Buenisimo el trabajo tuyo por esta recopilacion y el trabajo de los muchachos por dejar asi esta parte de la historia nacional que todavia presta servicio al pais. Me hubiese gustado ver y oir la primer puesta en marcha en un video aparte (obviamente debe ser un proceso largo la puesta a punto de todo el sistema) y escuchar mejor el 4T, ya que la 9404 envidiosa, no dejó escuchar mucho el chiquitín como ronroneaba desde afuera.)
Acá, en Mendoza, después que la locomotora pasa el banco de potencia se realiza la prueba de línea afuera del predio del taller, en un tramo de via de la ex-línea principal que unía la estación de trenes de Mendoza con San Juán (clausurada por Menem ayá por el '93).
Arturo campos.soy mecánico en motores a gasolina en mex. pero me gustan lo motores de locomotoras . y admiró a los macanicos. de ahí . También me gustan las camisas de ( ALL ) saludos amigos 🤓
excelente laburos estos son mecanicos de verdad .solo una sola tristeza la proteccion de esos trabajadores ,deberian cuidarse en ojos y pulmones .mi padre con mas de 40 años de ese oficio ahora lucha por su pulmon
menos mal que nestor le quito la concecion a all empresa brasilera que destruyo el ferrocarril,espero que el año que viene se terminen las otras concesiones
el problema es justificable a la ora de desarmar y armar a una locomotora aerodinámica contra una road switcher es evidente que está segunda se lleva la mejor opción de diseños superando a las otras ampliamente en todos sus aspectos Saludos !
esta locomotora es la RENFE Ex-321-025,en Espana conocidas como las "DOSMILCIEN",es una de las del lote que se vendieron a Argentina,me alegro de verla en tan buen estado
Efectivamente, es una de las 20 locomotoras que fueron compradas a España. Es una de las pocas que todavía funcionan (algunas murieron chocadas o incendiadas y otras están quedando fuera de servicio). Ésta, en su momento, correrá la misma suerte.
En España queda alguna tambien,aunque ya no como locomotoras de linea,las que quedan hacen servicios de mantenimiento de infraestructuras pero la mayoria de las 80 locomotoras fueron vendidas o desguazadas.Espero que las pocas que quedan tengan una vida algo mas larga que sus "hermanas".Estas maquinas son de 1965,son Alco,material robusto como ninguno,yo las recuerdo en sus buenos tiempos con los largos expresos y pesados mercantes,excelentes locomotoras.
Como el video tiene sus años,,,que bien nos vendrian si en España no las desguazaron todavia,,y las podriamos importar a un precio logico,,son decisiones del Gobierno,,pero con teson y cariño que le ponen los mecanicos,,,podrian funcionar perfectamente,,digo esto porque los mecanicos lo hacen por amor propio mas que por el salario que ganan,,trabajando en Invierno en los talleres,,,a temperaturas extemadamente frias,, trabaje de joven de mecanico automotriz,,,y siempre me apasiono los motores diesel grandes,,ojala que estas Alco no las saquen de servicio,,para trayectos no muy largos,cumpririan su funcion perfectamente...los años no importan,,,se van haciendole el "upgrade" gradualmente,,si dan los costos.Veremos la politica del gobierno en materia ferroviaria,,,,estas maquinas son confiables todavia... daniel,,,,,Argentina.
Esas locomotoras se prepararon en el taller de material viajeros de Vigo antes de subirlas a un barco. El ingeniero argentino que había para supervisar los trabajos era el tipo más pesado que he visto en mi vida. Quería que le metieramos zapatas nuevas cuando las que llevaban estaban apenas gastadas. Ni que decir tiene que pasamos ampliamente de él. Le echamos un puen puñado dentro de la maquinas para recambios y listo. Costaban más las horas de trabajo que las zapatas. Querían bueno, bonito y barato. Las compraron tiradas de precio y aún exigían... Ver como las subían a un barco fue un espectaculo y hubo algunos problemas... Los compañeros que fueron a Argentina a ponerlas a funcionar volvieron acojonados. El lugar donde llevaron parte del materíal (o todo , no recuerdo ya) era en la zona de Bariloche creo, y la grua que usaban para los levantes ¡funcionaba a vapor! También se llevaron casi regalados coches de viajeros de los de primera clase de los expresos que se retiraron aquí. Eran antiguos pero bien cuidados y supercómodos. Con grandes sillones tapizados reclinables totalmente para tumbarse como en una cama, calefacción, aire acondicionado... Contaban los compañeros que fueron que allá quedaron acojonados con los coches y se preguntaban cuanto costarían los billetes por que eran coches de superlujo....
la pregunta insolita:no utilizan silenciador???? vi algunas que el tubo de escape posee corrugaciones para atenuar en parte el ruido,,pero aqui no se lo ve,,,me parece que en la mayoria no viene instalado.
