Dạ, em chào thầy, thầy cho em hỏi chút xíu, đối với xe HEV cũng có trang bị hệ thống ABS vậy, nguyên lý hoạt động cũng giống như vậy luôn phải hum thưa thầy.
Xe hybrid như HEV hay PHEV thì đều sử dụng phanh chính là bộ dầu ABS, ngoài ra nó còn tận dụng phanh tái sinh để sạc lại cho bình hybrid. Do đó em có thể hình dung như sau: tổng lực phanh mỗi khi tác dụng trên xe hybrid = phanh dầu abs + lực phanh tái sinh
bảng taplo sẽ báo đèn cảnh báo ABS, còn hệ thống ABS sẽ không còn hoạt động chính xác nữa vì lúc này hộp ABS không biết tình trang các bánh xe ra sao nên nó không thể điều khiển bộ chấp hành phanh ABS phân phối dầu xuống bánh xe để chống trượt được nữa. Lúc này lực phanh ở các bánh xe hoàn toàn tương tự như hệ thống phanh không có trang bị ABS
@@BaBinhIsland Em cảm ơn Thầy ạ! Thầy cho em hỏi thêm một câu nữa là - E muốn đo thông mạch con cảm biến thì e nối chân dương của cảm biến với mát thân xe, nếu đồng hồ báo thông mạch thì có phải con cảm biến hư rồi không ạ
Thầy ơi! Em có câu hỏi này hơi dở xíu nhưng mà thầy tl giúp em với ạ. Đó là khi có Abs thì bánh xe có bó không ạ! Em đang phân vân giữa có nhưng trong tầm kiểm soát được và không
Không em. Nguyên lý abs đầu tiên là nó điều khiển van dầu trong bộ chấp hành abs mở lớn để có áp lực phanh lớn, sau đó nó duy trì áp lực ko đổi và nếu lúc này tốc độ bánh xe giảm nhanh (có xu hướng sắp bị bó cứng) thì nó diễn ra quá trình điều khiển van dầu trong bộ chấp hành về góc mở nhỏ để làm giảm áp suất dầu tới bánh xe, giúp bánh xe có xu hướng tăng tốc độ quay trở lại (bánh xe lăn được chứ ko bị bó cứng trượt trên mặt đường)
Dạ Thầy ơi! Thầy có thể chỉ em quy trình nối dây và đo thông mạch với đo điện trở cảm biến tốc độ bằng đồng hồ vom trên giắc ecu được không ạ. Em tự học tự tìm hiểu mà thấy khó hiểu quá ạ! Mong được Thầy giúp ạ
Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS là loại điện từ (bên trong có 1 cuộn dây quấn quanh lõi nam châm và cuộn dây này đi ra khỏi cảm biến bằng 2 đầu dây). Nếu muốn kiểm tra điện trở cảm biến (xem có bị đứt cuộn dây bên trong hay không) thì dùng VOM thang đo điện trở, sau đó rút giắc cảm biến ra, rồi đo vào 2 chân cảm biến. Nếu lên giá trị điện trở (cảm biến điện từ đo tốc độ bánh xe thường có giá trị vài trăm Ohm) thì cảm biến ko bị đứt cuộn dây. Vẫn để thang đo điện trở nhưng 1 que đồng hồ đo vô 1 trong 2 chân cảm biến, que còn lại đo vô mass sườn. Nếu không lên giá trị điện trở nghĩa là cảm biến ko bị chạm mass. Muốn kiểm tra cảm biến có làm việc ko thì đầu tiên đưa xe lên cầu nâng sao cho bánh xe không còn bám trên mặt đất, rồi dùng VOM thang đo điện xoay chiều AC (vì tín hiệu cảm biến là phát ra điện áp xoay chiều), sau đó cũng rút giắc cảm biến ra, rồi đưa 2 que đồng hồ vào 2 chân của cảm biến, sau đó quay bánh xe thật nhanh bằng cách đề máy nổ rồi cài số cho bánh xe quay nhanh, lúc này nếu cảm biến có làm việc sẽ phát ra tín hiệu khoảng từ 0,5 ACV trở lên
@@BaBinhIsland ui rút giắc cảm biến là giắc ngay chỗ gần bánh xe đúng không Thầy nhỉ. Trước giờ em cứ nghĩ đo thằng vào cái giắc s2 trên ecu bộ chấp hành cơ. Tại em có tìm tài liệu hãng và họ nói là cảm biến của em nằm ở chân số 8,9 giắc s2 nên e cứ nghĩ là sẽ đo thẳng vào chỗ đó ý ạ
@@BaBinhIsland dạ thưa Thầy là nếu giắc cảm biến tách riêng ra và có thể đo thì không biết mấy cái chân chỗ giắc ecu điều khiển trượt để kiểm tra vậy ạ. Giắc đấy em chỉ biết mỗi kiểm tra mạch nguồn, còn những chân khác em vẫn chưa hiểu lắm Thầy ạ
Thầy cho e hỏi cụm ecu nó dễ hư không ạ nếu lên tet máy xem lỗi báo lỗi nói ecu bị hư . Thì có thể là do cảm biến không hoạt động nên ecu không hoạt động không ạ . Em cám ơn
@@BaBinhIsland e có đi kiểm tra nó báo là hư ecu . Nhưng nếu nhu cảm biến abs không hoạt động thì không báo được về ecu và ecu nó xẽ không hoạt động. Thì máy vẫn báo là hư hộp ecu đúng không anh
Nếu cảm biến abs thì mình có thể xem dữ liệu động của nó là biết, còn khi cảm biến ko lỗi thì khả năng do hộp hoặc bộ chấp hành, mà abs thì hộp của nó và bộ chấp hành lắp chung 1 cụm rồi
Em chào Thầy ạ! Hiện tại em cũng đang làm LVTN đề tài về ABS, Thầy có thể cho em xin tên của phần mềm mô phỏng mà Thầy dùng trong video được không ạ? Rất mong được Thầy phản hồi ạ. Cảm ơn Thầy!
