Советский Хай Тек в автомобилестроении: Экспортный Солекс 62-й модификации
Вставка
- Опубліковано 19 лип 2019
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Карбюратор предоставил: avto-mir.dp.ua
Поддержи начинающий канал, подпишись)
/ @vladimirkito
Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
Карбюратор Солекс:
• Карбюратор Солекс
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Второй слон (так называемый)работает для стабилизации хх,после прогазовки догорание еще происходит.
вторая камера как раз на Солексах приоткрыта,по сравнению с другими карбюраторами.
А еще ,он для старых спецов простой,а вам раз не разбираетесь то нет смысла и рассматривать...
Здравствуйте! Такой карбюратор видел на экспортной 99 там стоял датчик кислорода и если память не изменяет катализатор, карб. работал вместе с блоком управления. По поводу ускорительного насоса в 2 камеры, там всё ок. Доводы что там скапливается бензин и это влияет на экономию не совпадают с действительностью. На практике после переноса слонов в 1 камеру и полного закрытия 2 камеры расход возрастает, проверено лично замерами расхода по бутылочке. Всё очень просто, когда вы полностью убераете перетечки 2 камеры, вам приходится добавить холостой ход, открывая 1 заслонку, она смещается ниже своего расчетного места и ваш карбюратор начинает работать не в режиме хх, а сосет эмульсию из щели переходной системы, а так же начинает работать подсос разрежения на вакуумный корректор трамблёра. Так же в Ютюбе есть видео, доказывающее, что при слонах загнутых в 1 камеру в режимах большого разрешения топливо начинает лить из них как из эконостата. Если у вас стандартный двигатель, то не стоит лезть в заводские настройки карбюратора, там и так всё отлично работает. Исправный солекс довольно точно дозирует смесь во всех режимах, обеспечивая экономию и динамику на приемлемом уровне. На практике исправное зубило при средней загрузке и скоростях на трасе около 100-110 на отрегулированном карбе ест не более 5-6 литров. Если больше то нужно искать проблему.
етот карбюратор работает с ламбда зондом
Подтверждаю. Видел ВАЗ 2108 (начало 90-х г.в.) с рынка Германии на карбюраторе и лямда-зонде с блоком управления. Вот он то скорее всего от какой машины
Да он работает с лямдо зондом
Женя наверное имел ввиду не частоту, а скважность.
Ждем обзор января5.1 в 2029году)).
Та сейчас такая экономическая ситуация в Рф, что спрос на старые ведра зашкаливает...так что в рф могут не ждать 2029, тк тогда будет обзор лисопета. / актуально только для жителей рф, которые тут лазят/
В 2018-ом было продано столько же автомобилей, сколько в 2010-ом или 2004-ом. Никогда не переведутся на земле русской ебаные нытики, которым плохо, потому что в газете так напечатали.
@@user-xd9dw8cj5t кто вам такой бред сказал, на дорогах только новые авто, почти все иномарки производяься на территории России
Александр Дегтярев и что ?им не интересно? или жаба душит тебя?
Только не частота, а СКВАЖНОСТЬ.
Если скважность импульсов равна, то частота на пропускную способность влиять не будет.
На десятки и девятки такте ставили,не только экспортные
Разбирается и собирается он также легко как и Солекс без авто старта (даже на авто). Только не стопор нужно снимать, а винт открутить на рычаге управлением дросселем. Иди по тяге ниже. Поставил себе. Удобно без подсоса.
у меня была такая система установлена на ваз 21099 .там стоял нейтрализатор и 1 лямбда
Хм,интересно,ШИМ регулировка состава смеси,прям как в инжекторе
Система эта направлена на то, чтобы не захуячить катализатор плевками из карбюратора. В НЕЙ ЕСТЬ ЛЯМБДА ЗОНД, так что ты плохо подготовился. В ультра современных карбюраторных автобусах компании ПАЗ с газоновской восьмёркой тоже есть лямбда и ЭБУ, но там катализатор спасает клапан добавочного воздуха, а не актюатор, он когда лямбда видит резкое переобогащение смеси открывает дырку во впускной трубе.
валяется блок управления таким карбом, в прошлом праворульная 21098
Была восьмерка у меня 1991 года выпуска 1300 с таким карбом реэкспортная из германии
там под передним пассажирским сиденьем стояли мозги управления этим (чудо) карбюратором
в моторном отсеке стоял абсорбер ,в выхлопной системе был клапан егр,
стоял датчик лямды и нейтрализатор, а на приборной низкой панели даже был чек(проверь двигатель)
Ехала эта машинка очень шустро ,единственный минус этого карба полуавтоматическое пусковое устройство ,так как перед пуском холодного двигателя надо было нажать педаль газа в пол и отпустить чтоб закрылась воздушная заслонка а по мере прогрева двигателя надо было топать по педальке газа чтоб обороты на прогреве сбрасывались так как они уменьшались ступенчато.
