Владимир, здравствуйте. Станция метро Нахимовский проспект выход 1! Перед лестницей на выход на улицу есть дверь за которой очень длинный подземный коридор! Туда заходят люди, куда он ведёт неизвестно но рядом с выходом 1 есть какое то здание метрополитена. Покажите пожалуйста этот коридор и расскажите про здание. Сотрудникам метро очень удобно заходить на работу там)
Допускаю еще одну причину открытия дверей только с одной стороны: кто нибудь обязательно будет пробывать перейти через поезд на соседний путь. Из за этого возможны лишние задержки.
Да такие вещи возможны. В Нью Йорке например построены станции с пересадками. Там по центру идет не один путь, а два. И ещё два крайних при двух платформах. Поэтому двери откроется только с одной стороны у платформы , если поезд придет на один из центральных путей. Такие широкие станции построены для путей идущих транзитом через станцию и поездов с попутным направлением, которые переходят на другие линии. Переход между платформами возможен только по лестнице.
@@АнтонТузов-ъ2х Помню на трёх-путной Партизанской (тогда она называлась по другому) поезд до депо, не идущий далее, всегда прибывал по центру (были ещё вагоны Г/Д с треугольными стёклами(зачем такие сделали - загадка)). Так там двери открывались с обоих сторон. Видимо,темп жизни был тогда медленнее.
Нет, причина открытия дверей на Полежаевской с одной стороны объяснена преподавателем, который обучает машинистов метро. У машиниста глаза не могут одновременно следить за обеими сторонами состава, именно по этому, т.е. по технике безопасности двери он открывает только с одной стороны.
@@PhilBob А кто запрещает сначала открыть с одной стороны - закрыть- открыть с другой стороны-закрыть. Или глаза машиниста не могут после одного направления бокового перейти на другое .. (бредовое объяснение инструктора/ ну или не полное )
Полежаевская - моя станция, ибо живу рядом, знаю много интересных фактов про эту третью ветку метро от соседа метростроителя. Могу как-то рассказать. Очень нравятся в ваших видео большое количество неординарных мальчишек и парнишек, рад этому, как будто передаёте им свой опыт! 🎉
Спасибо за видео, Владимир Викторович! Очень рада, что все-таки Вы вернулись в метро и снова начали снимать! Так, глядишь, и снова "за контроллер" вернетесь! До встречи в Москве!
У меня самые теплые воспоминания о Полежаевской и Октябрьское Поле. Хоть я там не жил, и даже не учился, но все время почему-то именно оттуда были девушки. Ну еще Сокол тоже в ту же копилку, рядышком.
Привет из Планерного!!! До 2016 года двери были слева. На презентации 'космического' поезда на несколько часов мы открывали двери справа. На Еж3 разрешалось сорвать пломбу с ВБД. А полностью перешли на открытие дверей справа через некоторое время. Так что платформа справа стала примерно в это время.
И всё-таки непонятно, зачем вообще перешли на двери справа. При всех тех озвученных в видео проблемах, которые это вызывает - и которых не было тогда, когда двери были по классике слева. И кроме неудобств и опасностей на станции, это ещё и создаёт дополнительные неудобства для пассажиров в поезде - что нужно лишний раз шевелиться и толкаться, чтобы пропустить пассажиров с нестандартной стороны. Ну ладно когда кроссплатформенная пересадка, там она всё оправдывает и объясняет, а тут-то нафига.
Что тут не понятно! Когда построили БКЛ поток пассажиров увеличился,а платформа узкая. Вот поэтому и разделили посадку и высадку пассажиров чтобы не создавать давку. По этой же причине отказались от "вилочного движения" Из-за нехватки места. На улице , на остановках общественного транспорта, можно запустить несколько маршрутов, а в метро нет. Этим сейчас страдает БКЛ. Вилка от Савеловской до Хорошёвской. Интервал движения до Делового центра больше,чем по кольцу. Вот народ и скапливается на платформе дожидаясь нужного поезда.этим же самым грешит и линия Александровский сад Выстовочная.@@tomankt
В Тбилиси есть открытая станция метро Дидубе. И для поездов идущих из центра было две платформы слева и справа. И годов до 90 двери открывались с двух сторон. Более того, платформа справа не имели турникетов, только лестницу и можно было просто с улицы зайти на нее бесплатно
Вероятно там соединение одной из закрытых линий. Касаемо системы Д6 (ветки из Кунцево, где была дача Сталина, до стадиона имени Сталина, нынешней Партизанской), соединение было в районе Стадиона имени сталина. В настоящее время туннель частично разобран, центральная часть возможно сохранена.
Кстати в одном из видео про метро где рассказывалась по бункер говорили, что был выбор построить Лужнецкий метромост или построить тоннель под Москвой рекой. В итоге построили и метромост, и глубокий тоннель. Вероятно что это съезд в подводный тоннель. Но не исключено, что именно с этого тоннеля можно попасть в метро-2.
@@andreys1982вот вот! Да и, честно говоря, как изменит конкретно Вашу жизнь эта информация? Есть ли Метро-2, нет ли его... Мы его все равно никак использовать не сможем.
Где-то в 1992, я мелким щеглом ездил сюда после школы попялиться на экспериментальную "Яузу", стоявшую на третьем пути. Тогда она в своём стелс-дизайне (😂) казалась гостьей из фантастического фильма.
Очень нравятся ролики про станции московского метрополитена. Это целый мир, огромный и неизведанный. Полежаевская необычная станция, с тремя путями. Ну вот теперь стало понятно для чего там третий путь и завеса таинственности приоткрыта 😊 В Москве таких станций две. Владимир Викторович, вы всегда интересно рассказываете, респект вам, и приятно было увидеть Феликса в участниках видео.
Здравствуйте 😊 Вы меня снимали на Нижегородской 😊 Тот художник из Питера ❤ Видимо я не фотогеничен в свои 37 годиков оказался 🥺 Но я рад что вам мои рисунки понравились 🤘
Живу на Полежаевской и всегда интересовал вопрос: Почему поезда, отправляясь с ночного отстоя на линию, не сажают пассажиров на Полежаевской, а уезжают со станции пустыми?
