Warsztatowe Opowieści odc. 78. Jak długo można jeździć na oponach, czyli kwestie starych "Dot-ów".
Вставка
- Опубліковано 25 жов 2024
- DOT - czyli nazwa potoczna daty produkcji opony i wszystko co z tym związane. Jak stare opony są bezpieczne w użytkowaniu i jak długo można je nazywać nowymi? Co wpływa najbardziej destrukcyjnie na opony? Odpowiemy na powyższe pytania. Zapraszamy.
Wielkie dzięki za kolejny super filmik. Człowiek się uczy całe życie 😊. Poproszę następny o HD Low Rider Evolution. Pozdro dla autora ❤️🔥
Super dzięki
Jak zwykle bardzo ciekawy film. Ja staram się montować jak najnowszą oponę na przednie koło dlatego, że przód zużywa się znacznie wolniej w moich rękach niż tył gdzie opona jest zmieniana co najmniej raz na 2 lata. Pozdrawiam
Z chęcią bym obejrzał projekt związany z KTM LC ;)
Co do projektów oddaje swój głos na LC4 ✋
Co do opon (mam na myśli szosowe a nie kostki) to ja zawsze zmieniam komplet nawet jak np przód jest jeszcze w dobrej kondycji i ma wysokim bieżnik. Wychodzę z założenia że z upływem czasu opona traci swoją elastyczność, robi się twardsza i przez to mniej przyczepna. Chce mieć pewność że obie opony będą miały przynajmniej podobne trzymanie w zakręcie. Czy to dobre podejście czy przesada? A i zawsze jest to ten sam model opony na przodzie i tyle z tego samego powodu.
Na Boss Hossie te sakwy wyglądają jak jakieś małe sakiewki na drobne 😅
Podejście jak najbardziej słuszne. Co do Boss-a to są oryginały :). Pozdrawiam.
Dużo zależy od producenta , jaka mieszanka gumy . Ja używałem Micheliny Road 5 wcześniej i po trzecim roku wywaliłem pomimo prawie całego bieżnika . Przy wyprzedzaniu na trzecim biegu miałem uślizg ''z gazu '' ! jak dla mnie to coś niepojętego , więc wywaliłem. Jak kupiłem moto , to też były Micheliny tylko że 4 . Teraz mam trzeci rok Pirelli Diablo Rosso i powiem że nawet przy ostrym hamowaniu tył niezbyt traci przyczepność a na Michelinach gdy miałem jeszcze w Hondzie , tyle że trójki, był jeden pisk na tylnej gumie natomiast w Bandicie ciągle ABS ''klekotał '' Przyczepności życzę
Moje doświadczenia są podobne! Ponieważ Kawasaki zużywa tylne opony w błyskawicznym tempie, zawsze poluję na stare doty. I jak do tej pory największym rozczarowaniem było Pirelli, które w wieku 4 lat (2 lata na motocyklu) zwyczajnie straciło swoje właściwości i to tak drastycznie, że nie szło tym jechać. Utrata przyczepności na hamowaniu, na przyspieszaniu, na sucho, mokro, na gorąco również. Do TWI daleko, do trakcji też niestety. Natomiast na BMW mam 14 letnie Bridgestone(jeszcze nie zmienione po zakupie) i ten problem nie występuje, choć wyraźnie jest ta opona kartoflowata.
Z niecierpliwością czekam na film z projektu FZ 750. Czekam rownież na film porównujący parametry pracy silnika na paliwie bez domieszek z paliwem E10.
Co do opon to od wielu lat kupuje opony, które debiut na rynku miały nie dalej niż około 10lat wstecz. Po prostu nie wierze, że opony, które miały debiut w 2008r są tak dobre jak nowsze i najnowsze konstrukcje.
Co do wieku opon to nie kupuję straszych niż 5 lat. Gdybym kupował tegoroczne to bym za tylną gumę musiał wydać nawet 750zł w przypadku Michelina. Pirelli czy Metzeler z pewnego źródła można czasem znaleźć za około połowę tej ceny, bez żadnych uszczerbków na bezpieczeństwie jazdy.
Kupiliśmy motocykl od pierwszego właściciela starszego Pana miał fakturę zakupu serwisował z głową na wszystko miał faktury. Opony były jak motocykl 2016 rok Bridgestone. Garaż ogrzewany łączny z domem. Przebieg nie duży bieżnik spoko był. Jeździło się jak na kartoflu. Wleciały nowe chińskie Pirelli i jest duża poprawa.
Fachowo. A tak nawiasem to H.D jeśli byłoby to możliwe.
Fajnie by było zobaczyć KTM
Dzień dobry.
Temat dla nowego odcinka.
Co wolno a czego nie wolno przerabiać w motocyklu?
Zbudować chopper po zmianie geometrii ramy czy zmiany kół, zbiorników? Założenie innego zawieszenie? Jak zrobić w sposób legalny i nie mieć problemów z badaniem technicznym? Jakie dokumenty potrzebujemy mieć i t.d? Dziękuję.