Адсорбция!
ох вспомнил как к шестере солекс с обраткой прикручивал 2004)
автозапуска то не было, а вот актуаторы были, мозги помню сам ставил оО
давно это было) ща масло не заставишь поменять
актуаторы эти работали вместо болтов смеси, нужен был мозг, на него датчик положения и электронное зажигание, а задвижку вторую(подсос которая) я както заколхозил параллельно
Шёл 2019 год. Евгений Травников рассматривает конструкцию... Карбюратора!!!
Вы удивитесь, но на просторах нашей необъятной родины колесит довольно много карбюраторной техники. И это не только машины: мотоциклы, лодки, газонокосилки, бензопилы... И как не крути, но и по сей день у карбюратора есть свои плюсы :)
НУ И ЧТО! НОДО ВСЕ ЗНАТЬ!
2108 1.3 куб такой карбик и микропроцесарная система зажигания отваливала 190 км. ч. это была экспарная откуда не помню я видел такую на ростов-ладе 1990 или 1991 годах
Спортивная купэ,да при чём малолитражка
Помню,в журнале За рулем за 1994 год рассказывали про такой карбюр.
Да сколько можно, вторая камера не закрыта, там зазор есть....
Пока пересмотрел рекламу, забыл почему пришёл на канал
Axtec afr(air fuel ratio) колись був викорчував з експортної 2108, там блок управління стояв під сидінням пасажира, був каталізатор і лямбда зонд з підігрівом а також мап сенсор і два датчика температури
А еще на экспортные переднеприводные ставили японские кондиционеры, которые мы, сделанные в ссср, так и не увидели.
SECU-3 может управлять этим карбюратором. И работает он (карб) совместно с лямбдой, адсорбером и катализатор ставился...
Что нужно переделать в карбюраторе СОЛЕКС 21083 чтобы стал карбюратором 21053 ???? Дело в том что у меня ВАЗ 2105 с мотором 1.6 литра. И как говорят все поставь лучше 21053 и будет и экономия и динамика значительно лучше.
На таких двигателях был и лямбда зонд и катализатор, и стояла система управления по принципу работы похожая на инжектор.
Для этого карба,его контроллер работал с лямда зондом
Для этого карба надо мозги Акстек, которых при совке мало было, а сейчас их впринципе нет в рабочем состоянии. У меня 2108 была пригнана с Британии, была с такой системой. Для нормальной её работы надо микропроцессорное зажигание, и ещё кучу датчиков, в т.ч датчик коленвала, датчик температуры на корпусе воздушного фильтра, адсорбер, и так далее. Система улавливания паров - так и называлась - адсорбер
Встречал такой карб в 2000 году, ставили вместе с блоком управления и датчиками в Раф2203 и делали обманку на глушитель. Машинка была резвая и экономичная 7л. На 100 по трассе с 5ст. КПП, двигатель газ 2410 стоял.
Блок управления (типа - дипломат) таким карбом стоял на 21093 -1994 года выпуска (моя первая девятка) под передним пассаж. сиденьем. На таких двигателях был и лямбда зонд и катализатор, и стояла система управления по принципу работы похожая на инжектор - моновпрыск. Блок "сгорел" - никто не решился его отремонтировать. Пришлось ставить обычный карб и менять бак (старый сплющило)
У меня такой был карб с абсорбером на
Ваз 21099 97г.экспорт Египет
Куплю
@@dizel1341 остался только карб и абсорбер
@@dizel1341 да без проблем
здравствуите. пожалуста скажите vq35de завидется без масло, собрал двигатель завел, но пропускал масло и оставил на несколько дней потом попитался завесьти но нечего не преисходит. приск работает свечи тоже подоют искру когда крутеш
Подобная система стоит на некоторых моделях 2ых гольфах с электронной системой управления.
10:10 можно его применит,если установить жиклёры от обычных карбюров - многое там взаимозаменяемо.
Автоматический подсос был на первых карбюраторных десятках
Точно! у меня была девятка, экспортный вариант. Лямбда зонд присутствовал. И даже катализатор и система рециркуляции выхлопных газов! А блок управления располагался под передним водительским сиденьем. Система проработала не долго, начались капризы со смесью. пришлось от этого карба избавиться и установить обычный 83 солекс с ручным подсосом и мембраной экономайзера мощностного режима.
