Ayant fini ma formation de conducteur voyageurs pour les chemins de fer fédéraux (Suisse) il y a peu, de ce que je connais du métier, je suis tout à fait d'accord avec ce que dit Sylvain. Par exemple enfant, je n'avais pas le rêve de devenir conducteur de train. Cependant, je découvre tous les jours ce métier et je l'apprécie énormément ! Les CFF connaissent aussi une pénurie de conductaurs (particulièrement au dépôt de Genève où je suis basé) et engagent toujours, avis aux amateurs 😉 Le métier a certes des aspects difficiles, et la formation ne l'est pas moins, mais il est très gratifiant. Quant à la limite d'âge, les CFF sont moins regardants que la SNCF. J'ai commencé la formation à presque 46 ans et deux de mes camarades de volée l'ont entamée à 49 ans. Bon rail à tous les conducteurs qui verront ce commentaire, et merci Sylvain pour cette séance de questions/réponses !
@@opheliepanel9969 Quant à l'age pour commencer la formation ? En l'état actuel des choses à cause (ou "grâce" pour deux collègues et moi) au manque de conducteurs, oui.
@@opheliepanel9969 Le temps moyen par jour est de 8h12 de travail. On est plutôt sur un nombre d'heures par année; certains groupes font du 4 jours / 2 jours, d'autres font du 6 jours / 2 jours ou d'autres modèles encore. Je peux chercher des documents plus précis si vous voulez. Vous pouvez me les demander à mon adresse mail professionnelle et je vous le senverrai par retour de mail : frederic POINT jaquet AT sbb POINT ch Et pas de découche, on dort tout les soirs chez soi ☺
@@PromiscuitAIENT Ça dépend du dépôt où on est engagé. Il faut pouvoir parler (niveau A1) la langue des régions traversées, et celles-ci dépendent du "profil" du dépôt. Pour moi, à Genève, il faut l'allemand puisqu'on va jusque à St-Gall (presque à l'autre bout de la Suisse); pour les collègues de Vallorbe, pas besoin.
Bonjour Sylvain, je suis conducteur de train Fret depuis 2 ans (dans une EF privée) et mon rêve absolu est d’être comme vous conducteur de TGV 😍. Pensez vous qu’au jour d’aujourd’hui il est de plus en plus difficile (voire impossible) d’accéder au TGV ?? Ou pensez vous le contraire ? Merci d’avance
C’est presque « plus facile » qu’avant dans le sens où il y a de plus en plus de besoins vu le nombre de TGV en circulation. Après ce qui est dit dans la vidéo n’a pas changé il faut être dans un dépôt qui fait du TGV, avoir les années de conduites qui vont bien et un historique sans trop de casserole et les pré requis à réaliser avant d’attaquer la formation .
Le site web du Canadian National propose une page : www.cn.ca/en/careers Il me semblait qu'ils avaient aussi réalisé plusieurs vidéos, mais je ne les retrouve plus... [JBB]
Salut Sylvain, je tombe sur cette vidéo, bon moi je connais le métier, une petite question, pourrais-tu retrouver des photos quand je faisais le "balais ",et toi, le 6702,au départ du faisceau de MSE. J'ai lu ton livre, bravo à toi.
Cela dépend des pays. En Amérique du Nord, j'avais vu que les salaires étaient plus important, mais on a ici des avantages sociaux qu'il n'y a pas en Amérique... [JBB]
Les belles années de conducteurs de trains sont dernières nous. Aujourd'hui, rentabilité, sous qualifications, Routine des roulements.....mais c'est un job atypique, avec l'autonomie du travail.....et ça, c'est bien 👍
sous qualification? Je suis d'accord que l'oral final ETT2 s'est simplifié et dure 2h au lieu de 4h à la tête du client comme il y a 25ans mais au delà de ça le recrutement et la formation n'ont pas changés à la SNCF, les conducteurs font le même métier avec les mêmes compétences
@@vince2mtp874 bjr. Par sous qualifications, j'entends spécialisation. J'ai eu à mes plus beaux jours de conduite plus de 20 autorisations engins, Loc Fret ou voyageur , rame, électronique ou diesel. Des journées avec souvent des voyageurs
Ayant fini ma formation de conducteur voyageurs pour les chemins de fer fédéraux (Suisse) il y a peu, de ce que je connais du métier, je suis tout à fait d'accord avec ce que dit Sylvain. Par exemple enfant, je n'avais pas le rêve de devenir conducteur de train. Cependant, je découvre tous les jours ce métier et je l'apprécie énormément !