Дополнительная платформа - это очень удобно. Я такое видел на С-бане города Мюнхена. Вход на поезда в обе стороны осуществляется с центральной (островной) платформы, а в то же самое время выход с поездов осуществляется через другие двери на боковые платформы, то есть экскалаторы, которые идут вниз, приходят на центральную островную платформу, а те которые идут вверх, уходят с боковых платформ и что мне ещё понравилось, там вход в поезда свободный и никаких турникетов, народ в основном покупает проездные билеты месячные или недельные, разовые билеты надо компостировать перед посадкой в поезд
По поводу второй платформы на 2:21 минуте- для пассажиров её открыли не в 2010-м, а в 2015 году, когда закрыли восточный вестибюль "Полежаевской" для реконструкции и строительства перехода на станцию "Хорошёвская" БКЛ. Пользуюсь "Полежаевской" практически ежедневно с 1994 года, с тех пор как в этот район переехал
@@tomankt Переходов - два. Станция БКЛ "Хорошевская" - расположена параллельно существующей "Полежаевской". Видимо. чтобы не создавать столпотворение решили делать два перехода - можно перейти и с восточного, и с западного вестибюля. Приезжайте, посмотрите.
@@sergserg1127 Да я там сто раз был после открытия БКЛ и делал пересадку - но всегда только с западного конца, и даже не подозревал, что есть и с другого :)
Огромное спасибо за видео! С детства был вопрос касаемо Полежаевской и третьего пути на ней, т.к сам и живу в этом районе)) Помню, что у меня ещё долгое время присутствовало желание, даже мечта, оказаться именно на той платформе, где не было движения поездов😅
Интересная станция. Раньше хватало одной северной платформы до появления пересадок на БКЛ через два вестибюля. Правильно решили открыть южную платформу и научить машинистов открывать двери на неё, чтобы две лестницы и один эскалатор северной платформы не перегрузились пассажирами с двух поездов сразу.
Я всегда думал, что неоткрывание левых дверей на Полежаевской в сторону центра сделано для того же, для чего и решили эксплуатировать вторую платформу - чтобы разделить потоки и разгрузить первую платформу (ту, что теперь "из центра"). На Полежаевской и до перехода на БКЛ был приличный поток, а платформы там уже, чем на других станциях. Какой бардак бы был, если бы двери открывались в обе стороны - нетрудно представить. Думаю, по этой же причине (не создавать бардак) поезда, следующие в депо Измайлово, прибывая на 3 путь на ст. Партизанская, двери открывают только справа. Хотя ширина платформ там позволяет хоть строем в колонну по пятеро ходить без помех. PS залипающих в телефоне и поэтому падающих, сбиваемых и прочее - вообще ни разу не жалко. А вот тех, кто от них страдает (а от них страдают все, потому что метро в Москве - это реально сердце столицы) - очень.
Да это так и есть. Если бы для некой пользы понадобилось открывать с двух сторон двери - так бы и делали и ни на какие влажные разговоры про безопасность не посмотрели. Уже с кривыми платформами проходили такое, мол нельзя строить, небезопасно: по итогу построили. На партизанской в зависимости от направления поезда с разных сторон открывают двери, кстати. Высаживают в сторону той платформы, где можно поехать дальше, сажают с противоположной.
Поезда пребывающие на 3й путь станции Партизанская открывают двери справа потому что всем пассажирам ехавшим в этом поезде нужно ехать далее в сторону Измайловской. Ширина платформы Партизанской позволяет открыть двери слева , но пассажирам в этом случае пришлось бы обходить чтоб продолжить свой путь до Измайловской . Также происходит(двери справо)когда поезд следует в центр и высаживает пассажиров на 3м пути Партизанской. И ещё , с 3го пути поезда очень редко когда следуют в депо , как правило поезд по этому пути оборачивается и отправляется в центр с пассажирами предварительно посадив их через правые двери.
Помню в детстве на пл. Тушинской электрички при движении в центр открывали двери с обоих сторон, бывало мы так даже перебегали с платформы на платформу😂
@@КириллК-э1с В то время она уж точно называлась так же, как станция - Тушино. А в наше время на ней иногда последние ночные электрички в сторону Нахабино пропускают по неправильному пути (чтобы позволить путейцам или другим работникам инфраструктуры работать на 1-м пути), и тогда эти электрички должны открывать двери справа, чтобы высадить пассажиров всё равно на обычную для этого направления платформу. Но как-то раз, когда я там ехал - с год с небольшим назад, вроде, локбригада ошиблась и открыла двери слева. А с той платформы уже невозможно было выйти, т.к. её вестибюли были заперты на ночь. Пришлось мне и ещё одному пассажиру перелезать на другую платформу "заячьими тропами", благо, там для этого была некоторая заячья инфраструктура. Если бы не необходимость "отбить" проездной в турникетах, чтобы не заблокировали, можно было бы и в город выйти заячьими тропами, вместо того, чтоб лезть на платформу. А второму пассажиру было ещё сложнее перелезать - т.к. он был с велосипедом.
Ура, выпуск про Полежаевскую, как раз то, что я ждал!) Спасибо вам большое, Владимир Викторович! По поводу того, что машинист не может открывать двери с двух сторон: я недавно был в метрополитене города Анкара (столица Турции), и когда выходил на трёхпутной станции "Кызылай", я заметил, что двери в поезде открылись и справа, и слева (разумеется, платформа была с обеих сторон). Выходит, машинист всё-таки способен контролировать посадку и высадку пассажиров с двух сторон. Почему тогда нельзя сделать так же в Москве? Сомневаюсь, что причина в интервалах (которые в Анкаре достаточно большие), так как не думаю, что они как-то на это влияют.
