BMW 320e: wat is het verbruik als je NIET stekkert? - EXPERIMENT - AutoRAI TV
Вставка
- Опубліковано 24 кві 2023
- De BMW 320e is de goedkoopste plug-in hybride BMW 3 Serie die je op dit moment kunt kopen. Hij kost minimaal 52 mille. Wij vroegen ons af: als je deze auto niet oplaadt, bijvoorbeeld tijdens een roadtrip richting Duitsland, wat is dan het gemiddelde brandstofverbruik? Hier de resultaten!
Wil je geen enkele video van AutoRAI TV missen? Abonneer je dan op ons UA-cam-kanaal! Op AutoRAI.nl vind je alles waar het hart van een autoliefhebber sneller van gaat kloppen. In beeld én geluid van stadsauto tot supercar. Ons team levert u het laatste nieuws, lifestyle & gadgets en nog veel meer.
Volg AutoRAI.nl!
UA-cam: / @autoraitv
Facebook: autorai
Instagram: autorai.nl
Twitter: AutoRAI
AutoRAI Podcast: open.spotify.com/show/5mU4Ahn... - Авто та транспорт
7 liter op 100km is nog steeds een geweldig resultaat.
Ik vind een EV nutteloos, maar de hybride is een geweldig concept.
Echter.....niemand heeft het over een batterij vervanging.......wat dit kost.
Toevallig net een vakantie ritje erop zitten naar Oostenrijk. Heenweg 1050km deed ie 1 op 12,3. Waar een limiet gold hield ik me eraan en daarbuiten was het cruisen op 160-200 waar verkeer en weg omstandigheden het toelieten.
Op de terugweg deed ie 1 op 12.6.
Beide ritten met lege accu vertrokken vanuit huis
2018 330e iperformance met 180k op de teller.
Mn 2008 zes-in-lijn was toch iets dorstiger op dezelfde route
is de boord computer geverifieerd tegen de tank ? daar kan al wel snel een liter of meer verschil opzitten .
Heb zelf een 230e x drive sinds kort, active tourer. Maar heb je de 320e in eco pro gezet?
In welke stand hadden jullie de 320e gereden? Heb zelf een 740e en 745e gehad. Beiden net over de twee ton gereden. Gemiddeld verbruik van de 740e was 7,0 liter per 100 km, de 745e kwam 6,43 l/100 km. In de stad zoveel mogelijk elektrisch gereden, maar merendeel van mijn km’s waren snelweg. De 3.0 liter R6 bleek in de praktijk zuiniger te zijn dan de 2.0L R4 in de 740e. Nu is het i7 tijdperk voor mij aangebroken. 23,63 kWh/100 km tot nu toe.
Ik heb dezelfde ervaring met mijn 225XE. Gewoon een beetje anticiperen en aan de snelheid houden en je hebt prima cijfers. Zo rond de 5,3L/100KM met snelweg ritten.
Ik denk toch dat ik liever voor een G21 330d zou gaan met 200 dagelijkse snelweg kilometers. Ik neem de hogere wegenbelasting dan maar voor lief. Het belastingvoordeel verdwijnt als het goed is geheel vanaf 1-1-25.
Met m’n huidige F31 325d rij ik redelijk makkelijk gemiddeld 5.4 L op 100km over 40.000 km. De auto heeft een Mosselman stage 1 en 270 pk.
Ben er nog niet uit mbt diesel of hybride maar je koopt geen bmw om er 107 kmh mee te rijden. Dan kun je beter een Toyota hybride kopen.
Maar misschien is een 330e wel een betere keuze dan een 330d?
Vraag, wat gebeurt er met het moter vermogen als er niet geladen is? valt het vermogen van de electro moter dan weg? of drijft de verbrandings moterdan de electro moter aan?
Hij houdt in principe altijd een beetje energie in de accu voor de elektro-ondersteuning bij optrekken. En bij afremmen, regenereert 'ie dus ook nog steeds en krijg je energie die je kun tbenutten ;-)
Maar dit is een meting met de computer van de auto. De werkelijkheid is vaak toch anders, minder gunstig. Bij meerdere automerken heb ik dit gecheckt en het is overal hetzelfde. Het scheelt zo 0.5 liter nadelig. Dus gewoon de km/s delen door de getankte liters als controle kan geen kwaad.
Kijk eindelijk iemand die iets zinnig schrijft. Alles hangt in heel dit verhaal af van rijstijl, rijomstandigheden tot zelfs de temperatuur.
