1. 프리히팅에 많은 에너지가 소모되는데 지하주차장에서 배터리가 영상 7도에서 히팅이 필요하지 않은 조건에서 시작 2. 겨울철 고속주행 조건이라고 하기엔 너무 느린 속도 (80-90) 100-110 으로 테스트 필요 3. 히터를 보통 22도 이상 트는데 20.5도로 설정해놓고 히터틀고 이정도 전비 나왔다고 하기엔 너무 낮은 온도
음,, 전기차 이용잡니다. 좀더 정확하게 하려면 동일 루트를 왕복을 해야 해요. 갈때 9.2, 올때 5.8 인 경우도 있거든요.(고저차때문에) 이경우 왕복전비로는 7.5키로가 나오지만,, 갈때만 재면 9.2로 매우 좋게 느껴지죠. 저같은 경우 전주 지리산 노고단까지 왕복의 경우,, 갈때 5.8(높기때문에), 올때 9.2(낮기때문에)로 평균전비 7.5. 3번 확인한 결과입니다..
오류가 있는 듯 하네요. lfp배터리도 주행상태에서는 전비차이 없습니다. 영하의 날씨에 밤새 주차된 후에 용량 저하가 심하다는겁니다. 즉, 기존 배터리는 영하의 날씨에 밤새 주차후 다음날 전원을 켜도 전날 남은 용량과 큰 차이가 없는데 lfp는 다음날 되면 확 줄어있다는거죠. 그걸 테스트 해주셔야 정확할 것 같네요
@@judarwin1 rwd사용자의 겨울철 실체감 data입니다. "최근 날씨가 추워지면서 내가 겪은 현상이 비정상이 아니었어~! 완충상태에서 180km가량 주행했는데, 주행가능 거리가 70~80km 밖에 남지 않아서 퇴근 후 바로 충전기를 물렸었는데... 그게 정상이었네." 아직 추운 겨울이 시작되지도 않는 11월 30일 data고 더 추워지고 쏘면 200키로는 갈까요? 논리를 바탕으로 data를 말해줘야합니다.
noa 차선변경에 첨언 드리면 기존 프리몬트산도 noa설정으로 승인, 자율변경 선택입니다. 전 항상 승인으로 해놔서 자동으로 변경되는 옵션은 써보질 않았어요. 대신 중국산은 그냥 승인밖에 없는거고요. noa 차이 없습니다. 그저 센서가 없어서 가끔 이해 안되는 브레이킹이 좀 불편한 정도 모3롱, 모Yrwd 운용중입니다.
삿으면 만족 하면서 팁들 챙기며 잘 타는거죠 브랜드와 급 에 따라 차마다 베터리 용량도 차이가 있고 새거면 아직은 쓸만하죠 베터리 수명이 더 짧고 재활용이 얼마 안되는거 말고는 그닥 지금 날씨에는 전기 지게차도 잘 됩니다 국내현대 1톤 트럭에 고충들이 많아서 이미지가 더더욱 그렇기도 하지만 트럭이고 공간 포기하고 구멍뚫어서 영업용이니 무시동 히터 따로 작업해서 사용히는 분들도 많아요 일은 해야 하는데 손발은 시렵고ㅎ 원래 운전 스타일이 정속주행 이신지 궁굼하기도 하내요! 구독 해봅니다 궁굼하기도 하내요
마지막에 말을 좀 이상하게 하네요. 괴담이라니....전혀 괴담 아니고요. LFP배터리는 그게 기본입니다. 기본인데 괴담이라니...표현을 이상하게 하십니다. 테슬라가 반토막이 안난다면... 테슬라가 그 단점을 보완한 것이지. 기본인 그게 왜 괴담인지... 정정하셔야 될 것 같습니다. 원래 반토막 가까이 나는 것이 기본이지만 테슬라가 BMS를 잘 설계 하고 보완해서 이제 그 정도 안난다고 말해야 맞죠. 삼원계라고 해서 겨울철에 안떨어지는게 아니라 LFP 보다 덜 할 뿐 삼원계도 실은 많이 떨어집니다. 이걸 역으로 말하자면 잘 설계하지 않으면 잘 설계 된 LFP보다 못할 수도 있다는 얘깁니다.
네 LFP와 삼원계간 기술적 차이는 있을수 있다고 봅니다. 영상에도 다른 세트업체는 어떨지 모르겠다고 말했었는데 못보신것 같습니다. 모델Y RWD LFP적용되서 겨울철 주행거리 반토막, 배터리 용량 낮을때 주행거리 급감한다는 괴담을 얘기한것입니다. 말씀하신대로 세트업체인 테슬라에서 설계를 잘해서 그런지 별 차이가 없습니다. 지금도 영상 촬영중인데, 영하 11도에서 모델Y의 경우 NCA, LFP 차이가 없네요. 오늘 올릴 영상도 한번 봐주세요.
LFP배터리건 MCN배터리건 장거리 운행에서 큰 차이는 없을겁니다^^ 다만 하루 40km내외 출퇴근을 할 경우...배터리를.데워서 성능을 끌어올릴만 하면 주행이 끝나기 때문에 효율이 확 떨어지게 됩니다. 그래서 LFP가 일상 출퇴근 환경에서 겨울철 MCN보다 좀 떨어진다고 하는거구요.
lfp 전기차의 전비에 대한 의구심이 있습니다 잔량 측정이 정확하지 않다고 들었는데 지금 나오는 전비 믿을만할까요 20%이하에서 0로 뚝 떨어지는 광탈 현상 나타나는 영상도 보았습니다 100%에서 100키로 정도 타고 얼마나 충전되는지로 전비측정하는것도 해보시는게 어떨지..
전비는 온도하고 관계가 없지요. 일정거리를 가기위한 에너지의 량 (와트)은 온도와는 하등 상관이 없지요.. 배터리에 저장된 에너지가 온도하고 관계가 있어서, 총주행가능거리가 짧아진다는 것이지요.. 배터리의 용량이 온도하고 관계가 있다는 것이지.. 추우면 전기가 더 먹는다는 뜻은 아닌데요.. 전혀 관계가 없는 테스트를 하신 듯...
@@j_bloger 정확한 테스트를 하시려면, 거의 방전할 때 까지 주행을 해 보셔야 합니다. 방전까지 하시면 곤란을 겪게 되니, 절대 거기까지 하시면 안되고요.. 잔량계는 크게 믿을 수가 없습니다.. 잔량을 측정하는 방법은 전압계를 보거나, 총충전량을 고정시켜 놓고 소모량 만큼 빼나가는 적산계를 사용해야 하는데, 전압계로는 특히나 LFP를 측정하기에는 어려움이 많고요. 적산계는 온도에 따라 총저장량이 변화된 것을 모르기 때문에, 둘다 부정확 합니다.. 자동차 계기판에서 제공하는 주행가능거리 라던지, 남은 퍼센티지 등은 그렇게 신뢰할 수 있는 것이 아닙니다.. 갑자기 툭 떨어지곤 하거든요... 물론 소모된 와트수는 거의 정확할 껍니다..
