muy buena explicación el problema es que dependemos todo de la computadora y el piloto se vuelve loco tratando corregir pero tu explicación fue excelente
Excelente vídeo 🤝, un trabajo muy profesional, muy concreto, muy explícito, mis más sinceras felicitaciones Hernán, por un aporte tan significativo a la comunidad de pilotos, mecánicos y pasajeros que diariamente surcan los cielos 👏🤝👍
Excelente tu explicación y detalle. Yo soy ingeniero y apasionado por las ingenierías. Creo que los sistemas complejos deben ser diseñados a prueba de errores. Esto aleja la posibilidad de falla lógica. Cuando la complejidad supera a la simpleza de la lógica, empiezan los problemas. Y tanta redundancia lo que disminuye la confiabilidad de los sistemas. A mí me encanta la compañía Airbus pero creo que en algunas disciplinas como el auronáutica exageran tanto que terminan yendo en contra de los principios básicos de la seguridad. EL SENTIDO COMÚN. Felicidades por tu canal.
Capi Hernan Buenas Noches. Excelente Vídeo. 👌 Y muy Entendido.. solo esperemos a ver que Arroja la Investigación en este Caso por parte de las Personas Encargadas para eso.. y Pues ojalá le den una Solución Definitiva para que no se vuelvan a Presentar ningún tipo de Incidentes como este A Nivel Mundial.. Una Vez más Muchas Gracias por todo sus Videos.. son muy Interesantes. Saludos desde Bogota Colombia. Y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores.
Muy bueno el vídeo y explicando no pude ser piloto porque soy daltonico pero soy mecánico de autos y me interesan toda la mecánica de un avión, saludos desde Argentina Buenos aires.
Desde Italia un cordial saludo: Hernán dime una cosa ! Todos los pilotos saben tanto de mecánica como tu ? Porque tus vídeos son muy entendibles, te felicito y te agradezco por estas explicaciones .Margarira
Definitivamente no saben todo Aunque la mayoría de los pilotos que vuelan el A320 sabe dónde buscar donde está la información.. La mayoría de los pilotos si se preparan podrian dar una explicación semejante . Cabe señalar que el Capitán entiendo ( puedo estar equivocado) no es un piloto de Airbus 320 lo que hace aún más meritoria su explicación.
@@pepegreco7197 @Pepe Greco hace mucho no leía una aportación tan burda y machista como la tuya Hay Miles de mujeres participando en el mundo de la aviación, en todos los ámbitos.incluyendo sobrecargos ( azafatas como las llamas tú). Conozco, no me cuentan, desde Capitanes hasta especialistas en reparar instrumentos de alta precisión que son mujeres .. y deja decirte que en el caso de pilotos, mucho más estudiosas que el promedio en hombres. Es necesario te actualices en la nueva realidad ...y pienses antes de escribir .
.. ya nos quedó claro con tan buena explicación de éste experto piloto. Un incidente como ése ocurre en cualquier lugar y compañía de servicio aéreo, siendo LATAM una de las mejores Líneas aéreas del mundo y sin ninguna tragedia que lamentar, es sin duda alguna la Aerolínea Estrella de América, de total confiabilidad, jamás dejé de elegir LATAM para mis vuelos.
Excelente Hernán, investigar y saber puntualmente de cada uno de los diferentes eventos de los A320 para hacer este video y transmitirnos esta información teniendo otras cosas que hacer es de total admiración, usted es un berraco hermano Dios te bendiga siempre 🙏🏻 gracias
Hernán buenos días: Soy Antonio Hernán Lora Luz aterrizado en SKMD. En referencia al incidente del A320-200 de Latam en SKRG el 29 de marzo de 2022, tengo la siguiente inquietud. Se puede observar en las fotos tomadas a la aeronave después del incidente, que la turbina RAT está desplegada. Como información general para el numeroso grupo de seguidores de su canal, la RAT es una turbina que funciona únicamente en vuelo por medio de aire de impacto. Se activa manual o automáticamente en caso de pérdida total del sistema eléctrico e hidráulico entre otros, ocasionado por falla de las turbinas, en el caso del A320-20, CFM56-5. La RAT proporciona energía eléctrica para los sistemas básicos como la aviónica y potencia a las bombas hidráulicas (Sistemas, verde, amarillo y azul) para las superficies de control. Por esta razón resulta interesante saber cuál fue el motivo que tuvo la tripulación técnica para desplegarla. Son muchas las preguntas que aparecen. Si usted puede investigar al respecto serie magnífico. Quedo QAP gracias.
Es increíble cómo no lo hicieron desde el principio...., tratandose de una aeronave de esas dimensiones, mientras que asombra lo laxo del sistema de mantenimiento. Creía que era todo más severo.... Los principios de funcionamiento son exactamente iguales a cualquier máquina en " tierra firme ", y se entiende porqué muchos pilotos no captan la parte mecánica, pues la formación que tiene Hernán es más para ingenieriía que para piloto en sí, aunque lo ideal sería que cada piloto pudiera comprender estas cuestiones como lo hace y explica el amigo ....gracias.
El pasado 22 de Marzo un A320 aborto el decolaje en Pereira aproximadamente a las 18:00 horas se escucho una explosion inmediatamente los frenos aerodinamicos se accionaron y la nave se detuvo sin consecuencia alguna. Pregunto estos frenos aerodinamicos en los motores se accionan automaticamente o es pericia del piloto? La tecnologia siempre con su avance positivo. Gracias saludo desde Cartago Colombia.
