Expansive Exhausts, Tubarros and Resonant Chambers on 2T engines
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- Опубліковано 19 жов 2024
- El operaiento de los expansivos; detailed explanation of how the sound waves work and their effects on the engine. You can improve and increase the power of the engine. With these videos you will understand what goes inside the barrel, and how you can modify it to tune it with the engine and the power you need.
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Sergio nunca escuche una explicación tan exacta un genio muchísimas gracias
De nada!! Saludos
Sergio , excelente el vídeo y la información 👏👍💪👌 tuve una Suzuki AX 100 de 2 T y le cambié los aros y al desarmar se rompió la junta de la base del cilindro. Lo armé sin la junta y le líme el pistón a la altura de los Transfer un milímetro. El de escape lo dejé original. La moto andaba 100 original. Después del armado andaba 120 . Hermoso el cambio. Porsupuesto lo ise antes de ver sus videos. 🏍️
Muy bien explicado nos estamos metiendo en un lío de entender cómo funcionan estos motores que tantos nos gustan Gracias Sergio por compartir
Estoy viendo los primeros minutos y m encanta escuchar las historias. Q lindo cuando cuentan de las carreras de las decadas del 90 o antes. Saludos desde Argentina
El video es buenisimo. Estas cosas no las enseña nadie de esa manera. Saludos desde Argentina
Primera vez que escucho o leo un preparador de 2T en Latinoamérica hablando del Blowdown, gracias por compartir éste concepto tan importante, es éste el que realmente dicta la potencia máxima de un 2T convencional.
Gustavo Morea también es un gran referente en latinoamerica
@@zFasuli Morea se basa en la info de los 60-70 y 80s, los últimos motores de GP 2T del año 2000 en adelante se hacían con base en cálculos de STA, concepto que Morea nunca ha siquiera comentado en ninguno de sus videos, o al menos no que yo haya visto, aclaro que no estoy diciendo que Morea no sabe, sólo digo que se quedó muy atrás.
Hola Sr Sergio.buen día. Soy Arturo de Lanús. R.A. espectacular la clase de los espansivos ,yo pensaba q conocía algo de los 2T. pero ahora se q no se nada.no soy mecanico..solamente amo la mecánica . tengo motos clásicas .lo escucho con mucho interés en todas sus clases. Le mando un abrazo Rioplatense...
Otro para Ti Arturo.
Excelente video Sergio...me gustaria q hablara mas de la importancia de ese tiempo q esta abierto el escape y empieza a abrir el transfer....desde ya muy agradecido...Oscar de Argentina saludos
Estos vídeos son oro puro! No tenía bien claro el funcionamiento de los escapes de 2t, tenía un concepto muy por encima. Ahora lo entiendo muy bien! Desconocía totalmente lo de las ondas de sonido. Todo el mundo dice que los gases chocan con el contracono y rebotan, pero en realidad son las ondas se sonido las que los hacen volver. Muchas gracias por compartir esto con nosotros!
Exacto!!!
Saludos yo tengo una MZ ETZ 250 y creame fueron máquinas echas para durar y me encanta el andar que tiene saludos sus videos son espectaculares saludos ,👍👍
Gracias Jorge, Saludos
Hola saludos desde Colombia
muy bueno el vídeo
Gracias, Saludos
Muy buenoo mas clara esplicasion no ahy excelente vídeo .👌👌💪
Gracias por comentar
Muy bueno, Sergio.
Yo tenía entendido que en el vídeo anterior, al tener tipo más turbulencia en la tapa, se encendía más rápido, y no precisaba tanto avance.
Saludos José.
Pero yo dije eso!!
@@SergioCuruchet para mí si, estaba claro.
Sos un genio , no pares❤️
Hola sergio. Muy buenos tus videos y como explicas. Te hago una ppregunta, tengo una kawasaki k1 115 y entre medio de los conos traia una arandela, como si fuera un freno, yo abri el escape y la saqué, ahora viendo tus videos pienso que talvez hice mal, vos que opinas?? Un sun abrazo desde provincia de santa fe argentina
Hola si, esas arandelas son para dejar el escape mas progresivo. Saludos
Desde ya agradezco que me hallaa respondido, osea que cometi un error al sacarla verdad?
Buenas noches Sergio desde Cuba que diámetro de alambre es mejor para la bobina de encendido de la moto x100 y a qué se debe que se queman tanto gracias un fuerte abrazo
Hola, no creo que el problema sea en el diámetro del alambre, sino en la cantidad y calidad del alambre. Las bobinas de mas de 220 ohmios, que son muy comunes en la motos chinas de 4T de pequeña cilindrada, se queman con mas facilidad, y mas aún las de reposición. Si consigues alambre 0.18mm y le das 100/110 ohmios no tendrá mas problemas. Saludos
Muy interesante todo este tema, el caño tiene una resonancia que no abarca a todo el régimen del motor, siempre tuve entendido que las ondas sonoras son las que viajan y no el medio, por dónde se desplazan. Las ondas pueden sumarse o amplificarse como en las vitrolas que aumentaba mucho la vibración de la púa sobre el disco. Gracias Saludos.
Al desplazarse afectan el medio.
@@SergioCuruchet Gracias, tenía entendido que lo deforma, pero no lo mueve de lugar. Hay un experimento sencillo, de la boya en el estanque, al producir ondas, la boya sube y baja, al ritmo de las ondas, pero no se desplaza, las ondas, si. Gracias muy buenos los vídeos.