Les CFF connaissent aussi une pénurie de conductaurs (particulièrement au dépôt de Genève où je suis basé) et engagent toujours, avis aux amateurs 😉
Le métier a certes des aspects difficiles, et la formation ne l'est pas moins, mais il est très gratifiant. Quant à la limite d'âge, les CFF sont moins regardants que la SNCF. J'ai commencé la formation à presque 46 ans et deux de mes camarades de volée l'ont entamée à 49 ans.
Bon rail à tous les conducteurs qui verront ce commentaire, et merci Sylvain pour cette séance de questions/réponses !
Sérieusement CFF sont moins regardant ? Oui qd à l'âge, vous ne faites pas de Repos hors résidence en plus...
@@opheliepanel9969 Quant à l'age pour commencer la formation ? En l'état actuel des choses à cause (ou "grâce" pour deux collègues et moi) au manque de conducteurs, oui.
@@opheliepanel9969 Le temps moyen par jour est de 8h12 de travail. On est plutôt sur un nombre d'heures par année; certains groupes font du 4 jours / 2 jours, d'autres font du 6 jours / 2 jours ou d'autres modèles encore. Je peux chercher des documents plus précis si vous voulez. Vous pouvez me les demander à mon adresse mail professionnelle et je vous le senverrai par retour de mail : frederic POINT jaquet AT sbb POINT ch
Et pas de découche, on dort tout les soirs chez soi ☺
De ce que j'ai vu il faut parler allemand c'est ça ?
@@PromiscuitAIENT Ça dépend du dépôt où on est engagé. Il faut pouvoir parler (niveau A1) la langue des régions traversées, et celles-ci dépendent du "profil" du dépôt. Pour moi, à Genève, il faut l'allemand puisqu'on va jusque à St-Gall (presque à l'autre bout de la Suisse); pour les collègues de Vallorbe, pas besoin.
Bonjour Sylvain, je suis conducteur de train Fret depuis 2 ans (dans une EF privée) et mon rêve absolu est d’être comme vous conducteur de TGV 😍. Pensez vous qu’au jour d’aujourd’hui il est de plus en plus difficile (voire impossible) d’accéder au TGV ?? Ou pensez vous le contraire ?
Merci d’avance
C’est presque « plus facile » qu’avant dans le sens où il y a de plus en plus de besoins vu le nombre de TGV en circulation. Après ce qui est dit dans la vidéo n’a pas changé il faut être dans un dépôt qui fait du TGV, avoir les années de conduites qui vont bien et un historique sans trop de casserole et les pré requis à réaliser avant d’attaquer la formation .
Ce métier me passionne. J'aimerai le faire au Canada, quelles sont les perspectives ?
Le site web du Canadian National propose une page : www.cn.ca/en/careers
Il me semblait qu'ils avaient aussi réalisé plusieurs vidéos, mais je ne les retrouve plus...
[JBB]
@@LRPresseOfficiel et combien ça gagne un chef de train en moyenne ? (heure normale et heure supplémentaire ?)
Salut Sylvain, je tombe sur cette vidéo, bon moi je connais le métier, une petite question, pourrais-tu retrouver des photos quand je faisais le "balais ",et toi, le 6702,au départ du faisceau de MSE. J'ai lu ton livre, bravo à toi.
Combien gagne un conducteur de train en moyenne (heure normales et heures supplémentaires)
Cela dépend des pays. En Amérique du Nord, j'avais vu que les salaires étaient plus important, mais on a ici des avantages sociaux qu'il n'y a pas en Amérique...
[JBB]
Les belles années de conducteurs de trains sont dernières nous. Aujourd'hui, rentabilité, sous qualifications, Routine des roulements.....mais c'est un job atypique, avec l'autonomie du travail.....et ça, c'est bien 👍
sous qualification? Je suis d'accord que l'oral final ETT2 s'est simplifié et dure 2h au lieu de 4h à la tête du client comme il y a 25ans mais au delà de ça le recrutement et la formation n'ont pas changés à la SNCF, les conducteurs font le même métier avec les mêmes compétences
@@vince2mtp874 bjr. Par sous qualifications, j'entends spécialisation. J'ai eu à mes plus beaux jours de conduite plus de 20 autorisations engins, Loc Fret ou voyageur , rame, électronique ou diesel. Des journées avec souvent des voyageurs