Для этой системы еще нужен блок управления AXTEC, датчик полной нагрузки, датчик кислорода и термовакуумные выключатели (ниразу не встречал в живую) клапана только называются актюаторы, а на самом деле обычный электромагнитные клапана, конструкция одинакова. Процент регулировки смеси на актюаторе холостого хода варьируется от 45%-55%, а на экономайзере 30%-75%
Нужен карбраторщик и все
VW Scirocco GTX 1984-1989 / 1.6 L - 63 KW ( 85 PS ) Pierburg 2B5 .MKB: FP вот это был карбюратор 7.2 литра на 100 км и максимальная крейсерская скорость 184 км/час .Это был один из лучших каторые я помню ,вторая камера открывалась автоматом если разряжение в первой камере достигала выставленного значения .
1) Клапан он и есть клапан. Добавили к нему управление или нет, клапаном он от этого не перестает быть (хотя конечно - меньше размер, меньше инертность). Без блока управления просто меняем жиклер на меньший. Хотя. Для ХХ даже менять не надо. С маленьким жиклером не работает в полную силу ПС, соответственно провалы. Для ЭМР. Да просто отключить и забыть. Солекс и без ЭМР прекрасно работает. Солекс вообще такой простой карб, что его можно настраивать (делать) по разному и он будет работать.
2) С дифами 24/24 это 73 карб. 24/26 - 41. 1 мм в диаметре дает ощутимую разницу на одном и том же моторе. При одинаковом качестве смеси количество смеси получается больше. Не мне Вам объяснять что мотор работает на количестве смеси при определенном качестве.
Солекс простой карб если его тонкости просто понимать до конца. К сожалению мурзилки не описывают все тонкости (или их коверкают), чем вносят путаницу в умы про принцип работы.
Когда понимаешь, то легко настраиваешь под свои потребности без всяких провалов даже не используя УН.
Ваши видео про Солекс не смотрел (или не впечатлили (не запомнилось), чужие видео штудировал уже давно) и как-то после фразы про 1 мм желания нет (тем более интересуют только доработки).
По поводу платмассовой штуки: это двух ступенчатое пусковое устройство. Патрубок на нем скорее всего соединяется с пустой закрытой емкостью (так реализовано апериодичное звено) для задержки срабатывания второй ступени (еще большего открытия воздушной заслонки). Вся система криво передрана с карбюраторов типа Pierburg EE
Привет друже можно попросить тебя узнать у твоего знакомого пружины находовую ваз 2106
Обоих "слонов" аккуратно плоскогубцами загибаешь в первичную камеру и навсегда о них забываешь. Тяга на низах значительно улучшается, а расход топлива по сути тот же самый. Потому что второй "слон" по сути постоянно зря распыляет на вторую закрытую заслонку. Проверено давно на старой ВАЗ 2109.
У меня на реэкспортной четверке такой стоит,с блоком управления Axtec afr, катализатор вырезан,как и абсорбер, датчик кислорода на месте. В интернете есть статьи по регулировке этого карба, переделки его в обычный, без управления afr, еще была статья в журнале "за рулем" про эти карбы. Когда четверка покупалась,вся эта система была переделана и убита, новый карб нашол на олх у деда, новье в коробочке за 1000 грн. восстановил все на 90%, отрегулировал по статьям , расход упал с 11л до 9.5 в среднем. Плюсов никаких особо нет кроме автоподсоса и квадратных глаз некоторых слесарей)))
АДСОРБЕР, АДСОРБЦИЯ!
хай так
Евгений, здравствуйте! У меня такая проблема. ЗМЗ 406 карбюратор к 151Д (бензин), перебрал мотор, делали головку протачивали распредвалы(постели) под новые валы. Зажигание выставил, машина заводится сразу но троит и не держит ХХ, при езде сначало на низах плохо но потом даешь газу машина прям летит. Пожалуйста подскажите если прочитаете.
посмотри канал "Совжесть" может поможет
Советуйте книги ребята
Так это советские разработки или Французские? Что в этом карбюраторе сделали Французы а что Тольяттинцы?
Октюваторы, это как ?
Видимо шаговый двигатель
@@dimannsk_road7707 у шаговика как минимум 4 провода
Это не шаговик. Обычный электромагнитный клапан. Там всё дело в управлении этим клапаном.
@@frankiua и через какую релюшку это может работать?
Страшно представить, что автоВАЗ влез в двадцать первый век еще при союзе, а его владельцы не могут этого сделать еще и по сей день...
Если эти клапана не подключать,то сильно богатая смесь,подключать их не к чему.Как с этим бороться не понятно.
Теория ДВС!!! Хорошенькое название. Но в этом видео действительно теории нехватает. Все таки стот видео делать согласно названию канала. А то как то по лоховски выглядит. Типа слышал звон но незнаю где он. Кстати этот видосик и ему подобные я бы так иназвал. С уважением к вам Владимир.
он новый работает износился чуть и все глючит этот такназываемый электронный подсос ои стояли на 10 ках первых выпусков
Такой карбюратор не позволяет решить проблему равенства состава смеси по цилиндрам,как и моновпрыск. Потому и приказал долго жить,в отличие от распределённого впрыска.
