Ahrtalbahn - So sieht es fast drei Jahre nach der Flut aus!
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- Опубліковано 12 вер 2024
- Die Flutkatastrophe an der Ahr hat auch die Eisenbahnstrecke zerstört. Wir haben vor zwei Jahren im Podcast angeschaut, wie es im Ahrtal aussieht. Constantin ist im März 2024 wieder ins Ahrtal gefahren. Die Bahn baut die Strecke wieder auf, aber noch immer ist vieles zum Lost Place geworden.
Alte Folge: verkehrt.org/n...
Musik: Emerald Overture by Sascha Ende
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License (CC BY 4.0): filmmusic.io/s...
Danke für den aktuellen Einblick.
Schöner Beitrag zum Ahrtal.
Informatieves video. 😊
Vielen Dank für die aktuellen Ansichten, auch wenn sie alles andere als optimistisch stimmen.
Vielen lieben Dank für diesen schönen Beitrag! Ein gelungenes Gegengift zum geballten, leider modegewordenen Bahn-Bashing der letzten Jahre.
Die Schienen als solches sind das kleinste Problem, die haben die in wenigen Wochen gelegt. Das Problem ist die restliche Infrastruktur. Es müssen erst die ganzen Strecken komplett fertig sein inklusive Brücken, damit die die Schienen legen können. Die restliche Infrastruktur kann über die Straße angeliefert und gebaut werden, Schienenstränge wären ein riesen Aufwand die über die Straße anzuliefern.
Und wer soll das bezahlen ? 🎉 😂
Dass in 2 Jahren wieder Züge fahren sollen, halte ich für übertrieben optimistisch. Die schlimmsten Stellen sind in dem Video nicht gezeigt worden.
......die lassen einen fahren.........
Wer soll diese Bahn bezahlen ?
Die Flutopfer ? 😴💤
@@heikemichel52da kennt sich aber einer richtig gut aus
@@leo.swizzy ja, ein Mann kennt sich gut aus. ✨📖✨
na, der staat gibt sich richtig mühe dieses gebiet wieder in betrieb zu nehmen.
der staat setzt halt prioritäten. gute nacht deutschland.
mi mi mi mi
Ich war letzten Sommer im Ahrtal und war entsetzt, wie wenig nach zwei Jahren dort passiert ist. Wenn ich an Braunsbach bei Schwäbisch Hall denke.... Da war auch der politische Wille da, schnell wieder auf die Beine zu kommen. Aber das waren noch andere Zeiten.... Und in zwei Jahren sollen wieder Züge fahren? Wenn das nicht so wird wie Stuttgart 21 oder BER....
S21 wird teurer als geplant und es braucht etwas länger, aber es ist kontinuierlich daran gebaut worden. Der BER war massiver Pfusch, weil es einerseits so billig wie möglich und os high-tech wie möglich und so schnell wie möglich fertig sein sollte. Und das klappt halt nicht. Im Ahrtal muss die Bahn mit wenig Geld und niedriger Prio (danke Wissing) die Strecke wieder aufbauen. Aber da wird keine komplizierte Technik verbaut, keine besondere Architektur erstellt. Die größten Unwegbarkeiten sind historische Brücken, die wieder nutzbar gemacht werden sollen. Denn da kann es Überraschungen geben. Bei den anderen Brücken ist das an sich einfach. 2 Widerlager und eine Stahlbrücke oben drauf. So was wurde schon 1000 mal gebaut.
@@reinerjung1613 Die Bahn......Wahnsinn!
Das ist politisch gewollt.
Macht Euch mal Gedanken
warum der Pergamonaltar 👹 ausgerechnet
neben dem Regierungsgebäude in Berlin steht.
✨📖✨
Und wer soll das bezahlen ? 🤷🏼♂️
@@heikemichel52 Vattastaat🤔
06:52 - stimmt, beide wurden als Eisenbahntunnel gebaut. Der linke gehört zu einer strategischen Bahnlinie, die wie ich meine, jedoch nie in Betrieb ging. Also wurde der linke nie als Eisenbahntunnel genutzt.