thầy ơi cho em hỏi vs câu hỏi này thì trả lời ntn ạ Nhận diện, mô tả và từ đó phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hệ thống ABS cơ bản. Đưa ra các giải pháp để cải tiến hệ thống nếu có thể
-Nhận diện, mô tả: phần này là giới thiệu tổng quát về ABS như nhiệm vụ, chức năng, cấu tạo, nguyên lý làm việc -Phân tích các yếu tố ảnh hưởng: tình trạng mặt đường (mưa, tuyết, đường cong, đường nghiêng), tình trạng lốp xe, tình trạng hệ thống phanh, tình trạng tải trọng của xe, tình trạng độ xoay của xe (khác với góc xoay của vô lăng), tình trạng góc xoay vô lăng... đây đều là những yếu tố ảnh hưởng đến ABS. Còn lại thì em có thể tự đưa ra những đề xuất nào cải tiến hệ thống phanh để chống lại các sự ảnh hưởng đó
@@hieu-66cs2phamquang5 Nguyên lý ABS nó dựa theo tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe so sánh với tốc độ xe để điều khiển lực phanh duy trì sao cho hệ số trượt cuối cùng là duy trì ở mức 10-30% để xe không bị bó cứng trên hầu hết tình trạng mặt đường như nhựa bê tông khô hoặc có nước, có tuyết (tuy nhiên đường có tuyết thì hiệu quả phanh ABS không còn ở mức 10-30% nữa, đó là lý do vì sao mà ABS cần phải kết hợp thêm với hệ thống điều hòa lực phanh EBD, hệ thống ổn định phanh (chống xoay) VSC, hệ thống cân bằng lực kéo động cơ TRAC..) Yếu tố cơ học chính là hệ số trượt--->thông qua tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe và tốc độ xe giúp bộ điều khiển ABS chuyển đổi thông tin này thành tín hiệu điều khiển lực phanh đến từng bánh xe để đạt mục tiêu cuối cùng là hệ số trượt phải trong khoảng 10-30% nhằm giúp xe đạt hiệu quả phanh chông trượt tốt nhất trong hầu hết mọi tình trạng mặt đường (thứ tự hiệu quả là đường bê tông khô--->đường bê tông ướt,mưa--->đường bê tông có tuyết)
Bài giảng thật tuyệt vời, em cảm ơn thầy rất nhiều.
Hay lắm ạ
Cảm ơn thầy hay quá đả hiểu
Dạ thưa thầy ơi, cho em hỏi là khảo sát lấy số liệu hoạt động của cái van splenoid thì mình làm sao vậy ạ
bài tiếp theo thầy có thể ghi bài theo thứ tự được k ạ để em có cái nhìn tổng quan hơn ạ. em cảm ơn thầy
Em chào Thầy, Thầy cho em xin 2 video nguyên lý điều khiển được ko ạ
Dạ, em chào thầy, thầy cho em hỏi chút xíu, đối với xe HEV cũng có trang bị hệ thống ABS vậy, nguyên lý hoạt động cũng giống như vậy luôn phải hum thưa thầy.