Afgaan op het display van de wagen zelf is als een je eigen jaarevaluatie invullen en jezelf op de schouder kloppen voor het goede werk ^^
Ik heb een 2020 330e. Die heeft een vergelijkbaar verbruik. Ik rij c 80% elektrisch, maar op de langere ritten zit die rond de 5l/100km. Overigens is ca 7l/100km bij 130 ook nog erg gunstig. Zodra de auto op de M-sport met XtraBoost gaat, is het verbruiksfeest over, maar dan ontstaat er een ander feest 😃
Dus je koopt een dikke BMW om dat 80% van de tijd met een geknepen motortje van 109 pk rond te rijden. En het verbruik ligt dan ook nog eens 50% (of meer) hoger dan een echte EV. Gelukkig bestaat er iets als cognitieve dissonantie om het verhaal voor uzelf te laten kloppen.
@@elektrischverhaal5166 Je snapt het niet. De meeste ritten die ik maak zijn een paar km. En de elektromotor is geen slak. Als ik los wil gaan heb ik een beest van een auto met M Sport, dynamisch onderstel en XtraBoost. Ook in een M3 wil je niet altijd voluit gaan. De 330e is geen M3, maar je kunt er wel mee knallen. Maar ook mee cruisen. Een ideale combinatie dus. Althans in mijn situatie.
@@lecramred4453 had je voor dat geld dus ook een EV kunnen voor kopen en 100% kunnen rijden, én zonder mensen in onze leefomgeving kanker te bezorgen met uitlaatgassen. Jammere keuze.
Mijn stage 1 f30 is nog sneller als ik het zo hoor haha.
@@elektrischverhaal5166 pfff woke zeikvent. 1 containerschip stoot 1000x meer uit dan wij in een jaar.
Als het gewicht eenmaal rolt (snelweg) heeft het weinig effect op het brandstof verbruik. 1:20 is wel heel erg knap.
Ben benieuwd wat verbruik is als je veel 80km wegen rijdt met veel kruisingen en veel start stop. Ik denk dat verbruik zonder elektra dan wel wat hoger is
@@pee2861 Klopt, maar doordat je veel remenergie terugwint valt het alsnog mee
Snelheid bepaald alles, als mijn vrouw mijn BMW 520i Touring een paar keer achter elkaar meeneemt naar haar oppas adres , dat is wat verder weg over de snelweg, scoort ze maar zo 1 op 14 km. Maar als ik deze fijne BMW dan weer ff onder mijn hoede heb is het direct 1 op 12 km
Als je niet laadt, regenereert de auto (net als een hybride zonder stekker) hetgeen ook het verbruik drukt.
Tjah en zo heb je nog -tig van toetertjes en belletjes. De eco pro mode, de start/stop functie, inderdaad ook het regeneratieve remmen... maar al bij al zijn dat druppels op een hete plaat. Zodra je in de file staat en die motor kan niet langer dan 6s uitvallen... haalt het al niets meer uit.
Is het verschil van een 330e t.o.v. een 320e het geld waard of merk je in de praktijk hier niet heel veel van?
Een 320e volstaat wat betreft motorvermogen ook prima. De 330e heeft wat meer vermogensreserve, maar met een 320e is het allesbehalve behelpen.
@@AutoRAITV Bedankt voor jullie reactie, Zouden jullie voor een 330e gaan of het verschil in prijs voor extra opties kiezen of sowieso voor een 320e gaan?
@@nielsluiten8247 Wat denk je van een 330e, én alle opties 😃
@@lecramred4453 ik zie nu net dat de 330e bijna 3000 euro in prijs verhoogd wordt in juni, dus dat is een duur geintje dan!
Ik heb met mijn 320e touring een verbruik (zonder e-power) van 1:11. Wel goed om erbij te vermelden dat ik stevig doorrij
Hoe dan?
Dat haal ik geeneens met een vakantie naar Oostenrijk met de cruise control op 200km/h in Duitsland
@@KingExtincE wat is je verbruik dan? En wat is je gemiddelde snelheid van a naar b?
@@jjensen4096 vakantie Oostenrijk op lege accu zonder laden was 2050km in totaal, gemiddeld 114km/u met een verbruik van 1 op 12.6
In NL 130, in Oostenrijk 100/130, in Duitsland 160-200 tenzij Baustelle, limiet of slechte weg kwaliteit. Denk wel makkelijk de helft tot 2/3e van dat km totaal in de range van 160-200kmu gereden.
Terug woon-werk verkeer is dagelijks 45km, gemiddelde snelheid 60km/u en verbruik 1 op 70 benzine en 5kwh stroom
@@KingExtincE ok, mn laatste rit vanuit Spanje was de gemiddelde snelheid 129km/u, lege accu, 1445km. Mn verbruik was 1 op 11.2
Verder heb ik afgelopen winter vaak genoeg tussen de 1 op 10 en 1 op 11 aangetikt (veel woon/werk verkeer binnen de bebouwde kom).