09:38 - Ich würde es echt schön finden, wenn man irgendwo in Deutschland (gern auch an mehreren Orten) einen Bahnhof mit funktionierender alter Stellwerkstechnik und mit sonstigem Drum und Dran als Zeitzeugnis und lebendiges Museum belassen und erhalten würde. Historische Fahrzeuge und Wagen werden ja von der DB gesammelt und regelmäßig "ausgefahren". Man könnte doch z. B. auch einen Bahnhof als Gesamtensemble in oben beschriebener Weise sozusagen zum "historischen Bahnhof" erklären und ihn für die Nachwelt entsprechend erhalten. Denn auch das ist Teil der Geschichte, die zum Anfassen und Erleben bewahrt werden sollte!
Von einem solchen Projekt habe ich jedoch bislang leider noch nichts gehört - mal von kleineren, meist partiellen Bemühungen auf Vereinsebene abgesehen.
Danke für die Ergänzung
Ist die Kanonenbahn gemeint von Berlin bis Metz/F
Ich bin selbst Adenauer und hoffe auch so sehr dass sie bahn Verbindung doch noch irgendwann nach Adenau weitergebaut wird, Insbesondere da der busverkehr hier ziemlich mist ist
Morjen aus dem Nordosten, ich verfolge das mit dem Ahrtal schon eine ganze Weile und muss feststellen, bis jetzt geht es gut voran. Leider ist immer Geduld gefragt und eine Elektrifizierung der Strecke ist im Plan und die ersten Masten stehen schon. Hier werden wirklich Prioritäten gesetzt und auch vielleicht arge Versäumnisse übertüncht, damit es überhaupt so weit kommen musste.
Das gesamte Drum Herum um die Ursache oder Ursachen der Flut, muss noch beleuchtet werden. Ich persönlich habe da , irgendwie meine Probleme damit, das das alles wirklich " natürlichen Ursprungs" war. Ich hoffe und wünsche mir, das auch diese Sache aufgeklärt wird und freue mich weiterhin auf die Instandsetzung der gesamten Gegend.
Alles Liebe und Gute und schöne Ostern❤
Nun ja, es ist natürlichen Ursprungs. Darüber brauch man nicht zu diskutieren. Und ja, die Landesregierung hat viele Fehler gemacht.
"natürlichen Ursprungs", und keinesfalls glauben, es hätte was mit dem menschlichen Handeln und dem Klimawandel zu tun - auch wenn es so vorhergesagt wurde (Versiegelung der Boden, dem Fluss keinen Raum geben, Humuserstörungen der Ackerböden auf den umliegenden Höhen, gleichzeitige Steigerung der Gefahr von Extremniederschlägen durch den ungebremste Klimawandel...)
Es gibt glaube ich keine Zweifel daran, dass es natürlichen Ursprungs ist. Es war ein sich kaum von der Stelle bewegendes Tiefdruckgebiet, das im Einzugsgebiet der Ahr in wenigen Stunden über 200 l/m2 abgeregnet hat. Im Sinne des Katastrophenschutzes und der Warnungen wurde viel berichtet: Meine Empfehlung dazu: www.ardaudiothek.de/sendung/die-flut-warum-musste-johanna-sterben/10619851/
Ein bisschen mehr Bildung kann nicht schaden. Der Jetstream hat sich abgeschwächt und beginnt dadurch stärker zu Mäandern. In den "Schlaufen" bleiben die Tiefdruckgebiete auf der Stelle hängen. Die Luft hat durch den Klimawandel mehr Feuchtigkeit. Die Modellrechnungen sagen häufigere und stärkere Extremwetter vorher. Wir reden nicht mehr alle 100 Jahre vom 100jährigen Wetterextrem sondern haben nun schon alle 2 bis 3 Jahre Jahrhundert-Wettetrxtreme. Die Prämien für Elementarschadens- Versicherungen sind um mehr als 100% im letzten Jahr gestiegen.