No necesitan silenciador, el turbo compresor hace también las funciones de silenciador, es decir motor diesel, turbo compresor y gases expulsados a la atmósfera.
Porque no es suficientemente grande para producir tantos trenes en tan poco tiempo. Por eso se le compro a China. Se cambio la flota en 3 años. En Materfer se hubiese tardado 15
Motor 4 tiempos,,,clasicos de Alco,,,como se nota la diferencia con los 2 tiempos,,algo logico,,,aunque giren a igual rpm,,,el 2 tiempos de las GE,,,,es re diferente el sonido.estos motores en ralenti deben estar en las 600 rpm,,,
Oliveira Gamer Yes, but until 2013 I think, ALL also had the concession of some railway networks here. (The San Martín railway, and the Urquiza, precisely). Now they (as all the other ones) are managed by the state.
No, hace tiempo que todas las ALCO FPD-9 (serie 321 cuando fueron de RENFE) están dados de baja desde cuando termino ALL, con suerte habían llegado operativas 2 unidades cuando Trenes Argentinos tomó la operación y flota de la ex ALL ahí ya todas las unidades 321 fueron reemplazadas por las locomotoras CRRC (origen chinas)
Buenisimo el trabajo tuyo por esta recopilacion y el trabajo de los muchachos por dejar asi esta parte de la historia nacional que todavia presta servicio al pais. Me hubiese gustado ver y oir la primer puesta en marcha en un video aparte (obviamente debe ser un proceso largo la puesta a punto de todo el sistema) y escuchar mejor el 4T, ya que la 9404 envidiosa, no dejó escuchar mucho el chiquitín como ronroneaba desde afuera.)
Acá, en Mendoza, después que la locomotora pasa el banco de potencia se realiza la prueba de línea afuera del predio del taller, en un tramo de via de la ex-línea principal que unía la estación de trenes de Mendoza con San Juán (clausurada por Menem ayá por el '93).
Arturo campos.soy mecánico en motores a gasolina en mex. pero me gustan lo motores de locomotoras . y admiró a los macanicos. de ahí . También me gustan las camisas de ( ALL ) saludos amigos 🤓
Beautiful workmanship: these are true craftsmen!
Me trae recuerdos de los talleres generales de empalme sonora eran los mejores talleres y los vendieron a la iniciativa prlvada
Que hermosa que quedó! La verdad que excelente canal, es como ver Los Restauradores pero versión trenes! :D
excelente laburos estos son mecanicos de verdad .solo una sola tristeza la proteccion de esos trabajadores ,deberian cuidarse en ojos y pulmones .mi padre con mas de 40 años de ese oficio ahora lucha por su pulmon
Excelente vídeo Carlos toda la secuencia, me encanto.
aca en NCA utilizamos la principal de patio parada para hacer las pruebas de potencia de locomotoras
menos mal que nestor le quito la concecion a all empresa brasilera que destruyo el ferrocarril,espero que el año que viene se terminen las otras concesiones
Excelente laburo
el problema es justificable a la ora de desarmar y armar a una locomotora aerodinámica contra una road switcher es evidente que está segunda se lleva la mejor opción de diseños superando a las otras ampliamente en todos sus aspectos Saludos !
esta locomotora es la RENFE Ex-321-025,en Espana conocidas como las "DOSMILCIEN",es una de las del lote que se vendieron a Argentina,me alegro de verla en tan buen estado
Efectivamente, es una de las 20 locomotoras que fueron compradas a España. Es una de las pocas que todavía funcionan (algunas murieron chocadas o incendiadas y otras están quedando fuera de servicio). Ésta, en su momento, correrá la misma suerte.
En España queda alguna tambien,aunque ya no como locomotoras de linea,las que quedan hacen servicios de mantenimiento de infraestructuras pero la mayoria de las 80 locomotoras fueron vendidas o desguazadas.Espero que las pocas que quedan tengan una vida algo mas larga que sus "hermanas".Estas maquinas son de 1965,son Alco,material robusto como ninguno,yo las recuerdo en sus buenos tiempos con los largos expresos y pesados mercantes,excelentes locomotoras.