Xe hybrid như HEV hay PHEV thì đều sử dụng phanh chính là bộ dầu ABS, ngoài ra nó còn tận dụng phanh tái sinh để sạc lại cho bình hybrid. Do đó em có thể hình dung như sau: tổng lực phanh mỗi khi tác dụng trên xe hybrid = phanh dầu abs + lực phanh tái sinh
@@BaBinhIsland em cảm ơn thầy nhìu lắm ạk, chút nữa là em quên cái phanh tái sinh trên xe điện hhhh^^
thầy ơi cho em hỏi đây phải là phần nguyên lý hoạt động của phanh abs k ạ ? thầy có thể viết ra cho em đc k ạ
cái này dùng phần mềm gì để mô phỏng vậy bạn
Dạ thưa Thầy! Cho Em hỏi là nếu 4 bánh 4 cảm biến mà chỉ có cảm biến một bánh hoạt động hệ thống xảy ra trường hợp gì vậy Thầy. Em cảm ơn Thầy ạ
bảng taplo sẽ báo đèn cảnh báo ABS, còn hệ thống ABS sẽ không còn hoạt động chính xác nữa vì lúc này hộp ABS không biết tình trang các bánh xe ra sao nên nó không thể điều khiển bộ chấp hành phanh ABS phân phối dầu xuống bánh xe để chống trượt được nữa. Lúc này lực phanh ở các bánh xe hoàn toàn tương tự như hệ thống phanh không có trang bị ABS
@@BaBinhIsland Em cảm ơn Thầy ạ! Thầy cho em hỏi thêm một câu nữa là - E muốn đo thông mạch con cảm biến thì e nối chân dương của cảm biến với mát thân xe, nếu đồng hồ báo thông mạch thì có phải con cảm biến hư rồi không ạ
Thầy ơi! Em có câu hỏi này hơi dở xíu nhưng mà thầy tl giúp em với ạ. Đó là khi có Abs thì bánh xe có bó không ạ!
Em đang phân vân giữa có nhưng trong tầm kiểm soát được và không
Không em. Nguyên lý abs đầu tiên là nó điều khiển van dầu trong bộ chấp hành abs mở lớn để có áp lực phanh lớn, sau đó nó duy trì áp lực ko đổi và nếu lúc này tốc độ bánh xe giảm nhanh (có xu hướng sắp bị bó cứng) thì nó diễn ra quá trình điều khiển van dầu trong bộ chấp hành về góc mở nhỏ để làm giảm áp suất dầu tới bánh xe, giúp bánh xe có xu hướng tăng tốc độ quay trở lại (bánh xe lăn được chứ ko bị bó cứng trượt trên mặt đường)
Dạ Thầy ơi! Thầy có thể chỉ em quy trình nối dây và đo thông mạch với đo điện trở cảm biến tốc độ bằng đồng hồ vom trên giắc ecu được không ạ. Em tự học tự tìm hiểu mà thấy khó hiểu quá ạ! Mong được Thầy giúp ạ
Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS là loại điện từ (bên trong có 1 cuộn dây quấn quanh lõi nam châm và cuộn dây này đi ra khỏi cảm biến bằng 2 đầu dây). Nếu muốn kiểm tra điện trở cảm biến (xem có bị đứt cuộn dây bên trong hay không) thì dùng VOM thang đo điện trở, sau đó rút giắc cảm biến ra, rồi đo vào 2 chân cảm biến. Nếu lên giá trị điện trở (cảm biến điện từ đo tốc độ bánh xe thường có giá trị vài trăm Ohm) thì cảm biến ko bị đứt cuộn dây. Vẫn để thang đo điện trở nhưng 1 que đồng hồ đo vô 1 trong 2 chân cảm biến, que còn lại đo vô mass sườn. Nếu không lên giá trị điện trở nghĩa là cảm biến ko bị chạm mass. Muốn kiểm tra cảm biến có làm việc ko thì đầu tiên đưa xe lên cầu nâng sao cho bánh xe không còn bám trên mặt đất, rồi dùng VOM thang đo điện xoay chiều AC (vì tín hiệu cảm biến là phát ra điện áp xoay chiều), sau đó cũng rút giắc cảm biến ra, rồi đưa 2 que đồng hồ vào 2 chân của cảm biến, sau đó quay bánh xe thật nhanh bằng cách đề máy nổ rồi cài số cho bánh xe quay nhanh, lúc này nếu cảm biến có làm việc sẽ phát ra tín hiệu khoảng từ 0,5 ACV trở lên
@@BaBinhIsland ui rút giắc cảm biến là giắc ngay chỗ gần bánh xe đúng không Thầy nhỉ. Trước giờ em cứ nghĩ đo thằng vào cái giắc s2 trên ecu bộ chấp hành cơ. Tại em có tìm tài liệu hãng và họ nói là cảm biến của em nằm ở chân số 8,9 giắc s2 nên e cứ nghĩ là sẽ đo thẳng vào chỗ đó ý ạ