Hola, la explosión que se escucho fue que al momento de la ingestión del ave al motor, este intenta apagarse y se conoce como stall, en ese momento el capitán lleva las thrust lever a reverso y se activa inmediatamente los ground spoiler, el máx braking y los thrust revers del motor, en esta pista tan corta este procedimiento se debe hacer antes de que el avión alcance 80 knots ya que si supera esta velocidad se debe llevar la falla al aire.
Hola. Buen video y excelente iniciativa para instruirnos en este tema de moda. Me puedes explicar porqué el tren de nariz, con las fallas mencionadas siempre se va a 90 grados y no a otra posición? Es por presión hidráulica? Adicional, el caso 2 rarísimo que una falla de frenos o ANTI SKID afecte al tren de nariz (nada que ver) y el caso 3 más raro aún. Con esta tecnología, no vaya y sea una falla en el inodoro nos genere una falla de motor🤪. MUUUCHA ELECTRONICA CONECTA. Saludos
En realidad no es raro, la BSCU controla frenos y Steering. Si la BSCU entra en conflicto como lo que sucedió en el caso #2 el Steering queda sin control y pierde el auto centrado, al perderlo el FAIL SAFE manda es que las ruedas se vayan a 90°. Según la AIRBUS es la posición más segura en la que puede quedar ya que si queda por ejemplo a 45° al aterrizar eso puede sacar el avión de la pista. En la condición actual de FAIL SAFE el avión es más sencillo de controlar.
@@mcparto Hola. Muchas gracias por la información. Excelente el dato del FALE SAFE. Nos sacaste de la duda a varios que teníamos esa inquietud. Saludos
Hola Hernán, te felicito por todas las publicaciones muy bien explicadas . Tengo una pregunta, hay algún modelo de aeronave que tenga motores ( hidráulicos, neumáticos o eléctricos) en las ruedas de los trenes, para llevar éstas a girar a la velocidad que corresponda al momento de tocar la pista. Gracias y espero tú respuesta. Saludos desde Argentina.
Hola Exequiel. Hay un canal de un comandante de B737 (Mentour Pilot) que menciona justamente lo que estás preguntando. Vi el episodio hace algunos meses. La respuesta que da este piloto es que: si bien sería aceptable que las ruedas giraran antes de tocar, el peso adicional que supondría colocar tales motores y la complejidad que eso implica, no justifican ni el gasto ni el riesgo. El canal está en inglés, pero YT siempre te da la opción de la traducción simultánea. Espero que este comentario te haya sido de utilidad. Un saludo desde el NE de nuestra querida Patagonia.
Lo que llevan los A 320 en el eje de la rueda es transductor de presión de los neumáticos, tacómetro y el motor eléctrico para el ventilador de frenos pero no conozco ningún modelo que mueva las ruedas, fijaos lo que pasaría si la velocidad de giro fuese menor o mayor de las vueltas que diese el motor en el momento de tocar la pista.
He escuchado esta pregunta en muchas charlas de cantina, borachos hablando de aviones. No vale la pena añadirle tal sistema, costoso, pesado y más complejidad para algo tan poco útil como girar las ruedas. La idea es que el avión frene al tocar tierra con todo lo que tenga, hacer girar las ruedas añadiría un par de metros más a la carrera del avión, suena hasta peligroso. Es preferible que la rueda toque tierra quieta y algo de la inercia que trae el avión se quede en el asfalto convertido en caucho quemado jaja
Falla super común en los A320. Ha pasado muchísimas veces y sigue pasando. Por fortuna no ha habido ninguna perdida humana o heridos por este tipo de incidentes. Los A320 tienen una muy buena sustentación a baja velocidad y pueden hacer este tipo de maniobras con buena maniobrabilidad (que lo diga el mismo Sully) Boeing entra mucho más rápido y a nivel aerodinámico es menos eficaz en mínimos, pero sin duda un avión excelente. Solo que hay que comparar y los Airbus aquí llevan la delantera. Creo que es momento de que Airbus tome medidas contundentes y revise lo que sucede con el tren delantero. Por fortuna en Rionegro no había viento cruzado y las condiciones de aterrizaje eran óptimas. No quiero imaginar algo así de noche y en un approach de baja visibilidad, de esos en zonas montañosas!
CAPITAN ME GUSTARIA TENER EL POSTER QUE TIENE AHI DETRAS , COMO LO CONSIGO PARA IMPRIMIR ? MUCHAS GRACIAS Y SOY MUY FAN DE SU CANAL QUE ME INSPIRO A ESTUDIAR PARA PILOTO
Excelente video Capi Hernán. Solo una observación, si bien hay que decir todo lo que arroja las investigaciones, me parece algo de mal gusto que haga tanto énfasis que el problema es de Mantenimiento (Mecánicos). Saludos.
Me parece que para el costo que tiene un avión, deberá tener sistemas redundantes para evitar errores, falsas alarmas ya sea a los pilotos, ó a los mismos sistemas que bloquean alguna parte del mecanismo. No se si tienen esto ó no, pero si no deberían tener el sistema redundante..