In de zomer is het inderdaad een stuk beter.
@@KingExtincE omdat een massa die reeds in beweging is niet recht evenredig meer brandstof blijft vragen.
Je verbruikt meer op een half uur optrekken naar 50 en terug stoppen... dan dat je een half uur 200 rijdt.
En al zeker niet met die Duitse wagens die er toch wel lijken op gebouwd te zijn zich meer thuis te voelen rond de 200/u ^^
Moet je natuurlijk niet de groene sticker van een 340D X-drive op te vooruit plakken 😂
Complimenten dat je dat gezien hebt! Haha :p
tjah dan sta je daar met 163pk, M-pakket en dubbele uitlaat voor +50K... om dan 110 km/u te rijden in Duitsland?
Ik vraag me af ze hard moesten lachen in Duitsland :) In München draaien ze zich in hun graf om. :p
In ons wagenpark wordt het verbruik van die Touring-3 volledig bepaald door de (trieste) weginfrastructuur en eigen weggedrag.
Sta je elke dag harmonica te rijden rond Breda is het hele verhaal al snel naar de kloten. ^^
Dit is niet hoe het werkt bij dit soort auto's. Als de accu niet geladen is wordt dit soort auto's ipv PHEV gewoon HEV's en hebben dus nog steeds voordeel van de accu omdat deze tijdens het rijden en remmen opgeladen wordt. Tijdens het rijden zal de motor nog steeds af en toe uitschakelen waardoor het gemiddelde gebruik minder is tov vergelijkbaar model zonder accu.
Dat geldt niet voor het rijden op de snelweg, tenzij je weer veel file hebt.
Waarom verdwenen bij Autoblog??
Dank voor je reactie. Er zelf voor gekozen om terug te keren naar AutoRAI.nl, waar ik voor AB ook al werkzaam was. 🙂BO
Max 107 km!/hr, tuurlijk.
Daar is oprecht niets aan gelogen.
Tja, die 5,5 liter lijkt zuinig. Maar je zult niet weten of dat echt zo is totdat je de test uitvoert met een 320i ernaast. Met conventionele aandrijving. En alleen snelweg rijden geeft een te gunstig beeld bij een zware auto omdat je relatief weinig afremt en optrekt. In stadsverkeer zal "niet stekkeren" een minder gunstig beeld laten zien.
Paul, dit is niet zo. Juist in de stad is zo'n auto zuiniger omdat er veel geremd wordt en de accu's steeds weer een klein beetje opgeladen worden. Optrekken gebeurt altijd elektrisch en dat is juist wat het gebruik opkrikt. de business case voor dergelijke auto's is wel belangrijk. Als je altijd lange stukken snelweg rijdt is hij niet extreem zuinig maar zoals wij hem rijden, 30km naar het werk elektrisch en op het werk opladen (gratis) dan weer elektrisch naar huis. In de buurt alles elektrisch. Wij hebben hierdoor nu een gemiddeld gebruik van 2.6l per 100km inclusief verre ritten. Dat is best netjes denk ik.
@@Casipad Ja, vanuit financieel oogpunt is 2,6 liter en stekkeren bij de baas natuurlijk interessant, snap ik. (Waar koopt die werkgever zijn stroom trouwens? Misschien ben je stiekem een beetje minder groen dan je gedacht had.) Mijn punt is, was, en zal blijven dat die hybride autotechniek een tussenpaus is. Op weg naar echt groene mobiliteit. Kijk, als leaserijders-met-tankpasje niet stekkeren rijden ze in een inefficiënte auto rond; te zwaar, te duur, niet maximaal spaarzaam. Als aan die auto fiscale voordelen kleven is dat in dat geval onjuiste besteding van belastingcenten. En dus niet correct. Over al dan niet stekkeren gesproken: ik zit nog steeds te wachten op het eerste praktijkfilmpje van een test met een PHEV die met een caravan erachter naar Italië rijdt. En die na 30km al zijn batterijtje leeg heeft. Wat doet dat voor rijbaarheid en verbruik? In vergelijking met conventionele aandrijvingen? Super interessant, niemand die het vertelt. Of voelen we aan ons water dat zo'n test onthult dat PHEV's door de mand vallen bij die exercities? Ik ben overigens bereid om dat te testen deze zomer mocht een importeur van BMW of Mercedes daar oren naar hebben. 🤣 👍🏼
@@Florislaurens Niet iedereen die een 320e/330e heeft heeft hem als lease auto. Ik heb mijn eigen 330e en probeer ook zoveel mogelijk elektrisch te rijden.