Como el video tiene sus años,,,que bien nos vendrian si en España no las desguazaron todavia,,y las podriamos importar a un precio logico,,son decisiones del Gobierno,,pero con teson y cariño que le ponen los mecanicos,,,podrian funcionar perfectamente,,digo esto porque los mecanicos lo hacen por amor propio mas que por el salario que ganan,,trabajando en Invierno en los talleres,,,a temperaturas extemadamente frias,, trabaje de joven de mecanico automotriz,,,y siempre me apasiono los motores diesel grandes,,ojala que estas Alco no las saquen de servicio,,para trayectos no muy largos,cumpririan su funcion perfectamente...los años no importan,,,se van haciendole el "upgrade" gradualmente,,si dan los costos.Veremos la politica del gobierno en materia ferroviaria,,,,estas maquinas son confiables todavia... daniel,,,,,Argentina.
Esas locomotoras se prepararon en el taller de material viajeros de Vigo antes de subirlas a un barco. El ingeniero argentino que había para supervisar los trabajos era el tipo más pesado que he visto en mi vida. Quería que le metieramos zapatas nuevas cuando las que llevaban estaban apenas gastadas. Ni que decir tiene que pasamos ampliamente de él. Le echamos un puen puñado dentro de la maquinas para recambios y listo. Costaban más las horas de trabajo que las zapatas. Querían bueno, bonito y barato. Las compraron tiradas de precio y aún exigían... Ver como las subían a un barco fue un espectaculo y hubo algunos problemas...
Los compañeros que fueron a Argentina a ponerlas a funcionar volvieron acojonados. El lugar donde llevaron parte del materíal (o todo , no recuerdo ya) era en la zona de Bariloche creo, y la grua que usaban para los levantes ¡funcionaba a vapor! También se llevaron casi regalados coches de viajeros de los de primera clase de los expresos que se retiraron aquí. Eran antiguos pero bien cuidados y supercómodos. Con grandes sillones tapizados reclinables totalmente para tumbarse como en una cama, calefacción, aire acondicionado... Contaban los compañeros que fueron que allá quedaron acojonados con los coches y se preguntaban cuanto costarían los billetes por que eran coches de superlujo....
@Al Borde del Camino En cercanías de la estación Las lajitas, en San Luis
muy bueno el video, se puede ver tambien un 16-645 de gt26, con respecto a esta locomotora la 9401 sigue sin funcionar?
Nice vidio Dude, i sub in your channel 😉. I loved so much this train
Bello!
Me sorprende lo pequeño que se compara el alternador con el tamaño del propio motor .
Y ahora donde está? espero que no esté pudriendose en un desguace
la pregunta insolita:no utilizan silenciador???? vi algunas que el tubo de escape posee corrugaciones para atenuar en parte el ruido,,pero aqui no se lo ve,,,me parece que en la mayoria no viene instalado.
No necesitan silenciador, el turbo compresor hace también las funciones de silenciador, es decir motor diesel, turbo compresor y gases expulsados a la atmósfera.
¿Por què compramos en China si tenemos todo en Argentina ? Materfer en Còrdoba .
Porque no es suficientemente grande para producir tantos trenes en tan poco tiempo. Por eso se le compro a China. Se cambio la flota en 3 años. En Materfer se hubiese tardado 15
Hola Carlos. Están en funcionamiento al día de hoy alguna de las ALCO FPD-9 ? Abrazo
Hola Eduardo, las ALCO FPD-9 fueron dadas de baja.
Todo muy bonito pero él que estaba montando el cigüeñal no tenía ropa de trabajo ni los elementos mínimo de seguridad
Cuanto cuesta esta locomotora????
Motor 4 tiempos,,,clasicos de Alco,,,como se nota la diferencia con los 2 tiempos,,algo logico,,,aunque giren a igual rpm,,,el 2 tiempos de las GE,,,,es re diferente el sonido.estos motores en ralenti deben estar en las 600 rpm,,,
ALL is not a Brazilian Company?
Oliveira Gamer Yes, but until 2013 I think, ALL also had the concession of some railway networks here. (The San Martín railway, and the Urquiza, precisely). Now they (as all the other ones) are managed by the state.
Ese es un ALCO 250.?
Hola Álvaro
Efectivamante el Motor es un ALCO 251.
Saludos
hola, sigue funcionando la alco?
No, hace tiempo que todas las ALCO FPD-9 (serie 321 cuando fueron de RENFE) están dados de baja desde cuando termino ALL, con suerte habían llegado operativas 2 unidades cuando Trenes Argentinos tomó la operación y flota de la ex ALL ahí ya todas las unidades 321 fueron reemplazadas por las locomotoras CRRC (origen chinas)