Nic nie wolno praktycznie zmieniać. Żadnych zmian konstrukcyjnych. Dlatego najczęściej buduje się na starszych motocyklach. Z czasów kiedy było wolno i należy twierdzić, że wtedy te zmiany były robione. Teoretycznie prawo nie działa wstecz. Ale jak będą chcieli to i tak udupią takowy projekt. Zasadniczo jest to mega śliski temat. Pozdrawiam.
Myślę, że low rider HD Evolution.
Dawać mnie te KTMy! 💪🏽🙃
Trochę odmiany będzie na kanale. Więcej błota niż chromu ☝️
Jeżdżę na 35 letnich oponach przechowywanych na ciemnym strychu. W zimę zimno, w lato gorąco. Żadnego pęknięcia, guma miękka. Barum czechosłowacka. Widziałem też opony dwu letnie markowe na motocyklu który tylko stał w garażu, całe popękane przy obręczy.
Jak wspominałem można, nikt tego nie broni na szczęście, a najważniejszy jest właśnie stan. Każdy może robić jak chce. W przypadku Jawy która nie grzeszy mocą i momentem pewnie wiele się nie wydarzy. Ale ja traktował bym je raczej jako ciekawostkę niż opony do orania na co dzień. Pozdrawiam.
@@StajniaMotocyklowa Zapomniałem dodać, że dętki są jeszcze starsze, używane w latach '80. Kupiłem nowy zestaw, ale po zdjęciu starych opon okazało się, że stare dętki są w doskonałym stanie! Mam więc klasyka na oryginalnych gumach 😀 co do mocy, to zdarzy się wyprzedzić niewprawnego motórzyste na nowoczesnym sprzęcie...
albo żartujesz albo zmysły postradałeś , to co piszesz w pale się nie mieści , skasuj to lepiej aby początkujący tego nie czytali
@@PC-mi7dn Dzień dobry panie sprzedawco opon!
@@najawie350 nic nie sprzedaje , jestem motocyklistą od lat , i po prostu jak czytam takie bzdury to zęby bolą , piszesz z perspektywy kierowcy pojazdu którego max predkosc osiaga byle stara 600cc ale na pierwszym biegu... , a te wypociny czytaja po prostu młodzi ludzie , na tej jawie to pewnie na samych obręczach dało by rade jeździć XD
Jeśli opona ma młody dot można ja np bieżnikować by przejść przegląd?
Nie słyszałem o bieżnikowaniu opon motocyklowych i chyba bym się nie odważył.
Poproszę o kontynuację projektu LC4
Głosuje na wyścigówkę 750!
głosuje na LC4
FZ!!!🎉
JA DALEJ ZA FZ750
Ja juz dot olalem . Jak kumpel opierdalal gosci na szlifierkach na 10 letniej gumie . Biore 2/3 letnia sezon max 1.5 kosz bo wychodza druty i nastepny prosze. Autostrady zabijaja gumy wiec nie ma co sie pierdolić
chyba we śnie ich opierdalał i budził się zlany potem 🤣🤣🤣 , albo poczatkujących nie mających pojęcia o jeździe
W dkw mam opony z 55 😂
Kiedyś to było 🙂.... Jako muzealne są super.
zdecydowanie low rider
Paweł KTM
Ciekawe dlaczego wieku opon nie sprawdzają na przeglądach ??? Ja mam jeszcze DDRy które nie chcą się zepsuć....ale ten motocykl jeździ kilkaset km w roku i to w suche dni 60 na h i nie dalej jak pół godziny od domu😂😂
Teoretycznie sprawdzają stan i te 4 letnie które tu pokazywałem by nie przeszły, ale moje 11-letnie z Babci pewnie jeszcze tak. Nie zawsze wiek jest wyznacznikiem. Pozdrawiam.
@@StajniaMotocyklowa dokładnie , moje DDRy mają minimum 45lat a wyglądają całkiem dobrze ,a i daty na nich nie ma....chyba nie??pozdrawiam.
Irona poproszę.
Fz750
WRZUCIĆ DO HARLEJA SILNIK Z POLONEZA 😂
Klasyk mówi że opona to czarne złoto
Oj tak, zwłaszcza w wyścigach.
Ironhead
Przestańcie łączyć DOT z data produkcji bo to nie ma nic wspolnego
Otóż ma. DOT czyli Departament off Transport narzucił normę kodu w którym to jednym ze składników jest data produkcji. Zaznaczam to nawet w kilku miejscach. Pozdrawiam
@@StajniaMotocyklowa wiec dlaczego na kasku nie ma daty a jest DOT
@@grzegorzpianko1462 dot to skrót od department off transport. To taki amerykański pimot. Kod dot opon zawiera między innymi miejsce i datę produkcji opony. Kiedyś nawet dokładnie opowiadaliśmy z czego on się składa, jest u nas w szortach