실제 실험은 변인통제를 해야하는게 맞겠죠 일단 동일주행조건에서 LFP나 NCA나 모델Y는 큰차이가 없다는게 요입니다. (이미 환경부 인증결과도 있긴하죠) MK3 PD 채널에서 겨울철 3%까지 주행한 영상이 있으니 보시죠. 결과가 10% 사용 주행이나 97% 사용 주행이나 큰 차이가 없는것 같네요
배터리 효율을 극대화 하기 위해 상대적으로 온도에 취약한 LFP배터리가 히트 펌프의 가동으로 인한 전력소모가 많이 된다고 합니다. 그러니까 배터리 효율을 따질 때 히트 펌프로 인해 사용 됐다고 계산되서 효율을 따지면 높게 잡히지만 전기차 배터리 효율의 사실살 절대 수치인 주행거리로 보면 삼원계가 더 효율적이라고 합니다. lfp와 삼원계 배터리 간의 히트펌프 가동 까지 고려했을 때 최고 효율(주행거리)을 보여주는 온도가 다르고 그로인해 삼원계가 상대적으로 히트펌프 가동을 적게 합니다. 그래서 손실률이 높게 찍히는 거구요. 영상에서 말씀하신 것 처럼 숫자 보는 거 중요하죠. 하지만 이미 결과가 나와있는 숫자라면 그 숫자의 산정식도 한번 검토하는 것 또한 중요합니다.
상식적으로 생각해 보면 LFP괴담은 다 헛소리임 중국에서 전기차 제일 많은곳은? 북경이나 상해일텐데 북경 기온이 딱 경기 북부 기온임 그런데 그런 쓰레기를 판다면 중국 소비자는 그냥 봉이라서 싸주겠냐고 한국이나 되니까 쓰레기 같은 국산도 국산이라고 사주는거지 중국애들 짤없이 국산외산 안따지고 품질보고 사더만 애국소비한다는데 핸드폰 판매 보면 1위 애플 전기차는 테슬라 다 중국에서 만들지만 미국 브랜드다
기본적으로 컴프레셔를 돌릴때 나오는 고온고압의 냉매온도가 90도가 넘습니다. 그걸 배관으로 순환시키고, 실내승객석의 온도를 설정온도에 맞게 상세조절해서 제공하는 전기열공급장치가 있구요. 그리고 배터리의 온도는 20도~40도 사이에서 최고의 성능을 발휘하기 때문에 과열/과냉되지 않도록 마찬가지로 컴프레셔에서 나온 순환냉매 온도와 팽창밸브의 온도조절을 거쳐서 전기열의 세부조절을 보조해가면서 최적의 온도를 제공해줘요.
물리적인 특성으로 차이가 나는건 분명하지만 실제 이용에는 크게 무리가 없을거 같네요... 3원계건 LFP 건 전기차는 히터가 참 치명적이죠... 모Y 타고 있는데 아무생각없이 오토22도 맞추고 좀 밟고 다니니 그때는 엄청나게 빠지더군요... 결국 차 운용을 어찌하냐가 더 크게 다가온다고 생각합니다.
모빌리티관련해 가장 관심있게 봐야 하는게 . . . 과거엔 자동차 + 일반열차(시속 150km이하) + 비행기였다면 현재 및 미래는 자동차 + 고속열차(시속 350km이하) + 비행기 . . . 상기사항에 기초해 볼 때 중장거리(200km - 500km)이동시 자동차가 아닌 고속열차가 대세가 될 듯 . . 그리고 하루 운행거리가 200km전후인 경우 유지비가 많이들고,화재위험성이 높고 가격이 비싼 NCM보다 LFP가 적합할 듯 . . .
Lfp는 다들 고속주행만 다루는데 시내주행을 위주로 해보세요20분 운행하고 그러다 30분 주행하고 주차하고 이렇게 실생활 처럼 반복하면 밧데리 주행거리가 미친듯이 줄어든다고 합니다 주행하고 다음날 남은 주행거리 를 봐야합니다 주차시 지하 주차장에 보관보다 추운밖에서 주차시를 봐야합니다
LFP 배터리는 저렴하게 실생활 사용에는 무난히 사용가능한 배터리입니다. 큰 기대도 환상도 가질 필요없고 그 가격만큼의 가치를 가집니다. 일단 LFP배터리는 3C 이상 높은 전류를 뽑아내거나 밀어넣지 못하기 때문에 고성능차량에는 채택불가, 초고속충전 불가하며, 저출력 차량이나 Single motor 차에만 적용가능합니다 (레이EV, 모Y RWD, EVX 등) 즉 Dual Motor를 적용하기 어렵습니다. 주행거리가 길지 않고, 살살 일상생활에서 타고 다니기에는 저렴하고 괜찮은 LFP배터리 입니다.
지하 주차장 말고, 야외에 영하 8도정도의 날씨에, 밤새 세워놨던 차를 아침에 시작해서 출발해서 테스트 했는가? 전체 다 테스트 한것도 아니고, 일부 시간만 테스트 했고, 고속도로 고속주행 테스트 한것도 아니고, 5프로 수준으로 남을때 까지 측정한 것도 아니고, 테스트 방법의 신뢰성이 많이 떨어짐. 테슬라Y 차주들 전비 증명할려고 참 열심히 노력한다..왜그리 증명을 못해서 안달인건지..불쌍하기까지..
오히려 굳이 트집잡으려고 노력하는게 더 신기하네요. 굳이 영상까지 찾아와서 보고, 트집잡을게 있나 찾으시는게 더 안쓰럽습니다. 이분이 전문유튜버도 아니고 그냥 테스트용으로 올린거고 일상생활에서 볼 수 있는 데이터를 알 수 있어서 좋은데요.. 그냥 이런 테스트도 있다 생각하면 되지 그런 정교한테스트는 선생님께서 진행해보는것도 좋을것 같네요.
아이오닉5롱 운영중인데, 만충후 고속도로 여름 500 가던게, 겨울 350으로 떨어 졌는데, 테슬라 LFP 괜찮네요, 이렇게 실사용자 자료가 제일 신뢰가 가네요
lfp는 전비는 부정확합니다 숫자를 보면 안됩니다
기업은 바보가 아닙니다 테슬라가 lfp사용한건 중국시장 점유율 높이려고 사용한거지 그이상도 그이하도 아닙니다 삼성도 10년전에 lfp 성능이 안되서 폐기한 밧데리 입니다
이상하네요. 제 아이오닉5는 별차이 안나던데요.
@@onlyyou2075ㅋㅋ 대머리 아저씨가 그러든가요??? 아님 오토기어??
저도 같은거 타는데 23년형 후륜 히터는 21도 오토로 올해 영하 7도에 저정도 정거리주행운 6.1대 전비는 오창에서 안양까지 110키로 장거리 운행 나와요 처음출발할때 90프로 충전 385 찍히는데 타고나서 주행거리 + 남은 키로 더함 410 정도나와요 제조사 남은거리 표시방식로직이 달라서 그런듯하구요 LFP 는 40퍼이하부터 표시가 부정확한데 이게.자동차 제조사별로 보정기술에 따라 차이이잇고.. 주행중에는 사실 베터리거 열이 받아서 크게 차이없어요 ㅎㅎ 정차후 얼엇을때 시동걸땨가문제😊
@@편한바지 자료가 오토기어만 있나? 생각하는게 겨우 그정도?