Интервал как раз и влияет. При большом интервале можно позволить себе закрыть двери с одной стороны, проконтролировать, что никого не зажало, потом с другой стороны, проконтролировать... А тут самая загруженная линия московского метро, каждая секунда на счету, ради этих секунд работают всякие хитрые системы контроля скорости прибывающих и уходящих поездов, чтобы можно было хоть на секунду-две раньше открывать светофоры, уменьшая защитные участки. И именно длительность стоянки на станции определяет интервал. Некогда тут тратить время на последовательное закрытие дверей и контроль с двух сторон. Только если бы за каждую сторону отвечал отдельный работник. Но, опять же, зачем.
@@tomankt А вот, кстати, на то, как двери закрывались (поочерёдно с каждой стороны или одновременно), я внимания не обратил. Как буду там ещё раз, обязательно прослежу за этим)
Спасибо большое за новый выпуск. Предлагаю вам разобрать станцию «Петровско-Разумовская», действовавшая сначала как полноценной станцией. А потом ставшая кросс-платформой.
А что только " Петровско-Разумовская" Была такой временной платформой? Вспомните Третьяковскую, Каширскую. Они долго работали как одиночные платформы, а потом стали кроссплатформенные
3 путь «Полежаевской» и «Партизанской» был бы отличным заделом для строительства частично кроссплатформенной пересадки на перспективную линию Московского метро, правда, 4 путь для перспективной линии пришлось бы строить в новом однопутном зале!
с Партизанской не получится, ибо 3 путь дублирует путь в сторону Щёлковской, а вот с Полежаевской мне всегда интересно, а возможно ли в теории построить тоннель от 3 пути Полежаевской до вилки БКЛ(и по совместительству первой очереди РАЛ) в сторону Делового центра? Заодно можно было бы решить проблемы с наличием вилки у БКЛ
Было это лет 30 назад, но помню до сих пор. Я приехала на Полежаевскую (до этого на этой станции или не была, или просто ее не помнила), шла по платформе и вдруг увидела, как силуэт очень высокого человека в черном балахоне перепрыгнул (точнее, перепархнул) с платформы на платформу через путь и рядом со входом в туннель. А после этого на платформе исчез. Конечно, это могло быть обманом зрения, но я видела все очень четко и по-настоящему. Это было первый и единственный раз, когда я видела что-то такое необъяснимое.
Станция Полежаевская открылась с двумя путями. Третий путь открылся чуть позже. И правильно рассказали о том, что хотели протянуть аппендикс от Полежаевская до Серебряный бор и далее до Строгино. Но эту идею отклонили.
Очень познавательно) я слышал версию что третий путь хотели вилкой пустить до Москва Сити и что якобы после международной будет станция Шелепиха, а затем уже Полежаевская. И было очень похоже на правду. Но решили что поток будет большой. Ждём обзор на не менее таинственную станцию троице- лыково. Расскажете почему ее никогда не откроют, что за станция Д есть перед ней и для чего. Покажете выход с этой станции похожий на обычную будку) супер. Правда вам придется согласовывать посещение, наверное это сложно, но зато будет очень интересно 😊
В теории можно задействовать этот третий путь для какого-нибудь мини-метро с оборотом по одному станционному пути, как на станции Кунцевская. Интервалы тоже как на станции Кунцевская будут большие, 4 минуты, поэтому и "мини"). Куда-нибудь к новому космическому центру))
здравствуйте! я когда мне было примерно 7 лет приезжал на станцию "Полежаевская" на ЗАКРЫТЫЙ путь! И я мечтал попасть на средней путь. И вскоре я наал прибывать на средний путь! Моя мечта сбылась!!! Но потом я начал приезжать почти всегда на средний путь. И начал мечтать приезжать на тот боковой путь! Но поезд начал прибывать только на средний путь. А в прошлом году сделали эту разметку. Вот так!!!
Сотни раз бывал на Полежаевской, к этому надо привыкнуть - на какую платформу спуститься чтобы уехать куда нужно! У меня жена работает на соседней станции Хорошевская. В службе безопасности! Уважайте их нелегкий труд, сутки на ногах!
Помню в детстве на пл. Тушинской электрички при движении в центр открывали двери с обоих сторон, бывало мы так даже перебегали с платформы на платформу😂
Владимир, здравствуйте. Станция метро Нахимовский проспект выход 1! Перед лестницей на выход на улицу есть дверь за которой очень длинный подземный коридор! Туда заходят люди, куда он ведёт неизвестно но рядом с выходом 1 есть какое то здание метрополитена. Покажите пожалуйста этот коридор и расскажите про здание. Сотрудникам метро очень удобно заходить на работу там)
И, кстати, если нанять в качестве машиниста хамелеона, у которого глаза могут работать независимо и в разные стороны - может получиться нефиговый экономический эффект! К тому же, хамелеон ест гораздо меньше человека!)))
Были, но там, если не ошибаюсь, центральный не используется для постоянного движения, но поезда прибывают. Сама попала один раз, машинист всех высадил и поехал без пассажиров.
@@t-Alla Там две причины. Первая, что станция так же планировалась быть развилочной. Вторая, рядом строили стадион и было необходимо рассчитывать на увеличенный пассажиропоток в центр.
на самом деле глаза в разные стороны видят как у обычного человека. просто угол обзора значительно выше.. как у видеорегистраторов- 170-200 градусов. Это я спрашивал у своего друга у которого глаза в разные стороны.=)
Но всё же не совсем понятно... Тупиковая призма, а за ней загородка продолжения тоннеля в Серебряный Бор? Ведь были же сообщения что сам туннель закачивается на территории Таманской дивизии на острове (в расположенных рядом складах). Были воспоминания, что кто-то доходил пешком до конца и вылазил прямо там во время его постройки... Сами же говорите, что тоннель уходит резко вниз..., значит есть продолжение, иначе зачем сделан этот уклон ниже уровня реки?
