Murta, faltou mencionar alguns detalhes de carros preparados para corrida, no caso desse Corsa: 1 - Os pneus traseiros são calibrados com uma pressão MUITO acima do comum, para forçar a saida de traseira 2 - Quando se chega ao limite do carro, não existe mais essa de andar reto em curvas....é tudo escorregando e controlando no volante e pedal (extremamente dificil, demorei a pegar o esquema) 3 - A retomada da aceleração na saida de curva é muito antecipada, quando comparada a carros de rua. Por causa da cambagem muito negativa. E muitas vezes vale a pena sacrificar uma entrada mais lenta para uma saida mais rapida.
Diferença de carro de competição pra carro de rua é uma só: TUDO! Vídeo sensacional como sempre, bem dinâmico e com muita informação técnica de suas experiências.
Dahora esse vídeo realmente a diferença é grande msm carrinho na pegada de pista é realmente difícil, no meu primeiro track day fui com meu Kadett na pegada de pista murta e vc estava lá com o RS, foi bem difícil fui na cautela mas deu pra pega uma experiência ❤️🏁
Eu não tenho 100% da noção de tudo que você disse porque eu não estava lá no volante. Mas eu conseguia "imaginar" a transferência de peso, sabendo das características de geometria de suspensão, eu conseguia ter uma pequena noção da complexidade do processo de frenagem de um carro leve que tem só servo freio (num carro de rua com ABS, você consegue "dar pé" com força, consegue "frear errado" e o sistema se vira na medida do possível) e eu conseguia ver o quanto pendurado você entrava na curva e a dificuldade de administrar a saída de traseira e preparar a saída da curva. Claro, tudo isso eu comecei a perceber com ANOS assistindo corrida na televisão (eu peguei o final da carreira do Fittipaldi, pra você ter ideia do meu tempo de janela). Mas estando lá naquelas condições adversas de barulho, temperatura e tal, eu não sei se conseguiria chegar nem perto de tudo isso que eu disse aqui. Aí se eu perder a traseira, vai ter alguém que vai dizer "é só contra esterçar". Beleza. Mas quando, quanto, com que velocidade, com que velocidade eu tenho que desfazer o contra esterço, quanto que eu tenho que dar de acelerador pra não destracionar e eu acabar perdendo a frente... Enfim, falar aqui de fora, do conforto do ar condicionado do quanto e na agilidade do teclado, é uma coisa. Dentro do simpático Piracicaba (ou de qualquer carro de corrida), a coisa é bem diferente.
a galera esquece que o carro de rua e até mesmo o preparado pra trackday ainda foi projetado pra não te matar, possuem ALTA previsibilidade e costumam se comportar da mesma maneira sempre, já o carro de corrida é feito pra encher o piloto de opções, opções essas que fazem nós meros pilotos de simulador girar e girar sempre que fica um pouco mais confiante naquela entrada de curva kkk ps: simulador é asseto corsa e iracing, forza e gran turismo são arcade
@@TheJhonnyvlog NFSU2 tinha configurações de ECU, Turbo, potencia/duração do nitro, configuração da suspensão, relação de marchas e tudo mais, nem por isso deixava de ser arcade
@@TheRian125 Realmente pode ser arcade, e não tá errado, é o que vende mais então é o que as empresas vão fazer, mas se vc quiser ter uma experiência próxima de um simulador e tendo uma pegada diferente vc consegue
@@TheRian125 o Forza não tem regulagem de turbo (pelo menos não achei) nem de nitro, mas tem modificação de marcha, altura de suspensão, largura de pneu, tanta coisa que se assemelha muito como se vc realmente estivesse modificando um carro, e com a vantagem de ser um open world e pra mim isso deixa mais divertido... nem tudo é sobre realismo, às vezes é sobre diversão, e pra mim o forza oferece isso, ontem modifiquei minha bmw m2 e deixei ela do jeito que eu queria, ótima pra fazer curvas...
Excelente vídeo Murta! Muito boa percepção do carro também! e é bem isso, quanto mais anda mais da pra entender o comportamento do carro! vai ver que na proxima ja vai ser bem mais intuitivo e mais divertido ainda pilotar. Pra mim tem basicamente 4 níveis de conhecimento do carro, o 1 é não saber nem pra onde o carro vai, o segundo e entender pra onde o carro vai mas demorar para entender, o terceiro que é onde estou, é conseguir reagir aos outputs do carro e perder pouco tempo pra arrumar o carro e seguir na corrida e o ultimo nível, q é onde o Oto ta que é sabendo o que o carro vai fazer ele já da o input necessario para não perder tempo, que é impressionante de assistir nos onboards dele! Abs e vamos voltar pra pista!