주로 실내주차하는 환경에 계신분들은 lfp도 타는데 큰 문제가 없겠네여 좋은 정보 감사합니다
실외주차되었을때도 보고 싶습니다!
네 실외주차도 한번 준비해보겠습니다.
❤❤영하8도 새벽에 지하주차장 에서출발 바로고속도로에올리니 400킬로 갑니다
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
영상으로 남겨주셔서 감사합니다!
구독하고가요~
와 좋은정보입니다 감사합니다
전비측정 감사합니다 😊
정말 궁금한 정보였는데~
고맙습니다.
그리고
TSLA 2032년 주당 15,200$
1. 프리히팅에 많은 에너지가 소모되는데 지하주차장에서 배터리가 영상 7도에서 히팅이 필요하지 않은 조건에서 시작
2. 겨울철 고속주행 조건이라고 하기엔 너무 느린 속도 (80-90) 100-110 으로 테스트 필요
3. 히터를 보통 22도 이상 트는데 20.5도로 설정해놓고 히터틀고 이정도 전비 나왔다고 하기엔 너무 낮은 온도
평소 주행 패턴을 유지하고, 가을에서 겨울로 갔을때 실사용에 차이가 있는지를 보는게 주관점입니다.
일단 실생활 사용에 문제가 없어보입니다.
히터는 테슬라 타보시면 20.5도 설정도 덥습니다.
시간되실때 시승한번 해보세요
@@j_bloger 사람마다 느끼는바가 다른것이라고 생각합니다. 저도 테슬라 y 롱레인지 1달정도 탔었고 22-23 사이로 두고 탔습니다
3, Y 두대 소유중인데 19.5만 맞춰도 덥고 공기 답답해집니다. 영하 8도여도 20.5도 1~2단이면 충분할 것 같네요.
❤❤영하8도 새벽에 지하주차장 에서출발 바로고속도로에올리니 400킬로 갑니다
또 억까가 쏟아져나오지
지하주차장에서 출발하면 그렇게 나쁜 전비가 나오진 않아요... 생각보다 차이가 큽니다. 저도 그래서 지하 제일 깊숙한 곳에 주차합니다. 팁이라면 팁이죠... LFP고 NCM이고 같아요...
저도 충전소가 주차장 출입구 슬로프 옆에 붙어있어서 춥다보니 층이 조금 높은 쪽에 주차하는 걸 즐기는 편입니다. 대략 5-7도정도 차이가 나더라구요.
그렇죠
아직 차가 없고, 한동안은 구매 예정도 아니긴 하지만 왜인지 관심이 가서 이것저것 찾아보다 보니 추천에 떴네요. 이런 실제로 운행하시고 보여주시는 데이터는 언제나 환영이죠!😊 영상 잘 봤습니다!🎉
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
❤ 잘봤어요
음,, 전기차 이용잡니다. 좀더 정확하게 하려면 동일 루트를 왕복을 해야 해요. 갈때 9.2, 올때 5.8 인 경우도 있거든요.(고저차때문에) 이경우 왕복전비로는 7.5키로가 나오지만,, 갈때만 재면 9.2로 매우 좋게 느껴지죠. 저같은 경우 전주 지리산 노고단까지 왕복의 경우,, 갈때 5.8(높기때문에), 올때 9.2(낮기때문에)로 평균전비 7.5. 3번 확인한 결과입니다..
❤❤영하8도 새벽에 지하주차장 에서출발 바로고속도로에올리니 400킬로 갑니다
lfp는 뭔가 평균소진율만 보여줄뿐 10%이하구간에서 광탈이가오지않을까싶을정도로 불안한데 막상 10%로 이하로가도 차가잘갑니다. 저도 rwd 1개월됐는데 전비가 순간을봐도 145내외로 나오는게 신기하긴합니다.
부산가는 영상 보시면 10%미만에서 오히려 배터리 1%당 주행거리가 증가합니다. 신기하긴해요
테슬라가 LFP 급락되는 영역에 마진둬서 사용하는가 싶기도하구요
연속 주행중에는 사실 삼원계나 LFP 나 베터리거 열이받은 상태라 큰차이없습니다 전비자체는.. 더군다나. 고속도로위주로 C rate 변동없는 구간에선 차이없고 40프로미만 30프로미만 정도 남고 영하에ㅜ날씨에 장시간 주차후 재시동시 베터리 남은게 확떨어지는게 문제지 주행중은 전비 상관없습니다. 전기차 잘다루는 요령만있음
겨울철도 어떤 전기차도 전비 다들 잘나와요. 지하주차장 정차 유지. 출발전 미리 히터틀기 등등 방법이많죠
영상에서 테씨 어플 올려주셨잖아요. 다들 실생활 기준으로 공유하는 어플입니다. 실생활에서 이미 별 차이없음이 그래프에서 드러나는데, 무슨 문제가 되나요.
오히려 말씀하시는 부분, 짧은 구간 이동시 lfp 전비가 더 안 좋다는 근거가 단 한개라도 있으신지요?
@@kimdr.5231본문에 다설명해놨고 평소 추위에난리인나라들은 그런조치를하거나 차가 그런동작을하겠죠.
그리고 아무도 추운날 밖에대놓고 달렸다 안했다 테스트했으니깐요.
아파트는 거의 지하주차장이니... 지하주차장 주로 이용하는 사람들에겐 이번 테스트는 괜찮은거 같네요...
좋은 정보입니다 감사해요
신뢰가 가는 전문가 이십니다!!!
저도 rwd 있는데 생각보다는 잘 나오네요 여기서 좀더 빠져도 만족합니다
저정도면 탈만해요.
겨울에는 한번더 충전하면됩니다.
3월부터10월까지는
행복한 전기차라이프
거든요
차량 테스트전 주차는 어디에 했나요?
정확한 테스트를 위해선 하루정도는 야외주차후에 테스트를 진행해야합니다.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
전기차와 아이폰의 공통점 : 안써본 사람들만 욕함 ㅋㅋ
rwd도 히트펌프가 내장되있나요? Y롱 오너로서 저는 보통 겨울에 히터 22~23도 타고다니는데 괜춘하신가보네요. 듀얼모터랑 싱글모터차이도 전비에 차이가 있는거 같아요 ㅎ
21년6월식 이후 모든 차량에 히트펌프 있지요.
히트드가있어요
히트드가있어요
이렇게 테스트해도 무지성 안믿는 사람들은 안 믿어요
자세한 영상 잘 봤습니다!
안믿는 것이 아니고 안 믿으려고 하는 거죠 왜냐면 ncm뱃더리 주주들이거나 테슬라lfp가 잘팔리면 싨은 타사 주주들이거나 연관이 있는 사람들이 lfp태클거는 사람들의 99%이거든요. 뭘 해도 아니라고 우길겁니다
맨날 싸우네요! 비싸고 좋은 배터리 가성비좋고 조금 장단점 있는 배터리라고알고, 실제 사용목적에 맞는 차 잘 구입해서 타고 차주가 만족하면 좋은차인데, 왜들 그리 배터리가지고 난리치는지 모르겠네요!