Примерно 20 лет назад на станции Измайловский парк поезда, следующие в депо, высаживали пассажиров на среднем пути "на две стороны"… Сейчас так не делают…
Вторую платформу стали использовать для пассажиров с ноября 2015 года, а насчёт третьего пути и дальнейшего продления в сторону Серебряного бора порой проскакивала идея её дальше продлить в Строгино, Митино и отдать для неё участок АПЛ от Строгино до Пятницкого шоссе
После того как в 60-70ых отказались идеи вилочного движения никто не собирался ничего от Полежаевской строить. Была идея продления Калининской линии через центр города по трассе РАЛ. За станцией Строгино при строительстве были оставлены заделы под тоннели, по которым поезда митинского участка должны были уходить на станцию Строгино-2. При этом пути в тоннелях к Строгино-1 из-за особенности перепада высот должны были полностью демонтироваться и она становилась бы конечной для АПЛ. В итоге от этих планов тоже отказались в пользу РАЛ, а АПЛ так и останется на старой трассе.
![На этой станции не было пассажиров 40 лет! [Волоколамская - Спартак]](http://i.ytimg.com/vi/WAekgI3Tw2Y/mqdefault.jpg)
❤КОНКУРС ТУТ - t.me/pro_metro
Я так полагаю,что Владимир Викторович за 16 лет работы машинистом не допустил ни одного события.
Интересно ❤
Владимир, здравствуйте. Станция метро Нахимовский проспект выход 1! Перед лестницей на выход на улицу есть дверь за которой очень длинный подземный коридор! Туда заходят люди, куда он ведёт неизвестно но рядом с выходом 1 есть какое то здание метрополитена. Покажите пожалуйста этот коридор и расскажите про здание.
Сотрудникам метро очень удобно заходить на работу там)
Владимир Викторович, а Вы, когда работали машинистом не допускали событий? А что будет, если машинист превысит скорость?
Привет А скажи пожалуйста почему в тушине электричке не открывают двери 🤔
Хотя машинистов двое 🤔
А раньше они открывали двери с обоих сторон 😊
Владимир здравствуйте это я Дима который к вам подходил на Полежаевской
Дима, ты крутой!
Везёт же тебе,с Владимиром Викторовичем пообщался.
Дима, красава
С тобой можно связаться?
Когда и как бы с тобой связаться и увидеться? @@DimaSavik
@@DimaSavik❤
Допускаю еще одну причину открытия дверей только с одной стороны: кто нибудь обязательно будет пробывать перейти через поезд на соседний путь. Из за этого возможны лишние задержки.
🤨Солид?
Да такие вещи возможны. В Нью Йорке например построены станции с пересадками. Там по центру идет не один путь, а два. И ещё два крайних при двух платформах. Поэтому двери откроется только с одной стороны у платформы , если поезд придет на один из центральных путей. Такие широкие станции построены для путей идущих транзитом через станцию и поездов с попутным направлением, которые переходят на другие линии. Переход между платформами возможен только по лестнице.
@@АнтонТузов-ъ2х Помню на трёх-путной Партизанской (тогда она называлась по другому) поезд до депо, не идущий далее, всегда прибывал по центру (были ещё вагоны Г/Д с треугольными стёклами(зачем такие сделали - загадка)). Так там двери открывались с обоих сторон. Видимо,темп жизни был тогда медленнее.
Нет, причина открытия дверей на Полежаевской с одной стороны объяснена преподавателем, который обучает машинистов метро. У машиниста глаза не могут одновременно следить за обеими сторонами состава, именно по этому, т.е. по технике безопасности двери он открывает только с одной стороны.
@@PhilBob А кто запрещает сначала открыть с одной стороны - закрыть- открыть с другой стороны-закрыть. Или глаза машиниста не могут после одного направления бокового перейти на другое .. (бредовое объяснение инструктора/ ну или не полное )
Полежаевская - моя станция, ибо живу рядом, знаю много интересных фактов про эту третью ветку метро от соседа метростроителя. Могу как-то рассказать. Очень нравятся в ваших видео большое количество неординарных мальчишек и парнишек, рад этому, как будто передаёте им свой опыт! 🎉
Большое спасибо! Почти каждый день бываю на «полежаевской» и всегда было интересно, для чего нужен третий путь.
Третий петь нужен если первые два рассвет проспят.
Так информация о третьем пути на "Полежаевской" - это не секрет ни разу. Значит не так уж и интересно было это узнать
Секретное депо .... Кстати Феликсу респект! Он постучал в дверь поезду и не испугался, что его посчитают больным человеком, он всё делал в реале!
Нормальный нешаблонный человек
Осторожно, конченные в комментариях! 👆
🤣🤣🤣
@@Кулагин-ъ1есудя по вашему комментарию нездоровый здесь только вы
Вот да. Я бы постеснялась так сыграть. А он настоящий актёр!
Спасибо за видео, Владимир Викторович! Очень рада, что все-таки Вы вернулись в метро и снова начали снимать! Так, глядишь, и снова "за контроллер" вернетесь! До встречи в Москве!
Метро в душе и в сердце! Интересный, красивый ролик, спасибо вам Владимир🤝❤😊
У меня самые теплые воспоминания о Полежаевской и Октябрьское Поле. Хоть я там не жил, и даже не учился, но все время почему-то именно оттуда были девушки. Ну еще Сокол тоже в ту же копилку, рядышком.
Привет из Планерного!!!
До 2016 года двери были слева. На презентации 'космического' поезда на несколько часов мы открывали двери справа. На Еж3 разрешалось сорвать пломбу с ВБД. А полностью перешли на открытие дверей справа через некоторое время. Так что платформа справа стала примерно в это время.
Я помню
И всё-таки непонятно, зачем вообще перешли на двери справа. При всех тех озвученных в видео проблемах, которые это вызывает - и которых не было тогда, когда двери были по классике слева. И кроме неудобств и опасностей на станции, это ещё и создаёт дополнительные неудобства для пассажиров в поезде - что нужно лишний раз шевелиться и толкаться, чтобы пропустить пассажиров с нестандартной стороны. Ну ладно когда кроссплатформенная пересадка, там она всё оправдывает и объясняет, а тут-то нафига.
@@tomankt Совершенно согласен, этот вопрос созревает сам собой. Непонятно, почему очевидный вопрос автором не затронут.