Bah Murta. Muito bom esse vídeo. Deve ter sido uma experiência muito empolgante, ADRENALINADA. Uma pergunta: Tu que já pilotou o Veloce, o Piracicaba é mais difícil de guiar? (provavelmente é) Mas, o que tu falou a respeito do Piracicaba se aplica ao Veloce do Velopark?
Como sempre um trabalho de excelência, só faltou citar, neste e no vídeo anterior que também falava sobre a corrida, que dentro da pista é faca entre os dentes e competição em nível "hard", amizade sim, rivalidade sempre, diferente do track day que é uma diversão entre amigos, tipo pelada de futebol na praia, não jogo de campeonato profissional.
Na pista, há respeito sim. E muito. A faca nos dentes é meio relativa. Ninguém consegue andar no fio da navalha o tempo todo (até porque o carro não aguenta). Talvez nem o mestre Ayrton Senna conseguisse andar no limite o tempo todo.
@@adelmofilho742 é de uma figura de linguagem, significa que sempre tem disputa na corrida, a atenção tem quer muito diferente de trackday. Ninguém entrou na pista sem espírito muito competitivo.
Murta, poderia dar uma palhinha com antecedência das provas, assino alguns canais e ninguém publica com antecedência só depois da prova realizada, inclusive muitas arquibancadas vazias
muca podia fazer um vídeo do motor do Dogde Viper v10 com duas válvulas por cilindro, como é o funcionamento desse motor com 20 válvulas no total. ficaria muito grato se fizesse sobre esse motor porque mi gerou uma dúvida imensa.
Caramba, essa diferença de distância de frenagem entre o Piracicaba e o Sandro é absurda!
A diferença do poder de frenagem é mais absurda ainda.
Murta, faltou mencionar alguns detalhes de carros preparados para corrida, no caso desse Corsa:
1 - Os pneus traseiros são calibrados com uma pressão MUITO acima do comum, para forçar a saida de traseira
2 - Quando se chega ao limite do carro, não existe mais essa de andar reto em curvas....é tudo escorregando e controlando no volante e pedal (extremamente dificil, demorei a pegar o esquema)
3 - A retomada da aceleração na saida de curva é muito antecipada, quando comparada a carros de rua. Por causa da cambagem muito negativa. E muitas vezes vale a pena sacrificar uma entrada mais lenta para uma saida mais rapida.
Sensacional! Esse lance da cambagem é uma sacada muito boa, o famoso cobertor curto serve pra quase tudo na vida kkk
Diferença de carro de competição pra carro de rua é uma só: TUDO! Vídeo sensacional como sempre, bem dinâmico e com muita informação técnica de suas experiências.
Dahora esse vídeo realmente a diferença é grande msm carrinho na pegada de pista é realmente difícil, no meu primeiro track day fui com meu Kadett na pegada de pista murta e vc estava lá com o RS, foi bem difícil fui na cautela mas deu pra pega uma experiência ❤️🏁
Muito bom esse vídeo , boa comparação, ficou bem didático pra entender os detalhes de cada projeto para os seus devidos fins, deixando o like 👍🏼
Eu não tenho 100% da noção de tudo que você disse porque eu não estava lá no volante. Mas eu conseguia "imaginar" a transferência de peso, sabendo das características de geometria de suspensão, eu conseguia ter uma pequena noção da complexidade do processo de frenagem de um carro leve que tem só servo freio (num carro de rua com ABS, você consegue "dar pé" com força, consegue "frear errado" e o sistema se vira na medida do possível) e eu conseguia ver o quanto pendurado você entrava na curva e a dificuldade de administrar a saída de traseira e preparar a saída da curva. Claro, tudo isso eu comecei a perceber com ANOS assistindo corrida na televisão (eu peguei o final da carreira do Fittipaldi, pra você ter ideia do meu tempo de janela). Mas estando lá naquelas condições adversas de barulho, temperatura e tal, eu não sei se conseguiria chegar nem perto de tudo isso que eu disse aqui. Aí se eu perder a traseira, vai ter alguém que vai dizer "é só contra esterçar". Beleza. Mas quando, quanto, com que velocidade, com que velocidade eu tenho que desfazer o contra esterço, quanto que eu tenho que dar de acelerador pra não destracionar e eu acabar perdendo a frente... Enfim, falar aqui de fora, do conforto do ar condicionado do quanto e na agilidade do teclado, é uma coisa. Dentro do simpático Piracicaba (ou de qualquer carro de corrida), a coisa é bem diferente.
a galera esquece que o carro de rua e até mesmo o preparado pra trackday ainda foi projetado pra não te matar, possuem ALTA previsibilidade e costumam se comportar da mesma maneira sempre, já o carro de corrida é feito pra encher o piloto de opções, opções essas que fazem nós meros pilotos de simulador girar e girar sempre que fica um pouco mais confiante naquela entrada de curva kkk
ps: simulador é asseto corsa e iracing, forza e gran turismo são arcade
Te falar que o último forza tá com umas opções bem realistas de simulação, aerodinâmica, modificar cambagem, etc...