입만 열면 구라를 치는 오토XX 박순 X 선대 X
뭔 ㄱㅅㄹ세요
테까와 LFP까들 집합소인가? 댓글들 좀 보소. 믿고 싶은 것만 믿는 자들아…
영상 잘봤어요.,.
오류가 있는 듯 하네요.
lfp배터리도 주행상태에서는 전비차이 없습니다.
영하의 날씨에 밤새 주차된 후에 용량 저하가 심하다는겁니다.
즉, 기존 배터리는 영하의 날씨에 밤새 주차후 다음날 전원을 켜도 전날 남은 용량과 큰 차이가 없는데 lfp는 다음날 되면 확 줄어있다는거죠.
그걸 테스트 해주셔야 정확할 것 같네요
지하주차장에 있는 상황에서 40키로 타고 전비라고 하기에는 어패가... 열전달이나 기본 개념을 알면 data가 정확하지 않다는걸 알텐데... 올바른 테스트를 위해선 영하 7도에서 외부에 있는 자동차로 테스트를 해야죠...
@@wifisamsung 야외주차 테스트도 중요하고 지하주차장 테스트도 중요하지요.. 요즘은 밤새 지하주차장을 더 많이 이용하니.. 야외주차를 해야만 올바른 테스트는 아닐듯ㅎㅎ 둘다 해봐야죠
@@judarwin1 아니요... 그런식의 테스트를할꺼면 제목 자체를 바꿔야죠... 영하 날씨에 주차장에서 출퇴근 40키로시 전비로... 제목은 영하 8도 날씨의 전비입니다... 근데 따뜻한 상태의 배터리팩을 영하에서 40키로만 테스트하는거 자체가 data 조작이죠... engineering의 기본은 data를 주제에 맞춰 있는그대로를 보여주는겁니다... 저런식으로 하면 내 eqs는 6.3km/kwh를 보일꺼고 그럼 영하 8도이하에서도 630키로를 갈수 있다고 나오겠네요... 저건 조작입니다...그리고 저전비로 전체주행거리를 추정한다? 저걸로 논문쓰면 조작입니다...
@@judarwin1 rwd사용자의 겨울철 실체감 data입니다. "최근 날씨가 추워지면서 내가 겪은 현상이 비정상이 아니었어~!
완충상태에서 180km가량 주행했는데, 주행가능 거리가 70~80km 밖에 남지 않아서 퇴근 후 바로 충전기를 물렸었는데... 그게 정상이었네." 아직 추운 겨울이 시작되지도 않는 11월 30일 data고 더 추워지고 쏘면 200키로는 갈까요? 논리를 바탕으로 data를 말해줘야합니다.
@@wifisamsung그런 자세한 데이터를 얻고 싶었으면 공식홈페이지나 차량전문 유투버 찾아보면 되죠.
이건 겨울철 lfp배터리 궁금해 하는 사람들 에게 본인 경험을 토대로 알려주는 영상인데 무슨 논문이 나오고 조작이 나옵니까 ㅋㅋㅋ
noa 차선변경에 첨언 드리면 기존 프리몬트산도 noa설정으로 승인, 자율변경 선택입니다. 전 항상 승인으로 해놔서 자동으로 변경되는 옵션은 써보질 않았어요. 대신 중국산은 그냥 승인밖에 없는거고요. noa 차이 없습니다. 그저 센서가 없어서 가끔 이해 안되는 브레이킹이 좀 불편한 정도 모3롱, 모Yrwd 운용중입니다.
LFP까는 인간들 보면, 국내 2차전지 주식 반토막 났으면 좋겠음. 월요일도 제발 폭락 해라
제가 1년반전에 3원계 배터리차 살때만해도 lfp배터리 구리다고 했는데 실상은 아닌듯하네요 3원계도 겨울철 전비 25프로 정도 떨어집니다 히터도 세게 못틀어요
타는 사람들은 괜찮다고 하는데, 왜 안타는 사람들이 이래라 저래라 검증을 더하라 그러는걸까. 아이폰, 일본 그렇게 까대면서 현실은 많이 사주고 여행도 많이감 ㅎ 까들은 뭘해도 까게 되어있음
많이 라는 기준을 언급하려면 숫자를 말해라. 너같이 말하는건 좌파나 하는짓이야. 오직 숫자만이 진실이다
ua-cam.com/video/yUZs6EPezk0/v-deo.htmlsi=paasu8He5Xu43sPH
불편러 납셨네...인생이 불편하신분...
테슬라닌깐 LFP 를 산거죠 모델 Y 가 아오5보다 비싸고 충전속도 떨어지고 거리도 짧고 하지만 이것저것 부족해도 테슬라닌깐 산거입니다.
아이오닉6는 영하 15도에도 자유로 전비 최소 7.5이상 나오는데 6.7이 좋다니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ재밌네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ역세 테슬람!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!똥꼬 헐겠네
아이오닉 전비 좋네요
영하 15도 주행 영상도 한번 보고 싶네요
삿으면 만족 하면서 팁들 챙기며 잘 타는거죠
브랜드와 급 에 따라 차마다 베터리 용량도 차이가 있고 새거면 아직은 쓸만하죠 베터리 수명이 더 짧고 재활용이 얼마 안되는거 말고는 그닥 지금 날씨에는 전기 지게차도 잘 됩니다
국내현대 1톤 트럭에 고충들이 많아서 이미지가 더더욱 그렇기도 하지만 트럭이고 공간 포기하고 구멍뚫어서 영업용이니 무시동 히터 따로 작업해서 사용히는 분들도 많아요 일은 해야 하는데 손발은 시렵고ㅎ
원래 운전 스타일이 정속주행 이신지 궁굼하기도 하내요!
구독 해봅니다
궁굼하기도 하내요
네 규정속도로 정속주행 주로 하는 편이에요
3원계는 67kwh나옵니다. 전비차가 거진 2배입니다 영하 17도에 새벽 4~7시사이 기록된 기록입니다.
wh/km를 잘못쓴거죠? 67wh/km 전비가 나온다면 60kW 배터리 완충 시 900km 주행 가능하네요 지구에 이런 전기차가 있었나요?ㅋㅋㅋ
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
예비 오너 입니가. 잘봤습니다!! 궁금한 것이.. LFP는 특성상 배터리 잔량 측정이 정확하지 않다고 들었는데요, 보여주신 주행중 전비는 어떤방식으로 측정되는건지 모르겠지만,,정확하게 측정되는걸까요?
테슬라 로그는 실시간 저장되는걸로 알고 있습니다. LFP 배터리 잔량측정이 얼마나 정확할지는 저도 좀더 운영해봐야할것 같습니다.
네 순식간에 떨어진다고…
벌써 영하에 3주째 다니는데 순식간에 삭제되진 않아요😂
그런일 없습니다 없다구요 없어요 아무리말해도 안믿겠죠? 진실로 없습니다 잔량측정 정확해요 4%남을때까지 아주 정확하게 측정하고 일정하게 소모됩니다 4%이하로는 불안해서 운행을 못해봤네요
@@chlrkd0506 잔량측정이 정확한지 어떻게 검증을 하셨는지요?