Что тут не понятно! Когда построили БКЛ поток пассажиров увеличился,а платформа узкая. Вот поэтому и разделили посадку и высадку пассажиров чтобы не создавать давку. По этой же причине отказались от "вилочного движения" Из-за нехватки места. На улице , на остановках общественного транспорта, можно запустить несколько маршрутов, а в метро нет. Этим сейчас страдает БКЛ. Вилка от Савеловской до Хорошёвской. Интервал движения до Делового центра больше,чем по кольцу. Вот народ и скапливается на платформе дожидаясь нужного поезда.этим же самым грешит и линия Александровский сад Выстовочная.@@tomankt
@@tomankt всё просто - зачем использовать одну платформу, когда их две на станции, а так же для разделения пассажиропотока
Владимир Викторович день добрый,в минском метро всё хорошо, приезжайте скорее
Если не дадите посидеть в кабине, даже не зовите
@@fish9370 смотря в каком поезде метро,есть 81-717 и есть м-110
В Тбилиси есть открытая станция метро Дидубе. И для поездов идущих из центра было две платформы слева и справа. И годов до 90 двери открывались с двух сторон. Более того, платформа справа не имели турникетов, только лестницу и можно было просто с улицы зайти на нее бесплатно
- А что там с Полежаевской случилось-то?
- А ты не слышал? Странная история с ними вышла. Странная и страшная... (с)
Это что ты написал?
@@vladrus995 Это не я, это Глуховский.
@@vladrus995не тупи, это отсылка к Метро2033
@@zx3215 Ты разговаривай нормально. Что-то путаешь, кажется.
Полежаевская всегда с 2033 ассоциировалась)
Считается, что к Объекту Д-6 ("Метро-2") ведёт один из съездов перегона Спортивная - Воробьёвы горы
Вероятно там соединение одной из закрытых линий. Касаемо системы Д6 (ветки из Кунцево, где была дача Сталина, до стадиона имени Сталина, нынешней Партизанской), соединение было в районе Стадиона имени сталина. В настоящее время туннель частично разобран, центральная часть возможно сохранена.
Кстати в одном из видео про метро где рассказывалась по бункер говорили, что был выбор построить Лужнецкий метромост или построить тоннель под Москвой рекой. В итоге построили и метромост, и глубокий тоннель. Вероятно что это съезд в подводный тоннель. Но не исключено, что именно с этого тоннеля можно попасть в метро-2.
@@Гось лучше прекратить эти разговоры. Правды мы не знаем и не узнаем. А за избыточный интерес есть все шансы познакомиться лично с МШ.
@@andreys1982вот вот! Да и, честно говоря, как изменит конкретно Вашу жизнь эта информация? Есть ли Метро-2, нет ли его... Мы его все равно никак использовать не сможем.
@@andreys1982 ссы сам, не пугай свободных людей
Столько интересных подробностей про станцию Полежаевская! Неожиданно 🙂
Где-то в 1992, я мелким щеглом ездил сюда после школы попялиться на экспериментальную "Яузу", стоявшую на третьем пути. Тогда она в своём стелс-дизайне (😂) казалась гостьей из фантастического фильма.
Самый ужасный подвижной состав. От Каширской до Каховки ездил на нем на работу
Самый крутой подвижной состав. Напоминает Американские поезда метро. Жаль, что сейчас его не ходит. Так бы на БКЛ очень подошло таким.
@@АлександрСвоячок Их переделали в Юбилейные
Владимир Викторович, спасибо за ролик, лайк поставил
+
Надо бы уже поставить забор в сторону центрального пути, чтобы люди не падали и не стояли
Ну да, а то где на**ен не нужно - понаставят километры заборчиков, оградочек, а как для важного чего - так куда уж там.
Да, забор - это проще, чем вдолбить зомби со смартфонами, что не нужно в свой гаджет на ходу таращиться.
@@sergserg1127 есть минимальное понятие о безопасности. Гораздо больше зомби не в телефонах, а среди тех, кто отпахал смену и на автопилоте едет домой
Вот я тоже не понимаю. Если там высадка/посадка никогда не производится, то можно поставить хотя бы простенький заборчик какой-то.
@@NaoNakashima Они даже денег на краску жалеют, чтобы элементарно через трафарет у края платформы нанести "Посадки нет!", а вы про заборчик.
Здравствуйте Владимир Викторович! Спасибо большое за видео! Здоровья вам, и всем работникам метрополитена!
Пять лет ездила в университет мимо этой станции. Спасибо, как всегда очень интересно
Спасибо за это видео. Работаю рядом и всегда задумывался, когда выхожу из поезда, зачем 3 путь и куда он ведёт.
Добавилась пересадка на БКЛ. Пассажиров развести на разнып платформы. Чтобы меньше толкучка была.
Очень нравятся ролики про станции московского метрополитена. Это целый мир, огромный и неизведанный. Полежаевская необычная станция, с тремя путями. Ну вот теперь стало понятно для чего там третий путь и завеса таинственности приоткрыта 😊
В Москве таких станций две. Владимир Викторович, вы всегда интересно рассказываете, респект вам, и приятно было увидеть Феликса в участниках видео.
Спасибо, Владимир Викторович! Очень любопытно посмотреть историю станций с 3 мы путями и более❤❤❤
Владимир, спасибо за Полежаевскую!
Ого 2 ролика в неделю спасибо за контент 😊
Крутой выпуск спасибо 20лет прожил на полеже всегда радовался этим вопросом про третий путь
Здравствуйте 😊
Вы меня снимали на Нижегородской 😊
Тот художник из Питера ❤
Видимо я не фотогеничен в свои 37 годиков оказался 🥺
Но я рад что вам мои рисунки понравились 🤘
Отличный и познавательный мини фильм 🎉❤
С детства знала, что этот 3-й путь планировался до Серебряного бора.Очень ждали, когда училась в школе, что будем в Серебчик ездить на метро.