Der Ausbau der Radwege in Peru hatte für die Bundesregierung wesentlich höhere Priorität, denn sie hasst das eigene Land und dessen Bürger.
Den Populismus zu wiederholen macht ihn nicht wahrer. Aber glauben Sie gerne, was Sie glauben wollen. Das ist ihr gutes Recht. Hier wären Informationen dazu, falls Sie sich dafür interessieren: www.tagesschau.de/faktenfinder/radwege-peru-entwicklungshilfe-100.html
Er braucht das. Der Kopf wird leicht, der Geist entweicht. Du Dödel die Du. Nur ne ganz feste Meinung hat sich festgesetzt und bleibt.
@@verkehrt.podcast wer guckt denn noch die Sender die am Pergamonaltar 👹
in Berlin wohnen ? 😴💤
Was sagt die Bibel zum Pergamonaltar ?
Offenbarung 1 bis 3 lesen !
✨📖✨
Schön wär's. Genauso, wie der Wiederaufbau der Eifelstrecke. Aber ich fürchte, wir könnten Stahl und auch so manch andere Ressource bald für ganz andere Zwecke brauchen...
5:30 Das war wenigstens noch zuverlässige analoge mechanische technik. wie öft hört man, das züge umgeleitet werden müssen wegen stellwerksprobleme. weil alles digital ist und für alles kabel gebraucht werden. das ruft kabeldiebe auf den plan wegen dem kupfer im kabel. das ist der grund warum stellwerke oder weichen ausfallen. das gab es mit den formsignalen einfach garnicht.
07:07 Schönes rotes Model S. Beim Hotel Ruland gibt es 4 Ladestationen und wirklich gutes Essen, mit dem Blick auf die Ahr, wie in dieser Scene. Ja die ganze Prominenz und dann dauert es sehr sehr lange.....warum eigentlich?
Warum machen die die alten Gleise nicht gleich mit weg?
Weil's nicht im Weg ist. Auch abreißen kostet.
Geld ist doch da, siehe "100 Mrd. Sondervermögen" !
@@Quasihamster Lohnt sich nicht. Wir haben auch noch alte Schienen liegen . Stahl ist billig und aufnehmen kostet . Ist es Naturschutzgebiet gibts auch noch Auflagen. Wiederverwenden diese alten Schienen geht auch nicht. Teilweise verschießen vom Rost
Moin es geht doch langsam vorwärts, aber warum nicht die Strecke wieder komplett bis Adenau.
Die ehemaligen Bahngrundstücke sind verkauft. Einfacn zu sagen: "Sorry, ihr Haus muß wieder weg, weil wir haben es uns anders überlegt und bauen die Eisenbahn wieder auf", geht vielleicht in China, aber nicht in Deutschland. Das ist ja auch irgendwie gut so.
@@troubadixrhenus3160 Naja soetwas gehört eigentlich Bestraft , die Verantwortlichen sprich Bürgermeister usw. Man könnte fast Denken das wird mit Absicht gemacht, die Bahnstrecken sind vielerorts älter wie manche Ortschaft. So werden Fakten geschaffen, übrigens auch in China geht es nicht so zB. gibt es eine Autobahn da ist das Grundstück mit Haus 🏡 in der Mitte.
Ich denke im 22.Jahundert wird sie wieder in voller Länge fahren.
Die Ahrtahlbqhn sollte nicht bis Adenau sondern in der bisher nie realisierten Uhrsprungsvariante wieder aufgebaut werden inklusive der Nebenstrecken die es eins gab
Du meinst durchgebunden bis zur Eifelquerbahn? Pläne gibt es dafür. Und ich glaube, das wird auch kommen, zusammen mit einer Komplettreaktivierung der Eifelquerbahn. Aber erst in etlichen Jahren, wenn der Widerstand der Rechten gegen jeglichen öffentlichen Verkehr endlich zusammengebrochen ist.
Dass aber auch die mittlere und die obere Ahrtalbahn wieder aufgebaut werden, das glaube ich kaum. Diese waren nämlich in erster Linie strategische Bahnen, um Belgien und Frankreich überfallen zu können. Und das dürfte ja wohl hoffentlich nie wieder relevant werden...