우와... 전비 너무 좋은데요???? 저는 Y롱인데요 겨울이 되니까 전비가 15%나빠졌더라구요 지금은 평균전비가 160~180정도 나와요 ㅠㅠ 4륜인거 제외하고는 글쎄요 인정하기 싫지만 LFP가 승인거 같네요...
댓글을 보아하니 어떻게든 까고싶어서 자료가 좋지않게 나오길 학수고대하고 보는 사람들밖에는 없는것같군 ㅋㅋㅋ 어쩜이렇게 2차전지 투자자들이 대동단결을 하셨나 에코프로에 어지간하게 물리셨나보네 3년썩혀두면 본전옵니다 마음을 곱게들쓰세요
❤❤영하8도 새벽에 지하주차장 에서출발 바로고속도로에올리니 400킬로 갑니다
무난하게 타기 좋은것 같습니다.
겨울에 반토막 난다고 떠들던 아는척충들 어디갔냐 뒷통수 ㅈㄴ갈기고싶네
북미지역 데이터와 반대로 나왔네요.
테슬라 LFP 괴담! 사실일까요? (차트를 준비했습니다.)
ua-cam.com/video/vA33UzmT4Sg/v-deo.html
북미도 영하 30도까지 전비는 비슷한거 같더라구요
그냥 많이 사면 됨. 나중에 lfp 중고가 방어 안되면, 여기 다시 와서 쌍욕 박아주면 되고, 잘 되면 칭찬해주면 되는거임.
마지막에 말을 좀 이상하게 하네요. 괴담이라니....전혀 괴담 아니고요. LFP배터리는 그게 기본입니다. 기본인데 괴담이라니...표현을 이상하게 하십니다. 테슬라가 반토막이 안난다면... 테슬라가 그 단점을 보완한 것이지. 기본인 그게 왜 괴담인지... 정정하셔야 될 것 같습니다. 원래 반토막 가까이 나는 것이 기본이지만 테슬라가 BMS를 잘 설계 하고 보완해서 이제 그 정도 안난다고 말해야 맞죠.
삼원계라고 해서 겨울철에 안떨어지는게 아니라 LFP 보다 덜 할 뿐 삼원계도 실은 많이 떨어집니다. 이걸 역으로 말하자면 잘 설계하지 않으면 잘 설계 된 LFP보다 못할 수도 있다는 얘깁니다.
네 LFP와 삼원계간 기술적 차이는 있을수 있다고 봅니다. 영상에도 다른 세트업체는 어떨지 모르겠다고 말했었는데 못보신것 같습니다. 모델Y RWD LFP적용되서 겨울철 주행거리 반토막, 배터리 용량 낮을때 주행거리 급감한다는 괴담을 얘기한것입니다. 말씀하신대로 세트업체인 테슬라에서 설계를 잘해서 그런지 별 차이가 없습니다.
지금도 영상 촬영중인데, 영하 11도에서 모델Y의 경우 NCA, LFP 차이가 없네요. 오늘 올릴 영상도 한번 봐주세요.
영상 정말 흥미롭게 잘 봤습니다😊😊 윈터타이어로 주행하신건지도 궁금합니다!
전 19인치 기본타이어였습니다.
쭈욱 가다가 폭포 처럼갑자기 다운됩니다 그래서 끝까지 가봐야 합니다
이전 부산가는 영상보시면 3%까지 주행한 영상이 있습니다. 겨울철 영상은 MK3 PD님 영상보시면 될것같습니다.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
전비가 왜케 좋지…
좋은 영상
정보 감사합니다 정말 테슬라 사고싶네요 ㅠㅠ
LFP 배터리 차주들은 중고차 가격 걱정이 앞서니 서로 싸운다 뭐다 말들은 하지만 펙트는 과학이죠 LFP 탑재 차량은 시간이 지나서 중고차 가격에서 결정이 될 듯 하네요 그냥 이 악물고 오래 타는 게 가장 현명한 방법일 듯 LFP는 어쩔 수 가 없는 걸
중고차 가격때문에 싸우시는 분들도 계시군요.
소모품에 금보다 귀한 시간을 많이 쓰시지 않았으면 합니다.
제 아이오낙5 4륜 보다 잘나오네여 ㅋㅋ 히터 24도 2단 틀면 4~5 나오기 힘든데
LFP배터리건 MCN배터리건 장거리 운행에서 큰 차이는 없을겁니다^^
다만 하루 40km내외 출퇴근을 할 경우...배터리를.데워서 성능을 끌어올릴만 하면 주행이 끝나기 때문에 효율이 확 떨어지게 됩니다.
그래서 LFP가 일상 출퇴근 환경에서 겨울철 MCN보다 좀 떨어진다고 하는거구요.
다른 전기차도 있는 기능인지 모르겠지만 테슬라는 스케쥴 설정기능이 있어서 아침 출근시간 세팅해 놓으면 차 상태 (내부온도,배터리 온도)를 최적상태로 준비해 주니 그건 문제 안되는 것 같아요. 참고로 전 모델 y 롱 래인지 오너입니다.
@@shelovesme75 그 최적상태로 만들어주는 과정이 배터리를 소모하지 않고 할수 있을까요? 그래서 그 소모량이 장거리에서는 크게 영향이 없지만 출퇴근거리에서는 악영향이 되는거구요.
@@vioni08 출퇴근 거리면 또 충전하면 되죠 운용해보셨으면 아시겠지만 오히려 장거리보다 이게 문제 안되는 상황입니다.
@@user-fdj83wnk6r 맞습니다. LFP 특성이야기였을 뿐입니다^^
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
3원계는 영하 17도에 히따 끈상태에도 자체 바테리 온도때문에 큰 에너지 사용이 앖지만, LFP는 열이 발생안해서 항시 열선히팅을 써서 전비가 두배이상차가 발생합니다.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
ㅋㅋㅋ 정작 타는 사람들은 다 괜찮다고 하는데 안타는 사람들이 욕함ㅋㅋ
일단 내년 보조금 빨리나와라~~~ 나도 받자 모yRWDㅠㅠ
성능저하도 배터리드랍도 3원계보다 lfp가 우수하고 그런데 기업에서는 왜 저렴이버전에만 lfp를 탑재할까요? 이윤이 적어서 일까요?
말그대로 가성비용이지 고성능 하이퍼포먼스 차량엔 적합한 배터리가 아니라고 합니다. 한계가 있다고해요
가성비로 좋은배터리예요
배터리 자체는 성능이 좋은지는 알수없습니다.
배터리 단독 테스트가 아니라 차량 테스트라, 안좋은 배터리를 테슬라가 최적화했을수도 있으니깐요.
타제조사 LFP특성도 보시면 좋을것같습니다.
엔진으로 치면 토크, 뿜어주는 힘은 LFP 가 약하데요..
실내온도를 20도 춥지 않나요. 롱레인지 운행중이고 사계절 22도 자동 맞추고 다니는데 여름엔 에어컨, 겨울엔 히터 틀면 전비 체감 확 되거든요
영상에도 있지만 21도는 갑갑합니다. 20도는 춥고 21도는 갑갑하고 20.5도 괜찮았습니다.