Живу на Полежаевской и всегда интересовал вопрос: Почему поезда, отправляясь с ночного отстоя на линию, не сажают пассажиров на Полежаевской, а уезжают со станции пустыми?
Ух ты новое видео спасибо вам и Санычу❤❤❤❤
Спасибо, многое узнал, всегда удивлялся - а зачем 3 пути, ездил до тушино
Дополнительная платформа - это очень удобно. Я такое видел на С-бане города Мюнхена. Вход на поезда в обе стороны осуществляется с центральной (островной) платформы, а в то же самое время выход с поездов осуществляется через другие двери на боковые платформы, то есть экскалаторы, которые идут вниз, приходят на центральную островную платформу, а те которые идут вверх, уходят с боковых платформ и что мне ещё понравилось, там вход в поезда свободный и никаких турникетов, народ в основном покупает проездные билеты месячные или недельные, разовые билеты надо компостировать перед посадкой в поезд
Спасибо за видео и за вашу работу Владимир
По поводу второй платформы на 2:21 минуте- для пассажиров её открыли не в 2010-м, а в 2015 году, когда закрыли восточный вестибюль "Полежаевской" для реконструкции и строительства перехода на станцию "Хорошёвская" БКЛ. Пользуюсь "Полежаевской" практически ежедневно с 1994 года, с тех пор как в этот район переехал
Но переход на БКЛ же в западном вестибюле...
@@tomankt Переходов - два. Станция БКЛ "Хорошевская" - расположена параллельно существующей "Полежаевской". Видимо. чтобы не создавать столпотворение решили делать два перехода - можно перейти и с восточного, и с западного вестибюля. Приезжайте, посмотрите.
@@sergserg1127 Да я там сто раз был после открытия БКЛ и делал пересадку - но всегда только с западного конца, и даже не подозревал, что есть и с другого :)
Тоже хотел написать, что не в 10-году, а 15-ом ездил каждый день на учебу
Огромное спасибо за видео! С детства был вопрос касаемо Полежаевской и третьего пути на ней, т.к сам и живу в этом районе)) Помню, что у меня ещё долгое время присутствовало желание, даже мечта, оказаться именно на той платформе, где не было движения поездов😅
В Москоском метро много тайн. И Полежаевская и сьезды между Преображенской площади и Черкизовская😀😀
Спасибо Вам🤗 и удачи💪
С'езды у Черкизовской - это выработки согласно тогдашнему проекту прохождения БКЛ. Из-за этого притормаживания на кривом участке!
Здравствуйте, Владимир Викторович! Крутое видео!
Станция строилась открытым способом. Объезд Хорошëвки был по приезду Берëзовой рощи и ул. Куусинена.
Владимир Викторович спасибо за интересный рассказ про станцию Полежаевская удачи!
живу тут с рождения и всегда было интересно,зачем тут третий путь,спасибо вам за пояснение))
Шапка у парня классная!
Интересная станция. Раньше хватало одной северной платформы до появления пересадок на БКЛ через два вестибюля. Правильно решили открыть южную платформу и научить машинистов открывать двери на неё, чтобы две лестницы и один эскалатор северной платформы не перегрузились пассажирами с двух поездов сразу.
Владимир, самый главный вопрос, какой путь выберет такой профессиональный и талантливый человек как вы? Успехов вам!!!
Ну прям Викторович мысли прочёл)) Снял про Полежаевскую. Лайк однозначно)
Спасибо, было интересно про третий путь. Слышал немного по-другому: что путь планировался на Митино. Ну да ладно… Ещё раз спасибо.
Спасибо, большое! За ролик и метро Москвы мое любимое метро и фиолетовая линия💕
Благодарность Вам великая, Владимир Викторович - как же я рад, что подписался на Вас 2 года назад! Ваши выпуски уже как часть жизни давно!
Я всегда думал, что неоткрывание левых дверей на Полежаевской в сторону центра сделано для того же, для чего и решили эксплуатировать вторую платформу - чтобы разделить потоки и разгрузить первую платформу (ту, что теперь "из центра"). На Полежаевской и до перехода на БКЛ был приличный поток, а платформы там уже, чем на других станциях.
Какой бардак бы был, если бы двери открывались в обе стороны - нетрудно представить.
Думаю, по этой же причине (не создавать бардак) поезда, следующие в депо Измайлово, прибывая на 3 путь на ст. Партизанская, двери открывают только справа. Хотя ширина платформ там позволяет хоть строем в колонну по пятеро ходить без помех.
PS залипающих в телефоне и поэтому падающих, сбиваемых и прочее - вообще ни разу не жалко. А вот тех, кто от них страдает (а от них страдают все, потому что метро в Москве - это реально сердце столицы) - очень.
Да это так и есть. Если бы для некой пользы понадобилось открывать с двух сторон двери - так бы и делали и ни на какие влажные разговоры про безопасность не посмотрели. Уже с кривыми платформами проходили такое, мол нельзя строить, небезопасно: по итогу построили.
На партизанской в зависимости от направления поезда с разных сторон открывают двери, кстати. Высаживают в сторону той платформы, где можно поехать дальше, сажают с противоположной.
Поезда пребывающие на 3й путь станции Партизанская открывают двери справа потому что всем пассажирам ехавшим в этом поезде нужно ехать далее в сторону Измайловской.
Ширина платформы Партизанской позволяет открыть двери слева , но пассажирам в этом случае пришлось бы обходить чтоб продолжить свой путь до Измайловской .
Также происходит(двери справо)когда поезд следует в центр и высаживает пассажиров на 3м пути Партизанской.
И ещё , с 3го пути поезда очень редко когда следуют в депо , как правило поезд по этому пути оборачивается и отправляется в центр с пассажирами предварительно посадив их через правые двери.
