアアップですね。
ポート加工で更なるパワーアップも期待出来ます。
走行レビュー、耐久性レビューを期待します。
コメントありがとうございます。
のんびり走行ではまだ不具合感じてないです。続編も考えてますので観て下さい。
ピストントップの方がスカートよりも熱の影響を受けて膨張しやすいので
上が広いのは正常です。けど、上は少し広めかもしれないですね。
ピストンリングの合口すきまも確認だけでもしておいた方がよかったかな。
シリンダーのポート流路は少し磨いてあるようですね。
ボツボツが残ったキットだったらリューターで落とさないといけないので手間が省けました。
爆発力が上がるのでヘッドボルトは若干規定値よりも高トルク締めが良いかも。
アドバイスありがとうございます！
ピストンクリアランスは狙って作ったのか疑問ですが街乗りレベルでは不具合おきてないですよ。
パワーフィルターにしてメインジェット純正から一つ上げて乗ったら被ってはしらないさげるには元の純正メインジェットでいくしかないんですがプラグは黒く湿ってました
エアフィルターには何を染み込ませていたのでしょうか？！
また染み込ませる意味は何でしょうか？、
ご教授頂ければ幸いです。
エンジンオイルを湿る程度に染み込ませます。オイル粘性で集塵します。鼻の穴と同じですね。
キャブに吹いてるのはパークリですか？
そうです！始動時の定番アイテムです。
プラグ被ったんじゃないですか？
この商品はどこで購入しましたか？
ネット通販ですよ
メインジェット スロージェットは変えてますか？
たしか、メインだけ暫定的に5～10アップサイズを入れた気がします。
@@keikoma7079
ありがとうございます！
アクセル離すとエンジン切れるんで困ってまして
アドバイス頂けると助かります！
ボアアップして、純正のエアクリーナーとキャブではまったくダメでしょう。純正の方がパワーが出ますよ。
出力は吸気量で決まりますからね・・
sa11jアプリオにキット付けたのですがエンジン掛かりません。
ノーマルにもどしたらつきます
ピストンリング向きも大丈夫とおまいます。
プラグもとんでます。シリンダーが悪いんですかね！！m(__)m
見ないと分かりませんね・・・
ピストンとか付けてる液体って2stオイルですか？初心者なもので教えてくれると助かります。。
2ｓｔオイルですよ！
エアクリ付けずに…チャレンジャーです
弟子入り希望
71ccの燃調はどんなものですか？
実は慣らし運転だけで車両は譲ってしまいました(¯―¯٥)
他が完全ノーマルなのでMJ85～90くらいで落ち着くのではないでしょうか？
手切るなよって思ってしまった
初爆？
インジェクションじゃないのですから、そんな概念は有りませんよ。
単にキャブセッティングが合って無いだけです。
肝心な所は早送り。
手本になりませんでした
声が全く聞こえねーよ
すんません