Hernán, no soy experto mecanico de aeronaves, si entiendo bastante de mecanica y electrónica. La verdad es que los europeos no han diseñado un sistema full-proof, como debería ser la rueda de nariz. Hasta ahora han tenido suerte porque en ningún caso se saldó con una víctima humana e incluso no se destruyó la aeronave. Quizás debido al hecho de que siempre se giró a 90 grados y se puede controlar a alta velocidad, ya sobre pista, por otros medios, destruyendo totalmente las ruedas de nariz. Es hora de que Airbus rediseñe totalmente el nose gear y su sistema de control, como hizo, hace mucho ya, Boeing, con la válvula del timón de dirección de sus 737 que ocasionó varios accidentes fatales. Soy fanático de todo lo aeroespacial desde casi la cuna y un piloto frustrado por varias causas con 60 años. Un saludo fraterno desde Santa Rosa-La Pampa-Argentina.
Hola Hernán, muy buenos sus videos pero antes de volver a viajar, no vuelvo a volar en un air bus, ya son muchos los accidentes con esta compañía y aunque usted nos trate de tranquilizar los hechos hablan por is solos y usted los sabe, saludos desde México!!!
Pues no te preocupes y vuela en Airbus porque son unos magníficos aviones, yo he estado trabajando en ellos desde 1987 hasta el 2014 y ojalá los hubiesen fabricado antes.
Buenos dias Capi. El día de ayer un avión sufrió un accidente al aterrizar en mi país Costa Rica. Con tu experiencia nos podrías explicar que pudo suceder. El avión era de la compañía DHL
gracias capi por tu explicacion aun asi yo creo que lo mejor hubiese sido dejar ese avion en tierra pero bueno no soy experta en esas cosas asi que esperar que sale de la investigacion
Y que hay de los daños en la pista? Son graves, como se retira el avion de la pista y dura mucho tiempo cerrado el aeropuerto, de no contar con una segunda pista? Gracias
Creo que lo que pasó fue que despegaron muy rápido y no dieron tiempo a los giroscopios de autocalibrarse, lo que se debe hacer en tierra. Ya en vuelo estaban dando lecturas erróneas.
El ATR como los Airbus y muchos otros aviones tiene un sistema de navegación que debe alinearse primero con el campo de rotación terrestre antes de mover el avión si no se realiza ese procedimiento los navigation display no muestran datos de velocidad, altitud y actitud del avión entre otros por eso salieron a ciegas usando solo los instrumentos de backup al no tener datos fiables y entrar en nubosidad se perdieron y se chocaron contra un cerro en Merida Venezuela, hay varios videos que muestran bien qué pasó
Hernán una pregunta, por qué en el caso de LATAM activaron el sistema de energía de emergencia? La elice que se despliega debajo del avión. Saludos desde cali
El último caso al parecer fue lo que le ocurrió a LATAM, al avión se le dio release con ese MEL y despego con las ruedas a 90°. Esa corrección fue realizada por la Airbus pero no se le había enviado a todos los operadores, de hecho luego del incidente sacaron de nuevo el comunicado de la eliminación de ese ítem y que a partir de la fecha debía ser eliminado de todos los manuales independientemente de que hayan recibido la corrección o no. Aunque en mi opinión y la de muchos técnicos y pilotos ese ítem siempre debió ser NO GO ya que el avión queda muy limitado, algo que te falto mencionar es que tampoco debe haber viento de cola de más de 20Knt porque eso también puede causar la desviación y que las ruedas se queden en 90°
El video me gustó, pero ahora quedé para viajar sugestionado con la "función del tren de nariz", función que depende de muchos conceptos de tecnología informática, electromecánica y recurso intelectual humano (pilotos y mantenimiento con eficacia).
Capitán observé una foto donde el avión que tuvo la falla del tren la CPU ESTA desplegada o sea que fue activada la elice se ve claramente por qué la activaron? Gracias
La elice que se despliega por falta de energía es la RAM, eso confirmaría que resetearon la fuente nde energía para reactivar el funcionamiento del tren capitán estoy aprendiendo de usted muchas gracias
Que estrés deben manejar esos ingenieros al ver que el tren y su sistema siempre encuentra alguna forma de fallar. Yo diría que deberían rediseñar ese mecanismo del tren desde el concepto mismo, por ejemplo porqué no poner un sistema mecánico tipo rueda de carrito de supermercado que se alinea solo con la inercia del movimiento, y pues forzarlo a varias posiciones con el mando y su sistema cuando se requiera, pero ya se sabría que ante una falla, este se mantendrá derecho. Es increíble que la tendencia del tren sea la de tomar 90° por cualquiera de estos fallos explicados, no debería se así.🤔😑
Excelente video Hernán . Me devolviste 20 años atrás a la aerocivil en Colombia, hasta cuándo la politiquería de Uribe aunado a un incompetente coronel me sacaron de control y seguridad aérea. Abrazos
@@MagruxAviation Exacto. Igual si es en otra posición aunque más critico podría controlarse con frenada y potencia diferencial (si tiene los motores en funcionamiento). Hay gente que también ha comentado que en el despegue ya tenía la rueda cruzada…… Estamos esperando la repuesta de Hernan a las inquietudes.
Tal vez , lograr un sistema que al detectar una falla, deje "libre " al tren delantero, para que pueda aterrizar , y luego reparar el daño. Similar a los carritos del supermercado, que pivotean libres las ruedas de adelante copiando las imperfecciones del terreno , por lo menos hasta que pueda aterrizar , ya que sería menos traumático que hacerlo con las ruedas a 90 grados, que es una locura.... Tal vez, la nave podría , con este sistema, volverse ingobernable y desviar para cualquier lado, no estaría seguro de eso tampoco .... Saludos.