Помню в детстве на пл. Тушинской электрички при движении в центр открывали двери с обоих сторон, бывало мы так даже перебегали с платформы на платформу😂
@@КириллК-э1с В то время она уж точно называлась так же, как станция - Тушино. А в наше время на ней иногда последние ночные электрички в сторону Нахабино пропускают по неправильному пути (чтобы позволить путейцам или другим работникам инфраструктуры работать на 1-м пути), и тогда эти электрички должны открывать двери справа, чтобы высадить пассажиров всё равно на обычную для этого направления платформу. Но как-то раз, когда я там ехал - с год с небольшим назад, вроде, локбригада ошиблась и открыла двери слева. А с той платформы уже невозможно было выйти, т.к. её вестибюли были заперты на ночь. Пришлось мне и ещё одному пассажиру перелезать на другую платформу "заячьими тропами", благо, там для этого была некоторая заячья инфраструктура. Если бы не необходимость "отбить" проездной в турникетах, чтобы не заблокировали, можно было бы и в город выйти заячьими тропами, вместо того, чтоб лезть на платформу. А второму пассажиру было ещё сложнее перелезать - т.к. он был с велосипедом.
Ура, выпуск про Полежаевскую, как раз то, что я ждал!) Спасибо вам большое, Владимир Викторович!
По поводу того, что машинист не может открывать двери с двух сторон: я недавно был в метрополитене города Анкара (столица Турции), и когда выходил на трёхпутной станции "Кызылай", я заметил, что двери в поезде открылись и справа, и слева (разумеется, платформа была с обеих сторон). Выходит, машинист всё-таки способен контролировать посадку и высадку пассажиров с двух сторон. Почему тогда нельзя сделать так же в Москве? Сомневаюсь, что причина в интервалах (которые в Анкаре достаточно большие), так как не думаю, что они как-то на это влияют.
Интервал как раз и влияет. При большом интервале можно позволить себе закрыть двери с одной стороны, проконтролировать, что никого не зажало, потом с другой стороны, проконтролировать... А тут самая загруженная линия московского метро, каждая секунда на счету, ради этих секунд работают всякие хитрые системы контроля скорости прибывающих и уходящих поездов, чтобы можно было хоть на секунду-две раньше открывать светофоры, уменьшая защитные участки. И именно длительность стоянки на станции определяет интервал. Некогда тут тратить время на последовательное закрытие дверей и контроль с двух сторон. Только если бы за каждую сторону отвечал отдельный работник. Но, опять же, зачем.
@@tomankt А вот, кстати, на то, как двери закрывались (поочерёдно с каждой стороны или одновременно), я внимания не обратил. Как буду там ещё раз, обязательно прослежу за этим)
Скмое интересно в этом видео - это истории из собственного опыта ) а стоя на месте событий вообще получается классно, очень увлекательно!
Вов, привет. Благодарю за интересный ролик про станцию Полежаевская. Супер 👍👍👍 как всегда интересно и познавательно. Так держать.
Класс молодцы интересно, жду следующие видео👍
Спасибо большое за новый выпуск. Предлагаю вам разобрать станцию «Петровско-Разумовская», действовавшая сначала как полноценной станцией. А потом ставшая кросс-платформой.
А что только " Петровско-Разумовская" Была такой временной платформой? Вспомните Третьяковскую, Каширскую. Они долго работали как одиночные платформы, а потом стали кроссплатформенные
@@ОлегКоваль-л1л Каширскую сразу построили с двумя залами.
Спасибо за видео и за вашу работу Владимир
По роликам канала уже знакомая станция🙂 Теперь еще узнаются новые подробности! Интересный таинственный материал👍
3 путь «Полежаевской» и «Партизанской» был бы отличным заделом для строительства частично кроссплатформенной пересадки на перспективную линию Московского метро, правда, 4 путь для перспективной линии пришлось бы строить в новом однопутном зале!
С Партизанской не получится
с Партизанской не получится, ибо 3 путь дублирует путь в сторону Щёлковской, а вот с Полежаевской мне всегда интересно, а возможно ли в теории построить тоннель от 3 пути Полежаевской до вилки БКЛ(и по совместительству первой очереди РАЛ) в сторону Делового центра? Заодно можно было бы решить проблемы с наличием вилки у БКЛ
Было это лет 30 назад, но помню до сих пор. Я приехала на Полежаевскую (до этого на этой станции или не была, или просто ее не помнила), шла по платформе и вдруг увидела, как силуэт очень высокого человека в черном балахоне перепрыгнул (точнее, перепархнул) с платформы на платформу через путь и рядом со входом в туннель. А после этого на платформе исчез. Конечно, это могло быть обманом зрения, но я видела все очень четко и по-настоящему. Это было первый и единственный раз, когда я видела что-то такое необъяснимое.
Вилочное еще на Хорошевской БКЛ используется - часть на москва сити , часть по кольцу.
Уважение автору.Очень интересно и познавательно.
Ух ты,не знал что тупик в конце пути.Спасибо за интересное видео.
А что ещё там может быть?
Станция Полежаевская открылась с двумя путями. Третий путь открылся чуть позже.
И правильно рассказали о том, что хотели протянуть аппендикс от Полежаевская до Серебряный бор и далее до Строгино.
Но эту идею отклонили.
Очень познавательно) я слышал версию что третий путь хотели вилкой пустить до Москва Сити и что якобы после международной будет станция Шелепиха, а затем уже Полежаевская. И было очень похоже на правду. Но решили что поток будет большой.
Ждём обзор на не менее таинственную станцию троице- лыково. Расскажете почему ее никогда не откроют, что за станция Д есть перед ней и для чего. Покажете выход с этой станции похожий на обычную будку) супер. Правда вам придется согласовывать посещение, наверное это сложно, но зато будет очень интересно 😊
Здравствуйте Владимир меня тоже звать Владимир отличное видео про метро
Новый ролик наконец-тоПро метро за классный ютубе Ррр
Спасибо вам большое за ваш труд
Я видел Вас там сегодня с утра с соседней платформы... =)
Так и знал что будет ролик про Полежаевскую!
Боже откуда же столько людей знакомых вокруг
❤Спасибо очень познавательно!🎉
В теории можно задействовать этот третий путь для какого-нибудь мини-метро с оборотом по одному станционному пути, как на станции Кунцевская. Интервалы тоже как на станции Кунцевская будут большие, 4 минуты, поэтому и "мини").