Wir hatten Hochwasser in Zeitz 2013 (Sachsen-Anhalt). Die Bahnstrecke nach Altenburg existiert noch, aber der Aufbau einer neuen Brücke hat mal locker 10 Jahre gedauert. Genauso wie die Sanierung des Bahnhofsgebäude - das wurde letztes Jahr wieder eröffnet. Viele Wohnhäuser sind immer noch Ruinen. Da liegt das Ahrtal aber richtig gut vorne. Die Hauptstrecke von Leipzig nach Gera liegt zum Glück auf einem Damm. Aber die alte Stellwerktechnik und den vielen Stellwerken funktioniert aber immer noch. Es ist immer noch die einzige Strecke, die noch nicht elektrifiziert ist. Also keine Beschwerden - der "Osten" ist einfach nicht so wichtig. Und das, obwohl es auch sehr viel Industrie gibt, die auch die Bahn nutzt - im Gegenteil zum Ahrtal
Die Ahrtahlstrecke und die Eifelstrecke sind beide nicht elektrifiziert.
@@nocontentgaming8036 Ja. Wohl wahr. Aber bei den Baumaßnahmen wird die Oberleitung und Elektrifizierung gleich eingeplant. Auch ein ESTW ist teilweise schon in Betrieb. Ich schicke dir mal ein Link von einem Video, wie sich das im Osten entwickelt Wir hatten das Hochwasser 2013 - also mehr als 10 Jahre her. Du kannst die Ruinen gut sehen; die mechanischen Stellwerke leisten seit 100 Jahren ihren Dienst, von Oberleitung keine Spur. Und in Zeitz gibt es noch viel Güterverkehr. Im Gegensatz zur Ahrtal- und Eifelstrecke. Und da gibt es seit Jahren keinen ernsthaften Güterverkehr
Das alles wird ja nicht zentral finanziert, von der Bundesregierung oder so. Von daher deutet die Wiederaufbaugeschwindigkeit nicht auf die "Wichtigkeit" (aus wessen Sicht auch immer) hin. Vielmehr kann jedes Bundesland selbst festlegen, welchen Prozentsatz seines Budget es in derartige Wiederaufbau-Projekte steckt. Da kann es durchaus sein, dass Sachen-Anhalt andere Prioritäten hat als Rheinland-Pfalz. Die Bahn selbst hat ja eh nur begrenzte Mittel...
@@martintre Das Problem ist eher, dass die Strecke über die Landesgrenze geht (Sachsen-Anhalt/Thüringen). Der Industriepark Zeitz musste deshalb über Altenburg angefahren werden. Der "Rest" der Bahnstrecke wurde und wird noch bedient. Und die Bahn muss natürlich wichtigere Projekte finanzieren (Stuttgart21 z.B.)
Ich würdedort kein Museum machen, sondern würde dieser Raum einem Modelleisenbahnclub vermieten.
Wenn ich Stuttgart 21 anschaue und und Neat Zubringer . Etwa in 10 Jahre
Das wäre doch eine Möglichkeit die Strecke zu elektrifizieren.
Wird doch gemacht. Die ersten Masten stehen auch schon im unteren Teil. Momentan diskutiert man aber noch, ob es nicht sinnvoller wäre, E-Lokomotiven zu nutzen mit Akkus und Ladestationen an den Haltestellen, damit die Masten nicht Gefahr laufen, beim nächsten Hochwasser wieder alles mögliche an Treibgut zu sammeln.
Es geht voran, man mzss nur feste dran glauben. Warum die paar Kilometer nicht schneller wieder an den Start kommen, erschließt sich mir nicht.
Die Strecken war ja teils richtig alt und müssen jetzt nach neuen Standards aufgebaut werden. Außerdem wird man sicher darauf achten dass das nächste Hochwasser nicht mehr so leicht die Strecke schädigen kann.