La suerte que tenemos es que la rueda queda bloqueada a 90°, haciendo que el aterrizaje sea posible a pesar del sacrificio del tren, ya que el avión igual avanza en línea recta destruyendo las ruedas. La catástrofe sería si la rueda quedara bloqueada a 10° o un poco menos, el avión se iría de inmediato a la chingada fuera de la pista, a lo mejor se caería de lado golpeando las alas y motores.
Lo que deberían hacer es tener un acceso al tren de aterrizaje dentro del avión y poder repararlo en el vuelo,,,podría ser posible creo que no es imposible y salvaría miles de vida
Lo que me hace extraño es que Airbus está vendiendo más aviones que Boeing ya que por lo que veo ha tenido muchos más incidentes y pues el Airbus a 320 es el avión comercial más común que vemos en casi todos los aeropuertos...
Cristian Marin: desde mi ignorancia con respecto ha este tema, me parece que las fallas de los Airbus son mucho menos peligrosas que las de boeing, ya que el ultimo 737 max 10 cain como piedras por fallas de diseño...!!!!
Creo que también habría que sumarle que toda la familia a320 esta diseñada para brindar eficiencia y ahorro de combustible, y menos combustible = menos gasto de dinero, y pues obviamente a las aerolíneas les llama mucho la atención esto, en cambio lo que intento hacer boeing no logro, ya que el 737max quería ser como la competencia de los a320 pero por cuestiones de mala administración, también por apurarse a terminar el avión rápido, terminaron el avión con fallas, una de estas el MCAS, que causó accidentes fatídicos. Ahora airbus tiene el 60% del mercado y el avión a media distancia más eficaz que alguna vez se haya construido, el Airbus A321Neo.
Recuerde que cada vez que se estrella un boeing todos los youtubers de aviación le echan lodo en modo sincronizado a airbus, comenzando por el primer oficial leyton.
muy buena explicación el problema es que dependemos todo de la computadora y el piloto se vuelve loco tratando corregir pero tu explicación fue excelente
Excelente vídeo 🤝, un trabajo muy profesional, muy concreto, muy explícito, mis más sinceras felicitaciones Hernán, por un aporte tan significativo a la comunidad de pilotos, mecánicos y pasajeros que diariamente surcan los cielos 👏🤝👍
El Capitan Hernán tiene esa habilidad de transmitir y enganchar a los televidentes, soy ingeniero civil y me gustan muchos los videos. Saludos
Que alegría tener un paisano Colombiano piloto y es uno de los mejores
Excelente tu explicación y detalle.
Yo soy ingeniero y apasionado por las ingenierías.
Creo que los sistemas complejos deben ser diseñados a prueba de errores.
Esto aleja la posibilidad de falla lógica.
Cuando la complejidad supera a la simpleza de la lógica, empiezan los problemas.
Y tanta redundancia lo que disminuye la confiabilidad de los sistemas.
A mí me encanta la compañía Airbus pero creo que en algunas disciplinas como el auronáutica exageran tanto que terminan yendo en contra de los principios básicos de la seguridad.
EL SENTIDO COMÚN.
Felicidades por tu canal.
Excelente ilustración, cada día se aprende mas y para mayor conocimiento de los alumnos.
Los Airbus, dependen mucho de las computadoras, NO TANTO asi la family BOEING.
Mas claro ni el agua, excelente explicación, gracias CAPI...
Excelente explicación
Felicidades Hernan,excelente explication,muy bueno en la materia,suerte.
Hernán muy buen día, súper excelente explicación, muchas gracias por este video, saludos un abrazo.
Muchísimas gracias por el video y la excelente explicación . Lo entendí perfectamente. Que Dios lo bendiga.
buen video mejor explicado y con mas material visual que muchos otros canales .
Felicitaciones por el buen conocimiento del avión. Se requiere un buen estudio y buena interpretación del manual.
Excelente, Mil Gracias Hernán, saludos desde Envigado.
Excelente mi capitán muy interesante este video. Un saludo desde Medellín. Yo soy el camionero aviador. Un abrazo.
Una explicacion, sencilla pero clara..... gracias Hernan por ese tiempo que dedicas en el canal
Mejor explicación imposible!…👏👏👏felicitaciones por tu canal y conocimiento de este modelo de avión.👍🏻
Video lleno de Tecnicismos y lleno de datos y explicaciones. Como a Mí me gustan. Me subscribo !!!!
Con esa explicación siempre tendrá mi LIKE muy contundente saludos
Muy buenas explicaciones... felicidades!
Capi Hernan Buenas Noches. Excelente Vídeo. 👌 Y muy Entendido.. solo esperemos a ver que Arroja la Investigación en este Caso por parte de las Personas Encargadas para eso.. y Pues ojalá le den una Solución Definitiva para que no se vuelvan a Presentar ningún tipo de Incidentes como este A Nivel Mundial.. Una Vez más Muchas Gracias por todo sus Videos.. son muy Interesantes. Saludos desde Bogota Colombia. Y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores.
Hernan todo lo explicas con tal claridad que no me extrañaria que al rato seas Instructor !!!
Hola Hernan , te felicito exelente explicaciones
Muy agradecido por tan claras explicaciones, tienes una didáctica muy buena.
Excelente. Explicación detallada muy informativa. Muchas gracias por su tiempo y dedicación.