@@AnhNgoc-rk3tx giắc cảm biến ABS không nằm gần cảm biến nhưng cũng là dạng giắc nối mình rút ra đo như bình thường
@@BaBinhIsland dạ thưa Thầy là nếu giắc cảm biến tách riêng ra và có thể đo thì không biết mấy cái chân chỗ giắc ecu điều khiển trượt để kiểm tra vậy ạ. Giắc đấy em chỉ biết mỗi kiểm tra mạch nguồn, còn những chân khác em vẫn chưa hiểu lắm Thầy ạ
@@AnhNgoc-rk3tx em có thể đo cảm biến tốc độ bánh xe tại giắc hộp ABS như thầy vừa hướng dẫn ở trên cũng được, thay vì đo ở giắc cảm biến
Thầy cho e hỏi cụm ecu nó dễ hư không ạ nếu lên tet máy xem lỗi báo lỗi nói ecu bị hư . Thì có thể là do cảm biến không hoạt động nên ecu không hoạt động không ạ . Em cám ơn
Đúng rồi em. Nếu báo lỗi thì phải kiểm tra lỗi do cảm biến, do cơ cấu chấp hành hay do hộp
Mong được giải đáp ạ
@@BaBinhIsland e có đi kiểm tra nó báo là hư ecu . Nhưng nếu nhu cảm biến abs không hoạt động thì không báo được về ecu và ecu nó xẽ không hoạt động. Thì máy vẫn báo là hư hộp ecu đúng không anh
Nếu cảm biến abs thì mình có thể xem dữ liệu động của nó là biết, còn khi cảm biến ko lỗi thì khả năng do hộp hoặc bộ chấp hành, mà abs thì hộp của nó và bộ chấp hành lắp chung 1 cụm rồi
@@BaBinhIsland mong cho nó hư cái cảm biến chứ hư cái cụm ecu là mệt mõi rầu quá thầy oi
Em chào Thầy ạ! Hiện tại em cũng đang làm LVTN đề tài về ABS, Thầy có thể cho em xin tên của phần mềm mô phỏng mà Thầy dùng trong video được không ạ? Rất mong được Thầy phản hồi ạ. Cảm ơn Thầy!
thầy ơi cho em xin tên phần mềm với ạ:((
thầy ơi cho em hỏi vs câu hỏi này thì trả lời ntn ạ
Nhận diện, mô tả và từ đó phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hệ thống ABS cơ bản. Đưa
ra các giải pháp để cải tiến hệ thống nếu có thể
-Nhận diện, mô tả: phần này là giới thiệu tổng quát về ABS như nhiệm vụ, chức năng, cấu tạo, nguyên lý làm việc
-Phân tích các yếu tố ảnh hưởng: tình trạng mặt đường (mưa, tuyết, đường cong, đường nghiêng), tình trạng lốp xe, tình trạng hệ thống phanh, tình trạng tải trọng của xe, tình trạng độ xoay của xe (khác với góc xoay của vô lăng), tình trạng góc xoay vô lăng... đây đều là những yếu tố ảnh hưởng đến ABS. Còn lại thì em có thể tự đưa ra những đề xuất nào cải tiến hệ thống phanh để chống lại các sự ảnh hưởng đó
@@BaBinhIsland Em cảm ơn thầy ạ
@@BaBinhIsland thầy ơi cho em hỏi thêm 1 câu là nguyên lí hoạt động của abs dựa trên nguyên lí vật lí nào đc ko ạ
yếu tố cơ học ý ạ
@@hieu-66cs2phamquang5 Nguyên lý ABS nó dựa theo tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe so sánh với tốc độ xe để điều khiển lực phanh duy trì sao cho hệ số trượt cuối cùng là duy trì ở mức 10-30% để xe không bị bó cứng trên hầu hết tình trạng mặt đường như nhựa bê tông khô hoặc có nước, có tuyết (tuy nhiên đường có tuyết thì hiệu quả phanh ABS không còn ở mức 10-30% nữa, đó là lý do vì sao mà ABS cần phải kết hợp thêm với hệ thống điều hòa lực phanh EBD, hệ thống ổn định phanh (chống xoay) VSC, hệ thống cân bằng lực kéo động cơ TRAC..)
Yếu tố cơ học chính là hệ số trượt--->thông qua tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe và tốc độ xe giúp bộ điều khiển ABS chuyển đổi thông tin này thành tín hiệu điều khiển lực phanh đến từng bánh xe để đạt mục tiêu cuối cùng là hệ số trượt phải trong khoảng 10-30% nhằm giúp xe đạt hiệu quả phanh chông trượt tốt nhất trong hầu hết mọi tình trạng mặt đường (thứ tự hiệu quả là đường bê tông khô--->đường bê tông ướt,mưa--->đường bê tông có tuyết)