Stuutgart21 lässt grüßen 😳 wenn überhaupt dann eher so um 2030 🫤
.ein kopf wandert durch die gegend, probleme nebensächlich.....
Das haben die Querdenker
von Anfang an gesagt.
Aber das Aartal hat nicht gemerkt
dass es
von Laschet verarscht wird.
Wer soll diese Bahn überhaupt bezahlen ?
Die Flutopfer ? 🤷🏼♂️
Wow. Was für ein Kommentar. Dazu folgendes:
1. Das Ahrtal liegt in Rheinland-Pfalz. Da war Laschet gar nicht Ministerpräsident. Der kann also dort auch niemanden verarscht haben.
2. Die Querdenker haben gar nix zur Bahn gesagt.
3. Den Wiederaufbau der Ahrtalbahn zahlt die Bahn und der Wiederaufbaufonds des Bundes. Also nicht die Flutopfer.
@@verkehrt.podcast das Geld kommt von der Allgemeinheit.
Den Steuerzahlern.
Es wird einfach weiter gedruckt. 🤷🏼♂️
@@verkehrt.podcast das Geld
kommt von den Steuerzahlern.
Es wird einfach weiter gedruckt. 🤷🏼♂️
Wie damals vor der Inflation.
Es gibt immer noch viele Videos
wo man sieht wie Armin Laschet
im Aartal hinter Steinmeier steht
und sich über die Zustände amüsiert.
Manche Leute sind einfach nicht
in der Lage selber zu recherchieren. 🤷🏼♂️
@@heikemichel52 Was dann jetzt: Zahlen es die Steuerzahler oder wird das Geld einfach gedruckt?
@@verkehrt.podcast
Beides.
Aber wenn Du klug wärst
würdest Du verstehen
dass das nicht dauerhaft funktioniert.
Ich meine die Eifelstrecke Trier Köln ist wichtiger als die Ahrtalbahn. Davon redet die Landesregierung nichts.
Zwei Dinge:
Erstens: Nur falls es nicht klar ist: Wir sind nicht die Landesregierung.
Zweitens: Klar redet die Landesregierung darüber: Hier Infos explizit der Landesregierung: www.rlp.de/service/pressemitteilungen/detail/wiederaufbau-eifelstrecke-zwischen-kyllburg-und-gerolstein-fahren-wieder-zuege
www.rlp.de/service/pressemitteilungen/detail/mit-der-elektrifizierung-von-ahrtalbahn-und-eifelstrecke-erreichen-wir-einen-meilenstein-im-klimaschutz
Und anderer Medien:
www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/eifelstrecke-bahn-gueterverkehr-unternehmen-wollen-zweigleisigen-ausbau-100.html
www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/eifelstrecke-bahn-gueterverkehr-unternehmen-wollen-zweigleisigen-ausbau-100.html
www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/staedte-trier-und-luxemburg-wollen-bahnverbindung-zwischen-luxemburg-und-duesseldorf-verbessern-100.html
@@verkehrt.podcast hab ich nie gesagt. De........
@@rudimerker1304 ok. Und wir nicht gesagt, dass sie es gesagt haben. Das Wort "falls" ist hier wichtig. Selber De......
WENN DIE BAHN EINS NICHT HAT,IST ES EIN PLAN.
Wenn Helmut Schmidt noch da wäre und etwas zu Sagen hätte wäre alles wieder am Laufen.
Aber bei den Schnarchern die momentan das Sagen haben wird das so schnell nichts werden.
Wenn Helmut Schmidt heute mit dem damaligen 1962er Elan bei der Sache wäre, hätte er Hunderte Klagen am Hals☝️🧐
irgend wann fährt sie wieder............bis zur nächsten Flut......bekloppt da wieder auf zu bauen!!
Nicht mal zwei Minuten geguckt und schon einen depressiven Schub bekommen... puuuuh...
Reine Geld Verschwendung die paar Leute können auch mit dem Bus fahren
Es geht nicht nur um "die paar" Anrainer sondern wie dargestellt auch um den Fremdenverkehr. Ohne den ist die Gegend schlecht dran.