Tienes buenos conocimientos mecanicos
Gracias por la explicación que realmente era lo importante de todos estos casos con el A320
Excelente trabajo capitán
que buenos videos, mis felicitaciones
Mi admiración a usted, es digno ejemplo de superación en la vida. Dios le bendiga siempre
excelente maravilloso conocer estas situaciones
Esperaremos el próximo video sobre este tema , cuando publiquen lo que pasó en el último caso...👍👏
Excelente video capi saludos
Me encantan tus videos amigo, eres como de la familia ya👏👏👏
Muy buena explicación capitán
Muy buen vídeo con una información excelente
Gracias por toda su informacion Herman, muy instructiva👍
Muy bueno el vídeo y explicando no pude ser piloto porque soy daltonico pero soy mecánico de autos y me interesan toda la mecánica de un avión, saludos desde Argentina Buenos aires.
Súper interesante. Me suscribo 👍
Excelente Explicación Capitán. Saludos!
Excelente video Capi 👍
Hola Hernán, te felicito por tus videos y gracias por tus explicaciones muy didácticas, quedo atento a tus próximos videos, saludos desde Lima, Perú.
Eres un experto Hernán 👌
Desde Italia un cordial saludo: Hernán dime una cosa ! Todos los pilotos saben tanto de mecánica como tu ? Porque tus vídeos son muy entendibles, te felicito y te agradezco por estas explicaciones .Margarira
Definitivamente no saben todo Aunque la mayoría de los pilotos que vuelan el A320 sabe dónde buscar donde está la información..
La mayoría de los pilotos si se preparan podrian dar una explicación semejante .
Cabe señalar que el Capitán entiendo ( puedo estar equivocado) no es un piloto de Airbus 320 lo que hace aún más meritoria su explicación.
Margarita Castro: eres azafata ? Me llama la atencion que eres mujer y te interesan estos temas...!!!!!!
@@pepegreco7197 @Pepe Greco hace mucho no leía una aportación tan burda y machista como la tuya
Hay Miles de mujeres participando en el mundo de la aviación, en todos los ámbitos.incluyendo sobrecargos ( azafatas como las llamas tú).
Conozco, no me cuentan, desde Capitanes hasta especialistas en reparar instrumentos de alta precisión que son mujeres .. y deja decirte que en el caso de pilotos, mucho más estudiosas que el promedio en hombres.
Es necesario te actualices en la nueva realidad ...y pienses antes de escribir .
@@reyrR-pq5zc era solo una pregunta. Ademas no soy machita, tus palabras solo estan llenas de resentimientos y complejos, que lastima por ti....!!!!!
@@pepegreco7197 muy idiota tu pregunta. .
Excelente explicación muchas gracias entendido a la perfección
Excelente explicación!
Excelente Capi, nada es perfecto 👍
Saludos Hernan! Te admiro mucho, también tuve de jefe a Daniel R en Inda** y estoy estudiando aviación en Halcones. Gracias por la motivación
😂😂😂😂
Excelente explicación. Gracias 😊
Another great video, thank you Hernan
Hola capi me gustan muchos tus videos explicas muy bien! Saludos
Buenisimo 😍😊😍
usted es un maestro capitán, lo dice un piloto con 60 años encima
.. ya nos quedó claro con tan buena explicación de éste experto piloto. Un incidente como ése ocurre en cualquier lugar y compañía de servicio aéreo, siendo LATAM una de las mejores Líneas aéreas del mundo y sin ninguna tragedia que lamentar, es sin duda alguna la Aerolínea Estrella de América, de total confiabilidad, jamás dejé de elegir LATAM para mis vuelos.
Buena información!
Muy interesante 👍
Excelente Hernán, investigar y saber puntualmente de cada uno de los diferentes eventos de los A320 para hacer este video y transmitirnos esta información teniendo otras cosas que hacer es de total admiración, usted es un berraco hermano Dios te bendiga siempre 🙏🏻 gracias
Hernán buenos días: Soy Antonio Hernán Lora Luz aterrizado en SKMD. En referencia al incidente del A320-200 de Latam en SKRG el 29 de marzo de 2022, tengo la siguiente inquietud. Se puede observar en las fotos tomadas a la aeronave después del incidente, que la turbina RAT está desplegada. Como información general para el numeroso grupo de seguidores de su canal, la RAT es una turbina que funciona únicamente en vuelo por medio de aire de impacto. Se activa manual o automáticamente en caso de pérdida total del sistema eléctrico e hidráulico entre otros, ocasionado por falla de las turbinas, en el caso del A320-20, CFM56-5. La RAT proporciona energía eléctrica para los sistemas básicos como la aviónica y potencia a las bombas hidráulicas (Sistemas, verde, amarillo y azul) para las superficies de control. Por esta razón resulta interesante saber cuál fue el motivo que tuvo la tripulación técnica para desplegarla. Son muchas las preguntas que aparecen. Si usted puede investigar al respecto serie magnífico. Quedo QAP gracias.
Buena pregunta...
Si ellos bajaron el RAT manualmente, uno supondría que intentaban por todos los medios a su alcance resolver la situación .
Es increíble cómo no lo hicieron desde el principio...., tratandose de una aeronave de esas dimensiones, mientras que asombra lo laxo del sistema de mantenimiento. Creía que era todo más severo.... Los principios de funcionamiento son exactamente iguales a cualquier máquina en " tierra firme ", y se entiende porqué muchos pilotos no captan la parte mecánica, pues la formación que tiene Hernán es más para ingenieriía que para piloto en sí, aunque lo ideal sería que cada piloto pudiera comprender estas cuestiones como lo hace y explica el amigo ....gracias.