영하 20도 일때도 있어요 파주...
네 맞습니다.
파주 너무 춥죠. 저도 파주 살았었거든요.
그래서 추가 영상도 있으니 한번 봐주세요
영하10도 LFP/삼원계 배터리 비교해봤습니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.html
올겨울 지내보면 ..데이타 나오겠죠..
43km로 판단하기에는
어설프다 라는 생각은 안하십니까?
평소 주행거리 비슷하게 두고 가을, 겨울 비교한거라
겨울이라고 주행거리를 늘려버리면, 가을과 비교가 애매할것 같습니다. 동일조건에서 온도 비교목적이라고 보시면 될것같습니다.
궁금한게 파주 영하8도에 전비7정도 된것 같은데, 가을에는 얼마나 나왔나요?
가을에는 부산갈때 3%까지 쓰면 430km타더라구요.
TESSIE 누적전비로
10월 7.1km/kWh
11월 6.6km/kWh
12월 5.6km/kWh
나옵니다.
lfp 전기차의 전비에 대한 의구심이 있습니다
잔량 측정이 정확하지 않다고 들었는데 지금 나오는 전비 믿을만할까요
20%이하에서 0로 뚝 떨어지는 광탈 현상 나타나는 영상도 보았습니다
100%에서 100키로 정도 타고 얼마나 충전되는지로 전비측정하는것도 해보시는게 어떨지..
테슬라 타는데 20프로에서 0은 없었어요
예전영상에 부산가는 영상보시면, 100%에서 3%까지 97%사용해서 다녀온적이 있는데요. 급격히 배터리 저하되거나 그러진 않았었습니다.
그런일 없습니다 없다구요 없어요 아무리말해도 안믿겠죠? 진실로 없습니다 잔량측정 정확해요 4%남을때까지 아주 정확하게 측정하고 일정하게 소모됩니다 4%이하로는 불안해서 운행을 못해봤네요
혹시 ㅊㅆ이라는 유투버 영상인가요?
@@akaJuuli아.. ㅋㅋㅋ 저도 이거 보고 참 씁쓸했습니다.
무슨 핸드폰 처럼 단일 배터리도 아니고 배터리가 수천개가 들어가는데 광탈이라니. 그건 SW적인 계산 미스라고 보는 것이 맞아요. 아니면 배터리 결함이죠.
100 - 110 고속도로 위주인 경우는 어떤지도 궁금합니다 테스트해주세요 ㅎ
히터도 22정도 틀어주시면 ..
네 장거리 기회생기면 준비해보겠습니다.
@@user-Alex115 히터 22도면 rwd는 너무 더워요 실내온도가 너무 올라서😂
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
지상에 주차 후에 테스트를 해야 더 실용적일 것 같아요.
제가 사용하는 환경에서 계절별 비교를 하다보니 외부주차는 확인못했습니다.
@@j_bloger 네 저도 집이랑 직장 모두 지하주차장을 이용하는데요. 가끔 차박하거나 시골집 가면 실외 주차를 하게 되더라구요.
주행중일때 말고 저온에서 주차할때 어찌되는지가 궁금합니다. 핸드폰 스키장에서 쭉쭉 빠지는거 생각해보면 주차해놨을때 영향이 있을거 같아서요. 밤새 외부에 주차했을때가 가장 궁금하네요.
네 저온에서 외부주차 결과도 준비해보겠습니다.
@@j_bloger 의견 반영 감사합니다.
❤❤영하8도 새벽에 지하주차장 에서출발 바로고속도로에올리니 400킬로 갑니다
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
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@@j_bloger 영상 잘 보았습니다. 많은 참고가 되네요. 추운 날씨에 고생많으셨습니다.
히터를 20.5도에 맞추다니 24도정도면 이해하겠는데 에어컨 온도를 맞추셨네...
진짜 궁금한게 영하 6~7도 20.5도 안추우시나요??
다른차 22.23도 정도가 테슬라는 20.21도 정도 되는거 같습니다. 22도 하면 약간 덥고 답답할정도
저는 26도해놓고타는데... 20.5도라니.. 찬바람나오는거아닌가...
이게 제조사마다 다른거 같은데요
테슬라는 21도만 되어도 목이 마릅니다.
@@j_bloger 혹시 윈드킹같은 시공하셨나요? 21도가 목이 마를 정도는 아닌데...
테슬라 Lft 아무 문제 없는걸로.. 제조사가 ㅂㅅ도 아니고 애초에 실사용에 문제가 없으니 만들어 파는거임 전문가라는 작자들이 나와 하는말 다 알고 만듬
전비는 온도하고 관계가 없지요.
일정거리를 가기위한 에너지의 량 (와트)은 온도와는 하등 상관이 없지요..
배터리에 저장된 에너지가 온도하고 관계가 있어서, 총주행가능거리가 짧아진다는 것이지요..
배터리의 용량이 온도하고 관계가 있다는 것이지..
추우면 전기가 더 먹는다는 뜻은 아닌데요..
전혀 관계가 없는 테스트를 하신 듯...
좋은의견 감사합니다.
배터리 소모량 대비 주행거리로 보시면 어떨까요?
가을철 10%에 43km
겨울철 12%에 43km
전비랑도 유사하게 계산이되네요.
@@j_bloger 정확한 테스트를 하시려면, 거의 방전할 때 까지 주행을 해 보셔야 합니다. 방전까지 하시면 곤란을 겪게 되니, 절대 거기까지 하시면 안되고요.. 잔량계는 크게 믿을 수가 없습니다.. 잔량을 측정하는 방법은 전압계를 보거나, 총충전량을 고정시켜 놓고 소모량 만큼 빼나가는 적산계를 사용해야 하는데, 전압계로는 특히나 LFP를 측정하기에는 어려움이 많고요. 적산계는 온도에 따라 총저장량이 변화된 것을 모르기 때문에, 둘다 부정확 합니다..
자동차 계기판에서 제공하는 주행가능거리 라던지, 남은 퍼센티지 등은 그렇게 신뢰할 수 있는 것이 아닙니다.. 갑자기 툭 떨어지곤 하거든요... 물론 소모된 와트수는 거의 정확할 껍니다..
실제 실험은 변인통제를 해야하는게 맞겠죠
일단 동일주행조건에서 LFP나 NCA나 모델Y는 큰차이가 없다는게 요입니다.
(이미 환경부 인증결과도 있긴하죠)
MK3 PD 채널에서 겨울철 3%까지 주행한 영상이 있으니 보시죠.