Куда-нибудь к новому космическому центру))
Спасибо очень интересно было послушать
Ну а пока что
ЛАЙК от меня,данному новому видео
от вашего подписчика.
Даёшь больше метро на канале pro metro
Спасибо за очередное новое и интересное видео
здравствуйте!
я когда мне было примерно 7 лет приезжал на станцию "Полежаевская" на ЗАКРЫТЫЙ путь!
И я мечтал попасть на средней путь. И вскоре я наал прибывать на средний путь! Моя мечта сбылась!!!
Но потом я начал приезжать почти всегда на средний путь. И начал мечтать приезжать на тот боковой путь!
Но поезд начал прибывать только на средний путь. А в прошлом году сделали эту разметку. Вот так!!!
Сотни раз бывал на Полежаевской, к этому надо привыкнуть - на какую платформу спуститься чтобы уехать куда нужно!
У меня жена работает на соседней станции Хорошевская. В службе безопасности! Уважайте их нелегкий труд, сутки на ногах!
Метро мы любим 👍
Интересно было бы на столько развить этот канал, чтобы ведущий побывал в разных странах и рассказывал про все метро мира)
Помню в детстве на пл. Тушинской электрички при движении в центр открывали двери с обоих сторон, бывало мы так даже перебегали с платформы на платформу😂
Казалось бы, всего лишь неиспользуемый путь, а тут целая история! Восхитительно!
Путь используется ежедневно для ночного отстоя подвижного состава
Владимир, здравствуйте. Станция метро Нахимовский проспект выход 1! Перед лестницей на выход на улицу есть дверь за которой очень длинный подземный коридор! Туда заходят люди, куда он ведёт неизвестно но рядом с выходом 1 есть какое то здание метрополитена. Покажите пожалуйста этот коридор и расскажите про здание.
Сотрудникам метро очень удобно заходить на работу там)
Спасибо, очень интересное видео!
И, кстати, если нанять в качестве машиниста хамелеона, у которого глаза могут работать независимо и в разные стороны - может получиться нефиговый экономический эффект! К тому же, хамелеон ест гораздо меньше человека!)))
Владимир, Новосибирское метро ждет вас.
Теперь осталось снять видео про ещё две кроссплатформенные станции:
Петровско-Разумовская и Парк Победы. Закончить серию надо
А как же Партизанская?
@@topol75Партизанская не является таковой. Для образования почитайте что такое кроссплатформенная станция или посмотрите видео про Китай-Город
@@JackDaniel-rm9lt Возможно я не прав. Но интересно узнать про центральный путь.
Наконец-то я узнала про этот 3 станционный путь, ещë дочке ( 6 лет) покажу, а то еë всегда пугает этот призрачный пустой путь😂
В тоннеле третьего пути за тупиковой призмой видно решётку, за которой тёмное пустое пространство. Значит тоннель ещё куда-то продолжается.
Причёска у парня огонь!
Супер. Интересно очень.
Нечего себе в этом видео узнать всё про станцию 👍📹
Уже больше года езжу через Полежаевскую и бывает забавно видеть как люди пытаются слева выйти, но и сам иногда на автомате туда лезу
На Партизанской тоже 3 пути🤔
Были, но там, если не ошибаюсь, центральный не используется для постоянного движения, но поезда прибывают. Сама попала один раз, машинист всех высадил и поехал без пассажиров.
@@innagorshkovaинтересно, для чего он там нужен
@@t-Allaможет ответвление в депо. А так используется как выставочный путь для ретросоставов
@@t-Alla Там две причины. Первая, что станция так же планировалась быть развилочной. Вторая, рядом строили стадион и было необходимо рассчитывать на увеличенный пассажиропоток в центр.
Туда уходит съезд в депо
4:46 ха! Так есть такие люди у которых глаза в разные стороны смотрят, набрать таких и пусть работают на этой линии!)
4:41 если бы у машиниста глаза смотрели бы в разные стороны, он бы не работал машинистом.
😂😂😂😂
на самом деле глаза в разные стороны видят как у обычного человека. просто угол обзора значительно выше.. как у видеорегистраторов- 170-200 градусов. Это я спрашивал у своего друга у которого глаза в разные стороны.=)
Но всё же не совсем понятно... Тупиковая призма, а за ней загородка продолжения тоннеля в Серебряный Бор? Ведь были же сообщения что сам туннель закачивается на территории Таманской дивизии на острове (в расположенных рядом складах). Были воспоминания, что кто-то доходил пешком до конца и вылазил прямо там во время его постройки... Сами же говорите, что тоннель уходит резко вниз..., значит есть продолжение, иначе зачем сделан этот уклон ниже уровня реки?
Спасибо вы лучший!
Приезжайте к нам в Воронеж! А я в Казань поеду на турбазу
Примерно 20 лет назад на станции Измайловский парк поезда, следующие в депо, высаживали пассажиров на среднем пути "на две стороны"… Сейчас так не делают…
Вторую платформу стали использовать для пассажиров с ноября 2015 года, а насчёт третьего пути и дальнейшего продления в сторону Серебряного бора порой проскакивала идея её дальше продлить в Строгино, Митино и отдать для неё участок АПЛ от Строгино до Пятницкого шоссе
После того как в 60-70ых отказались идеи вилочного движения никто не собирался ничего от Полежаевской строить. Была идея продления Калининской линии через центр города по трассе РАЛ. За станцией Строгино при строительстве были оставлены заделы под тоннели, по которым поезда митинского участка должны были уходить на станцию Строгино-2. При этом пути в тоннелях к Строгино-1 из-за особенности перепада высот должны были полностью демонтироваться и она становилась бы конечной для АПЛ. В итоге от этих планов тоже отказались в пользу РАЛ, а АПЛ так и останется на старой трассе.
Вот это презентация! Жаль не видел своими глазами такое эффектное представление
Жду с нетерпением
новых видео от вас