Saludos desde Madrid
El pasado 22 de Marzo un A320 aborto el decolaje en Pereira aproximadamente a las 18:00 horas se escucho una explosion inmediatamente los frenos aerodinamicos se accionaron y la nave se detuvo sin consecuencia alguna. Pregunto estos frenos aerodinamicos en los motores se accionan automaticamente o es pericia del piloto? La tecnologia siempre con su avance positivo. Gracias saludo desde Cartago Colombia.
Hola, la explosión que se escucho fue que al momento de la ingestión del ave al motor, este intenta apagarse y se conoce como stall, en ese momento el capitán lleva las thrust lever a reverso y se activa inmediatamente los ground spoiler, el máx braking y los thrust revers del motor, en esta pista tan corta este procedimiento se debe hacer antes de que el avión alcance 80 knots ya que si supera esta velocidad se debe llevar la falla al aire.
Capi... en que aerolínea vuelas ?
Excelente video !
Esto en el 37 no pasa jeje
Abrazo
Hola. Buen video y excelente iniciativa para instruirnos en este tema de moda. Me puedes explicar porqué el tren de nariz, con las fallas mencionadas siempre se va a 90 grados y no a otra posición? Es por presión hidráulica? Adicional, el caso 2 rarísimo que una falla de frenos o ANTI SKID afecte al tren de nariz (nada que ver) y el caso 3 más raro aún. Con esta tecnología, no vaya y sea una falla en el inodoro nos genere una falla de motor🤪. MUUUCHA ELECTRONICA CONECTA. Saludos
En realidad no es raro, la BSCU controla frenos y Steering. Si la BSCU entra en conflicto como lo que sucedió en el caso #2 el Steering queda sin control y pierde el auto centrado, al perderlo el FAIL SAFE manda es que las ruedas se vayan a 90°. Según la AIRBUS es la posición más segura en la que puede quedar ya que si queda por ejemplo a 45° al aterrizar eso puede sacar el avión de la pista. En la condición actual de FAIL SAFE el avión es más sencillo de controlar.
@@mcparto Hola. Muchas gracias por la información. Excelente el dato del FALE SAFE. Nos sacaste de la duda a varios que teníamos esa inquietud. Saludos
En ese vuelo iba una prima y el esposo que tremendo susto
saludos capitán 👨✈️ 🖖 desde Medellín
Hola Hernán, te felicito por todas las publicaciones muy bien explicadas . Tengo una pregunta, hay algún modelo de aeronave que tenga motores ( hidráulicos, neumáticos o eléctricos) en las ruedas de los trenes, para llevar éstas a girar a la velocidad que corresponda al momento de tocar la pista. Gracias y espero tú respuesta.
Saludos desde Argentina.
Hola Exequiel. Hay un canal de un comandante de B737 (Mentour Pilot) que menciona justamente lo que estás preguntando. Vi el episodio hace algunos meses. La respuesta que da este piloto es que: si bien sería aceptable que las ruedas giraran antes de tocar, el peso adicional que supondría colocar tales motores y la complejidad que eso implica, no justifican ni el gasto ni el riesgo. El canal está en inglés, pero YT siempre te da la opción de la traducción simultánea.
Espero que este comentario te haya sido de utilidad. Un saludo desde el NE de nuestra querida Patagonia.
@@walterweigert9840 Muchas gracias Walter, lo voy a buscar y ver, muchas gracias.!!
Lo que llevan los A 320 en el eje de la rueda es transductor de presión de los neumáticos, tacómetro y el motor eléctrico para el ventilador de frenos pero no conozco ningún modelo que mueva las ruedas, fijaos lo que pasaría si la velocidad de giro fuese menor o mayor de las vueltas que diese el motor en el momento de tocar la pista.
Gracias por tú respuesta Andrés . Un gran saludo !
He escuchado esta pregunta en muchas charlas de cantina, borachos hablando de aviones. No vale la pena añadirle tal sistema, costoso, pesado y más complejidad para algo tan poco útil como girar las ruedas. La idea es que el avión frene al tocar tierra con todo lo que tenga, hacer girar las ruedas añadiría un par de metros más a la carrera del avión, suena hasta peligroso. Es preferible que la rueda toque tierra quieta y algo de la inercia que trae el avión se quede en el asfalto convertido en caucho quemado jaja
Falla super común en los A320. Ha pasado muchísimas veces y sigue pasando. Por fortuna no ha habido ninguna perdida humana o heridos por este tipo de incidentes. Los A320 tienen una muy buena sustentación a baja velocidad y pueden hacer este tipo de maniobras con buena maniobrabilidad (que lo diga el mismo Sully)
Boeing entra mucho más rápido y a nivel aerodinámico es menos eficaz en mínimos, pero sin duda un avión excelente. Solo que hay que comparar y los Airbus aquí llevan la delantera.
Creo que es momento de que Airbus tome medidas contundentes y revise lo que sucede con el tren delantero. Por fortuna en Rionegro no había viento cruzado y las condiciones de aterrizaje eran óptimas. No quiero imaginar algo así de noche y en un approach de baja visibilidad, de esos en zonas montañosas!