결과가 10% 사용 주행이나 97% 사용 주행이나 큰 차이가 없는것 같네요
저도 큰차이는 못느끼는데 저도 지하주차장에 주차해서 그렇치않나 생각합니다. 영상6도에서 주차해서 영하에 지상줓차하면 전비가 좀 떨어잘듯한데
지상주차시 어떨지 저도 궁금하네요
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
배터리 효율을 극대화 하기 위해 상대적으로 온도에 취약한 LFP배터리가 히트 펌프의 가동으로 인한 전력소모가 많이 된다고 합니다. 그러니까 배터리 효율을 따질 때 히트 펌프로 인해 사용 됐다고 계산되서 효율을 따지면 높게 잡히지만 전기차 배터리 효율의 사실살 절대 수치인 주행거리로 보면 삼원계가 더 효율적이라고 합니다.
lfp와 삼원계 배터리 간의 히트펌프 가동 까지 고려했을 때 최고 효율(주행거리)을 보여주는 온도가 다르고 그로인해 삼원계가 상대적으로 히트펌프 가동을 적게 합니다. 그래서 손실률이 높게 찍히는 거구요.
영상에서 말씀하신 것 처럼 숫자 보는 거 중요하죠. 하지만 이미 결과가 나와있는 숫자라면 그 숫자의 산정식도 한번 검토하는 것 또한 중요합니다.
배터리 자체는 어떨지 모르겠습니다.
다만 테슬라가 최적화해서 주행효율은 겨울에도 큰문제가 없는것 같습니다.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
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Rwd부터 히터가 번경된건지 21도면 정말 더워요 엉따 핸들열선 타켜지고😂
상식적으로 생각해 보면 LFP괴담은 다 헛소리임
중국에서 전기차 제일 많은곳은? 북경이나 상해일텐데
북경 기온이 딱 경기 북부 기온임
그런데 그런 쓰레기를 판다면 중국 소비자는 그냥 봉이라서 싸주겠냐고
한국이나 되니까 쓰레기 같은 국산도 국산이라고 사주는거지
중국애들 짤없이 국산외산 안따지고 품질보고 사더만
애국소비한다는데 핸드폰 판매 보면 1위 애플
전기차는 테슬라
다 중국에서 만들지만 미국 브랜드다
근데 테슬라 중국서안팔리는이유가요?
@@masterediy잘팔리는데요 ㅋㅋ 상반기 29만대판매 그중 lfp가 70퍼이상 차지 ㅋㅋ
정말 짧지만 팩트만 적어 놨네요
바테리 온도올리는 히팅이 상당합니다
기본적으로 컴프레셔를 돌릴때 나오는 고온고압의 냉매온도가 90도가 넘습니다. 그걸 배관으로 순환시키고, 실내승객석의 온도를 설정온도에 맞게 상세조절해서 제공하는 전기열공급장치가 있구요. 그리고 배터리의 온도는 20도~40도 사이에서 최고의 성능을 발휘하기 때문에 과열/과냉되지 않도록 마찬가지로 컴프레셔에서 나온 순환냉매 온도와 팽창밸브의 온도조절을 거쳐서 전기열의 세부조절을 보조해가면서 최적의 온도를 제공해줘요.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
전기차는 겨울철 히터켜면 바로 뜨거운 바람 나오나요?
내연기관은 열이 올라야 뜨거운 바람이 나오는데, 전기차는 틀면 바로 뜨거운 바람 나오는지 궁금하네요...
출발하기 전에 예약해놓고 타니까 바로 나오는지 어쩐지는 모르겠지만 실내 온도 맞추면 5분이내로 다맞춰집니다.
내연차보다는 빠르게 나오는것 같습니다.
@@j_bloger 전기차도 바로 뜨거운바람이 나오는건 아닌가보네요..ㅎ
내 모y rwd는 뽑기운이 없나 겨울 연비가 녹는게 느껴지는데 노화우 좀 알려주세욤
제가 인간 오토파일럿이라 그런건가?
정속으로만 다녀서 그런것 같습니다.
한번에 이동하는거리 중요합니다만
더중요한건. 이동후 잠시 정차후 다시 이동했을때. 전비가 중요합니닷
쇠교수님한테 잘 설득당하셨군요
@@TheStar7craft오토기어에서 말한게 아니라 온도올라가면 한겨울에도 상과없다.
짧은거리다닐때 확줄어드는경우가 있는데 그걸 중점으로 봐야한다.
계속그러면데미지먹을수도 있으니깐요.
공부좀하시라니깐
고속주행연비는 어마 무시하게 차이없다는게 이미 오래 나온이야기입니다.
50키로 내외로 타고 몇시간야외있다가 50키로타고 그럴경유(통상출퇴근)
다만 지하주차장 to 지하주차장은 의미없음
그런상황에서 용량이 튄다는소리입니다.
히트펌프쓰던 전기모터돌려밧데리열나던
그상황이면 문제없어요.
삼원계던 lfp던 딱 제조사가 말하는만큼은 무조건갈수있게 설계된거니깐요.
@@TheStar7craft팩트인데 설득을 당하고 말고가 어딧나요ㅋㅋ
집밥이나 회사밥 있어서 저속충전하는 분들은 상관이 없겠지만,
충전소에서 충전하는 분들은 타는 내내 속터지고, 자존감이 떨어집니다.
제조사가 충전기를 전폭적으로 깔아줘야하는데 그점 아쉽습니다.
자기가 가자고있는 물품때문에.그것도 고작 충전건으로 자존감이 떨어진다면 그건 님의 자존감 자체가 문제가 있는거에요
차를 외부영하에 세워나서 해야지 차는 영상에 놔뒀다가 외부영하에 나갔다고 영하로 떨어졌다고 촬영하다니 쩝 영하5도이하에 차를 세워놓고나서 해보셔
물리적인 특성으로 차이가 나는건 분명하지만 실제 이용에는 크게 무리가 없을거 같네요... 3원계건 LFP 건 전기차는 히터가 참 치명적이죠... 모Y 타고 있는데 아무생각없이 오토22도 맞추고 좀 밟고 다니니 그때는 엄청나게 빠지더군요... 결국 차 운용을 어찌하냐가 더 크게 다가온다고 생각합니다.
실내 춥지 않으셨어요? 히터를 약하게 튼거 같은데^^''
테슬라 히터는 빵빵해요
전 아이오닉5 타는데 히터 개빡침
이게 21도만 되어도 너무 답답해져서요
한번 시승해보시는거 추천드립니다.
관련 정보 감사합니다^^
선생님 현재 썬팅은 뭐하신건가요?
레이노 S9입니다.
테슬라 사고싶다...돈이 있으면 .현기차말고 테슬라 삿을텐데..내드림카
90말고 100이 궁금합니다
오토파일럿 현재속도 하면 네비 튀는거 문제 없는거 아닌가요?
세팅한번 바꿔서 해봐야겠네요
조언감사합니다.
그리고 장거리때는 휴게소 들려서 밥한끼 드시고 새로 시동걸고 출발해보세요 깜짝 놀라실겁니다
실은 이 영상찍은 날 외부주차를 8시부터 17시까지 해놨었는데, 배터리 드레인이 평상시와 다르지 않았습니다.
@@j_bloger 좋으네요
모빌리티관련해 가장 관심있게 봐야 하는게 . . .
과거엔 자동차 + 일반열차(시속 150km이하) + 비행기였다면
현재 및 미래는 자동차 + 고속열차(시속 350km이하) + 비행기 . . .
상기사항에 기초해 볼 때 중장거리(200km - 500km)이동시 자동차가 아닌
고속열차가 대세가 될 듯 . .