@@TheJhonnyvlog NFSU2 tinha configurações de ECU, Turbo, potencia/duração do nitro, configuração da suspensão, relação de marchas e tudo mais, nem por isso deixava de ser arcade
@@TheRian125 Realmente pode ser arcade, e não tá errado, é o que vende mais então é o que as empresas vão fazer, mas se vc quiser ter uma experiência próxima de um simulador e tendo uma pegada diferente vc consegue
@@TheRian125 o Forza não tem regulagem de turbo (pelo menos não achei) nem de nitro, mas tem modificação de marcha, altura de suspensão, largura de pneu, tanta coisa que se assemelha muito como se vc realmente estivesse modificando um carro, e com a vantagem de ser um open world e pra mim isso deixa mais divertido... nem tudo é sobre realismo, às vezes é sobre diversão, e pra mim o forza oferece isso, ontem modifiquei minha bmw m2 e deixei ela do jeito que eu queria, ótima pra fazer curvas...
@@TheJhonnyvlog rapaz joga asseto corsa e me diz se tem alguma pegada realista em forza, é full arcade mano
Você é o cara murta estamos aqui sempre dando aquela força pra vocês sempre 😊😊
O sandero rs apesar de ter motor de concepção antiga basta olhar o rendimento, com muito menos upgrade rende mais do que um astra 2.0
Excelente vídeo Murta! Muito boa percepção do carro também! e é bem isso, quanto mais anda mais da pra entender o comportamento do carro! vai ver que na proxima ja vai ser bem mais intuitivo e mais divertido ainda pilotar.
Pra mim tem basicamente 4 níveis de conhecimento do carro, o 1 é não saber nem pra onde o carro vai, o segundo e entender pra onde o carro vai mas demorar para entender, o terceiro que é onde estou, é conseguir reagir aos outputs do carro e perder pouco tempo pra arrumar o carro e seguir na corrida e o ultimo nível, q é onde o Oto ta que é sabendo o que o carro vai fazer ele já da o input necessario para não perder tempo, que é impressionante de assistir nos onboards dele! Abs e vamos voltar pra pista!
MURTA, tras os testes com os GREDGE 07R SEMI SLICK!!
Bah Murta. Muito bom esse vídeo. Deve ter sido uma experiência muito empolgante, ADRENALINADA. Uma pergunta: Tu que já pilotou o Veloce, o Piracicaba é mais difícil de guiar? (provavelmente é) Mas, o que tu falou a respeito do Piracicaba se aplica ao Veloce do Velopark?
Dá-lhe Murta na avenida Pirapórinha.....
Que belíssimo vídeo! 🥰
Como sempre um trabalho de excelência, só faltou citar, neste e no vídeo anterior que também falava sobre a corrida, que dentro da pista é faca entre os dentes e competição em nível "hard", amizade sim, rivalidade sempre, diferente do track day que é uma diversão entre amigos, tipo pelada de futebol na praia, não jogo de campeonato profissional.
Na pista, há respeito sim. E muito. A faca nos dentes é meio relativa. Ninguém consegue andar no fio da navalha o tempo todo (até porque o carro não aguenta). Talvez nem o mestre Ayrton Senna conseguisse andar no limite o tempo todo.
@@adelmofilho742 é de uma figura de linguagem, significa que sempre tem disputa na corrida, a atenção tem quer muito diferente de trackday. Ninguém entrou na pista sem espírito muito competitivo.
Murta, poderia dar uma palhinha com antecedência das provas, assino alguns canais e ninguém publica com antecedência só depois da prova realizada, inclusive muitas arquibancadas vazias
muca podia fazer um vídeo do motor do Dogde Viper v10 com duas válvulas por cilindro, como é o funcionamento desse motor com 20 válvulas no total. ficaria muito grato se fizesse sobre esse motor porque mi gerou uma dúvida imensa.
Parabéns pelo conteúdo murta
força murta
Aula de experiência!!!
Vídeo top!
Conteúdo incrível
Ótimo vídeo.
Top murta
Cheguei no likeee
Putz aí na moral... Vou usar esse conhecimento para montar os carros Forza 5 direitinho. Kkkkkkkkkkk
Tive a mesma ideia kkkkkk
Alta RPM vai sobreviver!!!
Primeiro ❤
\o/
carro muito defasado comparado a um sandero rs
Mas ele é feito pra ser assim, diferente do Sandero, que é feito pra ser carro de rua.