CAPITAN ME GUSTARIA TENER EL POSTER QUE TIENE AHI DETRAS , COMO LO CONSIGO PARA IMPRIMIR ? MUCHAS GRACIAS Y SOY MUY FAN DE SU CANAL QUE ME INSPIRO A ESTUDIAR PARA PILOTO
Acevedo.¿que tan porciento es el idraulico del tren de naris?
Gracias
Excelente video Capi Hernán.
Solo una observación, si bien hay que decir todo lo que arroja las investigaciones, me parece algo de mal gusto que haga tanto énfasis que el problema es de Mantenimiento (Mecánicos). Saludos.
Tengo entendido que hay la alternativa de bajar bel tren en forma manual?
Afirmativo.
Me parece que para el costo que tiene un avión, deberá tener sistemas redundantes para evitar errores, falsas alarmas ya sea a los pilotos, ó a los mismos sistemas que bloquean alguna parte del mecanismo. No se si tienen esto ó no, pero si no deberían tener el sistema redundante..
De hecho tienen 2 o 3 sistemas redundantes en la mayoría de sistemas principales,
Hernán, no soy experto mecanico de aeronaves, si entiendo bastante de mecanica y electrónica. La verdad es que los europeos no han diseñado un sistema full-proof, como debería ser la rueda de nariz. Hasta ahora han tenido suerte porque en ningún caso se saldó con una víctima humana e incluso no se destruyó la aeronave. Quizás debido al hecho de que siempre se giró a 90 grados y se puede controlar a alta velocidad, ya sobre pista, por otros medios, destruyendo totalmente las ruedas de nariz. Es hora de que Airbus rediseñe totalmente el nose gear y su sistema de control, como hizo, hace mucho ya, Boeing, con la válvula del timón de dirección de sus 737 que ocasionó varios accidentes fatales. Soy fanático de todo lo aeroespacial desde casi la cuna y un piloto frustrado por varias causas con 60 años. Un saludo fraterno desde Santa Rosa-La Pampa-Argentina.
Hola Hernán, muy buenos sus videos pero antes de volver a viajar, no vuelvo a volar en un air bus, ya son muchos los accidentes con esta compañía y aunque usted nos trate de tranquilizar los hechos hablan por is solos y usted los sabe, saludos desde México!!!
De hecho boeing tiene mas fallas fatales que airbus, conparando los populares 737vs A320
Pues no te preocupes y vuela en Airbus porque son unos magníficos aviones, yo he estado trabajando en ellos desde 1987 hasta el 2014 y ojalá los hubiesen fabricado antes.
Airbus se le adelantó 20 años a Boeing en este nicho de mercado, son excelentes aviones
Buenos dias Capi.
El día de ayer un avión sufrió un accidente al aterrizar en mi país Costa Rica.
Con tu experiencia nos podrías explicar que pudo suceder.
El avión era de la compañía DHL
Exquisito
gracias capi por tu explicacion aun asi yo creo que lo mejor hubiese sido dejar ese avion en tierra pero bueno no soy experta en esas cosas asi que esperar que sale de la investigacion
Me perdí desde que saludo, me puedes volver a explicar ?
Y que hay de los daños en la pista? Son graves, como se retira el avion de la pista y dura mucho tiempo cerrado el aeropuerto, de no contar con una segunda pista?
Gracias
Recuerdo un accidente en catástrofes aéreas un ATR que despegó con los sistemas apagados y los encendieron en vuelo
Creo que lo que pasó fue que despegaron muy rápido y no dieron tiempo a los giroscopios de autocalibrarse, lo que se debe hacer en tierra. Ya en vuelo estaban dando lecturas erróneas.
El ATR como los Airbus y muchos otros aviones tiene un sistema de navegación que debe alinearse primero con el campo de rotación terrestre antes de mover el avión si no se realiza ese procedimiento los navigation display no muestran datos de velocidad, altitud y actitud del avión entre otros por eso salieron a ciegas usando solo los instrumentos de backup al no tener datos fiables y entrar en nubosidad se perdieron y se chocaron contra un cerro en Merida Venezuela, hay varios videos que muestran bien qué pasó
Hernán una pregunta, por qué en el caso de LATAM activaron el sistema de energía de emergencia? La elice que se despliega debajo del avión. Saludos desde cali
también la vi, malo malo tuvieron una falla eléctrica y se les apagó la parte del tren, o quizá se pusieron a resetear mucho y luego fundieron algo 😁
Gracias por decir aeropuerto de Rionegro y no de Medellín, like por eso
El último caso al parecer fue lo que le ocurrió a LATAM, al avión se le dio release con ese MEL y despego con las ruedas a 90°. Esa corrección fue realizada por la Airbus pero no se le había enviado a todos los operadores, de hecho luego del incidente sacaron de nuevo el comunicado de la eliminación de ese ítem y que a partir de la fecha debía ser eliminado de todos los manuales independientemente de que hayan recibido la corrección o no. Aunque en mi opinión y la de muchos técnicos y pilotos ese ítem siempre debió ser NO GO ya que el avión queda muy limitado, algo que te falto mencionar es que tampoco debe haber viento de cola de más de 20Knt porque eso también puede causar la desviación y que las ruedas se queden en 90°
El video me gustó, pero ahora quedé para viajar sugestionado con la "función del tren de nariz", función que depende de muchos conceptos de tecnología informática, electromecánica y recurso intelectual humano (pilotos y mantenimiento con eficacia).