그리고 하루 운행거리가 200km전후인 경우 유지비가 많이들고,화재위험성이 높고
가격이 비싼 NCM보다 LFP가 적합할 듯 . . .
기능이 외울게 많네요ㅎ 난중 차는 모델Y로~
Lfp는 다들 고속주행만 다루는데 시내주행을 위주로 해보세요20분 운행하고 그러다 30분 주행하고 주차하고 이렇게 실생활 처럼 반복하면
밧데리 주행거리가 미친듯이 줄어든다고 합니다
주행하고 다음날 남은 주행거리 를 봐야합니다 주차시 지하 주차장에 보관보다 추운밖에서 주차시를 봐야합니다
그렇게 주행하면 ncm도 미친듯이 빠집니다. Lfp만의 얘기는 아니지요.
@@kimdr.5231 제가 삼원계 5년 타고 있는데 그러지 않습니다 오히려 시내주행만 하면 가능거리가 늘어요. 전기차 안타봤죠?
20분주차하면서 충전하믄 되누
@@kimdr.5231 mcn 안빠집니다. 아이오닉5 겨울 세번째 맞이하고 있습니다. 정지와 주행을 반복한다고 해서 뚝뚝 떨어지지 않아요. 그냥 히터키면 떨어지는거지.
@@supyoo lfp도 그렇습니다. 제가 말씀드린건 실외 주차관련 얘기입니다.
저도 삼원계 장착된 모델3 타는데, 영하 10도이하되는 환경에 하룻밤 주차하면 주행가능거리 20~30km빠집니다.
LFP 배터리는 저렴하게 실생활 사용에는 무난히 사용가능한 배터리입니다.
큰 기대도 환상도 가질 필요없고 그 가격만큼의 가치를 가집니다.
일단 LFP배터리는 3C 이상 높은 전류를 뽑아내거나 밀어넣지 못하기 때문에 고성능차량에는 채택불가, 초고속충전 불가하며, 저출력 차량이나 Single motor 차에만 적용가능합니다 (레이EV, 모Y RWD, EVX 등)
즉 Dual Motor를 적용하기 어렵습니다.
주행거리가 길지 않고, 살살 일상생활에서 타고 다니기에는 저렴하고 괜찮은 LFP배터리 입니다.
네, 무게 때문에 롱레인지는 어렵지 않을까 싶습니다. NCA랑 LFP 두모델 가지고있는데 사용에 큰 차이는 없고, 슈퍼차저 충전속도도 동일합니다.
@@j_bloger 네. 모Y LFP 배터리 탑재량을 정확히는 모르지만 대략 60kwh 정도 실려있다면 120~180kw (전류기준 2~3C) 정도 까지는 충방전이 가능하겠지요.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
고속주행이 그나마 낫습니다.저는 단거리 출퇴근 이용하고있습니다만 히터키고 정체길 가다서다하면 연비 똥망입니다..
LFP 배터리라고 무조건 겨울철 반토막 운운하던 현두교도들아, 테슬라 BMS 기술이 무슨 현기 수준인 줄 아냐? ㅉㅉ
구독합니다 테슬라가 전폭이라든지 뒷휀다가 튀어나와서 주차가어렵고 주행이 다른차량에비해 난이도가 높다는데 맞나요
처음 주차해보시면 주차가 어려운건 아닌데, 하고나면 삐뚤거립니다.
@@j_bloger 기회되시면 주차꿀팁영상 기대할게요 ㅎㅎ
FSD는 구매 하신건지 궁금합니다.
RWD 는 FSD 추천 안드리고 그냥 오토파이럿만으로도 충분합니다
네 구매했습니다.
주행거리가 운전자 습관이나 전비에 맞게 표시 되는게 아니라 만땅 충전하면 항상 똑같게 표기 돼서 운전 습관 안좋게 하면 광탈이고 운전습관 좋은면 문제없고 이거 같은데
맞을까요?
네, 운전 습관이 전비에 영향을 줄것같습니다.
이번 영상은 오토파일럿으로 측정한거라 운전습관 영향은 배제될것 같습니다.
이 악물고 외면하는 모습 멋지다
장거리는 의미없음요
영상 17초
빨간신호등에 신호위반 하신거
아닌가요?
아무리 돌려봐도
적색등에 그대로 가신듯한데요
폰 네비는 왜켰나요 ㅎㅎ
아 폰네비는 보험할인용으로 켜두고있어요
그냥 한 겨울 타보면 알아요
결과 같이 지켜보시죠
전기차 배터리테스트는 이렇게 하면 안 됩니다. 다음 영상 참조들 하세요!!
ua-cam.com/video/yUZs6EPezk0/v-deo.html
영하10도 LFP/삼원계 배터리 비교해봤습니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.html
외부주차 후 영상입니다.
지하 주차장 말고, 야외에 영하 8도정도의 날씨에, 밤새 세워놨던 차를 아침에 시작해서 출발해서 테스트 했는가?
전체 다 테스트 한것도 아니고, 일부 시간만 테스트 했고, 고속도로 고속주행 테스트 한것도 아니고, 5프로 수준으로 남을때 까지 측정한 것도 아니고, 테스트 방법의 신뢰성이 많이 떨어짐.
테슬라Y 차주들 전비 증명할려고 참 열심히 노력한다..왜그리 증명을 못해서 안달인건지..불쌍하기까지..
MK3 PD님 영상은 말씀하신대로 평가하셨더라구요
한번 참고하세요. 결과는 큰차이 없긴합니다.
오히려 굳이 트집잡으려고 노력하는게 더 신기하네요. 굳이 영상까지 찾아와서 보고, 트집잡을게 있나 찾으시는게 더 안쓰럽습니다.
이분이 전문유튜버도 아니고 그냥 테스트용으로 올린거고 일상생활에서 볼 수 있는 데이터를 알 수 있어서 좋은데요..
그냥 이런 테스트도 있다 생각하면 되지 그런 정교한테스트는 선생님께서 진행해보는것도 좋을것 같네요.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
43km? 좀더 장거리 좀 가보시고 LFP 겨울철 전비나 주행거리 판단해도 늦지 않겠네요. 북미 사례들을 보면 막판에 갑자기 주행가능거리가 사라지는 일들이 보고 되고 있다네요.
영하 10도 외부주차후에 LFP/삼원계 비교영상입니다.
ua-cam.com/video/1mD9eSRZpJM/v-deo.htmlsi=xQO8i8XpEIFZ5c01
히터를 20.5도로 맞추신건가요?
너무 낮게 하신거아니에요?
내연기관 차들 기본 24도 이상으로 할텐데 히터 올리고해보세요 주행거리 박살날거같은데 ㅋㅋ
기회되시면 테슬라 20.5도로 한번 타보시는거 추천드려요
안춥고, 너무 건조해집니다.
내연기관 24도로하면 더워죽음요
내연기관도 21~22도 정도로 쓰는데 썬루프나 창문 열고 타시나요?
테슬라21도 더워요 ㅋㅋㅋ
상식적으로 생각좀 해보세요
밖은 영하인데 실내는 20도면 따뜻할까요 추울까요?ㅋㅋ
@@bigman10203패딩입고 타세요?