@@lecramred4453 Dan behoor je tot een absolute minderheid. Dit soort peperdure auto's wordt amper gekocht maar vooral geleased. Als je er van je gulle werkgever dan nog een tankpasje bij krijgt hoef je niet persé te stekkeren. Dat is het probleem. En dan verbruikt zo'n auto meer dan eentje zonder plug in aandrijving. Oh, en heb je een idee hoe de totale carbon footprint van je 330e zich verhoudt tot die van een 330i of een 330d? Dat zou ik nou eens graag aan de weet komen. Maar geen autojournalist die daar zijn fikken aan brandt want er zou wel eens iets uit kunnen komen wat politiek gezien onwenselijk is.....
@@Florislaurens Carbon footprint interesseert mij totaal niet, wel mijn portemonnee. En dat ik voor korte stukken mijn brandsstofmotor kan sparen
Jullie hadden beter die test gedaan met stadsverkeer of lokaal gebruik. Op de snelweg heeft, en zeker een zuinige Beemer, een verbrander een voordeel tov een EV. Blijft trouwens wel grappig, dikke BMW met 109 pk elektrokracht, de helft van een MG4 😂
Bij stadsverkeer is het nog steeds bepekt vanwege het terugwinnen van remenergie. De BMW rijdt altijd elektrisch weg.
Hoe kan een MG4 er dan 8 seconden doen over de 0-100? De allertraagste 320e doet er 7.6 seconden over, met dinosap combineert ;) Een 330e doet er 5.8 seconden over. Blijft trouwens wel grappig, magere EV rijders die denken dat ze een snelle auto hebben.
@@SuperRogier het. Grappige is vooral mensen die dik betalen (het dubbel van een MG4) voor motorgeluid en power en beleving en al die nonsens, en dan meer dan de helft van de tijd elektrisch rijden met een underperformer. Is dat zelfkastijding ofzo Wat is daar nu rationeel aan?
@@elektrischverhaal5166 Motorgeluid en beleving boeien mij niet, PHEV concept is bij BMW goed ontwikkeld. Als je weinig gas geeft heb je 109pk, geef je meer gas in een 330e dan heb je 252pk omdat de benzinemotor in 0.1 seconden bijspringt. Zelfs met 100km/u en meer helpt de elektromotor, dus als je (theoretisch) 180km/u rijdt en je geeft gas dan krijg je nog elektrische ondersteuning, dus 252pk ongeacht de snelheid in tegenstelling tot andere merken die het niet altijd combineren met elke snelheid. En 6 seconden naar de 100km/u is niet echt een underperformer, de 100-200 tijd is ook behoorlijk prima.
Opzicht, 109pk, daar heb je voor de Albert Heijn, file-ritjes en 30/50-zones genoeg aan maar zoals gezegd heb je meer, afhankelijk van je rechtervoet en EV-stand. Je kan spelen met de sport/eco/comfort stand icm de EV-knop en de profielen. Beste van twee werelden, en ik hoef niet 90km/u op de snelweg te rijden omdat je range-angst heb. Wil je in Duitsland blazen, begrensd op 225km/u is hard zat, en zelfs dan is het verbruik acceptabel. Rij je normale woon-werk verkeer ritjes dan rij je enorm zuinig. Dus: snelle acceleratie, zuinig, erg stil, hoge topsnelheid, erg fijne besturing en bochtengedrag, goed interieur, laag en mooi-sedan uiterlijk, geen range-angst, wat is daar nou niet rationeel aan? Ik vind een goede BMW PHEV juist enorm rationeel.
@@elektrischverhaal5166ik ruik een jaloers mannetje die niet een bmw kan betalen. Lekker blijven huilen jochie.
Verkeerde manier van uitvoeren van de test. Deze test is pas interessant wanneer je veel stads kilometers maakt, veel start en stop. Als de massa eenmaal op gang is op de snelweg, dan maakt het gewicht niet meer uit…
Heeft totaal geen zin, langzaam en je moet alsnog laden.
Meer wegenbelasting omdat hij zwaarder is.
Mijn f30. 320i heeft nu 260 pk, 5,8 seconde naar de 100. Rijd gemiddeld 1:16+
als je deze chipt gaat deze 330e je 320i vierkant uitlachen. ding is dat deze dan naar 400pk gaat en boven 600 koppel.
@@kjell9745 ja duh. Das ook half elektrisch
In belgie bespaar je al meer of 250eu jaarlijks door een hybride te nemen aan AutoTax@@Rick776