Capitán cual es la función del pin en el tren de nariz
Es para que no se vaya a entrar los trenes por accidente durante la operación de mantenimiento u operación en tierra como remolque
Es para que no se vaya a entrar los trenes por accidente durante la operación de mantenimiento u operación en tierra como remolque
Muchas gracias estimado
Si hay una pieza es propensa a la fatiga hay que reempñazarla cada cierto número de operaciones de la pieza (Ej 200 aterrizajes).
Capitán observé una foto donde el avión que tuvo la falla del tren la CPU ESTA desplegada o sea que fue activada la elice se ve claramente por qué la activaron? Gracias
Perdon, te refieres a la RAT?
La elice que se despliega por falta de energía es la RAM, eso confirmaría que resetearon la fuente nde energía para reactivar el funcionamiento del tren capitán estoy aprendiendo de usted muchas gracias
Que estrés deben manejar esos ingenieros al ver que el tren y su sistema siempre encuentra alguna forma de fallar. Yo diría que deberían rediseñar ese mecanismo del tren desde el concepto mismo, por ejemplo porqué no poner un sistema mecánico tipo rueda de carrito de supermercado que se alinea solo con la inercia del movimiento, y pues forzarlo a varias posiciones con el mando y su sistema cuando se requiera, pero ya se sabría que ante una falla, este se mantendrá derecho. Es increíble que la tendencia del tren sea la de tomar 90° por cualquiera de estos fallos explicados, no debería se así.🤔😑
Hacer Off para reset, igual posible corto en los circuitos electrónicos, es una obviedad pero es así.
Excelente video Hernán . Me devolviste 20 años atrás a la aerocivil en Colombia, hasta cuándo la politiquería de Uribe aunado a un incompetente coronel me sacaron de control y seguridad aérea. Abrazos
Pero igual
Me queda la
Duda porque se bloquea a 90 grados y no a otro ángulo ? Ósea porque no ocurre la
Falla quedando en otro ángulo
Hola. Hice la misma pregunta pero todavía no hay respuesta. Saludos
@@juanmanuelgomez115 pues no es una falla tan grave si se bloquea a 90 pero si es a otro ángulo es otra historia
@@MagruxAviation Exacto. Igual si es en otra posición aunque más critico podría controlarse con frenada y potencia diferencial (si tiene los motores en funcionamiento). Hay gente que también ha comentado que en el despegue ya tenía la rueda cruzada…… Estamos esperando la repuesta de Hernan a las inquietudes.
Tal vez , lograr un sistema que al detectar una falla, deje "libre " al tren delantero, para que pueda aterrizar , y luego reparar el daño. Similar a los carritos del supermercado, que pivotean libres las ruedas de adelante copiando las imperfecciones del terreno , por lo menos hasta que pueda aterrizar , ya que sería menos traumático que hacerlo con las ruedas a 90 grados, que es una locura.... Tal vez, la nave podría , con este sistema, volverse ingobernable y desviar para cualquier lado, no estaría seguro de eso tampoco .... Saludos.
La suerte que tenemos es que la rueda queda bloqueada a 90°, haciendo que el aterrizaje sea posible a pesar del sacrificio del tren, ya que el avión igual avanza en línea recta destruyendo las ruedas. La catástrofe sería si la rueda quedara bloqueada a 10° o un poco menos, el avión se iría de inmediato a la chingada fuera de la pista, a lo mejor se caería de lado golpeando las alas y motores.
Lo que deberían hacer es tener un acceso al tren de aterrizaje dentro del avión y poder repararlo en el vuelo,,,podría ser posible creo que no es imposible y salvaría miles de vida
Hernan: A un aerolinea Mexicana (Viva Aerobus) se le zafó el nose gear cuando daban una vuelta en la cabecera !!!!
Hace tiempo que los aviones de ésta compañía constructora presentan fallas en sus diferentes sistemas algunos mortales como ya se a visto.
Que bien no permitir el reseteo de los sistemas
Lo que me hace extraño es que Airbus está vendiendo más aviones que Boeing ya que por lo que veo ha tenido muchos más incidentes y pues el Airbus a 320 es el avión comercial más común que vemos en casi todos los aeropuertos...
Cristian Marin: desde mi ignorancia con respecto ha este tema, me parece que las fallas de los Airbus son mucho menos peligrosas que las de boeing, ya que el ultimo 737 max 10 cain como piedras por fallas de diseño...!!!!
@@pepegreco7197 totalmente de acuerdo
Creo que también habría que sumarle que toda la familia a320 esta diseñada para brindar eficiencia y ahorro de combustible, y menos combustible = menos gasto de dinero, y pues obviamente a las aerolíneas les llama mucho la atención esto, en cambio lo que intento hacer boeing no logro, ya que el 737max quería ser como la competencia de los a320 pero por cuestiones de mala administración, también por apurarse a terminar el avión rápido, terminaron el avión con fallas, una de estas el MCAS, que causó accidentes fatídicos. Ahora airbus tiene el 60% del mercado y el avión a media distancia más eficaz que alguna vez se haya construido, el Airbus A321Neo.
Recuerde que cada vez que se estrella un boeing todos los youtubers de aviación le echan lodo en modo sincronizado a airbus, comenzando por el primer oficial leyton.
@@malvec9013 en cierto modo de acuerdo con usted, pero es que Boeing a tenido mucho mas accidentes....!!!!
No entendí ni un carajo. pero mientras los pilotos si lo entiendan, viajo tranquilo.😀