А причем тут Солекс? Это же французская фирма, у меня на renault 18 был такой карбюратор
это лицензионный солекс димитровоградского производства
Люто смахивает на одного знакомого "китайца". Откопаю если в хламе - скину фото.
а когда будет обзор парового двигателя на дровах? Ну очень трендовая информация!
Еще дойдет Трапников. Тяжело рассуждать о современных двигателях, когда последняя прочитанная книга по ДВС датирована 1988-ым годом.
Почему для своих людей не делали улучшение тачки, как на экспорт?
Актюатор на экономайзе мр лишний, подсос автомат геморный, такие карбы на 10 моделях шли, а оба хобота ускорителя переставляли в 1 камеру и было неплохо
Лойс за футболку с Iron Maiden)
Мне эти электронные клапаны еще на ЗиЛ ММЗ 555 все мозги высушили. За канистру бензина выменял себе обычный карб и забыл эти проклятые контакты как страшный сон =)
Чуть дизлайк не поставил за рекламу какого-то хрена в начале
У меня в ауди 100 2.3 стоит солекс. но таких систем нет.
Реклама кринж лютый
Он еще и карбюраторщик. Я в шоке.
Премію Наиль Порошин можливо отримав?😁
Женя все нормальные люди уже давно на инжекторе,а хто с карбом им апсолютно насрать на что у них там стоит
Это не актюаторы а обычные электромагнитные клапаны...
В общем да, но отличие от обычного клапана эти могут работать в импульсном режиме с высокой частотой.
@@user-lh5fr6nz5y а какой блок управлял ими? В жигулях никаких импульсов в проводке тогда небыло
@@Schetinkin_Danila я читал книжку про солексы, там написано что на таких двигателях( это были автомобили 8,9 и 99) был установлен лямбда зонд и катализатор, а так же специальный блок управления этими клапанами(актюаторами) и получается принцип работы схожий с инжектором.
@@Schetinkin_Danila Так отдельный экспортный блок должен управлять этим всем.
В краце о солексе, гамно!!!
ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ
Адекватный русскоязычный украинец про карбюратор - ЦЫКАВО.
Что-то мне кажется карбюратор-то некомплектный.
Уж крышка-то и мембрана ЭМР должны быть обязательно.
И с двойным распылителем УН не разобрался!
ПЕРЕТЕЧКИ!!
Привет от СветЛОХа!!!
ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ
на этом карбе нет ЭМР
ЭкономайзерМощностныхРежимов Солекс "обычный" состоит из:
- корпуса, объём которого определяет массу топлива ДОБАВКИ в ГДС,
- мембраны, площадь которой также определяет массу впрыска-отсоса топлива в ЭК ГДС,
- при свободном ходе мембраны на 1мм уровень топлива(даже БЕЗ открытия клапана!)
в ЭК изменяется на 10(!!!) мм.
Без крышки нет корпуса, без мембраны нет впрыска, ... - это какой-то ДРУГОЙ девайс.
ЧТО такое ЭКОНОМАЙЗЕР?
ЧТО такое ЭКОНОСТАТ??
ЧЕМ отличаются???
НЕТ ответа на русском, а на украинский ЭТО не переводится.
ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ
На обычном должны, на этом не было с завода мембраны и крышки эмр. Тут , как бы это сказать, регулируемая эмр, за счет этого клапана, а ему мембраны для работы не нужны. (у себя эмр заглушил, т.к. начал гнать бенз через него постоянно, наблюдались прострелы при торможении двигателем и мотор не глох если убрать клемму с верхнего эмк - разница стала заметна лишь в режиме в горку полный газ - ехала машина не так весело, в остальном ничего не изменилось)
/
Chil Akov4 часа назад
ЭкономайзерМощностныхРежимов Солекс "обычный" состоит из:
- корпуса, объём которого определяет массу топлива ДОБАВКИ в ГДС,
- мембраны, площадь которой также определяет массу впрыска-отсоса топлива в ЭК ГДС,
- при свободном ходе мембраны на 1мм уровень топлива(даже БЕЗ открытия клапана!)
в ЭК изменяется на 10(!!!) мм.
Без крышки нет корпуса, без мембраны нет впрыска, ... - это какой-то ДРУГОЙ девайс.
ЧТО такое ЭКОНОМАЙЗЕР?
ЧТО такое ЭКОНОСТАТ??
ЧЕМ отличаются???
НЕТ ответа на русском, а на украинский ЭТО не переводится.
ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ
/
"солекс" вообше звучіт как тіпічно "советское" названіе бренда
Я конечно совок недолюбливаю , но все же. Solex является французским производителем карбюраторов и мотоциклов VéloSoleX.
@@user-tu7hn1te8k чем тебе СССР не угодил?