@@alfonsopereira1657 interesante apreciación. No soy ingeniero. Lo que expongo es lo que he estudiado, y en sintonía con muchos estudios publicados.
es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Ondes_compression_2d_20_petit.gif
@@SergioCuruchet Gracias, ya me fijo en el enlace. Soy siempre aprendiz, ( mi fuerte electricidad y algo de electrónica) y ayudo a algunos mecánicos con las motos, y hace falta un canal que explique estos temas. Gracias y Saludos.
@@SergioCuruchet excelente información. Dónde podría encontrar videos que expliquen cómo cambiar el sonido de un motor, modificando el tubo de escape. Me interesa mucho este tema
Buenas noches Sergio mi saludo y respeto para usted desde Cuba el encendido de la moto x100 está ala izquierda si ese mismo encendido yo se lo pongo a otra moto a la derecha tengo que cambiar el sentido del enrrollado del campo del encendido Muchas gracias un abrazo
Hola, Funciona para cualquier sentido de giro. Saludos
Buen día hermano osea que si no tenemos casi bocdaun tiende a las precio es buscar salida y si no hay precion de transferencia pueden devolverse y la pregunta puntual es que si es causado por agrandar mucho los transfer ?
Hola, si, por haber poca diferencia entre escape y apertura de tansfer. Saludos
Eso también se mejora con cigüeñal de mayor carrera por la larga trayectoria en la admisión, sacando más los gases quemados y aunque se salgan algunos gases fresco sería preferible antes de que queden quemados cuando el pistón sube y cierra el escape 🤔
Si, ese era un camino muy usado, pero con el tabajo de los expansivos, muchas de esas teorías, hoy se apartan un poco, y se juega con otras necesidades. Es mi opinión, Saludos
Hola Sergio, consulta, en los motores con válvulas de escape. Que grados tomas como referencia para calcular el largo del escape?
Con la válvula abierta. Saludos
Pues en competición la moto suele ir en altas rpm que dónde se le saca más potencia y dónde abre las válvulas de escape por lo tantos deberías tomar abierta. Si la tomas cerrada vas a tener un motor qué responde muy bien en bajas pero en altas va a haber limitaciones
Hola Sergio, mi nombre es Ariel, mi pregunta es hablando de sintonizar el expansivo. En un motor Morini 50cc si sabemos que su máximo de RPM son aproximadamente unas 13000 vueltas, sería correcto sintonizar el escape unas 2000 RPM menos? Osea unas 11000?
Cuando no tenemos un software para poder analizar donde el motor respira mejor, no nos queda otra que probar. Yo arrancaría un poco mas abajo en rpm.
@@SergioCuruchet Le agradezco mucho se haya tomado el tiempo en responder, muchas gracias. Sabe que lo que no me queda claro es que si arranco más abajo en RPM como me sugiere, En 10000 RPM x ejemplo, el llegaría a las 11500 o 12000 y colgaría ahí? Osea se pierden las otras1000 vueltas?
@@arielvelazquez7600 y tienes que probar.
@@SergioCuruchet Pero cuando usted usa de ejemplo en el vídeo de un motor 50cc con 182 grados de escape y lo calcula para sintonizar a 12000 RPM , a cuántas vueltas llega ese motor?? Perdón por mi insistencia, pero me interesa entender y aprender lo que enseña...
@@arielvelazquez7600 mira ese motor llega a 16000 rpm. Pero sin fuerza. La potencia la tiene entre 12 y 14000
El software se puede comprar el qe usa usted
0059898919970
Hola desde ESPAÑA para hacer la rpm que se coje la maxima o la que quieres que funcione el escape ? Para hacer
El cálculo del escape
Puedes correrte un poco, pero no mas de 1000 rpm
@@SergioCuruchet es decir quiero poner en un motor 2t de radio control que alcanzan las 38.500 incluso las 40000 rpm grados de escape 170 i quiero saber que pasa si pongo mas largo de 220 o 150 mm o 300 que pasaría ?
@@cristianmanzano2156 Uhh ,Cero experiencia tengo en esos motores. Lo lamento
@@SergioCuruchet es 2t igual lo que te puesto en el anterior mensaje en un moto que pasaría
Motor derbi gpr 75 de escape 180 grados escape . Llega sobre la 13000 rpm a cuanto lo ago el cálculo a tope 13000 o 10000 o cuanto me falta saber eso a cuanta rpm se ace el cálculo ?
Me pareciera que otra causa es que si hay poca presión en los cárter también habrá poca presión en los transfer 🤔 hay que tratar de manejar un equilibrio waooo !
Lo mismo que en la repuesta anterior. Los expansivos se encargan de producir vacío extra, en el carter.
Tiene este video para 4 T?
Hola, no. Es solo de dos T por ahora
@@SergioCuruchet oh bien espero el de 4t con bacías saludos.
En las 4T el escape no da tanta ganancia, en las 2T si porque el escape viene a hacer las veces de válvulas de escapé de un 4T
😇😇😇😇
Cuando estan adentro del escape no se mesclan los quemados con los gases fresco
Yo me imagino que algo se deben mezclar, el tema es que funcionan , de lo contrario los ingenieros no lo harían, Saludos
🛌🛌🛌